Sícipő - Ski boot
Sícipő vannak lábbelit használt síelés hogy olyan módon, hogy rögzítse a síelő sílécek segítségével síkötésekhez . A sí / csizma / kötés kombinációval hatékonyan továbbítják a vezérlő bemeneteket a síelő lábától a hóig.
Történelem
A sícipő bőr téli csizma volt, amelyet bőrpántokkal tartottak a síhez. Mivel a síelés lett több specializált, ezért is volt sícipő, ami a felosztása a tervek között azokat, alpesi sí és sífutás .
A modern síelés egy sokoldalú sportként fejlődött felfelé, lefelé és tereprészekkel. A kábelkötés bevezetése párhuzamos evolúciót indított a kötés és az indítás terén. A kötés egy hevedert hurkolt a csomagtartó hátsó része körül, hogy egy orránál lévő fém csészébe tartsa. Az a csizma, amelynek a talpa hátrafelé meghosszabbítva karimát állít elő a kábel szilárd reteszeléséhez, hogy elterjedjen, csakúgy, mint az ugyanarra a célra szolgáló, félkör alakú bemélyedésekkel ellátott sarok.
A hatékony sífutáshoz a csomagtartónak előre kell hajlania, hogy lehetővé tegye a lépést, ezért a csizmát egyetlen darab köré tervezték, amely lehetővé tette az előre hajlítást, miközben a lábát továbbra is viszonylag szilárdan tartotta egymás mellett. A felső részek, a mandzsetta, viszonylag puhák voltak, elsősorban a kényelem és a melegség érdekében. A modern sífutócsizma az 1950-es évek óta szinte változatlan marad, bár a modern anyagok felváltották a bőrt és más természetes szálakat.
A sífelvonók bevezetésével megszűnt a síelés szükségessége a domb tetejére, és sokkal merevebb kialakítást részesítettek előnyben, amely jobb irányítást biztosít a sí felett a lesiklás közben. Kulcsfontosságú fejlemény volt, hogy 1928-ban feltalálták a Kandahar kábelkötést, amely szilárdan rögzítette a sarkát a síléchez, és egy erős rugóval húzta előre a csomagtartót a lábujjvasba. A kialakításhoz merevebb, megerősített csizmatalpra volt szükség, gyakran fa szárra építve. Új olajban megfőzött vagy ragasztóban áztatott csizmát vezettek be a felső mandzsetta megmerevítésére. Ezek általában kényelmetlenek voltak, különösen a behatolási időszakban, amikor még újak voltak. Miután betörték, gyorsan koptak, miközben tovább lágyultak. A versenyzőknek általában csak hete volt egy adott pár viselésére, mire az már nem volt hasznos. A láb / síkapcsolat megmerevítésének másik kísérlete a "hosszú tanga" volt, egy közvetlenül a síre rögzített hosszú bőrszíj, amelyet többször az alsó lábszár köré tekertek, majd becsukódtak. Ez nagyszerű javulást nyújtott az irányítás terén, de baleset esetén növelte a sérülések kockázatát.
alpesi
A modern alpesi sícipő merev talppal rendelkezik, és rugóval ellátott kötéssel rögzíti a sílécet mind lábujjnál, mind sarkainál. A csomagtartó és a kötés közötti interfészt az ISO 5355 szabványosítja , amely meghatározza a csomagtartó orrán és sarkain lévő kemény műanyag peremek méretét és alakját. A sícipő méretezése a Mondopoint rendszer segítségével történik.
Front-entry
Az elülső (vagy a "top-entry", ritkán az "átfedés" vagy a "Lange") csizma volt az elsődleges csizma kialakítás a lesiklás történelmének nagy részében. A kialakítás a meglévő bőrcsizmából több lépésben alakult ki.
1956-ban a svájci Henke gyár bevezette a csatos csomagtartót, a Hans Martin által szabadalmaztatott középső karos reteszek segítségével a csipkék pótlására. A csipkék a bőr számos lyukán osztják el a terhelést, míg a csatok csak néhány ponton koncentrálják a terhelést. Hogy újra kinyújtsa, a csizma C alakú fedeleket tartalmazott, amelyek a csipkék helyén lévő nyílás fölé húzódtak, arra az oldalra, ahol a csatok voltak. Ezeknek az volt az előnye, hogy elősegítették a hó megakadályozását a csomagtartó elejébe való bejutásban.
