Servicio de Transportes Eléctricos - Servicio de Transportes Eléctricos
 | |
| Áttekintés | |
|---|---|
| Területi beállítás | Mexikóváros , Mexikó |
| Tömegközlekedés típusa | Trolibusz , HÉV |
| Sorok száma | Trolibusz: 8 (2018) Kisvasút: 1 |
| Weboldal | www.ste.cdmx.gob.mx |
| Művelet | |
| Kezdődött a működés | 1947 |
| Járművek száma | 360 trolibusz (kb.) 24 könnyűvasúti kocsi |
| Műszaki | |
| A nyomtáv | 1435 mm ( 4 láb 8 + 1 / 2 in ) normál nyomtávú |
| Villamosítás | Trolibusz: 600 V , DC Kisvasút: 750 V DC |
Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal ( STE ) ( Spanish for Electric Transport Service a szövetségi kerületi ) egy tömegközlekedési felelős hivatal működésének minden trolibusz és könnyű vasúti szolgáltatások Mexico City . Ahogy a neve is mutatja, útvonalai csak elektromos meghajtású járműveket használnak. 1946. december 31-én hozták létre, és a mexikói szövetségi kerületi kormány tulajdonában van. Az STE-t egy tágabb szövetségi körzeti hatóság, a Secretaría de Transportes y Vialidad (STV vagy Setravi) (Közlekedési és Autópályák Titkársága) felügyeli, amely a város többi tömegközlekedési hatóságát is szabályozza, köztük a Sistema de Transporte Colectivo (STC, Mexikóváros) Metró rendszer), a Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal (RTP, dízel buszhálózat) és a Metrobús , valamint a kerület egyéb közlekedési formái. Az STE személygépjármű- állománya kizárólag trolibuszokból és könnyű vasúti járművekből áll, és 2007-ben hálózata 88 millió utast szállított, ebből 67 millió trolibuszjáraton, 21 millió pedig könnyűvasúton közlekedett.
Történelem
Az STE-t 1947-ben szervezték meg a magánkézben lévő Compañía de Tranvías de México (Mexikóvárosi Villamos Vállalat) helyettesítésére, amely a város villamos- és villamoshálózat- üzemeltetője volt, de 1952 októberéig nem vette át teljesen a társaság eszközeit és működését. ekkor vette át a Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal (mexikóvárosi vasúttársaság) társaságot is. Az ügynökség 1951-ben vezette be első trolibusz- útvonalát. Az elhasználódott villamosok pótlására az STE 274 használt PCC autót vásárolt az amerikai tranzitcégektől, amelyek leépítették vagy felhagytak villamosrendszereikkel. Hasonlóképpen, miközben bővítette trolibusz-hálózatát, az ügynökség az amerikai és kanadai tranzitvállalatokhoz fordult, mint viszonylag olcsó járműforráshoz, 1956 és 1977 között majdnem 800 használt trolibuszt szerzett ezen országok több különböző városából, majd 1987-ben Edmontontól 37-et . Ezeket mind azóta új, Mexikóban épített trolibuszok váltották fel, a Mexicana de Autobuses SA (MASA) vagy utódja, a Volvo .
Áttekintés
Az STE főigazgatóját (főigazgatóját) a szövetségi körzet kormányfője vagy Mexikóváros "polgármestere" nevezi ki . 2018 decembere óta Guillermo Calderón Aguilera tölti be a tisztséget. 2008-ban az STE-nek körülbelül 2700 alkalmazottja volt.
