Retvizan orosz csatahajó -Russian battleship Retvizan
Retvizan a Delaware -folyóban , 1902
|
|
| Osztály áttekintés | |
|---|---|
| Név | Retvizan |
| Üzemeltetők |
 Az orosz császári haditengerészet
|
| Előtte | Potemkin |
| Sikerült általa | Tsesarevich |
| Épült | 1899–1902 |
| Megbízásban | 1902–1922 |
| Befejezve | 1 |
| Történelem | |
 Orosz Birodalom
| |
| Név | Retvizan |
| Rendelt | 1898. május 2 |
| Építész | William Cramp & Sons , Philadelphia |
| Költség | 4 360 000 dollár |
| Udvar száma | 300 |
| Lefektetett | 1899. július 29 |
| Indult | 1900. október 23 |
| Megbízott | 1902. március 23 |
| Elfogták | 1905. január 2 |
| Sors | Elsüllyedt japán tarackok a Port Arthur , Kína, december 6, 1904 |
 Japán Birodalom
| |
| Név | Hizen |
| Névrokon | Hizen tartomány |
| Szerzett | 1905. január 2 |
| Nem működik | 1922. április |
| Átnevezték | Hizen |
| Átsorolt | 1921. szeptember 1-én első osztályú partvédelmi hajóként |
| Szerelje vissza | 1905. november 27. - 1908. november |
| Megsebzett | 1923. szeptember 20 |
| Sors | Fegyveres célpontként elsüllyedt, 1924. július 25 |
| Általános jellemzők (beépített állapotban) | |
| típus | A dreadnought előtti csatahajó |
| Elmozdulás | 12.780 hosszú tonna (12.985 t ) (normál) |
| Hossz | 117,9 m (386 láb 8 hüvelyk) |
| Gerenda | 72 láb 2 hüvelyk (22 m) |
| Piszkozat | 25 láb (7,6 m) |
| Telepített teljesítmény |
|
| Meghajtás | 2 tengely, 2 hármas tágulású gőzgép |
| Sebesség | 18 csomó (33 km/h; 21 mph) |
| Hatótávolság | 4900 nmi (9100 km; 5600 mérföld) 10 csomónál (19 km/h; 12 mph) |
| Kiegészítés | 28 tiszt, 722 ember |
| Fegyverzet |
|
| Páncél |
|
A Retvizan ( oroszul : Ретвизан )az 1904–1905-ös orosz-japán háború előtt épült, a dreadnought csatahajója volt a császári orosz haditengerészet számára . Az amerikai William Cramp & Sons építette,mert az orosz hajógyárak már teljes kapacitással működtek. Névadója egy svéd hajó a sor , hogy elfogták során csata Viborg Bay 1790 ( svéd : Rättvisan , azaz mind a méltányosság és az igazságosság ), Retvizan röviden rendelt Balti Flotta , de került át a Távol-Keleten 1902-ben.
A hajó megtorpedózta során a japán meglepetésszerű támadást Port Arthur az éjszaka folyamán 8-9 február 1904 és megalapozott a kikötő bejáratánál, amikor megpróbált menedéket benne, ahogy a tervezet szignifikánsan mélyült a víz mennyisége ő vette fedélzetére a torpedóütés után. Időben áthelyezték és megjavították, hogy csatlakozzon az 1. csendes -óceáni század többi részéhez, amikor augusztus 10 -én a japán blokádon keresztül megpróbáltak elérni Vlagyivosztokba . A japán harci flotta ismét bevonult a Sárga -tengeri csatába , és az orosz hajók nagy részét arra kényszerítették, hogy térjenek vissza Port Arthurba, miután századparancsnokukat megölték és zászlóshajója megsérült. A Retvizant decemberben süllyesztették el a japán haubicák , miután a japánok megszerezték az irányítást a kikötő környékén.
A japán emelt és javított Retvizan után Port Arthur leadni január 1905 Ő kapott megbízást a Japán Császári Haditengerészet mint Hizen (肥前) 1908 székhelyű Szaszebo amikor Japán hadat üzent Németországnak 1914-ben, a hajó küldték erősítik a gyenge Brit század a Brit Columbia mellett , de Hawaii -ra terelődött, miután egy német ágyúhajóról érkezett jelentés . Hizent sikertelenül küldték más német hajók keresésére, miután az amerikaiak novemberben internálták a lövegcsónakot. Az első világháború után támogatta a japán beavatkozást az orosz polgárháborúba, és 1922 -ben lefegyverezték a washingtoni haditengerészeti szerződés feltételeinek megfelelően . A hajót tüzérségi célpontként süllyesztették el 1924 -ben.
