Futó kötélzet - Running rigging

Rigó futása vitorlás jachton:

1. Fő lap
2. Gémlap
3. Boom vang
4. Downhaul
5. Jib halyard

Futókötélzetnek a kötélzet egy vitorlás hajó , amely emelésére használt, csökkenti, alakítása és szabályozza a vitorlák a vitorlás hajó-szemben a állókötélzettel , amely támogatja a hízósejtek és orrsudár . A futó kötélzet változik az elülső és a hátsó tengely, valamint a négyzet alakú hajó között.

Anyagtörténet

Az elmúlt évszázadokban a hajó kötélzetét általában kötélből alakították ki . A 19. században ezt általában Manillának nevezték, ami a jó minőségű kötél eredetére utal. Hagyományosan a futókötélzet könnyen felismerhető, mivel a rugalmasság kedvéért nem volt kátránnyal bevonva, ezért világosabb színű, mint az álló kötélzet, amelyet időjárás elleni védelemre szántak, ezért sötétebb vagy akár fekete színű. A modern hajókon a futókötélzet valószínűleg szintetikus szálakból készül, míg az álló kötélzetet leggyakrabban rozsdamentes acél drótkötélből készítik . Az 1990-es évek óta számos új szintetikus szál vált általánossá, különösen a verseny- és egyéb nagy teljesítményű vitorlás hajókon. Ezek a szálak közé tartozik az ultra nagy molekulatömegű polietilén ( UHMWPE ) (más néven Spectra vagy Dynema), a Vectran és a Technora .

Elülső és hátsó kötélzetű hajók

Az elülső és hátsó kötélzetű hajók olyan kötélzettel rendelkeznek, amely támogatja, alakítja és beállítja a vitorlákat, hogy optimalizálja a szélben való teljesítményüket.

Támogató

• Halyards (néha haulyards) a vitorlák emelésére és a luff feszültségének szabályozására szolgál. Nagy jachtokban a félmező visszatér a fedélzetre, de kis versenyző gumicsónakokban a vitorla fejét rövid vonallal rögzítik az árboc fejéhez, miközben a csónak ágyúján fekszik.
• Felvonók , amelyek gémeket és udvarokat tartanak a magasban.

Formálás

• Fodrászos fuvarozók, amelyek úgy állítják be a fonógép / orrfedél szögét, hogy a lapot / vitorlát a fedélzetre vagy a kifelé a derékszögben húzzák a laphoz. A kötélhez rögzített lap gyűrűjéből vagy kapcsából áll, amelyet a fejtető és a bütykös rögzítés biztosít.
• Rúgó hevederek / gém előlapok , amelyek a gémlábú vitorla pióca feszültségét irányítják lefelé irányuló erő kifejtésével a gém közepén. Normális esetben ez egy erősen hajtott tömbökből álló rendszer, rugalmas rozsdamentes acélhuzalból és alacsony feszítőzsinórból, de a közelmúltban néhány vitorlás hajó rövid, gyakran szénszálas alkatrészekkel rendelkezik. Széllel vitorlázáskor a rúgópánt (rúgó) megfeszül, hogy megállítsa a gém emelését.
• Cunninghams , amely meghúzza a gémlábú vitorla luffját azáltal, hogy lefelé húzza a csónakot a fővitorla luffjában a csap fölött. Az ötlet az, hogy a fővitorlát nehezebb időben vagy szél felé hajózva simítsuk el. A legegyszerűbb formájában rozsdamentes acél horog, amely átmegy a gyűrűn. A horogtól a kötél farka áthalad a fedélzeten lévő árnyékoló blokkon az árboc tövében, és visszakerül a fedélzeten lévő tartóba. A farok gyakran hasított, így a cunningham mindkét oldalsó fedélzetről működtethető versenyző gumicsónakban.
• Leeresztések , amelyek leeresztik a vitorlát vagy az udvart, és amelyek segítségével beállítható a vitorla luffjának feszültsége.
• Kiáramlások , amelyek szabályozzák a gémlábú vitorla lábfeszültségét . Ez a vitorla teljességének egyik fő szabályozója. Versenycsónakban a gém kimenő része a vitorlakeréktől a gém belseje mentén egy elforduló blokkon át, a gém elülső végén lévő másik elforduló blokkon át fut ki. Az egyszerűség kedvéért sok kis versenyjárműnél a gém kimenete erős, a gémre vagy a fedélzetre erősített hyfield karra van rögzítve. A kart leeresztett szélvitorlázáshoz engedik le, így a fővitorla megtelt. Alternatív megoldásként a kimeneti farok rögzíthető egy blokk és rögzítő rendszerhez, így sok helyzetbe állítható.

