Hidroplán pályázat - Seaplane tender

HMS  Hermes , amely 1913 -ban két hónapig hidroplán -fuvarozóként működött
A HMS  Ark Royal 1918 körül

A hidroplán pályázat olyan hajó vagy hajó, amely támogatja a hidroplánok működését . Ezen hajók némelyike, a hidroplán -fuvarozók nemcsak hidroplánokat tudtak szállítani, hanem a működésükhöz szükséges összes felszerelést is biztosították; ezeket a hajókat egyesek az első repülőgép -hordozónak tekintik, és közvetlenül az első világháború előtt jelentek meg .

Terminológia

RAF hidroplán pályázat 1502, 2011

Tengeri nyelven a pályázat olyan hajó, amelyet más hajók működésének támogatására használnak.

A brit használatban a pályázat kifejezést a kishajókra használták, a depóhajó kifejezést pedig a nagy tengeri hajókra. A repülő csónakoknak és úszógépeknek még akkor is szükségük volt kis segédhajókra, ha otthon, a kikötőkben és kikötőkben tartózkodtak.

Brit ajánlatok kicsik voltak kézműves dob a naszád méretét. Ezeket használták a személyzet, az áruházak és a készletek szállítására a part és a repülőgép között, a "gurulóutak" és "kifutópályák" kijelölésére használt bóják karbantartására, valamint a törmelékektől való távol tartására az idegen tárgyak károsodásának megelőzése érdekében , valamint vészhelyzet esetén mentőhajók és repülőterek baleseti pályázói szerepét betölteni . Mindazoknak a funkcióknak, amelyekhez szárazföldön kerekes talajtámasztó berendezésre volt szükségük, szükségük volt vízijármű -megfelelőre.

Repülő hajószázadok bevetésekor gyorsan létesülhetnek bázisok az infrastruktúrahiányos területeken, ha kishajó -pályázatokon kívül repülő csónakraktári hajókat is küldenek. Ezek a hajók elláthatják a laktanyát, a műhelyeket és az irányítótornyokat, vagyis azokat a funkciókat, amelyeket egy szárazföldi repülőtéren épületek látnának el.

Történelem

Felderítik a cserkészgépet a USS  Philadelphia fedélzetén

Az első hidroplán -hordozó 1911 -ben jelent meg a francia haditengerészetnél, a La Foudre -nál , miután a hidroplánt 1910 -ben feltalálták a francia Fabre Hydravionnal . La Foudre úszóval felszerelt gépeket vitt a főfedélzet hangárjai alá, ahonnan daruval leeresztették őket a tengerre. La Foudre- t 1913 novemberében tovább módosították egy 10 m (32 ft 10 in) hosszú, lapos fedélzettel, hogy elindítsa hidroplánjait. Egy másik korai hidroplán-szállító a HMS  Hermes volt , egy régi cirkáló, amelyet 1913 közepén alakítottak át és állítottak üzembe. A HMS Ark Royal azonban a történelem első hajója volt, amelyet 1914 -ben hidroplán -hordozónak terveztek és építettek.

Első világháború

A Wakamiya japán hidroplán-szállító 1914 szeptemberében hajtotta végre a világ első haditengerészeti légicsapásait.

A Tsingtaói csatában 1914. szeptember 5-től a császári japán haditengerészet hidroplán-szállítója, a Wakamiya a világ első haditengerészeti légicsapásait hajtotta végre a Kiaochow-öbölből . A négy Maurice Farman hidroplán a németek birtokában lévő szárazföldi célpontokat (kommunikációs központokat és parancsnoki központokat) bombázott, és megrongált egy német aknavető réteget a Tsingtao- félszigeten 1914. szeptember és november 6 között, amikor a németek megadták magukat.

1914 karácsonyán a britek végrehajtották a Cuxhaven Raidot ; a célterületükön szállított hidroplánok megtámadták a német haditengerészeti célpontokat a Heligoland -öbölben .

Ezeknek a fuvarozóknak hangáruk volt a repülőgép tárolására és karbantartására, de nem volt pilótafülkéjük, mint egy igazi repülőgép -hordozónál . Ehelyett darukkal leeresztették a repülőgépet a tengerbe a felszálláshoz, és leszállás után visszaszerezték. A hajók általában átalakított kereskedelmi hajók voltak, nem pedig kifejezetten erre a feladatra. A repülőgépek fejlődésével a hidroplánok használatának problémái egyre inkább fogyatékossá váltak. A repülőgépet csak sima tengeren lehetett üzemeltetni, és a hajónak meg kellett állnia az indításhoz vagy a helyreállításhoz, mindkettő körülbelül 20 percet vett igénybe. A pályázatot gyakran állomásozó 10  km (8,7  NMI , 16  km ), vagy úgy előtte a fő harci flotta cruiser képernyőn úgy, hogy nem jelentősen elmarad amikor elindította repülőgép. A hidroplánok teljesítménye is gyengébb volt, mint más repülőgépeké az úszók ellenállása és súlya miatt. A hidroplán pályázatokat az első világháború végére nagyrészt felváltották a harci flotta repülőgép -hordozói, bár a repülőgépek még mindig csekély jelentőségűek voltak a tengeri tüzérség tűzerejéhez képest.

A brit HMS  Ark Royal hidroplán-pálya volt, lerepülő fedélzettel. A hidroplánokat a hajó menet közben a "Hein Mat" -on - a hajó mögé vontatott lepedőn - lehetett visszaszerezni, miután a repülőgép a szőnyegen volt, ténylegesen álló helyzetben volt a hajóhoz képest, és fel lehetett emelni a fedélzetre.

Az ausztrál hidroplán pályázik a HMAS  Albatrossra az egyik repülőgépével (AWM 300122).

A két világháború között gyakori volt, hogy a cirkáló és a csatahajók kell felszerelni katapult -launched felderítő repülőgépek . Néhány haditengerészet-különösen az igazi repülőgép-hordozók nélkül-katapultával felszerelt hidroplán-hordozókat is beszerzett a flotta felderítésére.

második világháború

USS Timbalier (AVP-54)
USS  Timbalier két Martin PBM Mariner repülő hajóval röviddel a második világháború után.

A második világháború , mind a amerikai és a japán haditengerészet épített számos hidroplán pályázatok kiegészítésére repülőgép-hordozó flotta. Ezeknek a hajóknak azonban gyakran eltávolították a katapultjaikat, és segédhajóként használták, amelyek a kikötőkből üzemeltették a hidroplánokat, nem pedig a tengeri utakat. Ezek a repülőgépek általában nagy hatótávolságú felderítő járőrökre szolgáltak. A pályázatok lehetővé tette a légi jármű gyorsan terjed az új alapokon, mert azok kifutópályák nem kell megépíteni, és támogatási lehetőségek mobilak voltak ugyanúgy, mint a kínálat hajók számára tengeralattjárók vagy rombolók .

A náci Németország által Kriegsmarine , a második világháború, nem működik semmilyen hidroplán ajánlatok. A Luftwaffe azonban tizenkilenc hidroplán pályázatot írt ki. Ezeket a hajókat többnyire a meglévő polgári hidroplán pályázatokból alakították át, és képesek voltak 1-3 hidroplán szállítására. A francia és az olasz haditengerészet hidroplán pályázatot is folytatott.

A hidroplán -szállítók a második világháború végén elavultak. Néhányan a háború után is szolgálatban maradtak, de az 1950 -es évek végére a legtöbbet leselejtezték vagy más célokra, például helikopterjavító hajókra alakították át .

Példák listája

Példák a hidroplán pályázatokra:

Lásd még

Megjegyzések