Sikorsky R-4 - Sikorsky R-4

R-4 / Hoverfly
R-4 AC HNS1 3 300.jpg
Comdr. Frank A. Erickson, USCG és Dr. Igor Sikorsky , Sikorsky HNS-1 CG 39040 helikopter
Szerep Helikopter
Gyártó Sikorsky Repülőgép
Tervező Igor Sikorsky
Első repülés 1942. január 14
Elsődleges felhasználók Egyesült Államok hadseregének légierője az
Egyesült Államok parti őrségének
királyi légierője
Előállítva 1942–1944
Épített szám 131
Fejlesztett Vought-Sikorsky VS-300
Fejlődött Sikorsky R-6
Ezen az 1944-ben készült képen a Langley Kutatóközpont egyik Sikorsky YR-4B / HNS-1 típusú helikoptere látható a 30 × 60-as teljes méretű alagútban.

A Sikorsky R-4 egy kétüléses helikopter , amelyet Igor Sikorsky tervezett, egyetlen, háromlapátos fő rotorral és radiális motorral. Az R-4 volt a világ első nagyszabású sorozatgyártású helikopter és az első helikopter által használt Egyesült Államok Army Air Forces , az Egyesült Államok Haditengerészete , a United States Coast Guard és az Egyesült Királyság „s Királyi Légierő és a Royal Navy . Az amerikai haditengerészetnél és az amerikai parti őrségnél a helikopter Sikorsky HNS-1 néven volt ismert . Brit szolgálatban Hoverfly néven ismerték .

Fejlődés

A VS-316-ot Igor Sikorsky által feltalált és 1940-ben nyilvánosan bemutatott, híres kísérleti VS-300 helikopterből fejlesztették ki . A VS-316-ot az Egyesült Államok hadseregének "Rotorcraft" sorozatában az XR-4-nek nevezték el . Az XR-4 először 1942. január 14-én repült, és a hadsereg 1942. május 30-án fogadta el. Az XR-4 túllépte az összes korábbi helikopter állóképességi magasságra és légsebességre vonatkozó rekordot, amelyet előtte állítottak fel. Az XR-4 teljesített egy 1225 km hosszú terepjárót a Connecticut állambeli Bridgeport és Ohio Wright Field között, és egy helikopter csúcsmagasságának rekordját 12 000 láb (3700 m) állította be, miközben 100 repülési órát ért el nagyobb esemény nélkül, és a legnagyobb sebesség, megközelítve a 90 mph-t (78 kn; 145 km / h)

A brit admiralitás , miután megtudta a VS-300-at, rendelkezésre bocsátott egy hajót, az Empire Mersey-t , amelyet 80 láb × 40 láb (24 m × 12 m) leszállópályával láttak el, és amelynek célja az volt, hogy megmutassa az USN-nek hajó által szállított autogyrosokkal végzett munkáját . Miután 1942-ben elvesztette egy U-hajót , SS Daghestan váltotta . Az első fedélzeti leszállási kísérleteket Daghestan fedélzetén 1944-ben hajtották végre. A britek az első nyolc épített helikopterből kettőt kaptak.

1943. január 5-én az Egyesült Államok hadseregének légierője 29 prototípust rendelt meg. Az első hármat YR-4A-nak nevezték el, és az értékelés tesztelésére használták. Az YR-4A-nak egy 180 lóerős (130 kW) Warner R-550-1 motor profitált , szemben a prototípus 165 lóerős (123 kW) R-500-3 motorjával, és a rotor átmérője 30 cm-rel nőtt ). Az YR-4A kiértékelése további javítások szükségességét mutatta be, beleértve a hátsókerék további hátrafelé történő mozgatását a farfedélen, a kipufogógáz lefelé történő oldalsó szellőztetését és az üzemanyag-kapacitás 5 US gal (4,2 imp gal; 19 l) növelését. . Ezek és más tervezési változtatások eredményeként későbbi prototípusokat neveztek ki YR-4B néven, amelyeket szolgálati tesztelésre és repülési képzésre használtak.