Háttér
II. Miklós cár 1894-es trónra lépése óta melegvízi kikötőt kívánt a Csendes-óceánon. Ezt az ambícióját 1898 márciusában érte el, amikor Oroszország 25 éves bérleti szerződést írt alá Port Arthurra és a Liaotung-félszigetre Kínával. Japán korábban kénytelen Kína aláírására nyílik a kikötőre és a környező terület részeként a szerződést , hogy a megkötött első kínai-japán háború a 1894-1895, de a hármas Intervention Franciaország, Oroszország és Németország kényszerítette őket, hogy visszatérjen a kikötőben cserébe a kínaiak által fizetett kártérítés jelentős emelésére. Japán a kártérítési pénzek nagy részét a flottájának bővítésébe fektette, míg Oroszország jelentős építési programba kezdett ("A távol -keleti szükségletekhez"), hogy megvédje újonnan megszerzett kikötőjét.
Az orosz hajógyárak már a maximális kapacitáson voltak, ezért a Tengerészeti Minisztérium úgy döntött, hogy külföldről hajókat rendel. Charles Henry Görcs , a tulajdonos és fia az alapító William Görcs & Sons a Philadelphia , kapcsolata volt a birodalmi orosz haditengerészet nyúlik vissza, a késő 1870-es évek, amikor a cég építette a segédcirkáló Afrika , Ázsia , Európa és Zabiiaka . Cramp 1893 -ban több Amerikába látogató orosz hadihajót is megjavított, és az 1890 -es években ápolta az orosz haditengerészetben kialakított kapcsolatokat. Mint ilyen, ideális helyzetben volt ahhoz, hogy felajánlja, hogy csatahajót épít az oroszoknak a hajógyárában, amikor elkezdtek külföldre nézni.
Tervezés és leírás
A haditengerészeti műszaki bizottság 1897 végén és 1898 elején megkezdte a csatahajó előzetes tervezési munkáit, amelyek a legújabb japán hajókkal egyenértékűek voltak; az elmozdulás gazdasági okokból 12 000 hosszú tonnára ( 12 193 t ) korlátozódott . Az alapterv a Peresvet osztályé volt, sebessége 18 csomóra (33 km/h ; 21 mph ) nőtt, mindössze két tengely segítségével, gőzölési távolsága pedig 5000 tengeri mérföldre (9300 km) nőtt 10 csomóval (19) km/h; 12 mph). A Tengerészeti Minisztérium nemzetközi tervpályázatot szándékozott lebonyolítani a külföldön épülő hajókkal, mivel a balti hajógyárak teljes kapacitással rendelkeztek.
Cramp kapcsolatai folyamatosan tájékoztatták őt az oroszok szándékairól, és 1898. márciusában hajózott Szentpétervárra, hogy felajánlhassa szolgáltatásait és tervezési szakértelmét. Kezdetben a Cramp amerikai mintákat kínált az oroszoknak, köztük az USS Iowa frissített változatát, mivel ez viszonylag szoros mérkőzés volt az orosz specifikációhoz, de az oroszok a saját terveiket részesítették előnyben. Mindkét fél kompromisszumot kötött, és a végső terv az orosz Potjomkin csatahajóra épült . Az új hajón négy kevesebb 6 hüvelykes (152 mm) ágyú volt, de kétszeres szénkapacitás a jobb hatótávolság érdekében, és hosszabb, kissé keskenyebb hajótest a nagyobb sebesség érdekében. A szerződést 1898. április 23 -án írták alá 4 360 000 dollár áron. A védett Varyag cirkálót egyidejűleg 2 138 000 dollárért rendelték meg.
