Szingapúri felvonó balesete - Singapore cable car crash
 A szingapúri felvonó kötélpályája, amelyet 2003-ban fényképeztek
| |
| Dátum | 1983. január 29 . |
|---|---|
| Idő | Körülbelül 18:00 |
| Elhelyezkedés | A Jardine Steps állomás és a szingapúri Sentosa állomás között . |
| Ok | Olajfúrótorony ( derrick ) ütközés. |
| Veszteségek | |
| 7 haláleset | |
A Singapore kábel autóbalesetben volt halálos baleset a Singapore Cable Car rendszer történt, körülbelül 18:00 január 29-én 1983-ban, amikor a daru a Eniwetok egy panamai -registered fúrótorony , elhaladt a függővasút visz, és ütött az kábel a Jardine Steps állomás és a Sentosa állomás közötti vízi út fölé húzódott . Ennek eredményeként két kabin 55 métert (180 láb) zuhant a tengerbe, hét ember meghalt. Az olajfúrótornyot elhúzták a Keppel Wharf-tól, amikor belegabalyodott a kábelbe, és megpattant. Ezenkívül tizenhárom ember csapdába esett négy másik kabinban a Faber-hegy közöttés Sentosa. A katasztrófa az első halálesetet vagy sérülést jelentette azóta, hogy 1974 februárjában megnyílt a felvonó .
Mentési műveletek
A Szingapúri Rendőrség , a Szingapúri Tűzoltóság (jelenleg Szingapúri Polgári Védelmi Erők ) és a Szingapúri Fegyveres Erők ( SAF ) mindhárom szolgálata részt vett az egész éjszaka tartó mentési akcióban. Ennek élén Philip Yeo volt , akkor a védelem második állandó titkára. Az összműveletet Lee Hsien Loong ezredes , később Szingapúr miniszterelnöke irányította .
Féltek, hogy az olajfúrótorony tovább sodródhat és több kárt okozhat. A problémát súlyosbította az erős áramlások és az emelkedő árapály kombinációja (dagály 23 órakor volt). Annak érdekében, hogy megakadályozza a fúrótorony elmozdulását, négy vontatóhajó zsinórokat tett a fedélzetre, és ide-oda dolgozott a vízben, hogy a fúrótorony stabilan tartsa a vizet.
A Naval Diving egység a Szingapúri Köztársaság Navy jelöltek lefolytatására a víz alatti keresést az utasokat a két kabin amelyet belevetette magát a tengerbe. Három óráig tartott az egység, mire négy holttestet előállítottak a kabinokból.
A szárazföldön a hadsereg hadműveleti központot és orvosi létesítményeket hozott létre a rakparton.
A levegő, a 120 Squadron a Szingapúri Köztársaság Légierő feladatot kapta, hogy megmentse az embereket, akik még mindig rekedt a négy kabinok, mint a kabinok nem mozgatható a maradék kábeleket. Bár rendkívül kockázatos intézkedés volt, a leggyorsabb és legbiztonságosabb módnak tartották, mivel a kabinok bármelyik pillanatban a tengerbe merülhettek.
Az első Bell 212 Twin-Huey kereső- és mentőhelikoptert a századból ( hívójeles Rescue One Zero) Kao Yit Chee hadnagy vezette fényvetőkkel felszerelve, megközelítette az első sodrott kabinot, és az erős szél és veszély ellenére a csörlő kezelője - Az SSG Ramasamy Veerappan csörgette le a csörlőt - Phua Kim Hai lándzsás tizedest. Az első kísérletnél lefújták, de a második kísérletnél elérte a kabin ajtaját, kinyitotta és bement. Kijött az első utasszal, amelyet hevederrel a testéhez rögzítettek. A csörlő kezelője biztonságba hozta mindkettőjüket.
A legkockázatosabb megmentéseket az ausztrál királyi haditengerészet hadnagya, Geoff Ledger vállalta , aki kölcsönadta az RSAF-nak, hogy segítsen helikopterpilóták kiképzésében. A kikötő felett tapasztalt szeles állapot és a mentőhelikopter fő rotorainak erőteljes lefolyása ellenére sikerült a kocsik felett szorosan vezetni a második Bell 212 mentőhelikoptert, hogy Selvanathan Selvarajoo csörgős kapus beléphessen két kabinba, amelyek csak a vonóhoroguk mellett lógtak. Összességében az egész mentési küldetés sötétben és nagy szélviszonyok között három és fél órát vett igénybe.
Utóhatás
A Szingapúri Köztársaság elnöke 1983. február 5-én vizsgálóbizottságot nevezett ki a katasztrófa miatt. A Bizottság 1983. május 23-tól augusztus 12-ig 55 napig folytatta nyilvánosan a vizsgálatot, és 1983. december 30-án nyújtotta be jelentését. A jelentés az ütközést több fél, köztük az Eniwetok parancsnoka, főtisztje és pilótája gondatlanságának vádolta. . A szingapúri kikötő hatóságát , a hajógyárat és az olajfúrótorony üzemeltetőit is megemlítették. A Bizottság ajánlásokat fogalmazott meg a megfelelő biztonsági intézkedések meghozatalára a hasonló események jövőbeni megelőzése érdekében.
Lásd még
Hivatkozások
Külső linkek
- 1983 - Sikló tragédia - a szingapúri Védelmi Minisztérium honlapjáról.
- Hét hal meg, amikor két felvonó a tengerbe merül - a The Sunday Times-ból (1983. január 30.)
- SGInfopedia