A szél szögének beállítása

• Srácok , amelyek a látszólagos szélhez képest szabályozzák a spar szöget.
• A Preventer a gém végéhez rögzített kötél, amely a sínen vagy az árboc elülső részén van rögzítve (vagy egy blokkon keresztül fut). Leggyakoribb célja, hogy megakadályozza a spar potenciálisan veszélyes mozgását véletlenszerűen.
• Lemezek , amelyek szabályozzák a laza talpú vitorlák lábfeszültségét, a támadási szöget a látszólagos szélhez képest és / vagy a pióca „csavarodásának” mennyiségéhez képest a vitorla feje közelében. A központi lepedő azokra a fő lapokra utal, amelyek a gém közepéhez kapcsolódnak. A lepedők vékony, alacsony nyújtású kötélből készülnek versenyző jachtokban.

Stabilitás

• Trapézhuzalok , amelyek keskeny nyomtávú rugalmas rozsdamentes acél huzalok, az árboc keresztfáiról a személyzet egyik tagjának viselt kábelkötegéig húzódnak, és néha nagy sebességgel versenyző skippen kapaszkodnak. Az alsó szakaszon gyakran van egy kis tömbös rendszer, amelyet a legénység használ a trapézdrót hosszának megváltoztatására, amikor a legénység szélesen mozog hátul. Amikor a hajó csapdát vált, a legénység kinyitja a horgot, a huzalt egy rugalmas farok automatikusan berúgja a lövegbe.

Szögletes kötélzetű edények

A négyzet alakú kötélzetű hajón futó kötélzet diagramja.

Szögletes vitorlaélek és sarkok (felül). Futó kötélzet (alul).

A négyzet alakú kötélzetű hajóknak több vezérlővonalra van szükségük, mint az előre és hátul felszerelt hajókra.

Támogató

• Az udvarok emelésére és süllyesztésére udvarokat (néha magaslókat) használnak.
• Brails futnak a pióca egy fore-hátra manipulált vitorlával (egy klassz pali vagy latinvitorla farvitorla, például) a csáklya és hízósejtek és ugyanaz a funkciója, mint buntlines: a fogás a vitorlák, amikor felgöngyölik. Ebben az esetben azonban a művelet inkább vízszintes, mint függőleges, a vitorlát előre, a luff felé és egy kicsit felfelé, a gaff felé húzza.
• A vitorla eleje mentén néhány lábonként elosztott Buntline vonalak az udvar fölötti árboc egy pontjától a vitorla lábáig (alsó széléig) futnak, és a láb felfelé emelésére szolgálnak a vitorla megrövidítéséhez vagy furlinghoz.
• A felvonók az udvar dőlésszögét állítják be, hogy a végeket a vízszintes felől felemeljék vagy leengedjék.
• Leechlines futni, hogy a pióca (külső függőleges élek) a vitorlázásra és arra szolgálnak, hogy húzza a pióca egyaránt, és, amikor felgöngyölik.

Formálás

• Bowlines futnak a pióca (külső függőleges széleit) vitorla előre (szemben az orr), és arra használják, hogy ellenőrizzék az időjárás pióca, tartása feszes, és így megakadályozza, hogy a curling vissza magát. Elterjedésének kiterjesztése érdekében gyakran kantárhoz, majd onnan a piócára helyezett három vagy négy íjcsonthoz erősítették.
• A Clewlines egy négyzet alakú vitorla hasábjait (alsó sarkait) emeli a fenti udvarra, akár az udvar külső végeihez, vagy gyakrabban az udvar közepének közelében, az árboc közelében (de nem egészen). Amint a hasított vonalakat behúzták, a lepedők lazultak. Ez a folyamat megfordul vitorláskor.

A szél szögének beállítása

• A nadrágtartókkal az udvar elülső és hátsó szöge állítható be (azaz az udvart oldalirányban, előre és hátul, az árboc körül forgatják).
• A vitorla hasítékaihoz (alsó sarkaihoz) lepedők csatlakoznak, hogy szabályozzák a vitorla szélszöget. A lapok hátul futnak (összehasonlításképpen lásd a csapokat).
• Rögzítőkkel négyzet alakú vitorla hasítóját lehet előre húzni. A támadások előre futnak (összehasonlításhoz lásd a lapokat).

Hivatkozások

További irodalom

• John H. Harland (1984). Hajózás a vitorlás korában: Beszámoló a vitorlás hadi ember hajózásáról, 1600–1860, kortárs források alapján . Conway Maritime Press. ISBN   978-0-85177-179-3 .