Orosz vasút - Russian Railways
Natív név |
ОАО «РЖД» |
---|---|
típus | Nyitott részvénytársaság |
Ipar | Vasút |
Előző | Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma (1992–2004) |
Alapított | 2003. szeptember 18 . |
Központ | Vörös Gates tér, , |
Kiszolgált terület |
Oroszország |
Kulcs ember |
Oleg Belozyorov (főigazgató) Arkady Dvorkovich (az igazgatóság elnöke) |
Szolgáltatások | Vasúti közlekedés , rakomány |
Bevétel | 38,6 milliárd dollár (2017) |
3,47 milliárd dollár (2017) | |
2,39 milliárd dollár (2017) | |
Összes eszköz | 76,6 milliárd dollár (2017) |
Teljes saját tőke | 41,3 milliárd dollár (2017) |
Tulajdonos | Orosz kormány (100%) |
Alkalmazottak száma |
740 315 (2017) |
Weboldal | Orosz vasút (angol) |
Az orosz vasút (oroszul: ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») , romanizált: OAO Rossiyskie zheleznye dorogi (OAO RZhD) ) egy orosz, teljesen állami tulajdonú, vertikálisan integrált vasúti társaság , amely személyszállítási és személyszállítási infrastruktúrát is üzemeltet. szolgáltatásokat.
A társaság 2003. szeptember 18 -án jött létre, amikor rendeletet fogadtak el a vasutak karbantartásának és üzemeltetésének az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumától való elkülönítésére . Az RZD székhelye Moszkvában, a Novaja Basmannaya u., 2. A személyzet központi részének működési egységei a Kalanchevskaya utca 35. szám alatt találhatók.
Vasúti Krím által ellenőrzött Krímben Railway , külön cég.
Történelem
Háttér és 2003 -as reform
A Szovjetunió 1991 -es összeomlása után az Orosz Föderáció örökölte a volt Szovjetunió (SZD) 32 régiójából 17 -et.
1998 -ra a teljes teherforgalom fele volt az 1991 -es adatnak. A vasúti rendszerbe történő kormányzati beruházásokat nagymértékben lecsökkentették, és a személyszállítási díjakat már nem támogatták. Bár az orosz vasúti rendszer egyre hatékonyabbá vált, az 1990 -es években elkerülte a jelentős reformokat. A vasúti ágazat 10 éven belüli átszervezésére összpontosító strukturális reformprogramot végül 2001 -ben hagyták jóvá.
2003 -ban a vasúti közlekedésről szóló szövetségi törvény felosztotta a Vasúti Minisztériumot a Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökségre (FRTA) és az Orosz Vasútra (RZD). A reform arra is kötelezte az RZD -t, hogy más fuvarozóknak és üzemeltetőknek hozzáférést biztosítson a vasúti infrastruktúrához. Mivel a törvény előírja a fuvarozóknak, hogy szolgáltatásokat nyújtsanak az ügyfeleknek bárhol Oroszországban, az RZD megőrizte erőfölényét.
Később, 2003 -ban az 585 -ös rendelet létrehozta az RZD -t részvénytársasággá, és 63 leányvállalat, köztük a TransContainer , a RailTranAuto, a Vasúti Utasügyi Igazgatóság, az Orosz Trojka, a TransGroup és a Refservis felelősek lettek. Az RZD 987 céget (eszközértékben 95% -ban) szerzett meg 2046 -ból, amelyek kialakították az MR rendszert. Gennagyij Fadejev, a vasúti miniszter lett a társaság első elnöke.
A reform során a hálózat gördülőállományának privatizációját követően új piaci szegmens jött létre. A vállalat kocsiparkjának nagy részét két új működő társaság, a Freight One (amelyet később privatizálták) és a Freight Two (2012 -ben átnevezték Federal Freight) között, valamint a piacra lépő magánszereplők, például a GlobalTrans között osztották fel.
2000 -es évek
2003-ban RZD indított projekt helyett a keskeny nyomtávú a Szahalin Vasúti a széles nyomtávú használt többi Oroszország, amely hivatalosan augusztusban befejezett 2019. A részesedése magántulajdonban lévő kocsik az áruszállítás emelkedett egyharmada 2006. május 18-án a társaság megállapodást írt alá a Siemensszel nyolc gyorsvonat szállításáról.
