Shenzhen villamos - Shenzhen Tram
 | |||
 | |||
| Áttekintés | |||
|---|---|---|---|
| Területi beállítás | Shenzhen | ||
| Tömegközlekedés típusa | Villamos | ||
| Sorok száma | 2 | ||
| Állomások száma | 21 | ||
| Weboldal | http://www.szlhtram.com | ||
| Művelet | |||
| Kezdődött a működés | 2017. október 28 | ||
| Üzemeltető (k) | Shenzhen metró | ||
| Műszaki | |||
| A rendszer hossza | 11,7 km | ||
| |||
A Shenzhen Tram egy kisvasút- rendszer, amely két (korábban három) villamosútvonalból áll a Longhua körzetben , Sencsenben , Guangdongban , Kínában . Az építkezés 2013. december 27-én kezdődött, és a nyilvános tesztelés 2017. június 30-án kezdődött, a rendszer 2017. október 28-án nyílt meg teljes mértékben. A villamosrendszer Longhua északi oldalát integrálja a város vasúti hálózatába, és várhatóan jelentősen megkönnyíti az ingázási nehézségeket, különösen mivel a 4-es metró északi meghosszabbítását még tervezik.
A kezdeti rendszer 11,7 km-ből és három vonalból áll. A villamos összeköti a Shenzhen metró 4 -es vonalának Qinghu állomását Guanlan központjával, és Longhua városaiba közlekedik , beleértve az Automobile Industry City-t, a Guanlan Strategic New Industries Park-ot és a Tudományos és Technológiai Szolgáltató Központot. Végül a Xinlan állomáson csatlakozik a Shenzhen 4-es metróhoz. Jelenleg 21 állomás van megépítve, körülbelül 1,38 milliárd jüan (226 millió USD) költséggel. Várhatóan segít a lakók ingázásában és enyhíti a helyi forgalmi torlódásokat . Egy 3,8 kilométeres sarkantyú köti össze a Guanlan Új Ipari Parkot a Dahe úttal. A sarkantyú várhatóan 218 millió jüanba kerül.
Vonalak
2 vonal működik; 1. vonal (Qinghu - Xiawei) és 2. vonal (Qinghu - Xinlan). Az 1. és 2. vonal megosztja a számokat Qinghu és Dahe között, ahol elágaznak. A 3. vonal korábban összekapcsolta a Xiawei-t a Xinlannal, a Xiawei és a Xinlan között utazó utasoknak most a Dahe-ban kell átszállniuk a kapcsolat érdekében.
A szolgáltatások korábban 20 perces frekvencián haladtak az 1., a 2. és a 3. vonalon, a Qinghu és Dahe közötti párhuzamos szakasz 10 perces frekvenciát kapott. A kereslet kielégítése érdekében a 3. vonalon 2017. december 27-én visszavonták a szolgáltatásokat, és az 1. és a 2. vonalon 12 perces frekvenciát biztosítottak, a párhuzamos szakaszon pedig 6 perces frekvenciával, mivel ezek az áramlások adták a kereslet 94% -át. . Ez 87% -kal növelte a szállítási kapacitást. 2018. június 28-tól 8 perces frekvenciát alkalmaznak az 1. és a 2. vonalon, a párhuzamos szakaszon 4 perces intervallummal, hogy a csúcsidőben növekvő igényeket kielégítsék. A kívánt sűrűség elérése érdekében az összes villamost üzembe helyezik, az elsőt a vasúti közlekedésben.
Gördülőállomány
A jármű 4 szakaszos villamosból áll, amelyet a CRRC Zhuzhou Locomotive épített a Siemens technológiája felhasználásával . A rendszer nem használ felsővezetékeket, a villamosok minden megállónál újratöltenek egy fedélzeti kondenzátort a vágányok fölötti fix tápvezetékekről.
Vita
Zhao Pinglin, a Shenzhen vasútépítési központ igazgatóhelyettese elmondta, hogy a villamosrendszerek rövidebb, olcsóbb építési periódusokkal rendelkeznek, mint a metró és a kisvasút. A modern villamosrendszerek alacsonyabb energiafogyasztással, nagyobb rugalmassággal és csendesebb működéssel is rendelkeznek - mondta Zhao. Longhua három villamosvonalat tervez, összesen 51 kilométert. A metró projektek építése négy-öt évig tarthat, és kilométerenként 600–700 millió jüanba kerül, míg a villamosvonalak körülbelül 100 millió jüan / km-re kerülhetnek, és 30 évig használhatók. A villamost bírálták, amiért nagyjából a Shenzhen 4-es metró északi mellékének építés alatt álló útját követte, ami feleslegessé tette a projektet. Tekintettel azonban arra, hogy a villamosprojekt célja a rövid távolságú közlekedés javítása volt, és a metró tápláló vonalaként szolgált, a villamosprojekt inkább kiegészíti a metró meghosszabbítását, mintsem versenyezni vele.