1960 körül Bob Lange kísérletezett a bőr műanyaggal való helyettesítésének módjaival. A korai példák fűzős kialakítást alkalmaztak, de 1964-ben egy új, rugalmasabb poliuretán műanyagot kombinált a Henke átfedő szárny- és csatrendszerével az első felismerhetően modern sícipő előállításához. Gyártási példák 1966-ban jelentek meg, és amikor Nancy Greene versenyeket kezdett rajtuk nyerni, a műanyag bakancs kötelező elem lett. A bőr műanyagra cserélése drámai módon javította a merevséget és az irányíthatóságot, valamint a tartósságot és a meleget (a bőr csizmáknak volt módja áztatni, ami nedves, fagyos lábakhoz vezetett). Az idő múlásával a mandzsetta a láb körül felfelé fejlődött, a boka fölött kezdődött, mint a bőr csizma, de az 1980-as évekig a térd feléig fele emelkedett. Az alapkialakításban azóta csak kisebb változások történtek.
Szinte minden modern elülső bejárati csizma két részből áll, az egyik a láb körül, a másik az alsó láb körül. Ezeket a boka közelében lévő szegecsek / forgó ízületek kötik össze, amelyek lehetővé teszik a láb előrehajlását, de nem az oldalak felé. Ez kiváló irányítást tesz lehetővé azáltal, hogy a láb legkisebb oldalirányú mozdulatait is átadja a sínek. A merev mandzsetta azonban nagyon megnehezíti a fel- és leszerelést is. Ezen túlmenően, mivel a csomagtartó a lábfejen keresztül szorul, és az oldalakat befelé húzza, nehéz egyetlen olyan kialakítást készíteni, amely megfelel a lábformák és méretek széles skálájának. Ez héjmódosítási szolgáltatásokhoz vezet, amikor a csomagtartó kifeszül, hogy illeszkedjen a síelő lábához, általában a műanyag felmelegítésével és a helyére nyomásával. Ez más néven "fújás" ("ütés", "tolás"). Néha az anyagot leőrlik a csomagtartóról, hogy több helyet biztosítson. Ezt általában csak az elülső bejáratú kiviteleknél alkalmazzák, más kialakítások általában sokkal több helyet foglalnak el a lábfejben, mivel nem ugyanúgy rögzülnek.
Hátsó bejárat
A hátsó bejáratú csizmákat az 1970-es évek elején hozták piacra a Hanson testvérek, hogy foglalkozzanak a hagyományos csizmák be- és kikapcsolásának kérdésével, miközben általában jobb illeszkedést is nyújtanak. Az 1980-as években nagyon népszerűek voltak a hátsó kivitelű kivitelek, nevezetesen a Salomon minták, mint a versenyorientált SX 91 Equipe.
A hátsó bejáratú kivitelben a teljes lábterület és a talp egyetlen egység, hasonló a papucshoz . A mandzsetta két részre van osztva, az első és a hátsó részek a bokánál a csukló pontján találkoznak. A mandzsetta hátsó fele messze hátrafelé fordulhat, szélesre nyílik a könnyű bejutás érdekében. A kábel lezárása rögzíti a mozgó hátsó részt előre az első felére, így kialakul a merev mandzsetta, amely a szokásos elülső bejárati kivitelben a bokánál szegecsek körül forog. Mivel a lábujjrész egy darabból áll, és nincsenek csatjai a beállításhoz, a hátsó bejárati csizma jelentős "lejtéssel" rendelkezhet, és ennek megoldására különféle kábel-, lemez- vagy habbal töltött hólyagrendszereket használtak. Ennek a megközelítésnek az a feje, hogy a lábterület nagyobbá tehető, szinte bármilyen lábhoz illeszkedik.
A hátsó ajtó kialakítása az 1990-es években elterjedt a népszerűség miatt, mivel a versenyzők a szorosabb illeszkedésükre törekedtek. Az elülső és a közepes bejáratú csizmák legújabb fejlesztései, elsősorban a kényelem és a könnyű be- és kilépés terén, csökkentették a hátsó bejáratú minták népszerűségét még a szabadidős szerepekben is, bár a középkategóriás modellek továbbra is elterjedtek bérleti bakancsként.
Háromrészes
A háromrészes (vagy "nyitott torkú") csizmát először Mel Dalebout (1969 körül) fejlesztette ki, aki abban az évben bevezette a merev magnézium csizmahéjat (Brixia nagyjából ugyanabban az időben tette ezt alumínium héjával is). A nagy előny az volt, hogy a fő héj egyetlen darab volt, amely minden ponton domború volt, vagyis dugóformával könnyen előállítható. A hagyományos, átfedő szárnyú csizmák összetettebb formázási folyamatokat igényeltek. A Henke, a Heierling, a Sanmarco és a Caber mérnökei látták az előnyt a nagysebességű fröccsöntés terén, a műanyag háromrészes csizma pedig 1972-re volt piacon, amikor Roland Collombin megnyerte az olimpiai lesiklást a Henke Stratóban.
