SS Normandie -SS Normandie

SS Normandie a tengeren, 1936 körül
Történelem
Franciaország
Név	SS Normandie
Tulajdonos	Compagnie Générale Transatlantique
Nyilvántartási kikötő	Le Havre kikötője
Építész	Chantiers de Penhoet, Saint-Nazaire , Franciaország
Lefektetett	1931. január 26
Indult	1932. október 29
Megkeresztelt	1932. október 29
Első út	1935. május 29
Azonosítás	Hívójel PNSK
Sors	Tüzet fogott, felborult 1942. selejtezve 1946. október
Megjegyzések	Leégett és felborult a kikötőnél a csapathajó átalakításakor
Általános tulajdonságok
típus	óceánjáró
Űrtartalom	79 280  GRT (1935–1936) 83 423  GRT (1936 után)
Elmozdulás	68 350 tonna (terhelt)
Hossz	1029 láb (313,6 m) o/a 293,2 m (962 láb) p/p
Gerenda	35,9 m (117 láb 10 hüvelyk);
Magasság	56,1 m (184 láb)
Piszkozat	36 láb 7,2 hüvelyk (11,2 m) (betöltve)
Mélység	28 láb (92 láb) a sétány (erő) fedélzetétől
Fedélzetek	12
Telepített teljesítmény	Négy turbó-elektromos , összesen 160 000 LE (max. 200 000 LE).
Meghajtás	Négy 3 pengés indításkor - később 4 pengéjű
Sebesség	29,5 csomót (54,6 km/h; 33,9 mph) terveztek 32,2 csomót (59,6 km/h; 37,1 mph) rögzítettek a vizsgálatok során
Kapacitás	1 972: 848 Első osztály (kabin), 670 Turisztikai osztály, 454 Harmadik osztály
Legénység	1345

Az SS Normandie egy francia óceánjáró hajó volt, amelyet a franciaországi Saint-Nazaire-ban építettek a francia Line Compagnie Générale Transatlantique (CGT) számára. 1935 -ben lépett szolgálatba, mint a legnagyobb és leggyorsabb úszó hajó, amely rekord 4,14 nap alatt érte el az Atlanti -óceánt, és továbbra is a valaha épített legerősebb gőzturbós, elektromos hajtású személyhajó.

Normandie " s új design és pazar belső terekkel miatt sok, hogy fontolja meg a legnagyobb óceánjárók. Ennek ellenére nem volt kereskedelmi siker, és részben állami támogatásra támaszkodott. A CGT zászlóshajójaként végzett szolgálata során 139 nyugati irányú transzatlanti átkelést tett Le Havre otthoni kikötőjétől New York Cityig. Normandie a Kék Ribandot tartotta a leggyorsabb transzatlanti átkelőnek több ponton szolgálati karrierje során, amely során az RMS  Queen Mary volt a fő riválisa.

A második világháború , Normandie lefoglalt az amerikai hatóságok a New York-i és átnevezték USS Lafayette . 1942 -ben a hajó lángra kapott, miközben katonai hajóvá alakították , felborult a kikötő oldalán, és megpihent a Hudson folyó sárában, a 88. mólón, a jelenlegi New York -i személyszállító hajóterminál helyén . Bár nagy költségekkel mentették meg, a helyreállítást túl költségesnek ítélték, és 1946 októberében selejtezték.

Eredet

A Normandie kezdete a Roaring Twenties -re vezethető vissza , amikor a hajózási társaságok elkezdték a veterán bélések cseréjét. Ezeket a korábbi hajókat úgy tervezték, hogy befogadják a hatalmas számú kormányzási osztályú bevándorlót Európából az Egyesült Államokba. Amikor az Egyesült Államok az 1920-as évek elején korlátozta a legtöbb bevándorlást, a gőzhajózási társaságok a felső osztályú turisták kiszolgálására rendelt hajókat rendeltek el, különösen azokat az amerikaiakat, akik Európába utaztak, hogy elkerüljék az alkohol tilalmát . Az olyan cégek, mint a Cunard és a White Star Line, tervezték, hogy saját szuperszállító repülőgépeket építenek a nap újabb hajóival. az ilyen hajók közé tartozott a rekordot jelentő Bréma és Európa , mindkettő német. A francia Line Compagnie Générale Transatlantique (CGT) elkezdte tervezni saját szuperhajóját.

Adolphe Cassandre híres 1935 -ös ábrázolása az SS Normandie -ról

A CGT zászlóshajója az Ile de France volt , amely modern Art Deco belső terekkel, de konzervatív hajótest kialakítással rendelkezett. A tervezők úgy tervezték, hogy új szuperlinerük hasonló lesz a korábbi francia Line hajókhoz. Aztán megkereste őket Vlagyimir Yourkevics , a császári orosz haditengerészet egykori hajóépítésze, aki az 1917 -es forradalom után emigrált Franciaországba . Yourkevitch ötletei közé tartozott a ferde vágószerû íj és a vízvonal alatti hagymás hagyma , karcsú hidrodinamikai hajótesttel kombinálva. Koncepciói csodálatosan működtek a méretarányos modellekben, megerősítve a design teljesítményelőnyeit. A francia mérnökök le voltak nyűgözve, és megkérték Yourkevitch -et, hogy csatlakozzon a projektjükhöz. Cunardhoz is felkereste ötleteit, de elutasították, mert az íjat túl radikálisnak ítélték.