2007. május 23 -án az Orosz Vasút új vállalati stílust fogadott el, amely alapvetően megváltoztatta a Társaság vizuális bemutatkozását a külvilág felé. A vállalati identitás változása a 2007–2010 közötti időszakban több szakaszon ment keresztül. A logó végleges változatát a BBDO Branding tervezte .
A BBDO Branding megbízásából Az ügynökség HardCase Design létrehozta a RussianRail vállalati betűtípuscsaládot, amely 15 betűtípusból állt. Az új cég logója a Sans-serif RussianRail Grotesque Medium volt. 2008-ban az Orosz Vasút új logója a WOLDA '08 nemzetközi formatervezési verseny második helyezettje lett.
Az orosz kormány 2008 -ban hagyta jóvá a 2030 -as stratégiát, a vasúthálózat bővítésére és korszerűsítésére irányuló beruházási tervet. 2008 óta, a vasúti közlekedés strukturális reformjának részeként, különválasztva a szállítási tevékenység szolgáltatási infrastruktúráját és kialakítva egy versenykörnyezetben az orosz vasút vertikálisan orientált holdingtá alakult.
2009 -ben a beruházási költségvetés 262,8 milliárd rubel volt (áfa nélkül), ebből 47,4 milliárd a szocsi olimpiai játékok előkészítésével és lebonyolításával kapcsolatos projektekre; 58,7 milliárd a járművek felújítására (beleértve a Sapsan vonatok ellátását is ).
2010 -es évek
2010-ben létrehozták a Federal Passenger Company-t, mint az Orosz Vasút teljes tulajdonú leányvállalatát, amely távolsági személyszállítási szolgáltatásokat nyújt Oroszországban és külföldön egyaránt. 2013 végéig az összes távolsági útvonalat üzemeltette, kivéve a nagysebességű Sapsan vonalakat, amelyeket az RZD üzemeltet.
Az RZD 2010 -ben bocsátotta ki első dollárban denominált kötvényét , amely 1,5 milliárd dollárt hozott. 2011. október 28 -án a Freight One részvénytársaság , az orosz vasút leányvállalata, részvényeinek 75% -át mínusz két részvényt értékesítette 125,5 milliárd rubelért (körülbelül 4 milliárd dollárért) a Vladimir Lisin tulajdonában lévő Independent Transport Company -nak . Így Lisin, mint Oroszország legnagyobb gördülőállomány -üzemeltetője megszerezte az irányítást az áruszállítási piac egynegyede felett.
A reformtörekvések részeként az RZD jelentősen csökkentette a létszámát, a kilencvenes évek 2,2 milliójáról 2012 -ben 934 000 főre. 2012 -ben a világ három legnagyobb közlekedési vállalata közé került.
A Reuters vizsgálata szerint az RZD beszerzési tevékenysége 2012 -ben 22,5 milliárd dollárt tett ki; ennek egy részét olyan magánvállalkozóknak ítélték oda, akik tényleges tevékenységet nem folytattak a de facto nem versenyképes pályázatokon. A pályázatokon felsorolt vállalati címek közül néhány magánlakásnak, autójavító műhelynek vagy áruháznak bizonyult. Azt állították, hogy a vállalkozók valójában kagylócégek voltak , és dollármilliárdokat juttattak el pályázatokon Jakunin, az RZD elnökének közeli munkatársaihoz.
Zheldoripotekáról, az RZD ingatlanágazatáról kiderült, hogy a nagyvárosok vasútállomásai közelében található telkeket eladta Vlagyimir Jakunin orosz vasúti elnök fiának. A Far East Land Bridge, az orosz vasút leányvállalatával együttműködő társaság, szintén kapcsolatban állt Yakunin fiával.
2012. október 16-án az Orosz Vasút befejezte a versenytárgyalásokat a JSC Freight One fennmaradó 25 százalékos plusz 1 részesedésének potenciális vevőivel . A legjobb kötelező ajánlatot az Independent Transport Company LLC kapta. Az eszközöket 50 milliárd rubelért adták el.