Kombínó
1979 májusa után az egyetlen villamos vonal továbbra is működött: a Tasqueña metróállomástól a Xochimilcoig (54. út) és annak rövid leágazásától Tlalpanig (53). Az 1980-as évek közepén az STE könnyűvasúton korszerűsítette ezt a vonalat , a magas rakodóállomásokkal a gyorsabb rakodás érdekében, valamint a régi PCC utcai autók alkatrészeinek felhasználásával épített új csuklós könnyűvasúti kocsikkal , új karosszériákkal. A Xochimilco Villamos vasúti szolgáltatás 1986-ban kezdte meg működését, a tlalpani ág nélkül. Ma is működik újabb autókkal, és helyben Tren Ligero néven ismert . Ez az STE egyetlen vasúti vonala. Tervezték egy új villamosvonal (vagy tranvía ) építését a belvárosban, az STE irányította a projekt építési pályázati folyamatát, de 2010. május 31-én Marcelo Ebrard polgármester költségelszámolás alapján lemondta a projektet .
Trolibusz
Az 1950-es évekbeli megnyitása után a trolibusz- hálózat fokozatosan bővült. Az 1979 elején működő, 27 útvonalból álló hálózatot az év későbbi szakaszában mintegy 10-re csökkentették, egy átszervezés révén, amely az átfedés útvonalait kombinálta, nem pedig elhagyásokkal. Az 1982 után végrehajtott terjeszkedési program révén a különálló útvonalak száma 27-re nőtt, és 30 különböző szolgálat üzemeltette 1988 végére. Az STE hálózata ekkor érte el a legszélesebb földrajzi lefedettséget, amikor a városközponttól legtávolabbi útvonal volt. egyet Tláhuac- tól Milpa Alta-ig , a szövetségi körzet távoli délkeleti sarkában . Ezt a lefedettséget csak 1991 elejéig tartották meg. Bár új útvonalakat nyitottak 1995-ben, 1997-ben és 2005-ben, az STE összességében 1991 óta több trolibusz-útvonalat szüntet meg, mint amennyit megnyitott, és csak 17 trolibusz-útvonal működött még 2007-ben. és 2010-ben építési munka új metróvonal 12 megzavarta felszíni utcák (igénylő forgalmi kitérők), és okozott némi STE útvonalak helyébe dízel buszjáratok, amelyek által üzemeltetett RTP, például STE nem rendelkezik dízel buszok. Ezeket az átalakításokat eredetileg ideiglenesnek tervezték, de míg a 12-es metró 2012 októberében nyílt meg, addig 2014 közepéig az érintett (D) útvonalak közül csak az egyik működőképes volt, és ekkor összesen csak nyolc trolibusz-útvonal működött , a helyzet 2018-ban változatlan. A csúcsforgalomban minden hétköznapra tervezett trolibuszok száma 2014 közepétől 264, körülbelül 360 üzemképes járműparkból áll.
"Nulla emissziós folyosók"
.jpg)
2009. augusztus 1-jén az STE felavatta első Corredor Cero Emisiones , vagyis nulla kibocsátású folyosóját, ahol a város egyik fő közlekedési artériája mentén az összes tömegközlekedési szolgáltatást ma már elektromos trolibuszok biztosítják. Ez nem egy új trolibusz-vonal volt, sokkal inkább egy meglévő vonal, az STE A-útvonalának korszerűsítése az Eje Central mentén (Központi forgalmi tengely, elsősorban Avenida Lázaro Cárdenas). Az útvonal 18,3 kilométer (11,4 mérföld) hosszúságú, az Instituto del Petróleo metróállomástól és a Terminal de Autobuses del Norte-tól (északi helyközi buszpályaudvar) a Tasqueña metróállomásig és a Terminal de Autobuses del Sur-ig (déli helyközi buszpályaudvar). Az A útvonal „Zéró-emissziós folyosóvá” való átalakításának változásai magukban foglalják a trolibusz-közlekedés gyakoriságának jelentős növelését, átlagosan 2,5 perces haladásig, valamint az összes nem elektromos busz és peséró (kisteherautó / jitney) kitiltását a folyosóról. A Eje Központi folyosó most egyedül használja mintegy 90-100 trolibuszok csúcsidőben, egy al-flotta 120 jármű számára fenntartott ezen az útvonalon. A trolibuszok csak buszos sávokban közlekednek , elkülönítve a többi forgalomtól; ilyen sávok már jelen voltak ezen az útvonalon. Az STE számos más trolibusz-útvonala is csak buszos sávokban közlekedik útvonaluk egyes részein.