A bakancstervező, Sven Coomer később hullámos nyelvvel fejlesztette tovább a dizájnt, és ezt a technikát a Comfort Products, egy Aspen, Colo cég forgalmazta, az Erik Giese volt síversenyző tulajdonában volt. Giese engedélyezte Coomer koncepcióját a svájci Raichle-Molitor cégnek; a cég 1979-ben a Flexon néven mutatta be , amely nagyon népszerűvé vált a lejtős versenyzők és a mogul síelők körében. A Flexon rendkívül népszerű volt a hivatásos síelők körében, különösen a mogulok és a szabadstílus terén , de az üzleti baklövések sorozata az 1990-es évek végén megszüntette Raichle-t. Számos vállalat gyárt háromrészes kiviteleket, amelyeket gyakran kabrió csizmának neveznek (a kabrió tetejű kabrió járművek után), és ezek ismét népszerű modellekké válnak.
A kialakítás nagyon hasonlít a hagyományos elülső bejáratú kialakításhoz, külön láb- és lábrészekkel, amelyek a bokán szegecseltek. Ezeknek a mintáknak az átfedő szárnyait azonban elvágják, így egy résszerű nyílás fut végig a láb elején és a láb felett. A csomagtartó elején lévő nyílás felett külön műanyag nyelv van elhelyezve, és lehajlik annak bezárásához. A nyitott mandzsetta (a "torok") megkönnyíti a csizmák fel- és leszerelését, és a nyelv formázása lehetővé teszi az előrehajlás teljes ellenőrzését. Egyetlen héj különféle nyelvekkel használható, hogy minden szükséges flex mintát biztosítson a verseny-merevtől a freestyle-lágyig.
Hibrid bőr
Az 1960-as években bevezetett műanyag csizma számos céget arra késztetett, hogy a műanyag betéttel ellátott "hibrid" csizmákat a további oldalirányú szilárdság érdekében bevezessék. Ezek a hatvanas évek végén széles körben elterjedtek, különösen a montebellunai olasz bukmékerek nagy gyűjteményéből, mielőtt elkezdték volna bemutatni a teljesen műanyag mintákat. A tipikus kiviteli alakok műanyag betétet alkalmaztak, amely körbefogta a sarok területét, és egészen a boka alá nyúlt, lehetővé téve a síelő számára, hogy oldalra kényszerítse a lábát, és némi szegélyszabályozást kínál. Mások, nevezetesen az 1968-as Raichle Fibre Jet , puha bőr csizmát csomagolt egy külső üvegszálas héjba, így az oldalra nyíló kivitel nem volt különösebben sikeres. A hibrid minták gyakran beépítették az oldalsó vagy háromrészes elemeket. A Fiber Jet például a Rosemount dizájnnal sok közös vonást mutatott be.
Oldalsó bejegyzés
A Rosemount által 1965-ben bevezetett oldalsó bejárati kialakítás szinte teljesen zárt héjból állt, egyik oldalán kivágott szelettel. A kivágást egy fedél takarta, amely a csomagtartó hátsó részén csuklott, és hátulra lendült, hogy kinyíljon. A lépés nagyon egyszerű volt, egyszerűen a lábat oldalirányban csúsztatta be a nyíláson keresztül, majd becsukta a fedelet, és egy szövetburkolatot nyújtott rá, hogy lezárja. Mivel a felső és az alsó szakasz egyaránt kinyílt, az oldalakon fémlemezekre volt szükség a kettő mechanikus összekapcsolásához. Problémát jelentett, hogy a csomagtartó nem illeszkedett tökéletesen a csatlakozás mentén, így a hó kényszerítette magát a csomagtartóba, bár a fejlesztések folyamatosak voltak. Ez a kialakítás az 1970-es évek használatától elesett, mivel a magasabb mandzsettájú elülső csizmák nagyrészt univerzálissá váltak.
Külső keretek
A sícipő négy funkciót kínál; megvédi a lábat az elemektől, rögzítési pontot biztosít a kötéshez, és átadja az erőket a láb és a sí között. Elméletileg nincs ok arra, hogy ezeket egyetlen egységben kell egyesíteni, és több terv felosztotta ezeket a funkciókat. Ilyen például az 1980-as évekbeli Nava System , amely puha csomagtartót használt, amely egyedi kötésekbe nyírt, és a hátsó kötéstől felfelé kinyúló karot használta a láb körbetekeréséhez és oldalirányú irányításhoz.
Térdmagasság
1980-ban négy olyan terv került bemutatásra, amelyek mind a térd alá értek. Alul normál sícipők voltak, de hosszabbított nyelvet használtak, amely a legkülönbözőbb módszerekkel rögzült a felső láb körül. Sokkal nagyobb szegélykontrollt kínáltak, és sok más vállalat gyorsan másolta őket. Mindnyájan 1983-ra tűntek el, nagyrészt a divat áldozata - a sínadrág nem illene rajtuk. Ma egyiket sem gyártják.