2012. november elején az orosz vasút bejelentette, hogy megvásárolja a Gefco SA francia logisztikai vállalat 75% -át. A tranzakció összértéke 800 millió euró volt, az eladó a PSA Peugeot Citroen , a Gefco anyavállalata. A Baikal-Amur Magistrale korszerűsítési programot 2013-ban indították el, amely 2018-ra 4 milliárd fontnak megfelelő összegbe kerül.
2015 -ben az RZD International 1,2 milliárd eurós szerződést nyert az iráni Garmsar – Inche Bourun vonal villamosítására.
2015 augusztusában elbocsátották Vlagyimir Jakunint , a vállalat elnökét , állítólag a rossz teljesítmény és a rossz irányítás miatt. Jakunin helyét Oleg Belozyorov vette át .
Az RZD International 2016 -ban megkezdte a szerb Vinarci - Djordjevo vonal rekonstrukcióját. A Roszheldorproject , az RZD leányvállalata által tervezett és irányított Moszkvai Központi Kör vasút 2016 szeptemberében nyílt meg. -osztálykocsik a távolsági vonatokon 2025-ig.
Jövőbeli projektek
Tervezett projektek
2016 márciusában az RZD jóváhagyta a nagysebességű vasút fejlesztési programjának 2030-ig frissített változatát. Az 5 billió rubel program magában foglalja Moszkva – Kazan – Jekatyerinburg, Moszkva – Adler és Moszkva – Szentpétervár nagysebességű vonalak építését. más nagysebességű vonalak, amelyek összekötik a regionális városokat.
Az építési program három szakaszból áll. 2020-ig az Orosz Vasút tervezi a Moszkva – Kazan (1,2 billió rubel), Moszkva – Tula (268,6 milliárd rubel), Cseljabinszk – Jekatyerinburg (122,6 milliárd rubel), Tula – Belgorod (86,8 milliárd rubel) összekötő nagysebességű vasúti szakaszok üzembe helyezését. ), Jekatyerinburg – Nyizsnyij Tagil (12,9 milliárd rubel) és Novoszibirszk – Barnaul (62,3 milliárd rubel). A program része az Ust-Luga legnagyobb konténerkikötőjének tervezése is, amely konténeres áruk fogadására és elosztására szolgál Kína – Európa útvonalon.
Az RZD 2021 és 2025 között Rosztov – Krasznodar – Adler, Tula – Voronyezs nagysebességű vasút, valamint a Kazan – Yelabuga gyorsvasút meghosszabbítását, valamint egyéb regionális nagysebességű vasúti kapcsolatokat tervez építeni.
A program 2026–2030 közötti harmadik szakaszában az Orosz Vasút építi a Moszkva – Szentpétervár gyorsvasúti szakaszt; a vasútvonalat Yelabuga-tól Jekatyerinburgig, Voronyezstől pedig Rostov-on-Don-ig meghosszabbítják.
Javasolt projektek
2015 márciusában az Orosz Tudományos Akadémia ülésén Vlagyimir Jakunin bemutatott egy ambiciózus új közlekedési útvonalat, a Transz-Eurázsiai Öv Fejlesztést (TEPR), amely "keresztülmegy Oroszországon, megautóval és nagysebességű vasúthálózattal Ázsia Európával "és" azzal a lehetőséggel, hogy elmehessen a Csukotka és a Bering -szoroshoz, majd az amerikai kontinensre "Alaszkába," lehetővé téve a szárazföldi utazásokat Nagy -Britanniából az Egyesült Államokba (a Csatorna -alagúton keresztül). "
Tulajdonosok és menedzsment
Az Orosz Föderáció a JSC Russian Railways alapítója és egyetlen részvényese. Részvényesei nevében a hatásköröket az Orosz Föderáció kormánya gyakorolja . Jóváhagyja a társaság elnökét, évente megalakítja az igazgatótanácsot és jóváhagyja az éves jelentéseket.
2012 -ben fontolóra vették a társaság tőzsdei bevezetését, de azt 2020 utánra tolták.