Általános tulajdonságok
Retvizan volt 382 láb 3 hüvelyk (116,5 m) hosszú a vízvonal és 386 láb 8 hüvelyk (117,9 m) hosszú összességében . Volt egy gerenda 72 láb 2 hüvelyk (22 m) és egy tervezetet 25 láb (7,6 m). A hajó 12.780 hosszú tonnát (12.985 t ) kiszorított normál terhelés mellett. Testét tizennégy keresztirányú vízálló válaszfal osztotta fel ; ezen kívül egy hosszirányú középvonalú válaszfal osztotta meg a gépteret. A Retvizan teljes dupla fenékkel rendelkezett, amely felfelé nyúlt a páncélos fedélzet alsó széléig . Volt egy metacentrikus magasság 3 láb 2 hüvelyk (1,0 m). Legénysége 23 tisztből és 722 besorozott férfiból állt.
Meghajtás
A Retvizannak volt egy pár háromhengeres függőleges hármas tágulású gőzgépe , amelyek teljes tervezett teljesítménye 16.000 lóerő (11.931 kW ). Az orosz haditengerészet inkább a Belleville kazánokat használta , de Cramp a Niclausse kazánokat szorgalmazta , nem utolsósorban azért, mert ő volt az amerikai ügynök számukra, és Alekszej Alekszandrovics főherceg tábornok támogatta . Huszonnégy Niclausse típusú kazán szolgáltatta a gőzt a motoroknak 18 szabványos atmoszféra (1824 kPa ; 265 psi ) üzemi nyomáson . A tengeri kísérletek során a motorok 17 111 lóerőt (12 760 kW) és 17,99 csomós végsebességet (33,3 km/h; 20,7 mph) produkáltak, éppen a szerződéses 18 csomós sebesség alatt. Nem meglepő, hogy Cramp azt állította, hogy 18,01 csomót ért el, hogy elkerülje a szerződéses büntetéseket. Követve Retvizan " érkezése Oroszországban, a légcsavar állásszög-ját, és ő meghaladta a 18 csomó. Rendes terhelése 1016 tonna (1032 t) szén volt, ami 4900 tengeri mérföldes hatótávolságot adott neki 10 csomó (19 km/h; 12 mph) sebességgel, maximális terhelése pedig 2000 hosszú tonna (2032 t), ami hatótávolságát ugyanilyen sebességgel 8000 tengeri mérföldre (15 000 km) növelte.
Fegyverzet és tűzvezérlés
Retvizan ' s fegyverzet-ben épült a Obukhov Works Szentpétervár és elszállítják Amerikában a telepítéshez. A fő fegyverzet két pár 12 hüvelykes 40 kaliberű fegyverből állt, amelyek francia stílusú, elektromosan működtetett, középen elforgatható ikertornyok voltak elöl és hátul. Ezeknek a fegyvereknek a maximális magassága +15 ° volt, és -5 ° -ra tudtak lenyúlni. A hajó szállított 77 forduló után a pisztoly és a fegyvereket tudjon lőni egy kör minden 80-90 másodperc. Egy 730 font (330 kg) lövedéket lőttek ki 790 m/s 2592 láb/s pofasebességgel 12 000 yard (11 000 m) távolságra.
Nyolc a tizenkét 45-kaliberű 6-inch Canet Pattern 1892 Quick-égetés (QF) fegyverek voltak beszerelve kazamatákban a fő fedélzeten míg négy voltak szerelve a felső fedélzeten. 41,4 kg súlyú lövedéket lőttek ki, és a pofa sebessége 2610 láb/s (800 m/s) volt. A maximális hatótávolságuk körülbelül 12 000 yard (11 000 m) volt, és percenként három -öt lövést tudtak leadni. A fegyverek egyenként 200 töltényt kaptak.
A hajó sok kisebb fegyvert szállított, hogy megvédje magát a torpedóhajók támadása ellen . Ezek közül a legnagyobb húsz QF 75 milliméteres Canet Pattern 1892 ágyú volt. Ebből tizennégy a fő fedélzeten volt, és hat a felső fedélzeten volt, a 6 hüvelykes kazemátok között. Mindegyik fegyvert 325 lövedékkel látták el. Egy 11 font (4,9 kg) lövedéket lőttek ki pofasebességgel 2700 láb/s (820 m/s), legfeljebb 6405 méter távolságra. A tűz sebessége tizenkét és tizenöt lövés között volt percenként. Összesen huszonnégy 47 milliméteres (1,9 hüvelykes ) Hotchkiss fegyvert szállítottak; négy a harci felsőben és nyolc a felépítmény mindkét végén. 1,5 kg súlyú lövedéket lőttek ki 2100 láb/s (650 m/s) szájkosárral. Hat 37 milliméteres (1,5 hüvelykes) Hotchkiss fegyvert szereltek a híd szárnyaiba. Egy 1,50 kilós (0,50 kg) lövedéket lőttek ki 1540 láb/s (470 m/s) szájkosárral.
