SS Ohio (1940) -SS Ohio (1940)
A máltai Grand Harborba belépő Ohio két romboló és egy vontatóhajó között csapódott össze
|
|
| Történelem | |
|---|---|
| Név | Ohio |
| Tulajdonos |
|
| Operátor | Eagle Oil & Shipping (1942–44) |
| Nyilvántartási kikötő |
|
| Építész | Sun Shipbuilding & Drydock Co. |
| Udvar száma | 190 |
| Lefektetett | 1939. szeptember 7 |
| Elindult | 1940. április 20 |
| Befejezve | 1940. június |
| Szerzett | 1942. július 10-én áthelyezték a MoWT-hez |
| Leszerelve | 1945. augusztus 15 |
| Azonosítás |
|
| becenév(ek) | "OH 10" |
| Sors | 1946. szeptember 19-én elsüllyesztette a haditengerészeti lövészet |
| Általános tulajdonságok | |
| Űrtartalom | |
| Hossz | |
| Gerenda | 68,3 láb (20,8 m) |
| Mélység | 36,2 láb (11,0 m) |
| Meghajtás |
|
| Sebesség |
|
| Kiegészítés | 77 férfi (24 DEMS tüzér) |
| Fegyverzet |
|
Az SS Ohio a Texas Oil Company (ma Texaco ) számára épített olajszállító tartályhajó volt . A hajót 1940. április 20-án bocsátották vízre a Sun Shipbuilding & Drydock Co. -nál, Chesterben, Pennsylvaniában . Az Egyesült Királyság rekvirálta őt a máltai szigeterőd újbóli ellátására a második világháború alatt .
A tanker kulcsszerepet játszott a Talapzat hadműveletben , amely a máltai konvojok egyik leghevesebb és legsúlyosabb küzdelme volt 1942 augusztusában. Noha Ohio sikeresen elérte Máltát, olyan súlyosan megsérült, hogy hatékonyan le kellett csapni, hogy elpusztítsa. kirakta a rakományát, és soha többé nem vitorlázott. A tankerre szívesen emlékeznek Máltán, ahol a mai napig a sújtott sziget megmentőjének tartják.
Tervezés és építés
A Sun Shipbuilding & Drydock Co. 190-es hajótestként építette Ohiót , 1940. április 20-án bocsátotta vízre, és még júniusban fejezte be. Ügyes kompromisszum volt, széles rakományszállító kapacitást ígért a kereskedőnek, sebességet, egyensúlyt és stabilitást a tengerésznek. Tervezése a vízvonal felett egy szkúner orrának kifelé ívelt ívét visszhangozta, a régi amerikai klipperhajó -kialakítás hatását hordozva .
Az újrafegyverező Németország és a katonai terjeszkedésre hajló Japán Birodalom veszélye, valamint a háború közeledése befolyásolta Ohio tervét. A katonai és az olajfõnökök közötti nem hivatalos megbeszélések eredményeként egy 9265 bruttó regisztertonnás (GRT) és 5405 NRT -s , 515 láb teljes hosszúságú hajó 170 000 hordó (27 000 m 3 ) tüzelõolaj szállítására volt képes . A hajó szokatlanul rövid, hét hónap és 15 nap alatt készült el.
A Westinghouse gőzturbinás hajtóművek 9000 lóerőt fejlesztettek ki 90 fordulat/perc mellett, ami 16 csomós (30 km/h) sebességet eredményezett. Ohiót korának leggyorsabb tankhajójának tartották. Építési módja ellentmondásos volt. Néhány évig a hegesztés és a szegecselés kérdése tombolt az Atlanti-óceán mindkét partján. Ohiót összehegesztették, abban a reményben, hogy egyszer s mindenkorra bebizonyítja a megbízhatóságát. A hajó egy kompozit keretrendszerrel is rendelkezett, két hosszirányban összefüggő válaszfallal , amelyek a hajót 21 rakománytartályra osztották.