A JSC Russian Railways igazgatótanácsának elnöke Oleg Belozerov. Előtte a tisztséget Kirill Androszov töltötte be 2011 szeptemberétől 2015 júniusáig, korábban pedig Alekszandr Zsukov - 2004. július 20 -tól 2011. szeptemberéig és Viktor Khristenko - 2003. október 16 -tól 2004. július 20 -ig .
Gennagyij Fadejev a JSC Russian Railways elnöke volt 2003. szeptember 23 -tól 2005. június 14 -ig. Utódja Vladimir Yakunin lett - 2005. június 14. és 2015. augusztus 20. között. Oleg Belozyorov 2015. augusztus 20. óta a társaság elnöke.
Leányvállalatok
2013 decemberétől az Orosz Vasút a következő társaságokban rendelkezik ellenőrző részesedéssel:
- Szövetségi utasszállító társaság (100%);
- Gefco SA (75%);
- Szövetségi fuvarozás (100%);
- TransContainer (50,6%);
- Refservice (100%);
- RailTransAuto (51%);
- Nagysebességű vasútvonalak (100%);
- RZDstroy (100%);
- Roszheldorproject (55,56%);
- RZD Trading Company (50% + 1)
- TransTeleCom (100%);
- Zhilsotsipoteka (100%);
- Zheldoripoteka (100%);
- TransWoodService (100%);
- BetElTrans (100%);
- Első nemfémes társaság (100%);
- Zeleznodorozhnaya Torgovaya Kompaniya (100%);
- Wagon Repair Company - 1 (100%);
- Wagon Repair Company - 2 (100%);
- Wagon Repair Company - 3 (100%);
- Kaluga Plant Remputmash (100%);
- Beépített elektrotechnikai üzemek (50 + 1).
Tevékenységek
Az orosz vasút fő tevékenységei az áru- és személyforgalom. Oroszországban a vasút a teljes áruforgalom 42% -át, az utasforgalom mintegy 33% -át szállítja. Egyes utaskategóriák, például nyugdíjasok, parlamenti képviselők, valamint a szovjet és orosz állami kitüntetések birtokosai ingyenes vagy támogatott jegyeket kapnak.
Teherforgalom
2013 -ban a vasutak szállították Oroszország áruszállításának közel 90% -át, a csővezetékek kivételével. 2014 -ben a vasúti infrastruktúra és a mozdonyszolgáltatások adták a társaság összes bevételének 74% -át.
A fuvardíj költségét a Szövetségi Vámszolgálat határozza meg nettó vagy magasabb áron.
Hosszú távú utazás
Az orosz vasutak szinte monopóliummal rendelkeznek a távolsági vonatok vonatkozásában, leányvállalata, a Federal Passenger Company a teljes utasforgalom 90% -át adta 2017-ben. A személyszállítás a társaság bevételének 10,6% -át tette ki 2017-ben. az utasflotta 19 386 vasúti kocsit tartalmaz 2017 -ben, átlagéletkoruk 19,1 év. A távolsági utasok több mint 60% -a harmadik osztályú hálókocsiban utazik.
A távolsági vasúti személyszállítási üzletág fokozott versenyben van a légitársaságok részéről, agresszív belföldi árpolitikájuk és általában rövidebb utazási idejük miatt az 1000 km alatti útvonalakon. A nemzetközi vasúti személyforgalom a 2013 -as 19,4 millió utasról 6,8 millióra csökkent 2017 -ben.
2005–2010-ben a JSC Russian Railways programot indított új gyorsvonatok bevezetésére. Az első vonat, a Sapsan 2009 decemberében indult útnak , és összeköti Szentpétervárt , Moszkvát és Nyizsnyij Novgorodot, és a német Siemens cég által gyártott vonatokkal közlekedik.
A második vonat, az Allegro 2010 decembere óta közlekedik Szentpétervárról Helsinkibe Viborgon keresztül, és a finn VR Group tulajdonában van és üzemelteti .
A Sapsan a JSC Russian Railways legsikeresebb személyvonata volt, 84,5% -os kihasználtsággal (az RZD szerint 2010 -ben) és 30% -os nyereségességgel (bár a tőkeköltségeket nem vették figyelembe a számításában).
