Vitorlás jacht - Sailing yacht

Vitorlás jachtok
Cirkáló jacht, Zapata II, 2013-ban
50 láb (15 m) cirkáló jacht, Zapata II , 2013-ban
Verseny jacht, Safran, 2007-ben
60 méteres (18 m) óceán versenyző jacht, Safran , 2007-ben
A cirkáló és versenyző jachtok különböző kompromisszumokat öltenek a kényelem és a teljesítmény között.
A klasszikus versenyjacht, a Fife Moonbeam, pilótafülkéje 2008-ban vitorlázott

A vitorlás jacht (az amerikai hajó előtagjai: SY vagy S / Y) egy szabadidős vízi jármű, amely elsődleges hajtóeszközként vitorlákat használ. A jacht lehet vitorla vagy motoros hajó, amelyet szórakozásra, cirkálásra vagy versenyzésre használnak. Nincs egységes meghatározás, ezért a kifejezés itt azokra a vitorlás hajókra vonatkozik, amelyek fülkéje kényelmi eszközökkel rendelkezik, amelyek éjszakai használatra alkalmasak. Ahhoz, hogy "jachtnak" nevezzék, ellentétben a "hajóval", egy ilyen hajó valószínűleg legalább 10 méter hosszú, és jó esztétikai tulajdonságokkal bírnak. Azokat a vitorlás hajókat, amelyek éjszakai használatra nem alkalmasak, vagy 9,1 m-nél kisebbek, nem nevezik jachtnak. A 40 métert meghaladó vitorlás jachtokat általában szuperjachtoknak tekintik .

A vitorlás jachtokat a sportban aktívan használják, és a vitorlás sport irányító testülete, a World Sailing által elismert kategóriák közé tartoznak .

Etimológia

A kifejezés, jacht , származik a holland szó jacht (pl. Jachten , ami azt jelenti: „vadászat”), és eredetileg a könnyű, gyors vitorlás hajók, hogy a Holland Köztársaság haditengerészet használt, hogy folytassa a kalózok és más gonoszok körül, és a sekély vizek az alacsony országokban .

Történelem

Egy 18. századi holland jacht

A kedvtelési célú hajók története evezős mesterségekkel kezdődik a fáraó egyiptomi időkben. A vitorlás jachtok története az 1600-as évek elején kezdődik Európában egy szórakoztató hajó építésével I. Jakab angol király fia számára . A kedvtelési célú hajók II . Károly után szerezték meg a jacht elnevezést , aki Európában száműzetve töltötte az idejét és Hollandiába látogatott, ahol a 17. század eleje óta számos jachten már jól fejlett volt az elit osztályok kedvtelési célú hajóiként . Az angol korona helyreállítása után Charles királyi jachtok sorozatát bízta meg, amelyek legalább egy kísérleti katamaránt tartalmaztak . Az első felvett jachtverseny két hajó között 1661-ben következett be, ezt követte az első nyílt vitorlásverseny 1663-ban az angol vizeken.

1739-től kezdődően Anglia háborúk sorozatában találta magát - ebben az időszakban hanyatlott a jachtozás. Írországban azonban a dzsentri élvezte a jachtozást, és 1720-ban Cork Harbour Water Club néven megalapította Corkban az első jachtklubot, majd 1770- ben a Lough Ree Yacht Club követte . Az angol jachtverseny folytatódott az angol dzsentri között, akik megalapították Anglia legrégebbi jachtklubját. 1775-ben Cumberland flottájának támogatására . Az 1815-től kezdődő tengeri békével újból felkeltette az érdeklődést a jachtozás iránt. A csónaképítők, akik mind a csempészek, mind a kormány bevételcsökkentői számára gyorshajókat készítettek , ismét jachtok felé fordultak.

A tervezés fejlődése

1893 Amerika Kupa mérkőzése az Éber és a Valkyrie II között

A gyors jachtok a 19. század elején jellemzően luggers , schooners vagy naszádok a mellső-hátra tornyokban . Az 1850-es évekre a jachtok nagy vitorlaterületeket, keskeny gerendát és mélyebb merülést mutattak, mint addig szokás volt. A gazdag mecénások tulajdonában lévő jachtok közötti verseny gyakran előfordult, nagy tétekkel volt a tét. Az Amerika Kupa a jacht, Amerika és angol versenytársai közötti viadalból jött létre . Mindkét országnak megvolt a szabálya a jachtok értékelésére, az angolok tonnaszám szerint, az amerikaiak pedig hosszúság szerint.