A hajót a tervezett időpont utáni napon bocsátották vízre, ami babonás félelmet váltott ki a hegesztőkben, acélvágókban és más mesteremberekben, akik összegyűltek, hogy megnézzék az indulását. William Starling Sullivant Rodgers édesanyja, a Texas Olajtársaság elnöke , Florence E. Rodgers elnöklete alatt keresztelték meg, aki kezében az ünnepélyes pezsgősüveget megfogva a következő szavakat ejtette ki:
Ohiónak nevezem ezt a jó hajót . Isten menjen vele és mindenkivel, aki benne hajózik. Sok szerencsét…
A hajó lecsúszott a 2-es siklón, és behatolt a Delaware folyó vizébe . Ohio létezése kezdeti éveiben eseménytelen és hétköznapi volt, Port Arthur és más amerikai kikötők között közlekedett. Sebességrekordot állított fel Bayonne -tól Port Arthurig: 1882 mérföldet (3029 km-t) tett meg négy nap és tizenkét óra alatt, átlagosan több mint tizenhét csomót.
Málta, "Pedestal" tervezés és Ohio
1942-ben Nagy-Britannia háborút vívott a Földközi-tengeren a német Afrika Korps és az észak-afrikai olasz haderő ellen. A hadműveleti színtér szempontjából döntő fontosságú volt Málta szigete, amely a tengely utánpótlási vonalainak közepén ült, és ha elegendő lőszerrel, repülőgéppel és üzemanyaggal látják el, súlyos hiányokat okozhat a német és olasz hadseregben Észak-Afrikában. Lőszerek és repülőgépek álltak rendelkezésre – a tengelytámadások rövid szünetében például a sziget védelmét 38 , a HMS Furious -tól berepült Spitfire Mk V repülőgéppel erősítették meg –, de ezek az élelmiszerrel és az üzemanyaggal együtt kritikusan hiánycikké váltak. A sziget utánpótlására tett egymást követő kísérletek többnyire kudarcot vallottak; a " Szigony " (Gibraltárból) és a " Vigorous " ( Alexandriából , Egyiptomból) konvoj a legtöbb kereskedőt elsüllyesztette, és a légi és felszíni támadások által megsérült hajókat kísérték. A „Harpoon ” alatt elveszett hajók egyike Ohio testvérhajója , a Kentucky volt , amelyet egy német légitámadás megbénított, majd elhagyott. A tankerrel végül az olasz Raimondo Montecuccoli és Eugenio di Savoia cirkáló, valamint két romboló végzett.
Június 18-án, a "Harpoon" és a "Vigorous" kudarca után, a Földközi-tengeri Flotta főparancsnoka felhívta Winston Churchill brit miniszterelnököt, hogy kifejezze kétségeit egy újabb konvoj megkísérlésével kapcsolatban. Három nappal később Ohio begőzölt a Clyde torkolatába, Sverre Petersen, a norvégiai oslói vitorlás egykori mestere parancsnoksága alatt . 1942 májusának elején rádióüzenet érkezett Petersen kapitányhoz, amely a texasi Galvestonba irányította a hajót , majd utasította a tankert, hogy induljon tovább Nagy-Britanniába. Indulás előtt Ohio védekező felfegyverzett volt egy 5 hüvelykes (130 mm-es) fegyverrel a farán és egy 3 hüvelykes (76 mm-es) légelhárító ágyúval az orrban. Ezután a texasi houstoni Sinclair Terminálba költözött , ahol 103 576 hordó (16 467,3 m 3 ) benzint (benzint) rakott be, és május 25-én hajózott. Ohio kirakta rakományát Bowling-on-the-Clyde- ban, majd kipárolgott az árapályba , és lehorgonyzott, várva a parancsokat.
Itt a kapitány levelet kapott Lord Leatherstől , a brit hadügyi közlekedési minisztérium vezetőjétől, amelyben személyesen fogadta a mestert, és "...az Ön biztonságos megérkezését Clyde-ba, az első olajrakományt, amelyet egy amerikai tankhajón szállítottak. " Az eufória azonban, amelyet egy ilyen üzenet váltott ki a stábnak, hamarosan haraggá és haraggá változott. Ugyanezen a napon távirat érkezett a Texaco főirodájához, a War Shipping Administrationtől , amelyben csak annyit közölt, hogy Ohiót " a törvénynek megfelelően" rekvirálják . Az azonnali reakció TE Buchanan úrtól, a Texaco tengerészeti osztályának vezérigazgatójától a cég londoni ügynökének küldött üzenete volt, miszerint Ohio semmi esetre sem hagyta el Bowling-on-the-Clyde kikötőjét.