Jegyárak a távolsági vonatokon
Az utasszállítási díjakat (kivéve a hálószobában , alvó- és VIP-személygépkocsikban történő utazást ) az állam hagyja jóvá, amelyet a Szövetségi Vámszolgálat képvisel, és a közlekedési költségeinek társadalmi irányultsága mellett a költségeket. Az utasok viteldíja két részre oszlik: „jegy” (amely tartalmazza a közlekedési infrastruktúra, a mozdony vontatásának és az állomás komponensének költségeit) és a „lefoglalt ülőhely” (az autó tulajdonosa, a közlekedési társaság szolgáltatása). 2003 óta a távolsági vonatokon történő utazás rugalmas menetrendi tarifáit (FST) alkalmazzák:
- az élénk kereslet időszakában az arány 5–20% -kal meghaladja az éves átlagot (korábban +45% -ig)
- az év harmadik felében az alapkamat aktív
- az alacsony utasforgalom időszakában az arány 5–20%-kal alacsonyabb. Az év bizonyos napjain (1-3 naptól, különböző időpontokban, például december 12 -én, 01.01 -én és május 9. körül) a 45-50% -os index akkor érvényes, ha a jegyek kétszer olcsóbbak.
Az FST -t úgy számítják ki, hogy ösztönözze az utasokat arra, hogy utazzanak a legalacsonyabb indexű napon. 2010 -ben és 2011 -ben a naptári időszakok átlagos súlyozott indexe 0,97, az utasforgalom átlagos volumene pedig 1,00 volt. A JSC Russian Railways nyilatkozata szerint az utasszállítás - néhány rendkívül jövedelmező irányt leszámítva - veszteséges. Ezeket a veszteségeket részben a költségvetésből kompenzálják, és túlnyomórészt-kereszttámogatások segítségével az áruszállításból származó bevételekből.
Elővárosi személyszállító társaságok
2009 óta a társaság nem közvetlen elővárosi utasszállító. Az elővárosi szállítást jelenleg az Orosz Föderáció végrehajtó ügynökségei, az Orosz Vasút és magánbefektetők által alapított utasvállalatok üzemeltetik . 2016 -ig 25 külvárosi utasszállító társaság (SPC) működik, és közülük 19 -ben többségi részesedéssel rendelkezik az orosz vasút.
Különösen az SPC esetében nulla tarifát vezettek be a vasúti infrastruktúra használatára. Az Orosz Vasút 25 milliárd rubel támogatást kap évente kártérítésként az államtól. A teljes hálózat ingázó forgalma 2011 -ben 5,6% -kal nőtt, és körülbelül 878,33 millió ember. Az orosz régiók utasforgalma a teljes utasforgalomban 5% és 30% között mozog.
Szponzorálás
2016 februárja óta az Russian Railways szponzorálja Rodina Kirovot , az orosz bandy Super League bandy csapatát .
Eszközök
Infrastruktúra
Áttekintés | |
---|---|
Jelentési jel | RZD, RZD |
Locale | Oroszország |
Működési időpontok | 2004 - jelen |
Műszaki | |
Pályamérő | |
Villamosítás | 3 kV DC , 25 kV AC fő |
Hossz | 85 500 km (53 100 mérföld) |
December 31-én 2009-ben a teljes működési hosszát vasút 85 281 km, beleértve a nyomtávot az 1520 mm-es ( 4 ft 11+27- / 32 in) - 84 446 km, a hossza a folyamatos hegesztett sínek 74.400 km, a vasúti hálózat által működtetett 166 975 kapcsolók, 138 alagutak és 30.727 hidak.
Az automatikus blokkkal (AB) és központi vezérléssel felszerelt vonalak hossza 62 055 km, azaz 72,9%. A vasúti automatizálás és a távvezérlés eszközei az orosz vasúthálózaton 203 távjelzést, központosítást és blokkolást, valamint az automatizálás és a távvezérlés egyetlen műszaki központját szolgálták.