A CGT megbízta a művészeket, hogy plakátokat és reklámokat készítsenek a bélés számára. Az egyik leghíresebb plakátot egy másik francia emigráns, Adolphe Mouron Cassandre készítette . Egy másik plakát, Albert Sébille, 15 méter hosszú kivágott diagramon mutatta be a belső elrendezést. Ez a plakát a párizsi Musée national de la Marine kiállításon látható .

Építés és indítás

Vladimir Yourkevitch dolgozik az SS Normandie tervezésén

Normandie építés alatt, 1932

A Société Anonyme des Chantiers de Penhoët munkája 1931. január 26-án kezdődött a névtelen zászlóshajón Saint-Nazaire-ban , nem sokkal az 1929-es tőzsdei összeomlás után . Amíg a franciák folytatták az építkezést, a versengő White Star Line hajót (amelyet óceánnak szántak , és a baleset előtt indult) törölték, és Cunard RMS  Queen Mary -t felfüggesztették. A francia építők is nehézségekbe ütköztek, és állami pénzt kellett kérniük; ezt a támogatást megkérdőjelezték a sajtóban. Ennek ellenére a hajó építését újságok követték, és a nemzeti érdeklődés mély volt, mivel őt Franciaország képviseletére tervezték a nagy bélések nemzeti versenyében, és egy francia hajógyárban építették francia alkatrészek felhasználásával.

A Saint-Nazaire-ban növekvő hajótestnek nem volt hivatalos megnevezése, kivéve a "T-6" ("T" a "Transat", a francia vonal alternatív neve és a "6" a "6"), a szerződés neve. Sok nevet javasoltak, köztük Doumer -t , Paul Doumer , Franciaország nemrég meggyilkolt elnöke után ; és eredetileg La Belle France. Végül Normandie -t választották. Franciaországban, csónak előtagok megfelelően függ a hajó nevét neme, de nem matrózok leginkább használni a hímnemű formában, örökölte a francia kifejezések csónakot, ami lehet „ paquebot ”, „ Navire ”, „ bateau ”, vagy „ bâtiment ” , de az angolul beszélők a hajókat nőiesnek nevezik ("ő egy szépség"), és a GCT sok gazdag amerikai ügyfelet szállított. A CGT azt írta, hogy a hajójukat egyszerűen " Normandie " -nak nevezik , előtte sem "le", sem "la" (francia "férfias"/"nő"), hogy elkerüljék a zavart.

A Normandie szárazkikötő St. Nazaire -ben, amelyet kifejezetten az új hajóhoz építettek.

1932. október 29 -én - három évvel a tőzsdei összeomlás után - a Normandie -t 200 000 néző előtt indították útjára . A Loire folyóba csúszott 27 567 tonnás hajótest volt a legnagyobb indított, és a hullám elmosta a partvonalat és több száz nézőt, de nem sérült meg. A hajót Madame Marguerite Lebrun , Albert Lebrun , a francia elnök felesége szentelte fel . 1935 elejéig fel volt szerelve , belső tereit, tölcséreit, motorjait és egyéb szerelvényeit beépítették, hogy működő edényt alkossanak belőle. Végül 1935 májusában Normandie készen állt a próbákra, amelyeket újságírók figyeltek. Yourkevitch hajótestének fölénye látható volt: alig hullám keletkezett a hagymás íjról. A hajó elérte a 32 -es végsebességet+1 / 8 csomó ( 59+1 / 2  km / h), és végre egy vészleállító származó, hogy a sebesség a 1700 m (5600 ft).

Amellett, hogy a hajótest, amely engedte elérni sebessége jóval kisebb teljesítményű, mint a többi nagy hüvelyek, Normandie volt turbo-elektromos átviteli , turbó generátorok és elektromos meghajtás motorok által épített Alsthom a Belfort . A CGT a turbó-elektromos sebességváltót választotta a teljes teljesítmény fordított irányú használatának lehetősége miatt, és mivel a CGT tisztviselői szerint csendesebb, könnyebben irányítható és karbantartható volt. A motor felszerelése nehezebb volt, mint a hagyományos turbináké, és kissé kevésbé hatékony nagy sebességnél, de lehetővé tette minden légcsavar működését, még akkor is, ha az egyik motor nem működött. Ez a rendszer lehetővé tette a hátsó turbina kiküszöbölését is. A radar korai formáját telepítették az ütközések megelőzésére. A kormánylapát keret, beleértve a 125-ton öntött acél hajtórúd, állította elő Škoda Works in Csehszlovákiában .

belső

Normandie " s fényűző belső terveztünk Art Deco és a Streamline Moderne stílusban építész Pierre Patout , egyik alapítója az Art Deco stílusban. Sok szobor és falfestmény utalott Normandiára , Franciaország tartományra, amelyről a hajót elnevezték. A rajzok és fényképek hatalmas, nagyszerű eleganciájú nyilvános helyiségek sorozatát mutatják. Terjedelmes belső tereit az tette lehetővé, hogy a tölcsérnyílások felosztva a hajó oldalai mentén haladtak el, nem pedig egyenesen felfelé. Roger-Henri Expert francia építész volt a felelős az egész díszítési tervért.