Hamarosan a határozatlanság, találkozók és viták időszaka következett a legfelsőbb amerikai hatóságok és brit kollégáik között. Azt mondták a mesternek, hogy hamarosan további parancsok érkeznek. A döntést végül két héttel később hozták meg, amikor a Clyde-on horgonyzó hajóra kilövés indult, és a Texaco londoni ügynöke, az Egyesült Királyság hadügyi közlekedési minisztériumának tisztviselője kíséretében felszállt a fedélzetre. Találkoztak a kapitánnyal, akinek közölték, hogy a hajót rekvirálni kell, és át kell adni az Egyesült Királyság legénységének. Az amerikai legénységet és a kapitányt felháborította a felháborítónak tűnő parancs, de nem volt más választásuk, mint engedni, és elkezdték összepakolni a készletüket, miközben az Egyesült Királyság tengerészei megkezdték a hajó átvételét.
Július 10-én Petersen kapitány átadta a hajót. Nem volt hivatalos ceremónia és kevés a jóakarat. Az Egyesült Államok zászlóját levették, és Ohio ezentúl a Red Ensign alatt hajózott . Egyik napról a másikra átkerült az Egyesült Államokból az Egyesült Királyság anyakönyvi jegyzékébe. Július 25-én a MoWT leszerződött a vezetőségével az Eagle Oil and Shipping Company -val , amelyet figyelmeztettek a közelgő konvoj fontosságára, és arra, hogy " ...sok múlhat a legénység minőségén és bátorságán ". Körülbelül Ohio államban . átkerült az Egyesült Királyság nyilvántartásába, űrtartalmát 9514 BRT -re és 5436 NRT -re módosították .
Ahogy az Egyesült Királyság legénysége elkezdett gyülekezni, világossá vált, hogy nagy konvojt terveznek. A hajó parancsnoksága Dudley W Mason kapitányra szállt , aki 39 évesen már más parancsnokságot is betöltött. James Wyld volt a főmérnök . 48 órával azután , hogy Ohio -t áthelyezték a brit anyakönyvbe, a legénysége elkészült. A hajó társasága 77 főből állt, köztük 24 Királyi Haditengerészet és Királyi Tüzérségi Tengerészgyalogos Ezred DEMS tüzére. A hajót ezután a glasgow-i King George V Dockba szállították, ahol egy Bofors 40 mm -es és hat Oerlikon 20 mm -es légvédelmi ágyút szereltek fel.
Ohio és a "talapzat"
Indulás
A június közepi konvojok meghibásodása után felmerült a kérdés, hogy Málta ki tudja-e tartani a "Harpoon" és a "Vigorous"-ból megmentett csekély készleteket, valamint a tengeralattjárókkal és a gyors aknavető HMS Welshman által szállított kis szállítmányokat, amíg egy újabb konvojt meg nem szerveznek. . Kereskedelmi hajók kísérése a földközi-tengeri holdfényes időszak ragyogásában katasztrófa volt. Ez a helyzet a közeljövőben a hold nélküli időszakra korlátozta a műveleteket júliusban vagy augusztusban, ezen hónapok 10. és 16. között. Július eltelt, mivel Ohiót nem tudták időben felszerelni. A kellő tervezést követően úgy döntöttek, hogy augusztusban megkezdik a műveletet.
Ohio lepárolt a Clyde-i Dunglassba , és 11 500 tonna kerozint és dízelolajat rakott be . Ő volt az egyetlen hajó, amely szállította ezeket a készleteket, amelyek olyan létfontosságúak voltak Málta túléléséhez. Mielőtt elhajózott volna, különleges erősítést kapott, hogy megvédje a közelében felrobbanó bombák sokkjától. Az előző konvojban a Kentucky tartályhajót elsüllyesztették, mindössze néhány órányi javítási munkával egy gőzcsövön, amely az ilyen robbanások erejétől eltört. A minisztérium elhatározta, hogy ennek nem szabad megismétlődnie , ezért Ohio hajtóműveit gumicsapágyakra szerelték, hogy csökkentsék az ütéseket, és minden gőzcsövet acélrugóval és fatartókkal támasztottak alá.