A Retvizan hat 15 hüvelykes (381 mm) torpedócsövet szállított . Négyen a víz felett voltak, egy -egy az íjban és a farban, valamint a hátsó pár széles cső; az elülső széles oldalú csövek víz alatt voltak. Összesen 17 torpedót szállítottak. A hajót két másodosztályú torpedócsónak szállítására tervezték, amelyek mindegyike egyetlen torpedócsővel és egy kis gyorstüzelővel volt felszerelve. A hajó 45 aknát is szállíthatott .
A hajó volt ellátva Liuzhol stadiametric távolságmérő , hogy használta a szög két függőleges pont egy ellenséges hajót, általában a vízvonal és a árbockosárból , hogy megbecsüljük a tartományban. A tüzértiszt tisztában volt a referenciáival, hogy meghatározza a hatótávolságot, és kiszámította a célpont eléréséhez szükséges megfelelő magasságot és elhajlást . Parancsait Geisler elektromechanikus tűzvezérlő átviteli rendszeren keresztül továbbította minden fegyverhez vagy toronyhoz.
Páncél
A Krupp páncélzat össztömege 3300 hosszú tonna (3353 t), vagyis az elmozdulás 25,8% -a volt. A páncélt többnyire az Egyesült Államokban gyártották, bár Oroszországból 1899. január 6 -án szerződést kötöttek a fedélzeti páncélokra. A fő vízvonal övének maximális vastagsága 229 mm, és 127 mm vastag. alsó szélén. 256 láb (78,0 m) hosszú és 7 láb (2,1 m) magas volt, ebből körülbelül 3 láb (0,9 m) volt a vízvonal felett. A 6 hüvelykes felső öv olyan hosszú volt, mint a főszíj, és 2,3 méter magas volt. 51 mm vastag páncéllemezek védték a hajó végeit a fő- és felső övek együttes magasságával megegyező magasságig. A 177,8 mm vastag válaszfalak keresztirányú védelmet nyújtottak a hajó életerőinek. Az alsó kazememát páncélzat 127 mm vastag volt, és a páncélsziták 38 hüvelyk vastagok választottak el minden egyes fegyvert. A felső kasemát páncél öt hüvelyk páncéllemezből állt, félkör alakú, 1,5 hüvelyk vastag fegyverpajzsokkal, amelyek körülfogták a fegyvereket.
A tornyok eleje és oldala 229 mm vastag volt, 2 hüvelykes tetővel. A barbettes voltak 8 hüvelyk (203 mm) vastag fölött a felső fedélzet, de csökkent a 4 hüvelyk (102 mm) alatta. A csatorna és annak kommunikációs csöve 10 hüvelyk (254 mm) falakkal rendelkezett. A központi fellegvár belsejében lévő páncélos fedélzet egy szintben volt a főöv tetejével, és lejtett, hogy megfeleljen a főöv alsó szélének. Két centiméter vastag volt a síkvidéken és 2,5 hüvelyk (64 mm) a lejtőn. A fellegvár elöl és hátul a fedélzet 76 mm -re vastagodott a hajó végéig, és megerősítette a kos íjat.
Építés és szerviz
Nevét a svéd sorhajó Rättvisan (Justice), amelyet az oroszok foglyul ejtették a csata Viborg Bay 1790 Retvizan rendelték május 2-án 1898-ban szállítási harminc hónap. A részletes vázlattervet 1898 végén továbbították Szentpétervárra jóváhagyásra, és a hajó munkálatai nagyjából ekkor kezdődtek el, bár hivatalosan csak 1899. július 29 -én adták le a 300 -as udvarnak. hajógyár, amely 1899 augusztusában kezdődött és folytatódott, amíg a sztrájk 1900 elején összeomlott. Más késéseket az amerikai és orosz hajógyártási technikák közötti különbségek, valamint a haditengerészeti minisztérium ragaszkodása okozott a tervezési változtatások jóváhagyásához, annak ellenére, hogy orosz megbízást küldtek Philadelphiába. hogy felügyelje az építését.