A nyilvános tér nagy részét az első osztályú utasoknak szentelték, beleértve az étkezőt, az első osztályú társalgót, a grilltermet, az első osztályú úszómedencét, a színházat és a télikertet . Az első osztályú úszómedence lépcsőzetes mélységgel rendelkezett, sekély edzőstranddal a gyermekek számára. A gyermekek étkezőjét Jean de Brunhoff díszítette , aki az elefánt Babárral és kíséretével borította a falakat .

A belső terek tele voltak nagy perspektívákkal, látványos bejáratokkal és hosszú, széles lépcsőkkel. Az első osztályú lakosztályokat egyedi tervezők kapták. A legfényűzőbb szállások a Deauville és a Trouville apartmanok voltak, étkezővel, babafigurával, több hálószobával és saját fedélzettel.

Normandie fő étkezője, Lalique üveggel díszítve, és összehasonlítva a Versailles -i Tükrök Csarnokával .

Normandie " első osztályú ebédlő volt a legnagyobb szoba fennmaradásáért. A 305 láb (93 m), ez volt hosszabb, mint a Hall of Mirrors a Versailles , 46 láb (14 m) széles, és a 28 láb (8,5 m) magas. Az utasok beléptek a 20 láb magas (6,1 m) ajtón, amelyet Raymond Subes művész bronzmedáljai díszítettek. A terem 700 férőhelyet foglalhat el 157 asztalnál, a Normandie pedig lebegő promócióként szolgál a korszak legkifinomultabb francia konyhájához . Mivel természetes fény nem juthatott be, tizenkét magas Lalique -üvegoszlop világította meg , a falak mentén pedig 38 megfelelő oszloppal. Ezek, a szoba két végén csillárokkal függesztve, a normandie -nek a "Fény hajója" becenevet szerezték (hasonlóan Párizshoz, mint a "Fény városa").

Népszerű szolgáltatás volt a kávézó grillezője, amelyet éjszakai klubmá alakítanának . A kávézó grill szomszédságában volt az első osztályú dohányzó szoba, amelyet nagy, az ókori egyiptomi életet ábrázoló falfestmények borítottak . A hajó fedett és szabadtéri medencékkel, kápolnával és színházzal is rendelkezett, amely színpadként és moziként is funkcionálhat.

A gép a Normandie " s felső fedélzet és mellvéd -ben integrálódott a hajón belül, elrejtve, és felszabadító szinte az összes nyitott fedélzet tér az utasok. Mint ilyen, ez volt az egyetlen óceánjáró hajó, amelynek fedélzetén szabályozás méretű szabadtéri teniszpálya volt . A légkondicionáló egységeket a harmadik, próbabábu tölcsér belsejében lévő kennelekkel együtt elrejtették.

Karrier

A diadalmas érkezése Normandie a New York-i kikötő 1935 júniusában az első útját.

Normandie a tengeren

Normandie " s első útja volt május 29-én 1935-ben Ötvenezer látta le Le Havre, amit remélték lenne rekordot átkelés. Négy nap, három óra és két perc után elérte New Yorkot, és elvette a kék bordát az olasz Rex légitársaságtól . Ez nagy büszkeséget hozott a franciák számára, akik korábban nem nyerték meg a kitüntetést. Parancsnoksága alatt kapitány René Pugnet, Normandie " s átlag az első út volt, mintegy 30 csomós (56 km / h) és a keletre átkelés Franciaországban, ő átlagosan több mint 30 csomós (56 km / h), rekordot mindkét irányokat.

A legelső út során a CGT nem volt hajlandó megjósolni, hogy hajójuk megnyeri a Kék Ribandot. Mire azonban a hajó New Yorkba ért, a Franciaországban gyártott Kék Riband győzelem érmét szállították az utasoknak, és a hajó 30 láb hosszú (9,1 m) kék zászlót repített . A becslések szerint 100.000 néző bélelt New York-i kikötőben a Normandie " érkezését. Minden utas érmet kapott a CGT nevében.

Cunard kortárs riválisok

RMS  Mária királynő

RMS  Erzsébet királynő

Normandie Sikeres évet, de a Queen Mary , Cunard White Star Line „s Superliner, lépett szolgálatba nyarán 1936 Cunard White Star mondta Queen Mary meghaladná 80.000 tonna. 79 280 tonna Normandie már nem lesz a világ legnagyobb. A CGT megnövekedett Normandie " mérete, főként a hozzáadott egy zárt turisztikai nappali a hátulsó hajó fedélzeti. Ezeket és más változtatásokat követően 83 423 bruttó regisztertonnát mért . Mária királynőt 2000 tonnával felülmúlva hamarosan ismét a világ legnagyobbja lesz a teljes mért bruttó űrtartalom és hossz tekintetében, és azt állítja magáról Mária királynőről, aki csak rövid ideig tartotta.

