Hómadarak - Snowbirds

431 Légi demonstrációs század hómadarak
431 e Escadron de démonstration aérienne   (francia)
Aktív	1971. június 25. - jelen ( hómadarakként ) 1978. április 1. - jelen ( 431. légi demonstrációs századként)
Ország	Kanada
Ág	Kanadai Királyi Légierő
Szerep	Műrepülő repülés bemutató csoport
Méret	80 kanadai haderő állománya teljes munkaidőben 24 fő a show-csapatban
Része	15 Szárny jávorszarvas állkapocs
Garrison / főhadiszállás	CFB Moose Jaw Moose Jaw , Saskatchewan, Kanada
Becenév (ek)	Hómadarak
Mottó (k)	Mohawk : A Hatiten Ronteriios , lit.  „A levegő harcosai”
Színek	Fehér és piros
Weboldal	RCAF ívű .forces .gc .ca / hu / snowbirds / index .page
Parancsnokok
Parancsnok	LCol Denis Bandet
Jelvény
Azonosító szimbólum
Repülőgép repült
Edző	11 CT-114 oktató

A Hómadarak , hivatalosan 431 légi demonstrációs század ( franciaul : 431 ^e Escadron de démonstration aérienne ) néven a Kanadai Királyi Légierő katonai műrepülő vagy légi bemutató repülési bemutató csapata . A csapat alapja a 15 Wing Moose Jaw közelében Moose Jaw , Saskatchewan . A Snowbirds hivatalos célja, hogy "bemutassa a kanadai erők személyzetének készségét, profizmusát és csapatmunkáját ". A Snowbirds az első kanadai légi demonstrációs csapat, amelyet századnak jelöltek ki.

A kiállító csapat 11 CT-114 oktatóval repül : kilenc műrepülő-előadásra, köztük két önálló repülőgéppel és két pótalkatrésszel, amelyeket a csapat koordinátorai repítettek. Ezenkívül 13-at tárolnak. Körülbelül 80 kanadai haderő állománya teljes munkaidőben dolgozik a században; 24 személyzet van a show-szezonban utazó show-csapatban. A Snowbirds az egyetlen nagyobb katonai műrepülő csapat, amely támogató repülőgép nélkül működik.

A Snowbirds folytatja a repülő bemutató hagyomány korábbi kanadai légierő műrepülő csapat, amely magában foglalja a Siskins , a Blue Devils , a Arany Hawks és Arany Centennaires .

A század története

Második világháború

Noha a 431 légi demonstrációs század 1978-ban alakult, története valóban a második világháború idején kezdődött, amikor a Nemzetközösség részeként az európai háborúhoz tartozó légi személyzethez 431 (irokéz) század Kanadai Királyi Légierő jött létre. RAF Bomber Command .

A 431. számú század 1942. november 11-én alakult a RAF Burnnél (Észak-Yorkshire-ben), Wellington BX közepes méretű bombázókkal , a 4. számú RAF bombázóparancsnoksággal. A század 1943 közepén a RAF Tholthorpe- ba költözött, annak a lépésnek a részeként, hogy az összes RCAF-századot egy operatív csoportba - a 6. számú RCAF- csoportba - vonja be, és Halifax BV négymotoros nehéz bombázókká alakította át . 1943 decemberében a század a RAF Croftba költözött, ahol újból felszerelték Halifax III, majd később Lancaster BX repülőgépekkel. A század a háború után az új-skóciai Dartmouth állomásra költözött, és 1945. szeptember 5-én feloszlott.

Csata kitüntetések

• La Manche-csatorna és az Északi-tenger , 1943–44

Oktatói prototípus a Southport Aerospace-n , Manitobában , arany centennaires színben

• Balti, 1943–44
• Európa erődje , 1943–44
• Franciaország és Németország, 1944–45
• Biscayi kikötők, 1943–44
• Ruhr , 1943–1945
• Berlin, 1943–44
• Német kikötők, 1943–1945
• Normandia, 1944
• Rajna
• Biscay, 1943–44

Háború utáni

A század újraalakult

A 431. számú (vadász) század újjáalakult 1954. január 18-án a Bagotville -i RCAF állomáson az új Canadair Sabre segítségével . A századot ideiglenesen alakították, amíg elegendő új CF-100 nem állt rendelkezésre az RCAF század szükségleteinek kielégítésére. A 431. sz. Feladatai közé tartozott a légi harci kiképzés és a sugárhajtóművek képességeinek a nyilvánosság számára történő bemutatása légi bemutatókon, a legnagyobb a Prairie Pacific hadművelet : 50 perces kiállítás több század repülőgépeivel, amelyek Kanadának nyugati részén kiválasztott helyekre utaztak. A 431. számú század csapata négy Sabresből és egy szóló repülőgépből állt. Ez volt az első Saber csapat, amely felhatalmazást kapott formációs műrepülés elvégzésére Kanadában. Az egységet 1954. október 1-jén feloszlatták.