Fegyverzete hiányzott elektromos kábelekből és hiányos dokumentációból érkezett Philadelphiába, ami megkövetelte, hogy a Cramp villanyszerelői maguk állítsák össze a dolgokat, amiért Cramp további 50 000 dollárt számolt fel. 1900. október 23 -án indították útjára, és 1901 októberében lefolytatta az elfogadási kísérleteit. A próbák sikeresek voltak, de hiányos munkát tártak fel, amelyet Crampnak be kellett fejeznie, mielőtt megkapta az utolsó fizetését. Több munkát kellett végezni a fegyverzeten, de meg kellett várni, amíg megérkezik Oroszországba. Retvizant 1902. március 23 -án fogadták el Eduard Schensnovich kapitány parancsnoksága alatt, aki orosz szolgálata alatt parancsolt neki.
Retvizan 1902. május 13-án a Balti-tengerhez hajózott, és útközben megállt, hogy újra széneljen Cherbourgban , Franciaországban. Miután elhagyta Cherbourgot, június 14 -én egy kazáncső felrobbant, és hat tűzhelyet leforrázott, közülük hárman halálosan. Érkezése után rádióberendezéssel látták el, és részt vett a Reval -i haditengerészeti felülvizsgálatban , amelyet a német Vilmos II . Császár augusztusi államlátogatására rendeztek . Később abban a hónapban kipróbált egy kísérleti rendszert a tengeren történő szénhidrogénre; sikeresnek ítélték, de felszerelését eltávolították, mielőtt a Csendes -óceán felé hajózott. Retvizan 1902. november 13 -án távozott a Pobeda csatahajó és a Diana , Pallada és Bogatyr cirkáló társaságában ; 1903. május 4 -én érkezett Port Arthurba.
A Port Arthur -i csata
A csendes -óceáni század éjszaka megkezdte a kikötést a külső kikötőben, ahogy a feszültség Japánnal fokozódott, hogy gyorsabban tudjon reagálni minden japán kísérletre, amely a csapatok leszállítására irányul Koreában. Oroszország és Japán egyaránt törekedett Mandzsúria és Korea ellenőrzésére, ami természetesen problémákat okozott közöttük. További kérdés az volt, hogy Oroszország 1903 októberében nem vonta ki csapatait Mandzsúriából. Japán 1901 -ben megkezdte a tárgyalásokat a feszültség csökkentéséről, de az orosz kormány lassú és bizonytalan válaszokat adott, mert még nem döntötte el pontosan, hogyan oldja meg a konfliktust. problémák. Japán ezt úgy értelmezte, mint szándékos előzetes változtatásokat, amelyek célja, hogy időt nyerjenek az orosz fegyverkezési programok befejezésére. Az utolsó szalmaszál az észak -koreai orosz faipari engedmények híre volt, és az orosz elutasította a japán mandzsúri érdekek elismerését, miközben továbbra is feltételeket szabott a japán tevékenységeknek Koreában. Ezek miatt a japán kormány 1903 decemberében úgy döntött, hogy a háború most elkerülhetetlen.
Retvizan 1904. február 8 -án és 9 -én éjjel fényszóró szolgálatban volt, és sok torpedót vonzott a japán meglepetéses támadás során. Elütötte a bal oldalon előre egy torpedó, amely felrobbant egy 220 négyzetméteres (20 m 2 ) lyuk mellé. A torpedórekeszben öt férfi életét vesztette, és minden elektromos áramot kikapcsolt. A hajó annyi vizet vett fel, hogy 11 ° -os listát adjon neki ; ezt 5 ° -ra csökkentette az árvíz. Vitorlát használtak a lyuk lefedésére, és gőzt emeltek, hogy elindulhasson a belső kikötő felé. A 2200 tonna (2235 t) víz, amelyet a fedélzetére vett, eléggé megnövelte a merülését, hogy a kikötő bejáratánál földet érjen. Nem volt kiemelték március 8-ig, de fontos szerepet játszott az időközben legyőzte a japán kísérlet a pecsét a bejáratnál blokk hajók február 23-24-én. A javítás közvetlenül a kikötőbe vontatása után kezdődött, és június 3 -án fejeződött be, bár dokkok nem álltak rendelkezésre, és egy kazettát kellett építeni. Június 23 -án vitorlázott az orosz század többi tagjával, hogy megszakítsák Vlagyivosztokot . Altengernagy Vitgeft visszatért Port Arthur, amikor találkozott a japán flotta által vezetett Admiral Tógó Heihacsiró , röviddel napnyugta előtt, mivel nem kívánnak részt venni a túlerőben japán egy éjszakai csatát.