Angol és amerikai tervezési filozófiák vitorlás jachtok eltértek a korai 1800-as évek: az angol előnyben keskeny sugár (szélesség) és a mély-tervezet gerinc és az amerikaiak előnyben széles fényt és sekély tervezet egy mozgatható centerboard hogy oldalirányú ellenállás és kiegyenlítő pillanat. 1851-ben, amikor az America jacht átjutott Angliába, a két tervezési filozófia egymáshoz közeledett. Amerika hegyes, domború íja és maximális gerendája, amelyet hátul helyeztek el, befolyásolta a brit terveket, köszönhetően a brit versenyben elért sikereinek. Az amerikai jachtosok viszont azt tapasztalták, hogy sekély "skimming-dish" kialakításuk nem volt gyorsabb vagy biztonságosabb, mint a látogató angol jachtok.

A 20. század fordulójára a versenyző jachtok hosszú túlnyúlásokkal, elülső és hátsó részekkel, valamint történelmi mércével mérve keskeny, mély gerendával rendelkeztek. Útközben a jachttervezők felfedezték, hogy az űrtartalomra vagy a hosszúságra alapozott hátrányos szabályok nem voltak jó teljesítménymutatók, bár továbbra is az adóztatás alapjául szolgáltak a két hazában.

Cirkáló jachtok

A 19. században a vitorlás hajózás elterjedt célja a versenyzés volt. A hajók átlépnék az Atlanti-óceánt, hogy más tulajdonosok jachtjait bekapcsolják a sebességmérő versenyekbe. A hajózás a leggazdagabbak eredete volt a nagy, fényűző jachtokban, amelyek megbízható segéderővel rendelkeztek, vagy kizárólag gőzüzemű jachtok voltak.

A kisebb vitorlás járművek korai felfedezői arról írtak, hogy milyen tapasztalatokkal járják az európai tavakat és csatornákat egy vitorlás kenu ( John MacGregor ), valamint Anglia és Skócia partközeli vizein egy 20 láb (6,1 m) vágóval (RT McMullen). Az 1800-as évek végén néhány cirkáló kalandor halászhajókat és kísérleti hajókat alakított át cirkáló hajókká. Ezek közül a legnevezetesebb Joshua Slocum Spray- je volt , egy átalakított munkahajó, amelyben elvégezte az első egykezes körutazást (1895-98).

Verseny jachtok

A 20. században a cirkáló jachtterv a 19. század hátrányos szabályokon alapuló tervei mentén haladt a tengeren kedvesebb hajótest-tervek felé. Az 1930-as években a jacht hajótesteket egy "halász" aljzattal tervezték, amelynek során az íj lejtése a merülés teljes terjedelmében folytatódott, majd vízszintesen hátul szállt. Neves jachttervezők, például John Alden és Starling Burgess alkalmazták ezt a konfigurációt. Az 1920-as évektől kezdve számos új minősítési szabályt dolgozott ki az Amerikai Hajózási Klub és a Royal Ocean Racing Club annak érdekében, hogy hátrányos helyzetbe hozza a különböző formatervezésű jachtokat, amelyek várhatóan versenyeznek egymással. A korszak sikeres tervezői Olin Stephens , Philip Rhodes , Aage Nielson és C. Raymond Hunt voltak. A Nemzetközi Offshore Racing (IOR) szabály 1970-ben kiszorította a korábbi szabályokat, hogy igazságosabb alapot biztosítson a versenyző jachtok hátrányához. Ez a szabály elősegítette az uszonybél és a kormánylapát használatát. Ezt a szabályt kiegészítették a Nemzetközi Mérőrendszerrel (IMS), hogy biztosítsák a biztonságos kialakítást extrém körülmények között, az 1979-es katasztrofális Fastnet Race után, amelyen a 303 résztvevőből csak 86 végzett a meghibásodott felszerelés, 19 ember és öt csónak elvesztése miatt.