CT-114 A hómadarak oktatója

Hómadarak egy légibemutatón

2 Kanadai Erők Repülő Oktatási Iskola Formáló Csapata

1969-ben O.B ezredes . Philp , a CFB Moose Jaw bázisparancsnoka és a megszűnt Golden Centennaires műrepülő csapat korábbi vezetője fontolgatta, hogy a maradék Golden Centennaire CT-114 Tutor repülőgépek közül többet használna egy másik csapat számára. Ezeket az oktatókat még mindig műrepülésre alkalmazták, és kisebb korrózió miatt fehér korróziógátló festékkel festették őket. Philp ezen a ponton nem kapott jóváhagyást az új csapat megalakítására; ugyanakkor engedélyt kaptak arra, hogy az egyedülálló oktatók egyszerű repülést biztosítsanak a helyi focimeccseken. A műrepülő csapat ügyének előmozdítása érdekében Philp informális, továbbfejlesztett formálási gyakorlatot kezdett az oktatók számára a 2 kanadai erők repülési kiképző iskolájában azzal a céllal, hogy különleges repülőgépeken több repülőgépes repülést biztosítson. 1970-ben négy repülőgép-alakulat kezdte meg a flypastok biztosítását vásárokon és fesztiválokon, valamint a fegyveres erők napját a CFB Moose Jaw-n. 1970 júliusában egy fehér oktatót mutattak be a flypasták kialakításában. Négy fehér oktatót szállítottak végül össze az Abbotsford Air Show-n , majd egy flypast következett Winnipegben. A "2 kanadai erõ repülõképzõ iskolai formációs csapata", vagy informálisan "oktatófehérje" néven ismert csapat 1971-ben tizenegy pilóta felhasználásával hét repülõgéppé nõtt, és fokozatosan elismerten részesült. A formációs légrepülőket bonyolultabb manőverekkel helyettesítették, és a csapat érésével újabb repülőgépeket adtak hozzá.

Új név és a század újraaktiválása

A Bushell Park Általános Iskolában, a CFB Moose Jaw állomásán versenyre került sor, hogy hivatalos nevet adjon a légi demonstrációs csapatnak, és ennek eredményeként a "Snowbirds" nevet kapták. A név tükrözte a repülőgép akkoriban használt, többnyire fehér festékrendszerét, kecsességet és szépséget jelentett, és egyértelműen összefüggött kanadai eredetével. A nevet hivatalosan 1971. június 25-én fogadták el. A hómadarakat 1975. január 15-én hivatalosan engedélyezték a "kanadai erők légi demonstrációs csapatának" kijelölésére. A csapatot a 431 század (átnevezve 431 légi demonstrációs század) újraaktiválásával saját századává alakították. 1978. április 1-jén.

A század jelvénye 1942 óta "irokéz fejét díszíti" ábrázolja. 2021 januárjában a század kezdeményezni kezdte ennek a képnek a kitűzőről való eltávolítását.

Rutin megjelenítése

Hómadár-szólók, fejesen a keresztirányú manőveren, a National Capital Air Show-n, Ottawa, 1994

A hómadarak 1000. hivatalos kiállításukon repültek a CFB Edmontonban (Namao), 1990. május 20-án. Színes füstöt használtak abban az évben a főbb előadások során.

A hómadarak a Wings 'n Wheels légibemutatón, St. Thomas, Ontario, a pályán haladva haladnak előre.

A Snowbird CT-114 kiállításon a kanadai nemzeti kiállításon , 2008-ban

A formációkat és manővereket minden évszakban a csapat tervezi meg, és a Kanadai Erőknek, a Kanadai Közlekedési Kanadának és az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatóságának (FAA) jóvá kell hagynia a biztonsági irányelvek betartásának biztosítása érdekében. Az FAA jóváhagyása szükséges, mivel a csapat az Egyesült Államokban teljesít.