1936. június 22-én egy Blackburn Baffin , S5162 , A Flight, RAF Gosport , Guy Kennedy Horsey hadnagy által a torpedó-ejtési gyakorlaton repült, zümmögte Normandie-t 2 km-re a Ryde-mólótól, és ütközött egy motort szállító derékkal. autó tartozó Arthur Evans , MP , rá egy uszály mellett a hajót. A repülőgép zuhant rá Normandie " s íj. A pilótát pályázati úton szállították le, de a repülőgép roncsa a Normandie fedélzetén maradt, mivel az árapály miatt vitorláznia kellett. Le Havre -ba vitték. A Királyi Légierő mentőcsapata később eltávolította a roncsokat. Horsey hadbíróság elé került, és két vádpontban bűnösnek találták. Evans autója összetört a balesetben, amelyet a Parlamentben hoztak szóba .

1936 augusztusában Mária királynő elfoglalta a kék sávot, átlagosan 30,14 csomóval (55,82 km/h), ami heves versengést indított el. Normandie birtokolta a méretrekordot Erzsébet RMS  királynő (83 673 bruttó tonna) 1940 -es érkezéséig .

Az újratelepítés során a Normandie -t módosították a rezgés csökkentése érdekében. Hárompengés csavarjait négypengésűre cserélték, és szerkezeti módosításokat végeztek az alsó hátsó részén. Ezek a módosítások csökkentették a vibrációt a sebességnél. 1937 júliusában visszanyerte a Kék Ribandot, de Mária királynő jövőre visszavette. Ezt követően a Normandie kapitánya üzenetet küldött, és azt mondta: "Bravó a Mária királynőnek legközelebb!" Ez a versengés folytatódhatott a negyvenes években is, de véget ért a második világháború .

Normandie kiváló utasokat szállított, köztük a szerzőket Colette és Ernest Hemingway ; Albert Lebrun francia elnök felesége ; dalszerzők Noël Coward és Irving Berlin ; és olyan hollywoodi hírességek, mint Fred Astaire , Marlene Dietrich , Walt Disney , Douglas Fairbanks, Jr és James Stewart . 1938 -ban New Yorkból Southamptonba vitte a The Sound of Music von Trapp család énekeseit , Southamptonból pedig a család Skandináviába ment turnéra, mielőtt visszatért az Egyesült Államokba.

Tervezett futótárs - SS Bretagne

Míg Normandie ritkán volt elfoglalva kapacitásának több mint 60% -án, anyagi helyzete olyan volt, hogy nem igényelt minden évben állami támogatást. Soha nem fizette vissza azokat a kölcsönöket, amelyek lehetővé tették az építkezést. A CGT egy testvérhajót, az SS Bretagne -t tekintette, amelynek hosszabbnak és nagyobbnak kellett lennie. Ennek a hajónak két versengő tervezete volt - egy konzervatív, egy radikális. A konzervatív kialakítás lényegében normandiai volt , két tölcsérrel, esetleg nagyobbakkal is. A radikális egy pedig Normandie " s tervező, Vladimir Yourkevitch volt, és a szuper-áramvonalas különálló, egymás mellé a csatornák csak egy hátul a hídon. A konzervatívabb tervezés győzött, de a háború kitörése végleg leállította a tervet.

Népszerűség

Bár Normandie kritikus sikert ért el tervezésében és dekorációjában, végül az észak -atlanti utasok a hagyományosabb Mária királynéhoz érkeztek . A hajó egyik legnagyobb tulajdonsága a valóságban a legnagyobb hibája volt.

Normandie jelképen ábrázolva

Felülnézet Normandie -ra a tengeren

Része Normandie " s probléma abban rejlik, hogy a többség az ő utas tér, amely kizárólag első osztályú szállítására is képes akár 848 fő. Kevesebb helyet és figyelmet fordítottak a második osztályra és a turistaosztályra, amely csak 670, illetve 454 utas volt. Ennek eredményeként az egyetértés az észak -atlanti utasok között az volt, hogy elsősorban a gazdagok és híresek hajója. Ezzel szemben a Queen Queen -ben a Cunard White Star ugyanolyan hangsúlyt fektetett a dekorációra, a térre és a szállásra a második és a turista osztályban, mint az első osztályban. Így Mária királynő befogadta az amerikai turistákat, akik az 1920 -as és 1930 -as években számosak lettek. Ezen utasok közül sokan nem engedhették meg maguknak az első osztályú átjárást, de ugyanolyan kényelemben akartak utazni, mint az elsők. Ennek eredményeként a második és a turista osztály a hajózási társaságok fő pénzforrásává vált abban az időben. A Queen Queen alkalmazkodni fog ezekhez a tendenciákhoz, majd a harmincas évek végén a vonalhajó nagyobb népszerűségre tett szert az észak -atlanti utazók körében.

Tovább a CGT legnagyobb diadalának is kiderült, hogy az egyik Normandie " s legnagyobb hibái: ő dekorációval. A hajó sima és modern Art Déco belső terei kissé megfélemlítőnek és kényelmetlennek bizonyultak utazói számára, néhányan azt állították, hogy a belső terek migrént okoztak. Itt is diadalmaskodott Mária királynő francia riválisán. Bár Mária királynő is Art Déco stílusban díszített, kinevezésein visszafogottabb volt, és nem volt olyan radikális, mint Normandie , és végül népszerűbbnek bizonyult az utazók körében.