Míg a kereskedelmi hajók összegyűltek a Firth of Clyde -ban, a haditengerészeti erők már elérték Scapa Flow -t . Syfret admirális július 27-én csatlakozott a HMS Nelsonhoz , és augusztus 2-án konvojkonferenciát tartott. Ugyanazon a napon minden szabadságot leállítottak. Aznap este nyolc órakor, két órával szürkület előtt, a konvoj elindult. A 14 hajó a HMS Nigeria vezetésével felállt; sötét volt, mire a nyílt tengerre értek.
Axis támadások és sebzés
A konvoj sűrű ködben hagyta el Gibraltárt augusztus 9-én. Egy nappal később az U-73 német tengeralattjáró négy torpedója elsüllyesztette a HMS Eagle repülőgép-hordozót , 260 embert megöltek, és négy gép kivételével az összes gépet elveszítették. Ugyanezen a napon német bombázók támadták meg a konvojt. Augusztus 20-án a Junkers Ju 88 -asok megtámadták a konvojt, míg további 100 német és olasz Regia Aeronautica repülőgép kombinált csapása a kereskedőket támadta meg.
Az ezt követő káoszban az olasz Axum tengeralattjáró megtorpedózta az Ohiót a hajók közepén. Hatalmas lángoszlop szökkent a magasba. Ohio lángokban állt, és úgy tűnt, nincs irányítás. Mason kapitány elrendelte, hogy állítsák le a hajtóműveket, és minden rendelkezésre álló fedélzeti kézi fedélzeti vízvonallal oltsa a tüzet. Égő kerozin bugyborékolt fel a törött tartályokból, miközben kisebb lángok fröcsköltek a fedélzetre 30 méterre a tűztől. A lángokat eloltották, és a tartályhajó javítása után 13 csomós (24 km/h) sebességgel bírt. A robbanás tönkretette a hajó giroiránytűjét , és a mágneses iránytűt kidöntötte a csapágyairól, a kormánymű pedig működésképtelenné vált, így a legénység a vészhajtóművel hátrafelé kellett kormányoznia.
A torpedó egy 24 láb × 27 láb (7 m × 8 m) lyukat fújt a középhajó szivattyútermének bal oldalán. A jobb oldalon is lyukat fújt, és elöntötte a rekeszt. A válaszfalakon szaggatott szakadások voltak, és kerozin spriccelt fel a szomszédos tartályokból, filmként szivárogva fel a hajótest lyukain keresztül. A fedélzetet feltörték, hogy le lehessen nézni a hajóba. A fedélzet gerendától gerendáig meg volt hajolva, de a hajó összetartott.
További 60 Junkers Ju 87 Stuka búvárbombázó támadta meg a konvojt, Ohióra összpontosítva . A tartályhajó Pantelleria szigetéhez közeledve közeli balesetek sorozata következett . A bombák permetet dobtak a tanker fedélzetére, míg a repülőgépek a gépfegyvereiket használták. Az egyik közeli helyzet megdöntötte a hajó lemezeit és az elülső tartályt, amely megtelt vízzel. A 3 hüvelykes (76 mm-es) pisztoly az íjaknál megcsavarodott a rögzítéseiben, és működésképtelenné vált. Egy öt Ju 88-as formációt feltörtek a tanker légvédelmi ágyúi, a bombák ártalmatlanul zuhantak a tengerbe.
Ohio egyik tüzére lelőtt egy Ju 87-est, de a repülőgép a hajó jobb oldalának, a felső híd előtt csapódott, és felrobbant . A fél szárny nekiütközött a híd felső részének, és törmelékeső záporozta a tartályhajót a szártól a tatig. A repülőgép bombája nem robbant fel. Mason kapitányt hátulról telefonálta a főtiszt, aki elmondta Masonnak, hogy a Ju 87-es a tengerbe zuhant, majd felpattant a hajóra. Mason "meglehetősen ridegen" válaszolt: "Ó, ez nem semmi. Közel fél órája van egy Junkers 88-unk az előfedélzeten."
Amint a hajó lassan megfordult, hogy torpedókat fésüljön, két bombabot esett a tartályhajó két oldalára. A hajót tisztán emelték ki a vízből. Permet- és bombaszilánkok özönlöttek össze a fedélzeten, a lány egy zuhanással visszaesett. Ohióban differenciálmű volt, amely automatikusan lelassította a légcsavart; más hajókon ugyanez a hatás kirázta volna a motorokat a szobáikból.