Három műrepülő show-t terveznek: magas show-t repülnek ideális időjárás esetén, alacsony show-t és flat show-t. Ez utóbbi kettőt ott repítik, ahol a felhő miatt bizonyos manőverek nem megengedettek. Nem műrepülő show, vagy flypast is repül. A manővereket a Standard Manőver Kézikönyvben kiválasztottak közül rendezik. A show egyes elemeit egyik évadról a másikra továbbadják. Ezek közé tartozik a kanadai robbanás, a szív, a lefelé tartó bombarobbanás, a kereszten szóló egyedüli fej és az aláírásuk kilenc lépéssel a kijáratuk. A képzés több hónapon keresztül zajlik. Miután a manővereket elsajátították, és a csapat jól érzi magát a rutinban, a Snowbirds a CFB Comox- hoz szakosodott kiképzésre szolgál. A jóváhagyások megszerzése után a "Moose Jaw" "elfogadó show-t" tartanak, hogy a három jóváhagyó ügynökség képviselői élő előadást láthassanak. A csapat májustól októberig egész Észak-Amerikában fellép. Az utolsó műsort a Moose Jaw-ban adják elő.

A pilóták általában legfeljebb három évig tartózkodnak a hómadaraknál, és a pilóták egyharmadát évente cserélik. A pilóták ilyen módon történő cseréje lehetővé teszi a tapasztalt tagok számára az új csapattagok kiképzését, ami biztosítja, hogy a Hómadarak rutinja következetes legyen.

A Snowbirds volt az első műrepülő csapat a világon, amely zenét használt bemutatóján, és a zenét gyakran használják a fellépő pilóták élő kommentárjaival.

A hómadarak 100 csomó (190 km / h) és 320 csomó (590 km / h) közötti sebességgel repülnek, a repülőgépek között 1,8 méter (5,9 láb) távolságra sok formációban. Amikor két repülőgép frontális passzokat hajt végre, akkor arra törekszenek, hogy körülbelül 10 méterre (33 láb) legyenek egymástól.

A 2019 októberében és 2020 májusában lezuhanó balesetek miatt korlátozásokat fognak bevezetni a 2021-től kezdődő kiállításokra. Annak érdekében, hogy a pilótáknak "több idő álljon rendelkezésre a reagálásra", korlátozásokat fognak bevezetni a magasságra és a sebességre, valamint új szabályok vonatkoznak a kifutópálya minimális hosszára. hómadár műveleteknél engedélyezett. A tutorok karbantartása és ellenőrzése szintén fokozódik.

Díjak, kitüntetések és nagykövetek

• 1982-ben a Canada Post kiadta az 515-ös fordított hómadár 1715-ös bélyegzőjét a repülőgép vázszámával.
• 1994. június 8-án a hómadarak elnyerték a kanadai Repülési Hírességek Csarnoka által az Orion 1994-es Kiválósági Díjat .
• 1999. október 16-án a század 25 év szolgálati ideje alatt bemutatták a század színét . Ugyanezen az ünnepségen a csapatot a kanadai légierő szövetség átadta az 1999-es Golden Hawks-díjnak a kanadai katonai repülés terén nyújtott kiemelkedő teljesítményért.
• 2002-ben a Hómadarakat a Ch.ild Alapítvány (Bél- és Májbetegségben Gyermekek Alapítvány) követeinek nevezték ki.
• 2006. június 28-án a Canada Post két belföldi árfolyamú (51 ¢) bélyeget adott ki a csapat 35. évfordulójának emlékére. A kanadai királyi pénzverde közösen kiadott egy 5 dolláros ezüst emlékérmét.

