Rigi Railways - Rigi Railways
 | |
Név |
Rigi-Bahnen |
|---|---|
| Ipar | Vasúti szállítás |
| Elődök | |
| Alapított | 1992. január 1 . a Goldau , Schwyz |
| Weboldal | www |
Rigi vasút ( német : Rigi Bahnen ) egy vasúti társaság, hogy működik egy csoport vasút a hegyen Rigi között található két ága Luzerni-tó , a svájci . Két normál nyomtávolságú vasúti pálya- vasút , a Vitznau – Rigi Bahn (VRB) és az Arth – Rigi Bahn (ARB), valamint a Luftseilbahn Weggis – Rigi Kaltbad (LWRK) felvonó található .
A tengerszint feletti, 752 méter (5748 láb) magasságot elérő Rigi vasút a legmagasabb nyomtávú vasút Európában . Ezek a legmagasabb vasútvonalak Luzern és Schwyz mindkét kantonban . A Vitznau – Rigi Bahn is figyelemre méltó, mint az első hegyi állványos vasút Európában, sőt, a világon a második , az egyesült államokbeli Mount Washington Cog vasút után.
Történelem
A Vitznau – Rigi vasút építése
A Rigi-hegy festői fekvésének tudatában Niklaus Riggenbach svájci mérnök tervezte a vasút építését Vitznauból , a Luzerni-tó partján és a Rigi-hegy déli szárnyán, a csúcs közelében lévő pontig. Már megvolt a technológiája, mivel 1863-ban Franciaországban szabadalmaztatta a fogaskerekek rendszerét, amelyet a mozdonyok alá szerelt fogaskerekekkel összekötő vasúti sínek között állítottak össze .
Olivier Zschokke és Adolf Naef mérnöktársakkal közösen kérelmet nyújtott be a lucerni kantonhoz, hogy engedélyezze a Vitznau és Rigi Staffelhöhe közötti vonal építését, amely valamivel a Rigi csúcsa alatt van, de a csúcs legközelebbi pontja ezen belül kanton. A kantoni közigazgatás már tudott a Mount Washington-i vasút sikeréről, és látta az előnyeit ebben az építkezésben, 1869. június 9-én engedélyt adva.
Maga az építkezés a következő szeptemberben kezdődött, az 1250 részvényt kínáló korlátolt felelősségű társaságot a kibocsátás első napján jelentősen túljegyezték. 1870. május 21-én, Riggenbach születésnapján a Stadt Luzern nevű 1. számú mozdony megtette első próbaüzemét. Pontosan egy évvel később hivatalosan is megnyitották az első fogasléces fogaskerekű hegyi vasutat. Riggenbach, akit soha nem jegyeztek el, hogy kihagyott egy lehetőséget, az első vonatot a Rigi Staffelhöhe felső végállomásához hajtotta.
A Vitznautól Rigi Staffelhöhe-ig tartó vonal 5 km hosszú volt, és összesen 1115 métert (3658 láb) megmászva csúcsán elérte az 1550 m (5085 láb) magasságot, a legnagyobb lejtés 1: 4 ( 25%).
A vonatok elérik a csúcsot
Ahogy épült, a Vitznau-Rigi Railway csak elérte Rigi Staffelhöhe, mivel ez volt a kantonális közötti határ Luzern kanton és a kantonban Schwyz . A Rigi-hegy csúcsa a Schwyz kantonban található, a hegy északi lejtőivel és Arth városával, a Zug - tó alatt.
1870-ben a Arth 12 polgárából álló bizottság koncessziót kapott a Schwyz Kantoni Tanács részéről az Arthartól Oberarthon át Rigi Kulmig közlekedő vasútnak, valamint egy második vonallal, amely összeköti Rigi Staffelhöhe-t Rigi Kulm-tal. Ugyanaz a mérnöki csapat, amely a Vitznau – Rigi vasútért felelős volt, szintén felelősséget vállalt e vonalak építéséért.
Az Arth vállalat a Rigi Staffelhöhe és Rigi Kulm közötti vonal megépítésével kezdte, és ez 1873-ban a nyári forgalom idejében készen állt a nyitásra. Ez a vonal végpontos kapcsolatot létesített Vitznau vonallal, és a Vitznau társaság üzemeltette vonatait az Arth társaságnak földköltséget fizetett a használatáért. Ez a helyzet az 1992-es egyesülésig folytatódott.