Az S útvonal (Eje 2 / 2A Sur) átalakítása egy második nulla kibocsátású folyosóvá alakításáért 2010-ben történt, és a továbbfejlesztett szolgáltatás 2010. december 21-én lépett életbe. Az S út összeköti a Chapultepec metróállomást a Velódromo metróállomással és 9 kilométer hosszú (18 km oda-vissza).
2012. november 1-jén megnyílt a harmadik nulla emissziós folyosó a D útvonal mentén, a Mixcoac metróállomástól a San Andrés Tetepilcoig, közvetlenül Calzada de Tlalpan mellett, ahol a 2-es metróval csatlakozik . A végállomás az STE fő trolibuszraktára előtt található, ahol egy kis múzeum is található, amely őrzi az egyik első villamos villanót, amely a városban közlekedik, valamint a PCC 2784-es autó és néhány más történelmi anyag és dokumentum található.
Garázsok
A rendszernek két trolibusz-garázsa van ( depók vagy depók). A legnagyobb a Tetepilcóban található, ahol az STE fő igazgatási irodái is találhatók. A második San Juan de Aragón raktár. A harmadik garázs, az El Rosario 1998 decemberében nyílt meg, egy sokkal kisebb raktár, az Azcapotzalco helyett, amely ugyanezen év májusában bezárt. A Deposito El Rosario azonban 2019-ben bezárt, így két garázzsal maradt a rendszer. A trolibusz-flotta 2008-ban mintegy 400, 2014-ben pedig körülbelül 360 járművet tartalmazott.
Nem elektromos szolgáltatások
1997 novemberétől kezdődően, négy évig tartva, az STE néhány dízel buszútvonalat üzemeltetett az STV kérésére az RTP elődje, Ruta Cien ("100-as út") 1995-ös csődje nyomán . Ezzel együtt elfogadta 190 autóbusz átadását a flottájához, de ezeket és a buszjáratokat 2001 novemberében áthelyezték az RTP-hez. Egyébként, az 1960-as évek rövid időszakának kivételével, az STE szolgálata mindig csak elektromos járműveket használt.
Viteldíj rendszer
Az STE "lapos" viteldíj rendszert használ , vagyis az ár a megtett távolságtól függetlenül ugyanaz. A jelenlegi viteldíj 2,00 peso az összes trolibuszvonalon , kivéve az A, D és S vonalakat, a három Corredores Cero Emisiones-t , amelyeken a viteldíj 4,00 peso. 2010. január 2-tól a viteldíj a Xochimilco kisvasút vonalán 3,00 peso.
A Tren Ligero , vagy a kisvasút vonalon az utasok fizetik a viteldíjat az állomásokon, a jegykiadó automatákhoz , és az egyes állomások peronja fizetett terület , a forgókeretek megakadályozzák az érvényes viteldíj nélküli személyek bejutását. A trolibuszokon az utasok beszálláskor fizetik a pontos viteldíjat a furgonokba, a sofőrök felelősek a viteldíjfigyelésért.
A város fő közlekedési rendszereinek díjszabási rendszereinek korszerűsítése és a viteldíj fizetésének kényelmesebbé tétele érdekében a mexikóvárosi kormány 2012 októberében egy előre fizetett, vagy tárolt értékű kártya , Tarjeta DF (nagyjából Mexikóváros) nevű kártyát használt . kártya) a metrórendszeren , a Metrobúson , az STE trolibusz-rendszeren és a Xochimilco Villamos vonalon érvényes fizetési módként .
Lásd még
Hivatkozások
Külső linkek
- Az STE honlapja (spanyol)
- Semovi (Secretaría de Movilidad), ex-Setravi (spanyol) honlapja
Koordináták : 19.3672 ° É 99.1333 ° NY 19 ° 22′02 ″ É 99 ° 08′00 ″ ny /