SS Principessa Mafalda -SS Principessa Mafalda
 Principessa Mafalda
|
|
| Történelem | |
|---|---|
 Olaszország
| |
| Név | Principessa Mafalda |
| Névrokon | Mafalda Savoyai hercegnő |
| Tulajdonos | Navigazione Generale Italiana |
| Nyilvántartási kikötő | Genova |
| Útvonal | Genova - Buenos Aires |
| Építész | Navale Cantiere Riva Trigoso |
| Indult | 1908. október 22 |
| Befejezve | 1909. március 9 |
| Sors | Sank 1927. október 25 -én Brazília partjainál |
| Általános tulajdonságok | |
| Űrtartalom | 9 210 BRT |
| Hossz | 461 láb (141 m) |
| Gerenda | 56 láb (17 m) |
| Meghajtás | |
| Sebesség | 18 csomó (33 km/h; 21 mph) |
| Kapacitás |
|
| Megjegyzések | Két tölcsér , két árboc |
Az SS Principessa Mafalda egy olasz transzatlanti óceánjáró volt, amelyet a Navigazione Generale Italiana (NGI) társaság számára építettek . Nevezték Princess Mafalda Savoyai második lánya, király Victor Emmanuel III , a hajó elkészült, és belépett NGI dél-amerikai szolgáltató között Genova és Buenos Aires 1909 Nővére hajó SS Principessa Jolanda (1907) elsüllyedt azonnal indít szeptember 22-én 1907.
1927. október 25 -én Brazília partjainál egy légcsavar tengely eltört és megrongálta a hajótestet. A hajó lassan elsüllyedt mentőhajók jelenlétében, de a zűrzavar és a pánik 314 halálos áldozatot követelt a hajón tartózkodó 1252 utas és személyzet közül. Az elsüllyedés az olasz hajózás legnagyobb emberveszteségét és a déli féltekén békeidőben a legnagyobb emberveszteséget okozta .
Korai történelem
Principessa Mafalda a Cantiere Navale di Riva Trigoso -ban épült nővérével, Jolanda SS Principessa -val . A hajót 1908. október 22 -én úgy bocsátották vízre, hogy felépítménye nem volt felszerelve, hogy elkerülje ugyanazt a balesetet. Végül 1909. március 30 -án elkészült, és az NGI zászlóshajója lett . 1910 -ben részt vett a távolsági rádiókommunikáció fejlesztésében, amikor Guglielmo Marconi kísérleteket hajtott végre a fedélzeten.
Kifejezetten utak között Genova és Buenos Aires , Principessa Mafalda tartották a legjobb hajó ezen az útvonalon több éve, utazás viszonylag gyors 18 csomó. Kényelmi szolgáltatásai közé tartozott a kétszintes bálterem és a tágas, XVI . Lajos stílusú kabinok . Az első világháború előestéjén, 1914. augusztus 22 -én tette meg egyetlen útját Genova és New York között. A háború alatt az olasz királyi haditengerészet rekvirálta, és tiszteket szállított Tarantóban . 1918 -ban folytatta a háború előtti dél -amerikai szolgálatát. 1922 -ig az NGI zászlóshajója maradt, amikor az SS Giulio Cesare vállalta a szerepet. 1926 -ra a Mafalda több mint 90 hosszú, de eseménytelen körutat tett.
1920. január 10 -én bejelentették, hogy a hajó eltűnt, mert teljes életvesztéssel elütötte az aknát. Két nap múlva rádiójelet küldött, hogy biztonságban van, és a szokásos módon halad.
Utolsó út és süllyedés
Az október 11, 1927 Principessa Mafalda kifutott Genoa a Buenos Aires közbenső megállókkal tervek szerint a Barcelona , Dakar , Rio de Janeiro , Santos és Montevideo . A hajó Simone Gulì kapitány parancsnoksága alatt állt, 971 utassal és 281 személyzettel a fedélzeten. Ezenkívül 300 tonna rakományt, 600 zsák postát és 250 000 aranylírát szállított az argentin kormánynak. Az utazás 14 napig tartott.
Hamar kiderült, hogy a hajó rossz állapotban van. Principessa Mafalda majdnem egy nappal késve hagyta el Barcelonát mechanikai problémák miatt, és többször lelassult a nyílt tengeren , néha órákig. A fürdőszobában a víz szakaszos lett. A hűtőrendszer meghibásodása miatt tonna élelmiszer romlott el, ami számos esetben okozott ételmérgezést. A Zöld -foki -szigeteki megállónál Gulì kapitány táviratot küldött a társaságnak, hogy cserehajót kérjen, de azt mondták neki: "Folytassa Rioba, és várja meg az utasításokat". Miután a hajót friss élelmiszerekkel látták el és részben megjavították, kivitte az Atlanti -óceánra.
By október 23 Principessa Mafalda kifejlesztett egy kicsi, de észrevehető listát a port . Az utasok, akik kevés magyarázatot kaptak a korábbi meghibásodásokra, most aggódni kezdtek, hogy a hajó vizet vesz fel. Bár messze elmaradt a tervezettől, végül 24 -én teljes gőzzel utazott Brazília északi partjainál. A fedélzeti élet ezután csendesebben folyt, és az út leghosszabb szakasza majdnem véget ért. Az Egyenlítő átlépésekor vonalátlépési ceremóniát szerveztek a fedélzeten zenekari zenével és hatalmas tortával.
