Siliguri folyosó - Siliguri Corridor
A Siliguri folyosó egy keskeny (körülbelül 22 kilométer széles) földrész, amely Siliguri város körül található , Nyugat -Bengáliában , Indiában . A folyosó fontos, mivel Siliguri városán keresztül összeköti Északkelet -India államokat India többi részével. Nepál és Banglades országai a folyosó mindkét oldalán, a Bhután Királyság pedig a folyosó északi végén fekszik. A Sikkim Királyság korábban a folyosó északi oldalán feküdt, egészen addig, amíg 1975 -ben egyesült Indiával.
Siliguri városa, Nyugat -Bengália államban a legnagyobb város ezen a területen, és a központi transzferpont, amely összeköti Bhután, Nepál, Banglades, Sikkim, Darjeeling és Északkelet -Indiát .
Történelem
A Siliguri folyosót 1947 -ben hozták létre Bengália felosztása után . Sikkim királysága korábban a folyosó északi oldalán feküdt, egészen addig, amíg 1975 -ben nyilvános népszavazás útján egyesült Indiával. Ez India puffert adott a Siliguri -folyosótól északra, és megszilárdította India irányítását a Chumbi -völgy nyugati oldala felett .
Geostratégiai fontosság
A Siliguri -folyosó India számára különösen fontos és érzékeny terület, amelyet 1948 -ban keletkezett Kelet -Pakisztán (ma Banglades ). India felosztása az indiai nemzeti kongresszus és a Muszlim Liga közötti ellenségeskedés eredményeként történt . A kezdetektől fogva e két új állam viszonyát ellenségeskedés és konfrontáció jellemezte.
Kelet -Bengália kialakulása földrajzi akadályt teremtett India északkeleti része előtt. A keskeny Siliguri -folyosó, amely egy ponton kevesebb mint 27 kilométer (17 mérföld) széles, maradt az egyetlen híd India északkeleti része és az ország többi része között.
A déli és nyugati Banglades és Észak -Kína közé ékelődő régió nem fér hozzá a tengerhez közelebb, mint a folyosó másik oldalán lévő Kalkutta . Sikkim és Bhután között fekszik a Chumbi-völgy , egy tőrszerű tibeti terület. Egy kevesebb mint 130 kilométeres kínai katonai előrenyomulás elvágná Bhutánot, Nyugat-Bengália részét és egész Északkelet-Indiát , amely csaknem 50 millió ember. Ez a helyzet az India és Kína közötti háborúban , 1962 -ben alakult ki .
India számos projektbe kezdett, mint például az India – Kína határutak és előzetes leszállási földek (AGL) építése, Északkelet-India összeköttetése és a Look-East transznacionális csatlakozási projektek, hogy több alternatívát hozzanak létre a Silliguri folyosón, többek között Bangladesen és tengeren keresztül, hogy csökkentsék a levágás kockázatát.
Jelenlegi helyzet
Mint érzékeny terület három ország között, a sávot erősen járőrözik az indiai hadsereg , az Assam -puskák , a Border Security Force és a Nyugat -Bengáli Rendőrség .
India többi része és távoli északkeleti államai között minden szárazföldi szállítás ezt a körkörös folyosót használja, mivel nincs szabadkereskedelmi megállapodás Banglades és India között. A Tetulia -folyosót , amely a Siliguri -folyosó alternatívája, az 1980. évi India – Banglades kereskedelmi megállapodás VIII. Cikke javasolja, amely kimondja, hogy „A két kormány megegyezik abban, hogy kölcsönösen előnyös intézkedéseket tesznek vízi útjaik, vasútjaik és közútjaik kereskedelmi célú használatára vonatkozóan. a két ország között, és az áruk egyik ország két helye közötti áthaladására a másik ország területén keresztül. " A javaslat azonban még a tárgyalások kezdeti szakaszában van. Az útvonal széles vasútvonalú. Ennek a kétvágányú folyosónak a villamosítása folyamatban van a Központi Vasúti Villamosítási Szervezet (CORE) segítségével. Ezenkívül a régi méteres nyomtáv (nemrégiben 1,676 méter széles nyomtávúvá alakították át) összeköti a Siliguri csomópontot az Islampur-szal Nyugat-Bengália Észak-Dinajpur kerületében, Bagdogra (az egyetlen nemzeti érdekű repülőtér a folyosón) keresztül. ), valamint Adhikari, Galgalia , Thakurganj , Naxalbari és Taiabpur határos városai Nepállal. Nemzeti Autópálya 10 összeköti Siliguri hogy Guwahati az Assam , amely a legkritikusabb autópályán a régióban, köszönhetően felkelők környékén működő .