A United Aircraft 1944. november 5-én jelentette be, hogy a századik helikopter elkészült, és a gyártási ráta hatnaponta elérte az ötöt.

Műveleti előzmények

Az USS Turner 1944 januárjában történt elsüllyedését követően egy Sikorsky R-4 életmentő vérplazmát repített az áldozatoknak New Yorkból. 1944. április 22–23-án Carter Harman , az Egyesült Államok hadseregének hadnagya , az 1. Légi Parancsnokság csoportja helikopterrel hajtotta végre az első harci mentést YR-4B segítségével a Kína-Burma-India színházban . A nagy magasság, páratartalom és csak egyetlen utas befogadóképessége ellenére Harman egyszerre kettőt mentett meg egy lesújtott összekötő repülőgép pilótát és három brit katona utasát. 1945. január 22–23-án az R-4 újabb mentése több lábon keresztül megtöltötte az üzemanyagot, és a csaknem 10 000 láb (3000 m) magas hegyek közötti áthaladáson keresztül haladt, hogy elérje az időjárási állomást, amely 4700 láb (1400 m) magasságban található. . A normálisnál magasabb magassághoz 6,1 m (20 láb) lefelé futás szükséges a levegőbe jutáshoz.

A Hoverfly I királyi légierő 1945 végén használta a Fairey Aviation

Míg az R-4-et Burmában és Kínában mentésekre használták, a Csendes-óceán déli részén úszó repülési javító egységek közötti alkatrészek kompozására is használták. 1944. május 23-án hat hajó indult, minden hajón két R-4-es. A hajókat úgy alakították ki, hogy a Csendes-óceán déli részén a sérült hadsereg légierő repülőgépeinek úszó javítóraktáraként álljanak be. Amikor a helikoptereket nem használták az alkatrészek egyik helyről a másikra repüléséhez, orvosi evakuálásra és más irgalmi küldetésekre vonultak be.

A királyi légierő szolgálatában az R-4-et Hoverfly -nak hívták . Az 1945 januárjában a RAF Andovernél alakult Helikopter-kiképző Iskola volt az első brit katonai egység, amely felszerelésre került a helikopterrel. Sok RAF Hoverfly Mark Is-t átültettek a Királyi Haditengerészethez kiképzésre, és egyet a Fairey Aviation 1945/46-ban használt fel rotációs rendszerek kifejlesztésére a Gyrodyne helikopterükhöz.

Változatok

Néhány R-4-esnél a hátsókerék a gém legszélső hátsó végénél volt, a farokrotor közelében, míg mások a gém közepénél helyezkedtek el. Ezenkívül egyesek rövid "csonk" kipufogócsövekkel rendelkeztek a motorból, míg mások sokkal hosszabbak voltak, amelyek függőlegesen, majd hátul a fő futómű támaszai fölé nyúltak.

XR-4
Az egyik VS-316A prototípus két- és kettős vezérlésű személyzettel, 165 LE (123 kW) R-500-3 motorral XR-4C lett
YR-4A
Változat nagyobb rotorátmérővel és 180 LE (130 kW) R-550-1 motorral; három épült.
YR-4B Langley-nél
YR-4B
Verzió részletes változtatásokkal; 27 fejlesztési tesztelésre épült, majd további 14, hét tétel érkezett az amerikai haditengerészethez HNS-1-ként.
R-4B
Gyártási változat 200 LE (150 kW) R-550-3 motorral; 100 épült, ebből 20 az amerikai haditengerészetnek és 45 a királyi légierőnek.
XR-4C
Az XR-4 prototípus 180 lóerős (130 kW) R-550-1 motorral van felszerelve, a nagyobb YR-4A típusú rotorral.
HNS-1
Három YR-4B és 22 R-4B került az amerikai haditengerészethez; hárman az Egyesült Államok parti őrségére irányultak.
Hoverfly I.
Az R-4 katonai kijelölése az Egyesült Királyságban a Királyi Légierő és a Királyi Haditengerészet számára; 52-t szállítottak, majd egyet később a Kanadai Királyi Légierőhöz szállítottak.
Sikorsky S-54
Egy R-4B, amelyet a fő rotor sebességváltójának megfigyelő ülésével módosítottak a vizsgálatokhoz.