A Rigi Staffelhöhe és Rigi Kulm közötti vonal mindössze 1,8 km hosszú volt, de lehetővé tette a vonatok számára, hogy elérjék a csúcsot Rigi Kulmnál, amely a tengerszint felett 1752 m (5748 láb) magasságban van, és további 202 m ( 662,7 láb) Rigi Staffelhöhe-től.
Az Arth – Rigi vasút építése
Mire megkezdődött az Arth – Rigi vasút fővonalának építése, a Gotthard vasút is megkezdődött , és egyértelmű volt, hogy e fővonali vasút magában foglal egy állomást Arth-ban, amelyet ma Arth-Goldau állomásnak hívnak . Egyértelműen fontos volt, hogy az Arth – Rigi vonal kapcsolódjon ehhez az állomáshoz.
Az Arth – Rigi vasút megépítésére vonatkozó engedményt 1873-ban az Aarau-i Nemzetközi Hegyvidéki Vasúttársaságnak engedték át, amely egy Riggenbach által alapított társaság, és ez a társaság fővállalkozóként hajtotta végre a vasúti projektet 4,2 millió svájci frank költséggel. a működtetéséhez szükséges hat gőzmozdony közül ötöt szállított. Az első szakasz építése, amely Arth-am-See-től, a Zug-tónál található állomástól Oberarthig kezdődött 1873-ban, és miután a vasútállomás helyzetét a fővállalattal megegyezték, 1874-ben a második szakasz kezdődött, az Arth – Rigi vasút 1875. június 4-én kezdte meg működését. A vonal csak nyári szolgáltatásokat kínált 1884-ig, amikor megkezdődött az egész éves üzemeltetés.
Az Arthtól a Rigi Staffelhöhe kereszteződéséig tartó vonal 6,8 km (4,2 mérföld) hosszú volt, így az Arth vonal teljes hossza 8,6 km (5,3 mérföld). A legnagyobb lejtés 1: 5 (20%)
A Rigi – Scheidegg vasút építése
Amíg az Arth – Rigi vasút építés alatt állt, a Rigi masszívumon egy másik vonal is épült. Ez összekapcsolta Rigi Kaltbadot , a Vitznau-Rigi vonalon, Rigi Scheidegg- kel keleten. Az előző két vonallal ellentétben a Rigi – Scheidegg vasút a hegy teteje közelében lévő körvonalakat követte ahelyett, hogy felmászott volna rá, és nem volt fogasvasút. A másik két vonallal ellentétben 1000 mm-re ( 3 ft 3 + 3 / 8 a ) méteres nyomtávú helyett normál nyomtávú, és így soha nem tett közvetlen kapcsolatot a többi sor. A vonal két szakaszban, 1874-ben és 1875-ben nyílt meg.
Villamosítás
Az első villamosítás az Arth és Goldau közötti rövid szakaszon 1906-ban kezdődött meg a téli menetrenddel. A Goldau és Rigi Kulm közötti hegyszakasz, amely csak 1928-ig működött nyáron, a következő áramellátást kapcsolta be: évben ez lett az első szabványos nyomtávú fogaskerék és fogaskerék az országban, amely átalakult elektromos vontatássá. A villamosítás 1937-ben folytatódott, amikor a hegy másik oldala, a Vitnau-i vonal a vezetékek alá került. A villamosítási program mellékelt hálózati 1500 V egyenáram , amelyet a felső vezetékek.
Zárások és új vonal
1931-ben bezárták a soha nem villamosított Rigi – Scheidegg vasutat. Ez a vonal, amely magában foglal egy 70 méteres alagutat és több hidat, ma már panorámás gyalogútként szolgál, télen pedig sífutásra is használják.
Csak 1959. január 1-jén történt meg a második bezárás , amikor az Arth – Rigi vonal Arth közötti szakaszát, a Zug-tavon, és az Arth-Goldau állomást buszjárat váltotta fel. Az Arth – Rigi vonal ezután a fővonal vágányai fölötti állomásán ért véget.