A folyamatosan bombázott tartályhajó tovább gőzölgött, mígnem egy újabb robbanás a jobb oldali oldalra nem tántorította fel. A géptér világítása kialudt, mert a főkapcsolókat a robbanás ereje kilökte. Egy villanyszerelő gyorsan újra bekapcsolta őket. A kazántüzeket eloltották, és versenyfutás volt az idővel, hogy helyreállítsák őket, mielőtt a gőznyomás túl alacsonyra süllyedne az üzemanyag-szivattyúk működéséhez. A mérnökök meggyújtották a tűzgyújtó fáklyákat, hogy újraindítsák a kemencéket.
Az újraindítás bonyolult rutinja zökkenőmentesen ment előre, és 20 percen belül Ohio ismét 16 csomóval gőzölgött. Aztán újabb bombacsapás érte a hajót, minden lemezt megráztak, és a motorok ismét lelassultak és leálltak. Az agyrázkódástól eltörték az elektromos üzemanyagszivattyúkat. Míg a személyzet a segédgőzrendszeren keresztül próbálta visszakötni az elektromos vezetékeket és újraindítani a hajtóműveket, addig a gépteret fekete füst töltötte be, amíg a hajtóműveket újra be nem gyújtották. A hajó váltakozó fekete-fehér füstöt bocsátott ki, és a vízcsövekben olajjal, a kondenzátorban pedig a vákuumveszteséggel Ohio lassan fogyni kezdett, és 10.50-kor megállt. A legénység elhagyta a hajót, és felszállt a HMS Penn fedélzetére , amely egy másik rombolóval, a HMS Ledburyvel érkezett Ohio segítségére . Ledbury hamarosan elhagyta a balesetet szenvedett tartályhajót, miután parancsot kapott, hogy menjen a HMS Manchester cirkáló keresésére , amelyet az olasz motoros torpedócsónakok megbénítottak.
Vontatás alatt
Penn parancsnoka, JH Swain RN parancsnok, felajánlott Mason kapitánynak egy kócot egy nehéz, 10 hüvelykes manila kenderkötéllel . Amikor a vontatókötél a helyén volt , Penn előrement, és a végsőkig megfeszítette a motorját. Ohio folytatta a listázást a kikötőbe. A két hajó nem haladt előre, sőt hátrafelé sodródott a keleti széllel. Most mindkét hajó célpont volt, és amint egy újabb komoly támadás fejlődött ki, a romboló teljes sebességgel ment, hogy megszakítsa a vontatást. Egy német bombázó rámerült a tankerre, és elengedte a bombáját közvetlenül azelőtt, hogy az ohiói lövészek lelőtték volna . A bomba éppen ott találta el a tankhajót, ahol a kezdeti torpedó érte, és gyakorlatilag eltörte a hátát, éppen az éjszaka beálltával.
Ohiót éjszakára elhagyták. Másnap Pennhez csatlakozott a HMS Rye aknakereső . A két hajó vontatta a tartályhajót, és 5 csomót (9,3 km/h-t) sikerült elérnie, leküzdve a kikötőbe lendülési hajlamot. Egy másik támadás felrobbantotta a hajócsoportot, megszakítva a vontatási vezetékeket és mozgásképtelenné téve Ohio kormányát . Újabb bomba találta el mellső fedélzetének elülső végét, és kikényszerítette a mérnököket a gépházból. Mason még egyszer kiadta a parancsot a hajó elhagyására, mivel két újabb légitámadás kis híján elkerülte a tankert. A felületes vizsgálat kimutatta, hogy a hajóközépi szakaszon kialakult bérleti díj kiszélesedett, és a hajó valóban szinte biztosan eltörte a hátát.
A tartályhajót körülvevő két hajóhoz csatlakozott a HMS Bramham és a Manchesteri keresésről visszatért Ledbury . Eközben Rye ismét vontatni kezdte Ohiót , az újonnan érkezett Ledbury pedig szigorú vontatóként működött. Ledbury kisebb húzásával a megfelelő sebesség megmaradt, de a kormányzás lehetetlennek bizonyult. Stabilizáló tényezőre volt szükség, így Swain parancsnok Ohio jobb oldalára irányította Pennt . A Rye , akihez Bramham is csatlakozott , lassan ismét beindult, Ledbury pedig kormányként működött. Egy másik ellenséges légitámadás éppen akkor kezdődött, amikor a hajócsoport 6 kn (11 km/h) sebességgel haladt.