Normandie a CGT 88 -as mólóján New Yorkban

Ennek eredményeképpen Normandie szolgálati története során sokszor kevesebb, mint a felét szállította. Német vetélytársai, Bréma és Európa , valamint olasz riválisok, Rex és Conte di Savoia is szenvedtek ettől a problémától; innovatív formatervezésük és fényűző belső tereik ellenére csekély hasznot hoztak vállalataiknak. Ehhez hozzájárult a nemzetközi bojkott Németország és Olaszország ellen, mivel az európai geopolitikai helyzet az 1930 -as években romlott. Az olasz vonalhajózók nagymértékben támaszkodtak az állami támogatásokra, míg a német Lloyd vonalhajók soha nem kaptak finanszírozást. Ehhez képest Normandie nem igényelt állami támogatást a szolgálatban, jövedelme nemcsak működési költségeit fedezte, hanem 158 000 000 frank bevételt is termelt .

Ezzel szemben, a Cunard White Star brit III , Georgikon II , és sokkal idősebb Aquitania , valamint a Holland America Line „s SS  Nieuw Amsterdam , kevesek közé tartoztak, Észak-atlanti hüvelyek, hogy a nyereséget, melyen az oroszlánrészét az utasoknak az év a második világháborút megelőzően.

második világháború

A háború kitörése Normandie -t találta New York kikötőjében. Az Európában meginduló ellenségeskedés arra kényszerítette Normandie -t , hogy menedéket keressen az Egyesült Államokban. A szövetségi kormány 1939. szeptember 3 -án internálta, amikor Franciaország hadat üzent Németországnak. Hamarosan Mária királynő , aki később csapathajóvá alakult át , kikötött a közelben. Aztán két héttel később Erzsébet királyné csatlakozott Mária királynőhöz . Öt hónapig a világ három legnagyobb bélését egymás mellé kötötték. Normandie francia kézben maradt, fedélzetén francia legénységgel, Hervé Lehuédé kapitány vezetésével 1940 tavaszán.

1940. május 15 -én, a francia csata során az amerikai pénzügyminisztérium részletezte az Egyesült Államok parti őrségének (USCG) mintegy 150 ügynökét, hogy menjenek fel a hajóra és a manhattani 88 -as mólóra, hogy megvédjék azt az esetleges szabotázs ellen . (Under akkori amerikai törvény, a parti őrség egy részét a kincstár békeidőben.) Ha a USCG részévé vált az Egyesült Államok Haditengerészete november 1-jén 1941 Normandie " s USCG részletesen érintetlen maradt, főleg megfigyelése míg a francia a személyzet karbantartotta a hajó kazánjait, gépeit és egyéb berendezéseit, beleértve a tűzvédelmi rendszert. December 12-én 1941-ben, öt nappal azután, hogy a Pearl Harbor elleni támadás , a USCG eltávolítjuk kapitány és legénysége Lehuédé és birtokba vették Normandie joga alapján angary fenntartása gőz a kazánok és egyéb tevékenységek a idled hajót. Azonban elhagyták azt a bonyolult tűzvédelmi rendszert, amely biztosította, hogy minden tüzet elfojtsanak, mielőtt veszélyessé válna.

Lafayette átalakítás

Normandie kikötött New York kikötőjében, a 88 -as mólón, a hadihajó -átalakítási kísérlet helyszínén.

1941. december 20 -án a Segédhajók Bizottsága hivatalosan rögzítette Franklin D. Roosevelt elnök jóváhagyását Normandie amerikai haditengerészethez történő átruházásáról. A tervek szerint a hajót katonai hajóvá ("konvoj egység betöltött szállítás") alakították át. A haditengerészet az USS Lafayette névre keresztelte át , tiszteletére mind de la Fayette márki , a francia tábornok, aki a kolóniák nevében harcolt az amerikai forradalom során , mind pedig a Franciaországgal kötött szövetség, amely lehetővé tette az amerikai függetlenséget. A név JP "Jim" Warburg, William J. Donovan ezredes , az információs koordinátor tanácsadó asszisztensének javaslata volt , amelyet több csatornán keresztül továbbítottak, köztük Frank Knox haditengerészeti titkárt ; Harold R. Stark admirális , a haditengerészeti műveletek (CNO) főnöke ; és hátsó admirális Randall Jacobs, a Navigációs Hivatal vezetője . A La Fayette nevet (később egyetemesen és nem hivatalosan a Lafayette-hez szerződtették ) a haditengerészet titkára 1941. december 31-én hivatalosan jóváhagyta, a hajót szállítónak, az AP-53-nak minősítették.

A korábbi javaslatok között szerepelt a Lafayette repülőgép -hordozóvá alakítása , de ezt elutasították az azonnali csapatszállítás mellett. A hajó a 88 -as mólón maradt kikötve az átalakításhoz. 1941. december 27 -én a Robins Dry Dock and Repair Co., a Todd Shipyards leányvállalata szerződést kötött a csapatszállításra való áttéréséről . Ezen a napon jelentette be Clayton M. Simmers százados, a 3. haditengerészeti kerületi anyagtiszt. a Bureau of Ships (BuShips) felé becslését, miszerint az átalakítási munkálatokat 1942. január 31 -ig be lehet fejezni, és a munka tervezése ez alapján történt.