Utazó

Cirkáló ketch, Windcrest 2007-ben
Kis vitorlás jacht külső motorral 2017-ben

A cirkáló jachtokat partközeli használatra vagy átjárókészítésre lehet kialakítani. Lehet, hogy versenyeznek is, de az éjszakai utazásokhoz szükséges kényelemmel és kényelemmel vannak megtervezve és kialakítva. A cirkáló jachtokban figyelembe vett tulajdonságok a következők: teljesítmény, menet közbeni kényelem, könnyű kezelhetőség, stabilitás, életkényelem, tartósság, könnyű karbantartás és a megfizethető tulajdonjog.

Kategóriák

A cirkáló vitorlások közös tulajdonsága az éjszakai szállás biztosítása. Besorolhatók kicsi (könnyű pótkocsi mögé szállítani ), partközeli és partmenti kategóriákba . A többtestű vitorlás jacht egy kategória, eltekintve egymástól.

  • A kis jachtokat védett parti vizekhez, öblök beömlőihez, tavakhoz és folyókhoz tervezték . A kis vitorlázás általában rövidebb, mint 10 m (33 láb). A Royal Yachting Association (RYA) "D" kategóriája olyan jachtokat céloz meg, amelyek alkalmasak a szélerő 4–16 csomóra (8,2 m / s) - és 1,6 láb (0,5 m) maximális hullámmagasságra.
A kocsival könnyen vontatható pótkocsivitorlák általában 7,6 m-nél rövidebbek és súlyuk kevesebb mint 5000 font (2300 kg). Néha zsebcirkálónak hívják őket, és lehetnek trimaránok , összecsukható lábakon . Tervezésük szempontjai a következők: sekély merülési merülés, amely valószínűleg kiegészül egy vitorla alatti teljesítményre alkalmas vázlappal, a vitorla területe / elmozdulás aránya a stabilitás, az elmozdulás / hosszúság aránya a vízen való tolás hatékonyságának mérésére, és belső tere - belső magassága és térfogata egyaránt.
  • Near-shore jachtok vannak tervezve téve a part menti vizek, öblök öblök, tavak és folyók. A partközeli cirkáló vitorlák mérete általában 10–14 m (33–45 láb). A „C” RYA tervezési kategória olyan jachtokat céloz meg, amelyek alkalmasak a szélerő 6–27 csomó (14 m / s) és 6,6 láb (2 m) hullámmagasságra.
  • A tengeri jachtokat óceánjáratokhoz és hosszabb utazásokhoz tervezték. A tengeri cirkáló vitorlások általában meghaladják a 14 méter hosszúságot. A RYA-nak két tervezési kategóriája van az ebben az összefüggésben használt jachtok számára: az "A" jachtok olyan körülményekre alkalmasak, amelyek meghaladják a 8–40 csomó (21 m / s) és a 13 méter (4 m) hullámmagasságú szélerőt. „B” jacht alkalmas körülmények akár ezt a küszöböt.

Tervezés

Hajózó katamarán 2012-ben
Cirkáló trimaran összecsukható amákkal 2005-ben

A cirkáló jacht tervezési szempontjai között szerepel a hajózhatóság, a teljesítmény, a tengeri kényelem és az építés költsége, az alábbiak szerint:

  • A hajózhatóság a hajó integritásával és annak képességével foglalkozik, hogy a felmerült körülmények között a felszínen maradjon és menedéket nyújtson a személyzet számára. A csatlakozások, a nyílások és a nyílások vízzárása kulcsfontosságú a felszínen maradáshoz. Stabilitás - az a képesség is, hogy visszatérjen egyenes helyzetbe, ha a hullámok felborítják.
  • A teljesítmény számos tényezőtől függ, ideértve a vízvonal hosszát (hosszabb, gyorsabb), a vízbe való behúzást (keskenyebb hajótest sima függelékekkel), a hajótest alakját, valamint a vitorla alakját és területét.
  • A tengeri kényelem a kormányzás könnyűségének, irányirányú stabilitásának és a szél és a hullámok által kiváltott mozgás elfojtásának mutatója.