északi
Terepfutás és telemark
A sífutó csizma, mint az összes skandináv felszerelés, általában csak a csomagtartó orránál van a sílécen, és a szokásos cipőhöz vagy csizmához hasonlóan megengedhető, hogy a lábfejénél hajlítson. A terepcsizmák általában a négy rögzítési rendszer egyikét használják; NNN (New Nordic Norm), 75mm Nordic Norm ("három tűs" kötés, "75NN"), d-gyűrű vagy SNS (Salomon Nordic System). A Szovjetunióban korábban a 75NN-hez hasonló négytűs kötőrendszer volt népszerű. Az új Salomon Pilot kötést ma már széles körben használják a versenyzéshez, mert két csatlakozási pontot használ, így a síelőnek nagyobb stabilitása és irányítása van a sí felett. Mivel ezeket a csizmákat általában sík terepen történő utazásra szánják, a könnyű súlyra és a mozgás hatékonyságára vannak optimalizálva.
A Telemark egy speciális technikára utal, amellyel lefelé fordulnak az északi berendezések. Ennek eredményeként magasan specializált berendezéseket fejlesztettek ki, amelyek jobb teljesítményt nyújtanak lejtőn. 1992-ig a Telemark csizma alapvetően nehéz bőr csizma volt, a talp eleje a 75 mm-es skandináv normához igazodik. Az új Telemark Norm (NTN) kötés 2007-es bevezetése drámai módon megváltoztatja a technikát. Azóta a műanyag csizma egyre gyakoribbá válik, és ma már szinte az összes Telemark csizma. A műanyag lehetővé teszi az oldalirányban merevebb csomagtartót, miközben a fújtató segítségével továbbra is lehetővé teszi a hajlítás szabadságát a lábfejben. A több terepfutáshoz szánt csizma általában alacsonyabb mandzsettával, puhább hajlítással és könnyebb súlygal rendelkezik. A lejtőn történő használatra szakosodott csizmáknak magasabb a mandzsettájuk, merevebb hajlításuk és nagyobb súlyuk. A Telemark csizma szinte mindig gumitalppal van felszerelve.
Alpesi túra
Bár a randonnéet alpesi sportnak tekintik, alapvetően ötvözi a terepfutást az emelkedő részeiért, majd a hagyományos alpesi technikákat a lejtőn. A berendezés a modern telemark-rendszerekkel összehasonlítva a legszorosabb, merev műanyag csomagtartóval, amely jó irányítást biztosít a lejtőn, és egy olyan kötőrendszerrel, amely lehetővé teszi a lábujjnál való elfordulást a terepfutáshoz. Különböző modellek a könnyű súlyt a lejtőn történő teljesítménnyel összehasonlítják. Hengeres, gumitalppal rendelkeznek, hogy könnyebben járhassanak. Ez azt jelenti, hogy nem fognak elférni a közönséges alpesi kötésekben. Ehelyett az alpesi túracipők és a kötések közötti kapcsolatot az ISO 9523 határozza meg . Egyéb rögzítési módszerek léteznek és kiemelkednek ezek közül a Tech kötések és szerelvények, amelyeket a Dynafit először TLT néven forgalmazott. Egyelőre ezekre nem vonatkozik nemzetközi szabvány.
Snowboardozás
.jpg)
A lesikló technikák, az alpesi, a telemark és a snowboardozás mind a kanyart úgy hajtják végre, hogy a sít vagy deszkát annak szélére forgatják. Szélére kerülve az oldalra vágott görbe minta ("mellékvágány") miatt a sí vagy deszka ívbe hajlik. Ahogy a hó felett haladnak előre, ez az ívelt forma megfordul.
A snowboard csizmák és kötések általában sokkal egyszerűbbek, mint lefelé eső társaik, ritkán tartalmaznak például kioldórendszereket, és csak elöl és hátul kell mechanikus támogatást nyújtaniuk. Ezek általában egy külső vázat tartalmaznak, általában L alakú, amelybe a snowboardos belép, majd a csomagtartó fölött lévő hevederekkel rögzíti. Maga a csomagtartó nem annyira felelős az erők továbbításáért, és sokkal puhább is lehet, mint egy tipikus lefelé induló csomagtartó. A sport első bevezetésekor normál téli csizmát használtak, de manapság sokkal gyakoribb a félkemény snowboard csizma használata. Egyes speciális tudományágak keményebb csizmákat használnak, amelyek a lejtős rendszerekhez hasonlóbb lépcsős kötésekkel rendelkeznek, de ezeket nem használják széles körben ezeken a területeken kívül, annak ellenére, hogy néhány lesikló sporttanár ezeket használja, így váltani tudnak a snowboardos vagy a síelő osztályok között anélkül, hogy csizmát kellene cserélniük.
Lásd még
Hivatkozások
Külső linkek
Media kapcsolódó Sícipő a Wikimedia Commons