A nyár folyamán Retvizan két 6 hüvelykes, két 47 mm-es és hat 37 mm-es fegyvert eresztett le, hogy megerősítse a kikötő szárazföldi védelmét. Augusztus 9-én hét, 4,7 hüvelykes (120 mm) lövedék érte, amelyeket egy akkumulátor lőtt ki, és szűk kilátást nyújt a kikötőre. Schensnovich enyhén megsebesült, a hajó melletti uszály elsüllyedt, és a vízvonal alá lyukadt. A hajó 1 ° -os listát vett fel 400 hosszú tonna (410 t) vízből, amelyet az árvíz ellensúlyozott. A lyukakat befoltozták, bár a vizet nem pumpálták ki, és másnap a hajóval együtt hajózott, hogy újabb kísérletet érjen el Vlagyivosztokba. Ez a csavargás a Sárga -tengeri csatát eredményezte.
A Sárga -tenger csatája
A csata hosszú távú tüzérségi párbajként kezdődött, amelynek során az orosz hajók többször is eltalálták a japán hajókat, és kényszerítették Tōgō ideiglenes lekapcsolódását. Több mint két órával a csata kezdete után a japán flotta lezárta a lőtárat, és 17: 35 -kor újra lőni kezdett. Negyven perccel később egy gránát csapódott Retvizan ' s előre torony közelében, a pisztoly kikötők , megölve egy torony tagot és megsebesített hat másik a robbanás nyomást. Az ütés leütött egy 12 hüvelykes héjat a betöltő tálcájáról, két másik tengerészt összetört, és felgyújtotta a fegyvernyílásokat borító vásznat is. Attól tartva, hogy a tűz tovább terjedhet, a túlélő legénység elárasztotta a tornyot, kiütötte annak elektromos rendszerét. A személyzet egy órán belül képes volt részben működőképessé tenni a tornyot.
Augusztus 10-én, körülbelül 18 óra 40 perckor, a csata utolsó szakaszában, Tsesarevich orosz zászlóshajót 12 hüvelykes lövedékek találták el, amelyek megölték Vitgeft admirálist és közvetlen munkatársait. Az orosz csatahajó kezdett kivezetni az irányítást, megzavarva az orosz alakulatot. Mivel a japán előre dreadnoughtból tovább font a Tsesarevich azok a 12-es tűz, Retvizan ' s kapitány bátran töltött Togo battleline egy kísérletet, hogy elterelje a japán shellfire rá a hajót. A japán harci vonal azonnal áthelyezte a tüzet a szembejövő Retvizanra , és annyi lövedéket lőtt ki, hogy az orosz csatahajót elöntő kagylófröccsök miatt nem tudták beállítani a tüzet. Mivel az orosz század most már szervezetlen volt, Tōgó csatahajói kezdtek fogyni a lőszertől, és egyes hajók főfegyverei le voltak tiltva, a csatát cirkálóira és rombolóira bízta . Retvizan gyakorlatilag befejezte a párbajt az ellenséges flották között, és megmentette Tsesarevicset a pusztulástól. A csata során Retvizan 18 találatot kapott nagy kaliberű lövedékekből, és 6 matróz meghalt, és további 42 férfi megsebesült, köztük Schensnovich.
Ő később ostromlott Port Arthur és elsüllyedt a sekély vízben Tizenhárom 28 centiméteres (11) tarack kagylók december 6, 1904 után a Japán Császári Hadsereg uralták a magasban körülvevő kikötőben. Schensnovich volt a fennmaradt magas rangú haditengerészeti tiszt, és 1905. január 2 -án aláírta Port Arthur kapitulációját a császári orosz haditengerészet számára.