Robert G. Coman százados 1942. január 31 -én jelentette be Lafayette leendő parancsnokát, felügyelve egy 458 fős csontvázmérnöki erőt. A konverziós erőfeszítések bonyolult jellege és hatalmas mérete megakadályozta Coman legénységét, hogy betartsák az eredeti ütemtervet; A hajó személyzetének ismerete problémát jelentett, és további személyzet tagok érkeztek, hogy segítsék az erőfeszítést. 1942. február 6-án a Lafayette első hajóútjának eredetileg február 14-re tervezett vitorlázására vonatkozó kéthetes késleltetési kérelmet nyújtottak be a haditengerészeti műveletek parancsnok-asszisztenséhez. Azon a napon a tervezési terv módosítása miatt ütemterv -hosszabbítást adtak: a felépítmény elemeit el kellett távolítani a stabilitás javítása érdekében, a munkálatok során, amelyek várhatóan további 60-90 napig tartanak. Február 7-én azonban Washingtonból parancs érkezett, hogy a felső akadály csökkentését elhagyták, és Lafayette- nek február 14-én a tervek szerint vitorláznia kell. Ez a hirtelen megfordítás szükségessé tette a konverziós munka eszeveszett újrakezdését, és Coman és Simmers kapitányok február 9 -i találkozókat ütemeztek New Yorkban és Washingtonban, hogy lobbizhassanak az átalakítási tervek további tisztázása érdekében; végül ezekre a találkozókra soha nem kerül sor.

Tűz és felborulás

Lafayette (AP-53) lángokban New York kikötőjében 1942. február 9-én

14:30 február 9-én 1942 szikráiból hegesztőpisztoly által használt munkás Clement Derrick lángra egy rakás mentőmellény töltött gyúlékony kapok , hogy már tárolt Lafayette ' s első osztályú üzemel. A gyúlékony lakkozott faanyagot még nem távolították el, a tűz gyorsan terjedt. A hajó nagyon hatékony tűzvédelmi rendszerrel rendelkezett, de az átalakítás során leválasztották, és a belső szivattyúzási rendszer ki lett kapcsolva. A New York -i tűzoltóság tömlői sajnos nem illeszkedtek a hajó francia bemenetéhez. Mielőtt a tűzoltóság megérkezett, körülbelül 15 perccel a tűz kirobbanása után, a fedélzeten tartózkodó személyzet minden kézi eszközzel hiába próbálta megállítani a tüzet. Az erős északnyugati szél fúj át Lafayette ' s port negyed végigsöpört a lángok előre, végül fogyasztása a három felső fedélzet a hajó egy órán belül megkezdődik az tűzvész. Coman százados Simmers századossal együtt 15:25 körül megérkezett, hogy lángokban lássa hatalmas leendő parancsnokságát.

A USS Lafayette borult New York kikötőjében

Miközben a tűzoltók a parton és tűzoltó csónakokban vizet öntöttek a lángokra, Lafayette veszélyes listát dolgozott ki a kikötőbe a tűzoltóhajók által a tenger felőli oldalra szivattyúzott víz miatt. Vladimir Yourkevitch, a hajó tervezője a helyszínre érkezett, hogy szakértelmet ajánljon, de a kikötői rendőrség eltiltotta. Yourkevitch azt javasolta, hogy lépjen be a hajóba, és nyissa ki a tengeri kakasokat. Ez elárasztaná az alsó fedélzeteket, és arra késztetné, hogy néhány lábát a fenékig rendezze. Ha a hajó stabilizálódott, a vizet fel lehet pumpálni az égő területekre anélkül, hogy felborulna . A javaslatot a 3. haditengerészeti körzet parancsnoka, Adolphus Andrews kontradmirális elutasította .

1942. február 9 -én 17:45 és 18:00 között a hatóságok a tüzet ellenőrzés alatt tartották, és 20:00 óráig megkezdték a műveletek felszámolását. A víz, amely Lafayette- be merült a nyílásokon keresztül, és az alsó fedélzetekre folyt, megakadályozta az árvíz elleni erőfeszítéseket, és a listája fokozatosan bővült. Nem sokkal éjfél után Andrews hátsó admirális elrendelte Lafayette elhagyását. A hajó folytatta a listázást, ezt a folyamatot felgyorsította a 6000 tonna víz, amelyet rápermeteztek. A New York -i tűzoltók attól tartottak, hogy a tűz átterjedhet a közeli épületekre. Lafayette végül február 10 -én a középső óra (02:45) alatt felborult, majdnem összetört egy tűzoltó csónakot, és körülbelül 80 fokos szögben nyugodott a kikötő oldalán. Felismerve, hogy hozzá nem értése okozta a katasztrófát, hátsó admirális Andrews elrendelte, hogy minden sajtósa tiltsa a felborulás pillanatának megtekintését a nyilvánosság szintjének csökkentése érdekében.