Új vasúti összeköttetés épült Rigi Staffelnél, amely összekapcsolta az Arth-Rigi vasutat és a Vitznau-Rigi vasutat, és 1990-ben nyílt meg.
Fúziók és légi villamosok
1967-ben a svájci kormány működési engedélyt adott egy légi felvonó számára, amely a Luzerni-tó partja közelében vezethet a Rigi-hegy csúcsa közelében lévő pontig. A Vitznau-Rigi vasúttal való közvetlen verseny elkerülése érdekében a légi kötélpályát Weggis felől kellett vezetni, ahol kapcsolat állt rendelkezésre a lucernei tógőzösökkel, hogy találkozzanak a Rigi Kaltbad vasúttal. Az engedélyt a Rigi Vasúttársaság kapta.
Az építkezés rövid volt, mindössze tizenegy hónap alatt elkészült az új légi kötélpálya, és a nyitás 1968. július 15-én történt. A felvonó a tópartról 924 m-re (3031 láb) emelkedik a csúcsáig, és az utazási ideje mindössze 10 perc. A Rigi Kaltbadnál egy 100 méteres (328,1 láb) út köti össze a felvonó hegyi állomását a vasútállomással.
A műszaki felszerelést K. Garaventa & Sons of Goldau munkája végezte , a nagy kabinokat pedig az ararburgi Carrosseriewerke Company szállította. A felvonó megnyitásának 25. évfordulóján (1993-ban) az eredeti két piros utastéret modern panorámakabinok váltották fel.
1992-ben a két vasúttársaság egyesülve a Rigi Railways Company -vá vált, és ugyanebben az évben átvette a Rigi Ski Lift Company-t.
Művelet
Termini
A Vitznau – Rigi vasút Vitznau központjában lévő végállomásról indul , és a Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees kiszállási szakaszának szomszédságában . Ez a társaság személyszállító hajókat, köztük néhány történelmi evezős gőzhajót üzemeltet Vitznaut Luzern városával és a Luzerni - tó más helyeivel összekötő járatokon . Az állomás és a leszállótér közötti nyilvános teret nagyrészt egy lemezjátszó foglalja el, amelyet a vasút használ a tóparti depóhoz való hozzáféréshez.
Mivel a lezárás a szekció Arth az Arth-Rigi Vasúti most kezdődik a platformok felett és merőlegesen, a fő vonal platformjai Arth-Goldau állomás . A vonalvezeték az állomástól délre fekszik, ahol egy összekötő sín köti össze a hegyi vasutat a fővonallal.
Mindkét vasút közös terminállal rendelkezik Rigi Kulmnál, bár a két vágány nincs összekapcsolva az állomáson, és a Rigi Staffelhöhe felé vezető két vonal kissé eltérő útvonalakat követ. Minden vasútnak csak egy csonkja és peronja van.
Átmenő pontok
Az Arth – Rigi vonal egyvonalas, és néhány állomáson áthaladási pontok vannak. Az Arth-Goldau-tól ezek a Krabelek, ahol kapcsolat van a Rigi Scheidegg cablecarral, a Fruttli-val, a Klosterlivel és a Staffellel. A Vitznau – Rigi vonalon csak egy áthaladó szakasz található, egy hosszú kettős pálya szakasz Freibergentől a Rigi Kaltbad állomásig.
Staffelnél az egyetlen vágánykapcsolat van a két vasút között. Ez magában foglalja az egyetlen vonalat, amely elhagyja a Vitznau – Rigi vonalat az állomás alatt, és párhuzamosan halad a saját vonallal, amíg csatlakozik az Arth – Rigi vonal áthaladó hurokjához. A csatlakozó pályát a szolgáltatások közötti állomány stabilizálására is használják.
Mozdonyok, vasúti kocsik és gördülőállomány
A vonal két gőzmozdonyt üzemeltet , a No 16-os ( SLM 2871, 1923-ban épült) (lásd a fenti fényképet) és a 17-es (SLM-3043, 1925-ben épült). Sötétzöld színnel vannak festve, vörös vonalakkal. Ők is három villamos mozdonyok , a Stadler beépített akkumulátorral működő osztály TA2 / 2 piros festéssel, amely hordozza az azonosító VRB 1 és általában megtalálható tolatási meg Vitznau, egy osztály He2 / 3, 1930-ban épült a SLM / MFO , ismét piros színnel és a 8-as számmal, amely az Arth hókotró mozdony, és egy további He2 / 2 osztályú, vörös színű és 18-as számmal, amelyet az SLM épített 1938-ban, és amelynek székhelye általában Vitznau.