A következő vasutak tartoznak az RZD -hez:
- Moszkvai vasút - 8800 km (Moszkvából irányítva)
- Októberi vasút - 10 378 km (Szentpétervárról irányítva)
- Kelet -szibériai vasút - 3876 km (Irkutszk irányítása alatt)
- Észak-kaukázusi vasút- 6311 km (Rostov-on-Don irányításával)
- Távol -keleti vasút - 5991 km (Habarovszk irányítása)
- Zabaikal vasút - 3336 km (Chitától irányítva)
- Privolzski vasút - 4237 km (Saratovból irányítva)
- Gorkij vasút - 5297 km (Nyizsnyij Novgorodból irányítva)
- Nyugat -szibériai vasút - 5558 km (Novoszibirszkből irányítva)
- Kalinyingrádi vasút - 963 km (Kalinyingrádtól irányítva)
- Krasznojarszki vasút - 3158 km (Krasznojarszkból irányítva)
- Kuybyshev vasút - 4752 km (Samara irányítása alatt)
- Szverdlovszk vasút - 7 154 km (Jekatyerinburg irányítása alatt)
- Északi vasút - 5961 km (Jaroslavlból irányítva)
- Délkeleti vasút- 4 189 km (Voronezh irányításával)
- Dél -Uráli vasút - 4 807 km (Cseljabinszk irányítása)
Abházia :
- Abház vasút : 10 éves bérleti szerződés 2009-től.
- Dél-kaukázusi vasút : 30 éves engedmény 2008-tól.
Az RZD az orosz kormány megbízásából 50% -os részesedést is kezel Ulánbátorban .
Gördülőállomány
Traction jármű a dízelmozdonyok , villamos mozdonyok , villamos motorvonatok , dízel vonatok , motorkocsik , vasúti hajtóka , egyéb önjáró gépek és non-vontató gördülőállomány - különböző személygépkocsik (utas, áru) és egy speciális gördülő állomány .
A személygépkocsik fő gyártója (95%) a Tver Carriage Works .
2012 végén a gördülőállomány -leltárban 20 618 mozdony szerepelt, köztük 2543 elektromos személymozdony, 578 dízel személyvonat, 7837 elektromos tehermozdony, 3556 dízel tehermozdony, 6 104 tolatómozdony .
2017 -ben az RZD 459 mozdonyt vásárolt, köztük négy EP1M , 13 EP2K, 19 TEP70BS és négy EP20 utasszállító egységet, valamint 84 2ES6, 10 2ES10 , 51 2ES5K, 45 3ES5K, négy 3ES4K, 86 2TE25KM és öt 4ES5K áruszállító egységet.
2013 -ban az RZD holding 252 900 teherkocsit birtokolt, ebből 54 200 közvetlenül az Orosz Vasút tulajdonában volt, a többi a vállalati leányvállalatok és leányvállalatok, például a Federal Freight és a TransContainer tulajdonában volt .
Teljesítménymutatók
A JSC Russian Railways évente több mint 1 milliárd utast és 1 milliárd tonna árut szállít.
Egyfajta tevékenység |
Indikátor | 2005 | 2007 | 2008 | 2009 |
Freight forgalom |
Fuvar (trln tn. Km). | 1,85 | 2.31 | 2.4 | 2.27 |
Tavalyig | +3,1% | +5% | |||
Fuvarozás (milliárd tn.). | 1.40 | 1.34 | 1.30 | 1.11 | |
Tavalyig | +4% | ||||
Az utasok a közlekedési |
Utasforgalom (trl bérlet, km) | 118,9 | 174.1 | 176 | 153.6 |
Tavalyig | +3,8% | +1% | |||
Utasok (millió bérlet) | 1352,8 | 1296 | ~ 1100 | ||
Tavalyig | +2,5% | ||||
Kísérők (ez emberek) | 1127 | 1099 | 1075 |
2011 -ben az Orosz Vasút áruszállítása 1,4 milliárd tonnát tett ki. A 2011 -es év utasforgalma elérte a 992,4 millió embert.