1927. október 25 -én 17:15 óra körül, az Abrolhos -szigetcsoport közelében , Salvador de Bahia -tól , Brazíliában 80 mérföldre , a hajót több erős borzongás rázta meg. Az utasokat kezdetben biztosították, hogy ez csak egy légcsavar elvesztésének köszönhető, és a helyzet nem veszélyes. A hídon azonban a mérnök arról számolt be, hogy a jobb oldali légcsavar tengely valóban eltörött, de az is elmozdult a tengelyétől, és sorozatot vágott a hajótestbe. A helyzetet bonyolítja, hogy a vízzáró ajtókat nem lehetett teljesen bezárni. 17: 35 -kor Gulì kapitány riasztott, és megparancsolta a rádiótisztnek, hogy küldjön SOS -t . Azt is kijelentette, hogy ez csupán elővigyázatosság volt, mivel úgy vélte, hogy hajója másnapig a felszínen maradhat. Két hajó, az Empire Star (brit) és az Alhena (holland) gyorsan megérkezett. A tiszta időjárás és a mentés közelében úgy tűnt, hogy a helyzet kézben van. A pánik azonban kezdett terjedni mind az utasok, mind a személyzet között.
Sok egymásnak ellentmondó verzió létezik a történtekről. Ismeretes, hogy a tiszteknek nehézséget okozott a rend fenntartása, néhány utas fegyveres volt, és a hajó legalább egy órán keresztül széles körben haladt előre. A mentőhajók zavaró jeleket kaptak a segítségnyújtás módjáról. A felsorolás miatt nem lehetett minden mentőcsónakot vízre bocsátani, néhányat a tömeg rohant el, sokan pedig nem is voltak hajók . Egy argentin újság azt állította, hogy az első mentőcsónakot szinte teljes egészében megtöltötték a legénységgel, köztük az evezős . A mentőhajók, tartva az esetleges kazánrobbanástól, távol tartották magukat. Néhány megmaradt mentőcsónak közlekedett Principessa Mafalda és Alhena között , de néhányat felborított a pánikba esett tömeg. Gulì kapitány lement a hajóval , a főmérnök , Silvio Scarabicchi pedig öngyilkosságot követett el azzal, hogy lelőtte magát. Gulìt posztumusz díszítették a bátorságért a tengeren, csakúgy, mint a két rádiós, Luigi Reschia és Francesco Boldracchi, akik a vízbe fulladásukig maradtak.
22:10 órakor, közel öt órával a kezdeti baleset után, Principessa Mafalda elsüllyedt elsőként. Mivel lement egy forgalmas hajózási útvonalon , számos hajó érkezett segíteni. Hajnalban Alhena 450 túlélőt vett fel. Avelona 300 -at , az Empire Star 202 -et , Formosa 151 -et mentett meg . Rosetti megmentett 122. Moselle 49 embert mentett meg, közülük 22 -en Bahia partján szálltak partra. Által megmentett Empire Csillagok átkerült Formosa és leszállt a Rio de Janeiro. Sok vita folyik arról, hogy pontosan mi történt, és ki volt a felelős az áldozatok számáért. A lövöldözésről, cápákról a vízben, felrobbanó kazánokról és a közeli hajókról, amelyek megtagadták a segítségnyújtást, a híreket széles körben publikálták, de soha nem erősítették meg. Még a pontos roncstelep ma is vita tárgya. Abban az időben a süllyedés volt a legnagyobb emberveszteség egy olasz hajón és a déli féltekén .
Utóhatás
A tragédia után azonnal megkezdődött az olasz haditengerészeti tanács vizsgálata . Megállapította, hogy a balesetben a légcsavar burkolatának egyik csuklója a felelős, és elrendelte, hogy minden olasz rendszámú hajón a légcsavar tengelyeket szereljék fel az ilyen balesetek elkerülésére tervezett eszközökkel. Azt is megállapította, hogy a hajóhajón elhelyezett hat mentőcsónakot nem lehet használni a rossz elhelyezés miatt. A hajó életkorát, a nem megfelelő karbantartást és a személyzet problémás intézkedéseit nem vizsgálták. Az NGI -t azonban súlyos kártérítés megfizetésére kötelezték az áldozatok családjainak.
Egy 2012-es elemzés felfedezte, hogy bár a kormányzott utasok között valóban magas volt az áldozatok száma , több első osztályú utas halt meg (51,8%), mint a kormányzási osztályú utasok (27,8%).
Idézetek
Hivatkozások
- Gumbrecht, Hans (1997). 1926 -ban: Élet az idő szélén . Harvard University Press. ISBN 0-674-00055-2.
- Goldstein, Richard (2001). Kétségbeesett órák: Andrea Doria epikus megmentése . Wiley & Sons. ISBN 978-047138934-7.
Külső linkek
- Ecclestone, Christopher. "A kárhozott út" . A Principessa Mafalda süllyedése .
A Principessa Mafalda -val (hajó, 1909) kapcsolatos média a Wikimedia Commons -ban