Az USS Lafayette névre keresztelt Normandie 1942 telén borul fel New York -i mólójának fagyott sárába

Egy ember meghalt a tragédiában - Frank "Trent" Trentacosta (36) Brooklynból , a tűzoltóság tagja. Mintegy 94 USCG és haditengerészeti tengerész, köztük néhány Lafayette üzembe helyezés előtti legénységéből és a fogadó Seattle-i hajóra kinevezett férfiakból , 38 tűzoltó és 153 civil részesült különböző sérülések, égési sérülések, füst belélegzése és kitettsége miatt.

Szabotőr (film)

A tűz utáni romba dőlt Lafayette röviden látható a Saboteur (1942) című filmben . A hajót nem azonosítják a filmben, de az antagonista mosolyog, amikor meglátja, és azt sugallja, hogy ő volt a felelős. A film rendezője, Alfred Hitchcock később azt mondta, hogy "a haditengerészet pokolra emelte" a következményt, miszerint a biztonságuk ilyen rossz. A film megjelenésekor az Egyesült Államok keleti partvidékét német U-csónakok támadták , de a haditengerészet elnyomta az információkat.

Vizsgálat és mentés

Grumman Widgeon, az Egyesült Államok parti őre repül át Lafayette roncsa felett New Yorkban 1943 -ban

Enemy szabotázs széles körben gyanús, de egy kongresszusi vizsgálat nyomán a süllyedő elnöklete Képviselő Patrick Henry Drewry ( D - Virginia ), arra a következtetésre jutott, hogy a tüzet teljesen véletlen. A vizsgálat bizonyítékokat talált a figyelmetlenségre, a szabálysértésekre, a fedélzeten lévő különböző felek közötti koordináció hiányára, a tűz alatt a világos parancsnoki struktúra hiányára , valamint az elhamarkodott, rosszul tervezett átalakítási erőfeszítésekre.

A szervezett bűnözés tagjai utólag azt állították, hogy ők szabotálták a hajót. Az állítólagos gyújtogatást a maffiózó, Anthony Anastasio szervezte volna , aki nagyhatalom volt a helyi hosszúszárnyúak szakszervezetében , azzal a céllal, hogy ürügyet adjon Charles "Lucky" Luciano maffiafőnök börtönből való kiszabadítására . Luciano vége az alkunak az lenne, hogy biztosítja, hogy ne legyen további "ellenséges" szabotázs azokban a kikötőkben, ahol a csőcselék erős befolyást gyakorolt ​​a szakszervezetekre.

Az egyik legnagyobb és legdrágább mentési műveletek a maga nemében, a becslések szerint $ 5 millió dollárt abban az időben, a hajó megfosztották felépítmény és egyenesbe augusztus 7-én 1943. Ő átkeresztelték Lafayette és minősítenek egy repülőgép és a közlekedés komp, APV -4, 1943. szeptember 15 -én, és a következő hónapban szárazházba helyezték . Azonban a hajótest nagymértékű károsodása, gépezetének romlása és a munkaerő további kritikusabb háborús projektekben való felhasználásának szükségessége megakadályozta az átalakítási program folytatását, és a helyreállítási költségek túl nagynak bizonyultak. Tömege a haditengerészet őrizetében maradt a háború végéig.

Lafayette -t 1945. október 11 -én törölték a haditengerészeti hajólajstromból anélkül, hogy valaha is az Egyesült Államok zászlaja alatt hajózott volna. Harry Truman elnök 1946. szeptember 8 -án végrehajtási végzésben engedélyezte elidegenítését, és 1946. október 3 -án törmelékként eladták a New York -i székhelyű amerikai mentőcégnek, a Lipsett, Inc. -nek 161 680 USD (kb. 1 997 000 USD) áron. 2017 -es érték). Miután sem a haditengerészet, sem a francia vonal nem ajánlott felmentési tervet, Yourkevitch, a hajó eredeti tervezője azt javasolta, hogy vágják le a hajót, és állítsák vissza közepes méretű bélésként. Ezt a tervet sem sikerült támogatni. Ő felvágjuk fémhulladék kezdete 1946. októberében a Port Newark , New Jersey , és teljesen leselejtezték által december 31, 1948.

Örökség

Marin-Marie tervező innovatív vonalat adott a Normandie-nak , egy sziluettnek, amely az évtizedek során befolyásolta az óceánjárókat, köztük a Queen Mary 2-t . A klasszikus transzatlanti bélések, mint például Normandie (és legfőbb riválisa, Queen Mary ) hangulata inspirálta a Disney Cruise Line megfelelő hajóit, a Disney Magic , a Disney Wonder , a Disney Dream és a Disney Fantasy .

A Normandie Hotel San Juanban, Puerto Ricóban

Normandie is inspirálta az építészet és design a Normandie Hotel in San Juan , Puerto Rico . A szálloda tetőtáblája egyike azon két jelnek, amelyek a Normandie felső fedélzetét díszítették, de a korai újratelepítés során eltávolították róla. Ez ihlette a „The Normandie” becenevet is, amelyet a sanghaji International Savings Society Apartments kapott , amely az egyik legdivatosabb lakóépület a város forradalom előtti fénykorában, és otthont ad Kína 20. századi filmiparának több csillagának.