Az egyhajós cirkáló vitorlás elmozdulása a következõ tényezõket befolyásolja:

  • A 400+ elmozdulás-hossz arányú (D / L) nehéz elmozdulású jachtok hosszú, mély gerincűek és védett légcsavarral rendelkeznek. Stabilak, gyakran tágasak, ellenállnak a földelés és az úszó akadályok által okozott károknak, jó tengeri kényességgel rendelkeznek, de nem rendelkeznek sebességgel.
  • A közepes elmozdulású jachtok, amelyeknek D / L értéke körülbelül 300, általában külön gurulattal és kevert kormánytámasszal rendelkeznek, ami javítja a sebességet és a manőverezhetőséget a nehéz elmozdulásokkal szemben.
  • A kb. 200 D / L-rel rendelkező könnyű elmozdulású jachtok tipikusan bordáskötéllel és ásókormányral rendelkeznek, előtétes izzóval. Jó a sebességük, manőverezhetőségük és képességük a szél irányába. Tengeri kényelmük kisebb, mint a nehéz és közepes elmozdulás kategóriáiban.

A többrétegű hajók kompromisszumokat kínálnak cirkáló vitorlás hajóként , összehasonlítva az egyszemű hajókkal . Lehetnek katamaránok vagy trimaránok. A forma stabilitására - különálló hajótestekkel, amelyek egymástól messze vannak - támaszkodnak a borulás ellenállóképességükben. Előnyeik közé tartozik a nagyobb: stabilitás, sebesség, (katamaránok esetében) élettér és sekélyebb merülés. Hátrányaik a következők: nagyobb költségek, nagyobb szélsebesség , nehezebb vitorla alatti rögzítés, kisebb teherbírás és nagyobb manőverezési hely szükséges a széles sugárzásuk miatt. Különféle hálószobákkal és (katamaránok esetében) híd-fedélzeti konfigurációkkal érkeznek.

Építkezés

Hagyományosan az összes vitorlás jacht fából készült, deszkával borított fa gerendát és bordákat használva. Ezeket az anyagokat fémekkel helyettesítették a speciális verseny jachtokban. Az 1960-as években az üvegszál vált elterjedt anyaggá. Ezeket az anyagokat és más kompozitokat továbbra is használják.

  • A faépítés, a bordák fölött hagyományos deszkák alkalmazásával folytatódik. A rétegelt lemezből készült keménykötésű csónakok ritkák. Míg a WEST rendszerrel készült jachtok - fa csíkok, epoxi átitatású és a hajó vázára rakva - tartós, könnyű és robusztus hajótestet nyújtanak.
  • Az acélból vagy alumíniumból készült fémhéjak lehetőséget nyújtanak az alkatrészek hegesztésére teljesen vízzáró hajótestre. Mindkét fém sérülékeny az elektrolízis következtében . Az acélt könnyű javítani a hajógyárakban szerte a világon, míg az alumínium sokkal könnyebb anyag.
  • Az üvegszálas konstrukció leginkább a sorozatgyártású jachtok számára alkalmas , forma alkalmazásával, ezért ez a legelterjedtebb anyag. Az üvegszálas héjak rózsa (üvegszövet) és szőnyegből állnak, amelyeket a hajótest gyantában áztatott. A fedélzetek általában balsa vagy PVC hab maggal rendelkeznek az üvegszőnyeg rétegei között. Az építkezés mindkét eleme érzékeny a víz behatolására és a hólyagok kialakulására.

Fúrótornyok

Cirkáló jacht, Destination , görgős bundákkal és nagyvitorlával 2014-ben

A Gaff fúrótornyok a 20. század közepétől kezdve ritkák a cirkáló hajók gyártása során. Gyakoribb szerelvények a Bermuda , a frakcionált , a vágó és a ketch . Azóta alkalmanként alkalmazott fúrótornyok a kendők , a szkúnok , a keresztlengőkarok és a hajók . A cirkáló tengerészek felmérése azonos módon meghatározta a paplanok, a vágók és a ketchek preferenciáit.