Mutatók | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jövedelem | 749 milliárd rb. | 877,9 milliárd rb. | 1,016 trl rb. | 1.203 trl rb. | 1.126 trl rb. | 1,334 trl rb. | |||||
Üzemeltetési költség | 684,7 milliárd rb | 821,5 milliárd rb. | 1,089 trl rb. | 1,013 milliárd rb | 1,135 milliárd rb | ||||||
Működési bevétel | 194,7 milliárd rb. | 194,6 milliárd rb. | 113,9 milliárd rb. | 113,3 milliárd rb. | 198,9 milliárd rb. | ||||||
EBITDA | 267,5 milliárd rb | ||||||||||
Nettó jövedelem | 114 milliárd rb. | 139,8 milliárd rb. | 144,9 milliárd rb. | 76,4 milliárd rb. | 121,3 milliárd rb. | 208,3 milliárd rb. |
A hálózat átlagos fizetése 2011 októberében - havi 31 ezer rubel. A rakodási mennyiség a 2012 -es évben 1 milliárd 274,7 millió tonnát tett ki (+2,7% 2011 -hez képest), az ország teljes forgalmából való részesedése (a csővezetékek kivételével) - 85,5%. 2012 -ben a hálózat 1 milliárd 56,7 millió utast szállított (+6,4% 2011 -hez képest). Az orosz GAAP szerinti alaptevékenységekből származó nettó bevétel 2012 -ben majdnem 5,3 milliárd rubel volt, ami 2011 -hez (13,7 milliárd rubel) képest csaknem háromszoros csökkenést jelent.
Az Orosz Vasút összesen 112 milliárd rubelt (körülbelül 1,5 milliárd USD) kap évente a kormánytól.
Lásd még
Hivatkozások
További irodalom
- Collins, DN "A francia-orosz szövetség és az orosz vasút, 1891–1914." Történelmi folyóirat 16. szám. 4 (1973): 777-88. online .
- Haywood, Richard M. "Az orosz vasutak szabványos nyomtávjának kérdése, 1836–1860." Szláv Szemle 28.1 (1969): 72-80 online .
- Starns, Karl Edward McDaniel. "Az orosz vasút és a császári kereszteződések az Orosz Birodalomban." (Dissz. 2013). online
- Westwood, John Norton. Az orosz vasutak története (G. Allen és Unwin, 1964).
- Westwood, J. Szovjet vasút az orosz vasúthoz (Springer, 2001).
Oroszul
- Госкомстат СССР (Kormányzati Statisztikai Bizottság) "Народное хозяйство СССР: статистический ежегодник" (A Szovjetunió nemzetgazdasága, statisztikai évkönyv), иисис
- Госкомстат СССР (Уманский, Л.), "Народное хозяйство СССР за 70 лет: юбилейный статистический ежего" Москва, "Финансы и статистика", 1987.
- Госкомстат СССР "Транспорт и связь СССР: Статистический сборник" (Szovjetunió Közlekedés és Hírközlés: statisztika). Москва. 1990 (és más kiadások: 1967, 1972, stb.)
- ЖТ = Железнодорожный Транспорт (Vasúti szállítás) 1826 óta megjelenő havi folyóirat. A hónap megjelölése numerikus; pl. 10-1998 a novemberi szám.
- Плакс, А.В. & Пупынин, В.Н., "Электрические железные дороги" (Elektromos vasút), Москва, "Транспорт", 1993.
- Резер, С.М., "Взаимодействие транспортных систем", Москва, "Наука", 1985.
- Шадур, Л.А. szerk., "Вагоны: конструкция, теория и расчёт" (Vasúti kocsik: építés, elmélet és számítások), Москва, "Транспорт", 1980.
- Federalедеральная служба государственной статистики (Szövetségi kormányzati statisztikai szolgálat) "Транспорт в России" (Szállítás Oroszországban) (éves) Online elérhető
- Филиппов, М.М. (szerkesztő), "Железные дороги. Общий курс" (Vasút, általános tanfolyam) Москва, Транспорт, 3. kiad. 1981. 4. kiadás. 1991 új szerkesztővel: Уздин, М.М.
- Шафиркин, Б.И, "Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта" Különféle szállítóeszközök, szállítóeszközök,
- Шадур. Л. А. (szerk.), "Вагоны" (Vasúti kocsik), Moszkva, "Транспорт", 1980.
Külső linkek
- Orosz vasút hivatalos oldala (angol nyelven)
- Orosz Vasút a Twitteren
- Pénzügyi információ