1045 órakor a búvárbombázók első hulláma alacsonyan érkezett a víz fölé. Csak egy olajbomba landolt Ohio orrának közelében, és égő folyadékkal öntötte el . Aztán jött még három lépcsőnyi német gép. Ezúttal Málta közvetlen légi támogatása állt rendelkezésre. 16 Spitfire, 229 és 249 osztagból Máltáról, látta az ellenséget. Az első ellenséges alakulat megingott és összetört. A második alakulat is eltört, de a Ju 88-asok egyik szakasza kiszabadult, és a tankerhez jutott. Ezeket gyorsan követte a Spitfires. A német gépek közül hármat lelőttek vagy manővereztek, hogy elkerüljék a Spitfires-t, de egy bombázó megtartotta irányát, és egy 1000 font súlyú bomba landolt a tanker nyomában. Ohiót előrehajították, elválasztotta Rye vonóját , meghajlította a tartályhajó tatlemezeit, és hatalmas lyukat formált.
Érkezés
Ohio alig több mint 45 mérföldre Máltától nyugatra süllyedt. A Spitfires védelme alatt az ellenséges támadások veszélye megszűnt. A vontatókötél szétválasztása után Ledburyt még mindig Ohióba erősítette egy nehéz drót, amelyet az erősen billegő tankhajó húzott meg, és Penn mellett kötött ki , rossz irányba. A lehetőségek gyors elemzése után úgy döntöttek, hogy a tartályhajót rombolóval vontatják a tartályhajó mindkét oldalán. Bramham azonnali parancsot kapott, hogy menjen kifelé, míg Penn a jobb oldalon maradt. A sebességet megnövelték, de 5 csomóra (9,3 km/h) korlátozták. Ohio fedélzete vízben volt a hajók közepén. Most Málta part menti ütegeinek védelme alatt a hajócsoport lassan körbejárta a szigetet, és megközelítette a Grand Harbort . A parti ütegek rálőttek egy kúszó U-hajó irányítótornyára, és elhajtottak egy csoport E-csónakot .
A csoport lassan megközelítette a trükkös kikötő bejáratát, a Zonqor Point közelében. Itt a csoport szétoszlott egy brit aknamező előtt . 06:00-kor, amikor Ohio még mindig az aknamező szélén lebegett, a helyzeten enyhült a máltai vontatók érkezése. Mivel a tartályhajó mindkét oldalán még mindig össze voltak kapcsolva a rombolók, a vontatók gyorsan előre-hátra haladtak, és a tanker hamarosan felfelé haladt a csatornán a Grand Harbor bejárata felé.
Ott nagy fogadtatás várta őket. A roncsokkal teleszórt kikötő feletti sáncokon, a Baraccán, a Fort Saint Angelo -n és a Sengleán máltai férfiak és nők nagy tömegei integettek és ujjongtak, a vakond végén egy fúvószenekar pedig lendületesen adta elő a Rule Britannia -t . Mason kapitány azonban, aki a tisztelgésnél állt Ohio ütött-kopott hídján, egy pillanatig sem kímélhette a büszkeségét, hogy a hajót a kikötőbe hozta, mivel a csikorgó lemezek azt mutatták, hogy Ohio még mindig eljuthat a Grand Harbour aljába.
A csöveket most felhúzták a fedélzetre, és a mentőszivattyúk megkezdték a kerozint. Ezzel egy időben a flotta segédszolgálata, az RFA Boxol elkezdte szivattyúzni a 10 000 tonna fűtőolajat saját tartályaiba. Ahogy az olaj kifolyt, Ohio egyre lejjebb süllyedt a vízben. Az utolsó csepp olaj is elhagyta, és ezzel egyidejűleg a gerince is a fenékre telepedett. Kapitányát, Dudley William Masont ezt követően György-kereszttel tüntették ki .
Utóhatások
Miután Ohio elérte Máltát, a hajó kettétört az elszenvedett sérülésektől. A tartályhajó javításához nem volt elegendő hajógyári létesítmény, ezért a két felét raktározásra, majd később a jugoszláv csapatok laktanyájába használták.
1946. szeptember 19-én Ohio elülső részét tíz mérföldnyire a parttól vontatták, és a HMS Virago romboló lövöldözése miatt elsüllyesztették . Október 3-án az RFA Salventure mentőhajó által lerakott robbanótöltetekkel a far fele a mély vízbe süllyedt .