A Normandie -ból származó tárgyakat halála után árveréseken értékesítették, és sok darabot ma értékes Art Déco kincsnek tartanak. A megmentett tárgyak közé tartozik a tíz nagy étkezőajtó-medalion és szerelvény, valamint néhány egyedi Jean Dupas üveglap, amelyek a nagy szalon négy sarkába szerelt nagy falfestményeket képezték. Az egyik sarok a New York -i Metropolitan Museum of Art -ban található. Az étkezőajtó -medalionok most a brooklyni Libanoni Miasszonyunk maronita székesegyházának külső ajtaján vannak .

Étkezőajtó -medalionok

Szintén fennmaradt néhány példa a 24 000 kristálydarabra, néhány az étkezőjét díszítő hatalmas Lalique fáklyákból. Továbbá fennmaradt a szoba néhány ezüst edénye, széke és aranyozott bronz asztallapja. Az egyedi tervezésű lakosztály- és kabinbútorok, valamint a hajót díszítő eredeti műalkotások és szobrok, vagy a Normandie fedélzetén a CGT használatára épültek .

A New Jersey-i New Jersey-ben találták meg a " La Normandie " nevű nő nyolc méter magas, 1000 font bronz figurális szobrát , amely a nagy lépcső tetején volt az első osztályú dohányzószobától a grillterem kávézójáig. Scrapyard 1954-ben vásárolta az akkori új Fontainebleau Hotel a Miami Beach , Florida . Először kint, a parterkertekben mutatták be a hivatalos medence közelében, később pedig beltéren, az akkori Fontainebleau Hilton gyógyfürdője közelében. 2001 -ben a szálloda eladta a szobrot a Celebrity Cruises -nek , amely a Celebrity Summit új hajójuk fő étkezőjében helyezte el . A tengerjáró hajónak külön Normandie étterme is volt, amelyet úgy terveztek, hogy tükrözze a bélés belsejét, és aranyozott lakkozott paneleket tartalmazott a Normandie első osztályú dohányzóhelyiségéből. A Normandie éttermet és a hozzá tartozó óceánjáró dekorációt 2015 -ben eltávolították. A " La Paix " szobor , amely az első osztályú étkezőben állt, most a Pinelawn Memorial Parkban, New York -i temetőben áll.

A három feljegyzés harangjáték gőz síp után mentés, küldték a Bethlehem Steel gyár Bethlehem , Pennsylvania , ahol azt használják, hogy be eltolódás. Később a brooklyni Pratt Intézetben tartózkodott, és 2014 -ig használták szilveszteri gőzfüttyünnepségükön. Ez a síp most a SUNY Maritime Fort Schuyler -ben található.

A normandiai darabok időnként felbukkannak a BBC televíziós sorozatában, az Antiques Roadshow -ban és amerikai társában is . A nyilvános társalgó és a sétány jött létre a paneleken és bútorok Normandie a Hilton Chicago . A Carnival Pride Carnival Cruise hajó "Normandie" étkezőjét is a tengeri hajó ihlette, a hajó tervezője, Joseph Farcus szerint.

Profil megtekintések

Jobbra és oldalnézeti rajza Normandie” s áramvonalas profil. A harmadik tölcsér egy próbabábu volt, amelyet a hajó esztétikai kiegyensúlyozására és a légkondicionáló gépek visszatartására használtak. Ez a harmadik tölcsér is ismert volt, hogy tartalmazza a kutyaólokat.

Oldalmagasítás és kivágás, feltárva a Normandie nyilvános tereinek szentelt hatalmas belső tereket .

Lásd még

• SS  Paris  (1916)
• SS  Ile de France
• SS Liberté
• SS  Franciaország  (1961)
• Compagnie Générale Transatlantique
• RMS  Mária királynő
• Pierre-Marie Poisson
• RMS  Erzsébet királynő
• Óceáni III
• Az 1938 -as nagy sugárzás, 1938 -as film, amelya normandia alapján készültSS Colossal kitalált óceánjárót mutatta be

Megjegyzések

Hivatkozások

Bibliográfia

Külső linkek

• "T-6 A tenger legújabb óriása", 1932. december, a Popular Mechanics korai cikke az SS- normandia építésének kezdetéről
• Hogyan legnagyobb hajó biztonságban indított február 1933 Popular Science sólya és beindult a francia utasszállító Normandie 1933-kiváló rajz és illusztrációk mutatják alapjait folyamat
• "A hét tenger királynője" Népszerű szerelők , 1935. június
• "Normandie a Marvel in Speed ​​and Comfort" Népszerű szerelők , 1935. augusztus, részletes rajzok a gőz-elektromos hajtásrendszerről
• "Túl az Atlanti -óceánon kékszalag győztes" Népszerű szerelők , 1935. október
• The Normandie - virtuális valóság túra az Art Deco remekműben
• Képek a hivatalos francia vonalak archívumában: SS Normandie (francia feliratok)
• The Great Ocean Liners: Normandie
• Az USS Lafayette megmentése (AP-53) -1944 United States Navy Educational Documentary " aYouTube-on
• Hommage Au Normandie kiállítás, New York SS Normandie - Ocean Liner Museum kiállítás New Yorkban
• 1937 Brosúra SS Normandie