Japán szolgáltatás
Retvizan emelték a japán szeptember 22-én 1905-ben átnevezték Hizen után Hizen tartomány , két nappal később. A hajó november 19 -én indult el Port Arthurból, és november 27 -én érkezett Sasebóba , ahol javítása 1908 novemberéig tartott. Harci felsőjét eltávolították, könnyűfegyvereit japánra cserélték, kazánjait pedig Miyabara kazánokra cserélték. Főfegyvereinek csövét és nadrágját japán építésű példákkal helyettesítették, és mind a négy víz feletti torpedócsövet eltávolították. Japán szolgálatában a legénysége 796 tisztet és legénységet számlált.
Hizent 1909. december 1 -jén kinevezték az 1. flottába , és 1913 -ban újratelepítették. 1914 októberében az Esquimalt -ba , a Brit Columbia -ba küldték, hogy ott megerősítse a gyenge brit századot, majd a hónap vége előtt Honoluluba , Hawaii -ra terelték. hogy megnézze a német ágyúhajót, az SMS Geier -t, miután a hajó október 15 -én megérkezett. Hizen az Asama páncélozott cirkáló társaságában figyelte a kikötőt, amíg Geier -t november 8 -án internálták az amerikaiak. Később ő és Asama délnek indultak a német kelet -ázsiai század keresésére , de soha nem találták meg; 1915. február 13 -án Hizent kinevezték a 3. flotta 5. hadosztályába, amíg 1917. május 10 -én felmentették. A hajó a háború során valamikor az Indiai -óceánon szolgált, ahol valószínűleg kísérte a csapatokat konvojok.
Hizen támogatta a japán beavatkozást az orosz polgárháborúba 1918 -ban, és gyakran állomásozott Vlagyivosztokban gárdistaként . 1921. szeptember 1 -jén I. osztályú partvédelmi hajóvá minősítették át, és 1922 áprilisában Sasebón lefegyverezték a washingtoni haditengerészeti szerződésnek megfelelően . 1923. szeptember 20 -án kizárták a hivatalos haditengerészeti névjegyzékből , és 1924. július 25 -én célhajóként elsüllyesztették a Bungo -csatornában .
Megjegyzések
Lábjegyzetek
Hivatkozások
- Campbell, NJM (1979). "Oroszország". In Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (szerk.). Conway harci hajói a világon 1860–1905 . New York: Mayflower Books. 170–217. ISBN 0-8317-0302-4.
- Forczyk, Robert (2009). Orosz csatahajó vs japán csatahajó, Sárga -tenger 1904–05 . Botley, Egyesült Királyság: Osprey. ISBN 978-1-84603-330-8.
- Friedman, Norman (2011). Az első világháború haditengerészeti fegyverei: fegyverek, torpedók, aknák és minden nemzet ASW fegyverei; Illusztrált könyvtár . Barnsley, Egyesült Királyság: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Lengerer, Hans (2008. szeptember). Ahlberg, Lars (szerk.). "Hizen (volt Retvizan)". Hozzászólások a császári japán hadihajók történetéhez (V. papír): 57–59.(előfizetés szükséges) (az előfizetéssel kapcsolatos információkért lépjen kapcsolatba a szerkesztővel a lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se címen)
- McLaughlin, Stephen (2008. szeptember). Ahlberg, Lars (szerk.). "Retvizan". Hozzászólások a császári japán hadihajók történetéhez (V. papír): 60–63.(előfizetés szükséges)
- McLaughlin, Stephen (2000). Preston, Antony (szerk.). A Retvizan : Amerikai csatahajó a cárért . Hadihajó. 2000–2001. London: Conway Maritime Press. 48–65. ISBN 0-85177-791-0.
- McLaughlin, Stephen (2003). Orosz és szovjet csatahajók . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-481-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). A világ fővárosi hajóinak könyvtára . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Warner, Denis & Warner, Peggy (2002). A dagály napkeltekor: Az orosz-japán háború története, 1904–1905 (2. kiadás). London: Frank Cass. ISBN 0-7146-5256-3.
- Westwood, JN (1986). Oroszország Japán ellen, 1904–1905: Új pillantás az orosz-japán háborúra . Albany, New York: State University of New York Press. ISBN 0-88706-191-5.
Külső linkek