Epilógus
A Texaco flotta számára épített utolsó hajó a Star Ohio volt , a híres második világháborús tanker tiszteletére. A Northern Marine Management üzemelteti a Chevron nevében .
A névtáblát, a hajó kerekét, a zászlót és számos más ohiói tárgyat Málta Vallettában, a Nemzeti Háborús Múzeumban őrzik .
Ohio megérkezése a Grand Harborba jelentette a csúcspontját az 1953-as brit háborús filmnek , a Máltai történetnek , amelyet Brian Desmond Hurst rendezett, Alec Guinness és Jack Hawkins főszereplésével .
Lásd még
Megjegyzések
Hivatkozások
- Attard, Joseph (1988). A máltai csata . Haladás Nyomja meg. ISBN 99909-3-014-7.
- Bradford, Ernle (2003). Ostrom: Málta 1940–1943 . Barnsley: Toll és kard. ISBN 0-85052-930-1.
- Caruana, J. (1992). " Ohiónak át kell jutnia". Nemzetközi hadihajó . XXIX (4): 334–348. ISSN 0043-0374 .
- Crabb, Brian James (2014). Művelet Talapzat. A WS21S konvoj története 1942 augusztusában . Donington: Shaun Tyas. ISBN 978-1-907730-19-1.
- Hogan, George (1978). Málta: Diadalmas évek, 1940–1943 . Hale. ISBN 0-7091-7115-3.
- Holland, James (2004). Máltai erőd: ostrom alatti sziget, 1940–1943 . London: Cassell Military. ISBN 0-304-36654-4.
- Jellison, Charles A (1985). Ostromlott: Málta második világháborús megpróbáltatása, 1940–1942 . Libanon, NH: University of New Hampshire Press. ISBN 1-58465-237-3.
- McAulay, Lex (1989). Minden esély ellen: RAAF Pilots in the Battle for Malta, 1942 . London: Hutchinson. ISBN 0-09-169570-8.
- Moses, Sam (2006). Minden áron: Hogyan fordította meg a második világháború dagályát egy nyomorék hajó és két amerikai kereskedelmi tengerészgyalogos . New York: Random House. ISBN 0-345-47674-3.
- Pearson, Michael (2004). Ohio és Málta: A legendás tanker, amely nem volt hajlandó meghalni . Barnsley: Toll és kard könyvek. ISBN 1-84415-031-3.
- Shankland, Péter; Hunter, Anthony (1983). Máltai konvoj . London: John Murray . ISBN 0-00-632964-0.
- Smith, Peter C; Walker, Edwin (1974). A máltai ütőerők csatái . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0528-1.
- Smith, Peter C. (1998). Talapzat: A konvoj, amely megmentette Máltát . Crecy Kiadó. ISBN 0-947554-77-7.
- Spooner, Tony (1996). Supreme Gallantry: Málta szerepe a szövetségesek győzelmében, 1939–1945 . London: Cassell Military. ISBN 0-7195-5706-2.
- Thomas, David A (2000). Máltai konvojok . Barnsley: Toll és kard könyvek. ISBN 0-85052-663-9.
- Vernon, Caroline (1990). A nevünket nem írták le – Máltai emlékirat . Imagecraft. ISBN 0-7316-7089-2.
- Wade, Frank (2006). A Midshipman háborúja: Egy fiatalember a mediterrán tengeri háborúban, 1941–1943 . Trafford Kiadó. ISBN 1-4120-7069-4.
- Wingate, John (1991). A harcoló tizedik: A tizedik tengeralattjáró-flottilla és Málta ostroma . Barnsley: Leo Cooper. ISBN 0-85052-891-7.
Külső linkek
- "Operation Talapzat és SS Ohio mentse meg Máltát" . Amerikai kereskedelmi tengerészgyalogos a háborúban . Archiválva az eredetiből 2007. június 13-án.
- Az események idővonala
- Az események részletes leírása
- "Operation Talapzat: Málta megmentése" . BBC hírek. 2002. október 1.
- "KERESKEDELMI HAJDONSÁG (64): Az SS OHIO tanker megsérült Máltára vezető úton: mentési szolgáltatások..." A Nemzeti Levéltár .jelzet: ADM 1/15526