A Bhe 2/4 osztályú vasúti kocsikat vörös színnel festették, hogy a Vitznau szakaszon működjenek. Az 1 - 3 (beleértve) számozással az SLM / BBC termékei voltak , és 1937-ben a vonal villamosításával vezették be. Mivel a három vasúti kocsi nem volt elegendő ahhoz, hogy a lassabb gőzvonatokat teljesen kicseréljék egy ugyanolyan sorozatú negyedik vasúti kocsira, mint a az első hármat 1953-ban vásárolták. Nagyobb rakteret kapott, a BDhe 2/4 kategóriába sorolták és a 4-es számot kapták.
A vonal utasszállító képességeinek növelése érdekében 1964-ben érkeztek ugyanazok a gyártók BDhe 4/4 osztálya, és ismét az SLM / BBC-től 1986-ban két 21-es és 22-es vasúti kocsi (BDhe 4/4) érkezett a 31-es és 32-es egyvégű meghajtású pótkocsikkal (Bt), amelyek majdnem megegyeztek a 15-ös vasúti kocsival. Bár a vasúti kocsik képesek önálló egységként működni, általában megtalálhatók a pótkocsikkal.
Az Arth szakaszon a BDhe 2/4-es típusú vasúti kocsik, amelyeket az SLM / SAAS épített, és amelyek 11-es és 12-es számmal érkeztek, 1949-ben érkeztek, amelyekhez 1954-ben a 13-as és 1967-ben a 14-es számú csatlakozott. Ezekhez csatlakozott a BDhe 4/4 .15, 1982-ben. A Bt osztályú pótkocsik követték a vasúti kocsikat, 1958-ban a 21. és 22., 1960-ban a 23., 1967-ben, illetve 1982-ben a vasúti kocsikat. Ezeket a járműveket kék / fehér színben árulják. Könnyű forgalmi napokon gyakran előfordul, hogy a vasúti kocsik pótkocsik nélkül működnek.
A vezetők ellenőrzési fülke , néhány régebbi motorkocsik, nincs elválasztva az utas oldalán.
A vonalon van egy történelmi és különleges használatú autóbuszok gyűjteménye is. Ezeknek a járműveknek a legelterjedtebb használata a gőzmozdony, ahol a vonat általában három kocsiból áll.
A BDhe 2/3 osztály, a 6-os vasúti kocsi a világ legrégebbi fogaskerekű-vasúti kocsija, amely 1911-ből származik. Az 1899-ben épített B2 típusú, 35-ös sárga sárgás kocsival dolgozik, ez alkotja a Rigi Pullman vonatot. Kárpitozott ülések vannak a kényelmet kedvelő utasok számára, fapadok a szívósabbak számára és egy álló bár azok számára, akik stabilan tudnak maradni a lábukon. A bárban az építkezéséből származó ruhákba öltözött hostessek dolgoznak.
A vonal egy másik korai példának is otthont ad, a SIG / SLM / MFO által 1925-ben épített BDhe 2 / 4-es vasúti kocsival . Ez Arthtól működik, gyakran autóbusszal, vagy télen a szánkókocsival.
Lásd még
Megjegyzések és hivatkozások
Megjegyzések
Hivatkozások
-
Forbes, Armitage SC (1902. november). "A vasló lovaglása" . XL (5): 417–427 . Letöltve: 2009-08-15 . A citáláshoz szükséges napló
|journal=( segítség ) CS1 maint: nem javasolt paraméter ( link ) - Cole, Beverly (2011). Vonatok . Potsdam, Németország: HFUllmann. ISBN 978-3-8480-0516-1 .
Külső linkek
Koordináták : 47 ° 00′35 ″ É 8 ° 28′59 ″ K / 47.00972 ° É, 8.48306 ° K