A legtöbb cirkáló jacht alumínium árbocokkal rendelkezik, amelyek a hajó belsejében lévő gerinc tetejére vagy a kabin tetejére, kívülre léphetnek (szerelhetők). A gerinc-lépcsős árboc jobban ellenálljon a hiba, hogy támogatja az ING állókötélzettel , de ehhez a penetráció a kabintető és a szükséges vízszigetelés. Az oszlopoknak sokféle lehetséges nyomuk van a fővitorla rögzítésére és felemelésére. Egyesek lehetővé teszik a fővitorla árbocon belüli megdörzsölését az árboc és a vitorla aerodinamikai hatékonyságának rovására. Egyes gémek lehetővé teszik a fővitorlák gördülékeny fúrását.

Felszerelés

A vitorlás hajók állandó kötélzetet alkalmaznak a fúrótorony alátámasztására, futó kötélzetet a vitorlák emeléséhez és beállításához, rögzítőhevedereket a vonalak rögzítéséhez, csörlőket a lepedők megmunkálásához és egynél több horgonyt a hajó kikötőben történő rögzítéséhez. A cirkáló jacht fedélzetén általában van egy biztonsági zsinór, amely megvédi a személyzetet a fedélzetre zuhanástól, és egy íjszék, hogy megkönnyítse a gém és a horgony kezelését. Mérsékelt éghajlaton a pilótafülkében lehet vászon szélvédő, áttetsző panelekkel, úgynevezett "kitérő". A kormányzás lehet kormányrúd vagy kerék.

Szálláshelyek

Hajózó jacht belső területe lehajtható asztallal a főszalonban, a konyhában (jobbra), a navigációs állomással a bal és az előre látható fülkében.

Mérettől függően egy cirkáló jachtnak valószínűleg van legalább két kabinja, egy főszalonja és egy előső kabinja. Kisebb jachtokban a szalon valószínűleg átalakítható fekhelyekkel rendelkezik a személyzet vagy az utasok számára. A szalon jellemzően étkezővel rendelkezik, amelynek lehet egy összecsukható, beépített asztala. A szalon jellemzően a gályával szomszédos . Egy cirkáló jachtnak valószínűleg van egy feje (fürdőszobája) egy tengeri WC-vel, amely a hulladékot egy tartályba engedi. A nagyobb jachtokhoz további kabinok és fejek tartozhatnak. Jellemzően van egy navigációs állomás, amely lehetővé teszi a térképek kirakását a hajó egyéb tevékenységeitől távol. Az elektromos panel és a kiegészítő műszerek gyakran e hely közelében vannak.

Motor

Kiegészítő dízel jachtmotor

A cirkáló jachtok egy kiegészítő meghajtó egységgel rendelkeznek, amely kiegészíti a vitorlák használatát. Ilyen teljesítmény van a fedélzeten a hajón és a dízel, kivéve a legkisebb cirkálóhajókat, amelyeknek külső motoros benzinmotorja lehet . A motor céltengely-lóereje az elmozdulási egységben a vízvonal hosszának négyzetgyökére jutó hajótest-sebességgel függ össze a harmadik teljesítménygel. A motorválasztás a hajócsavar sebességének függvénye a körutazáskor is. 9,4 m hosszú vitorlás motorja 13 lóerős (9,7 kW), míg egy 17 m hosszú vitorlás motorja 110 lóerős (82 kW) lehet.

Rendszerek

Az elektromos áram az akkumulátorokból származik, amelyeket a motor tölt, generátorral hajtva. A házvíz vízvezeték-rendszere egy vagy több tartályból származik, amelyek vagy a kikötőben vannak feltöltve, vagy a motor által működtetett sótalanító vízkészülékkel vannak feltöltve . Jellemzően a konyhából és a fürdőszobából a víz a mosdókba és a zuhanyokba kerül. A WC-k általában sós vizet használnak, és a tartályokba engednek le, hacsak nem a parttól az előírt távolságon túl használják. A hűtés történhet a partra szerzett jégből, vagy közvetlenül a motorból vagy a jacht elektromos rendszeréből hajtott mechanikus hűtéssel. A jachtok elektromos világítással rendelkeznek belső és külső használatra, valamint éjszakai futásra.