Operátorok

 Egyesült Királyság
 Egyesült Államok

Túlélő repülőgépek

Kanada
Egyesült Királyság
R-4B Hoverfly, az amerikai hadsereg Repülési Múzeuma
Egyesült Államok

Műszaki adatok (R-4B)

Adatok innen:

Általános jellemzők

  • Legénység: 2
  • Kapacitás: 1x kívülről szállított baleseti alom
  • Hossz: 14,66 m (48 láb 1 hüvelyk) rotor fordul
Csak 10 méteres törzs 33 ft 8
  • Magasság: 3,78 m (12 láb 5 hüvelyk)
  • Üres súly: 912 kg (2101 font)
  • Bruttó súly: 1152 kg (2 540 font)
  • Erőmű: 1 × Warner R-550-1 7 hengeres léghűtéses radiális dugattyús motor, 185 LE (138 kW)
  • Fő rotor átmérője: 12 m
  • Fő rotor területe: 1134 négyzetláb (105,4 m 2 )

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 75 km / h (121 km / h, 65 kn)
  • Hajós sebesség: 65 km / h (105 km / h, 56 kn)
  • Hatótávolság: 210 km, 110 nmi
  • Szolgáltatási plafon: 2400 m (8000 láb)
  • Idő a magasságig: 838 láb (2438 m) 45 perc alatt

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Hasonló szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Hivatkozások

Megjegyzések
Bibliográfia
  • Cocker, Maurice. A Királyi Haditengerészet repülőgép-szállító hajói. Stroud, Gloucestershire, Egyesült Királyság: The History Press, 2008 ISBN  978-0-7524-4633-2 .
  • Gunston, Bill (1986). Amerikai hadirepülők . New York: Crown Publishers Inc. ISBN 0-517-61351-4.
  • Howard, Lee; Burrow, Mick; Myall, Eric (2011). Flotta légi helikopterek 1943 óta . Air-Britain Historians Limited. ISBN 978-0-85130-304-8.
  • James, D (1991). 1915 óta a Westland Repülőgép . London : Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-847-X.
  • Jefford, CG (1988). RAF századok. Átfogó nyilvántartás az összes RAF század és azok előzményeinek mozgásáról és felszereléséről 1912 óta . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
  • McGowen, Stanley S. Helikopterek: hatásuk illusztrált története (fegyverek és hadviselés sorozat). Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO, 2005. ISBN  978-1-85109-468-4 .
  • Mondey, David (1996). A Hamlyn tömör útmutató a második világháború amerikai repülőgépeihez . London: Aerospace Publishing Ltd. ISBN 0-7858-1361-6.
  • Myall, Eric és Ray Sturtivant (szerk.). A Hoverfly fájl . Tunbridge Wells, Kent, Egyesült Királyság: Air-Britain (Historians) Ltd., 1998. ISBN  0-85130-262-9 .
  • Sturtivant, Ray. RAF repülési kiképző és támogató egységek 1912 óta , Air-Britain (történészek), Anglia, 2007, ISBN  0 85130 365 X
  • Az Egyesült Államok Légierő Múzeum Útmutatója . Wright-Patterson AFB, Ohio: Légierő Múzeum Alapítvány, 1975.
  • Williams, Dr. James W. A hadsereg repülésének története: a kezdetektől a terror elleni háborúig. Bloomington, IN: Iuniverse, 2005. ISBN  978-0-595-67396-4 .

Külső linkek