A modern jachtok elektronikai csomagot alkalmaznak a kommunikációhoz, a környezet méréséhez és a navigációhoz.

  • A kommunikációs berendezések különféle sávszélességű rádiókat tartalmaznak, kifejezetten tengeri használatra. A tengeri hajók valószínűleg fel vannak szerelve egy automatikus azonosító rendszerrel, amely lehetővé teszi más hajók számára, hogy típusukat és származásukat a hajó radarján bemutatott információk részeként láthassák.
  • A műszerek a hajó alatti vízmélységről ( mélységmérő ), a szélsebességről ( szélmérő ) és az irányirányról ( iránytű ) is nyújtanak információkat .
  • A navigációs elektronika olyan egységeket tartalmaz, amelyek azonosítják a hajó helyét (pl. GPS ), és kijelzik a hajó helyét ( térkép plotter ), valamint más hajókat és a közeli partot ( radar ).

Stílus

A hajótest kialakítása befolyásolhatja a vitorlás jacht esztétikáját. Az íj és a far formája jelentős tényező, csakúgy, mint egy jacht puszta vonala (fedélzetének görbülete). Az íjformák közé tartozik az íj (domború görbe), romboló vagy függőleges (a függőleges közelében), valamint a csülök vagy a gereblye (egyenesen a vízvonalhoz dőlve). A formák közé tartozik a gereblyézett hátsó vagy pultos (enyhe kifelé irányuló szög), egyenes (fel és le), fordított szög (a fedélzetről lefelé lejtő). Ami azt illeti, a hagyományos jachtok fedélzete a képzeletbeli egyenes vonal alatti görbét követi a szártól (az íj tetejétől a faráig).

Verseny

Transzatlanti versenyző, Comanche a Rolex Transatlantic Race 2015-ös versenyén
Temenos versenyző jacht pilótafülkéje 2006-ban
2009-ben a Volvo Open 70 jachton hajolt ki

A versenyző jachtok a teljesítmény helyett a kényelmet hangsúlyozzák. A nagyteljesítményű fúrótornyok aerodinamikai hatékonyságot biztosítanak, a hidrodinamikailag hatékony hajótestek pedig minimalizálják a vízen való áthúzódást és az oldalirányú sodródást.

Tervezési jellemzők

A versenyző jachtok a vitorla tömegének és alakjának széles választékával rendelkeznek a különböző szélerősségek és vitorláspontok befogadásához. A csomag a vitorlák a versenyzés jachtok magában több súlyok orrvitorla és versenyvitorla, valamint egy speciális viharfokot és viharvitorla (helyett a nagyvitorla ). A teljesítmény jachtok valószínűleg teljes rácsú kevlar vagy szénszálas fővitorlákkal rendelkeznek.

A víz alatti fóliák speciálisabbá válhatnak, kezdve a nagyobb képarányú uszonyos köpennyel, hidrodinamikailag hatékony izzókkal a ballaszt számára. Néhány versenyző jachtnál a ferde gerenda szöget vált át egyik oldalról a másikra, hogy elősegítse a vitorlázást kisebb dőlésszöggel (oldalra billentés), míg más víz alatti fóliák enyhítik a mozgásteret (oldalirányú mozgás).

Osztályok

A World Sailing a versenyző jachtok tizenegy osztályát ismeri el:

Osztály LOA Gyártó
Farr 30 9,4 m (30,9 láb) Különféle
X-35 10,06 m (34,0 láb) X-jachtok
J / 111 11,4 m (36,4 láb) J / Hajók
40. osztály 39 láb (11,9 m) Nyisd ki
40. sz 40 láb (12,3 m) M Hajók
X-41 12,5 m (40,5 láb) X-jachtok
Hattyú 45 13,83 m 45,4 láb Nautor
Transpac 52 15,85 m 52,0 láb Nyisd ki
IMOCA 60 60 láb (18 m) Nyisd ki
Hattyú 60 18,85 m (61,8 láb) Nautor
Maxi jacht 70 láb (21 m) + Nyisd ki

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek

Vitorlás jachtokkal kapcsolatos média a Wikimedia Commons-ban