Nevezetes előadások

• A "Snowbirds" új nevű csapat első fellépése 1971. július 11-én volt a CFB Moose Jaw otthoni bázisán, a Homecoming '71 Air Show alkalmával.
• A Snowbirds első fellépése egy idegen országban 1971. november 27-én volt az arizonai Phoenix közelében, a Williams légierő bázisán .
• Az első hivatalos nyilvános előadást, amely ellentétes szólókat tartalmazott, 1972. május 13-án repültek Yellowknife -ban.
• Az északnyugati területeken fekvő Inuvik 1974-es légi bemutatója volt az első alkalom, hogy egy műrepülő csapat éjfélkor fellépett (nappali fényviszonyok a sarkkörtől északra ).
• Az első hivatalos légi bemutató, amelyet a Snowbirds 431 (Air Demonstration) századként hajtott végre, 1978. április 28-án volt a Royal Roads Katonai Főiskolán , Victoria, British Columbia .
• Az 1988-as calgaryi téli olimpia megnyitó ünnepségei voltak az első alkalom, amikor a hómadarak színes füstöt használtak. A színek az olimpiai gyűrűk öt színét jelentették .
• 1990-ben a vörös füst beépült a hómadarak rutinjába a főbb előadásokon, a csapat 20. évfordulójának és a kanadai zászló ezüst évfordulójának emlékére .
• A Snowbirds 1000. hivatalos légi bemutatóját 1990. május 20-án adták elő a CFB Edmontonban (Namao).
• A csapat végzett az első alkalommal kívül Kanadában és az Egyesült Államokban 1993. október Zapopan katonai légi bázis közelében Guadalajara , Mexikó .

Nevezetes személyzet

• Lois Boyle (1932–2012): Boyle, a CFB Moose Jaw több bázisparancsnokának polgári vezető adminisztratív asszisztenseként, szorosan részt vett a hómadarak születésében, és segítette őket az 1980-as évek érésében is. A csapat iránti elkötelezettségéért és támogatásáért elnyerte a „Havas madarak anyja” címet, temetési ceremóniáját pedig hét hómadár sugárzó tisztelettel áthúzta.

Balesetek és események

Események

A Snowbirds első, 1971 júliusi bemutatója óta számos olyan esemény történt, amelyek repülőgépek károsodásával, repülőgépek elvesztésével és életveszélyekkel jártak. Az alábbiakban csak a figyelemre méltó eseményeket soroljuk fel. Vannak más események, amelyek közül néhány repülőgép elvesztésével jár, amelyeket az alábbiakban nem sorolunk fel.

Halálozások

A Snowbird repülőgépek számos balesetet szenvedtek, amelynek következtében hét pilóta és két utas meghalt és több repülőgép is elvesztette. Az egyik pilóta, Wes Mackay kapitány egy autóbalesetben életét vesztette, miután 1988-ban a pennsylvaniai Latrobe-ban fellépett . Az RCAF megjegyezte: "... fennáll a veszélye annak, hogy a repülés repül. A repülés természeténél fogva benne rejlik: kockázat. Nyolc Snowbird pilóta életét vesztette kötelességének teljesítése során. Emlékezünk rájuk. "

• Június 10, 1972: Solo kapitány Lloyd Waterer meghalt, miután egy szárnyvég ütközés a többi egyéni repülőgép végrehajtása közben egy ellentétes solo manővert a Trenton Air Show CFB Trenton , Ontario .
• 1978. május 3 .: Gordon de Jong kapitány meghalt egy légibemutatón az albertai Grande Prairie- ben . A vízszintes stabilizátor meghibásodott, ami a repülőgépet irányíthatatlanná tette. Bár a pilóta kilökést kezdeményezték, az nem volt sikeres.
• Szeptember 3, 1989: Captain Shane Antaya meghalt, miután egy levegőben ütközés tüntetés során a kanadai Nemzetközi Repülőnap során CNE a Toronto , Ontario , amikor nekiütközött Tutor Ontario-tó . Ugyanezen baleset során Dan Dempsey csapatparancsnok biztonságosan kidobta repülőgépét.
• 1998. december 10 .: Michael VandenBos kapitány a Moose Jaw közelében végzett kiképzés során a levegőben történt ütközésben meghalt.
• 2004. december 10 .: Miles Selby kapitány a légi ütközésben halt meg a képzés során a Saskatchewan-i Mossbank közelében , miközben a hurok manővert gyakorolta. A másik pilótát, Chuck Mallett kapitányt kidobták megsemmisült repülőgépéről, miközben még mindig az ülésébe volt bekötve. Miközben a föld felé zuhant, ki tudta oldani az ejtőernyőjét, és csak kisebb sérülésekkel landolhatott.
• 2007. május 18 .: A Snowbird 2, Shawn McCaughey kapitány halálosan lezuhant a gyakorlás során a montmana-i Great Falls közelében, a Malmstrom légi támaszponton egy visszatartó heveder meghibásodása miatt.
• 2008. október 9 .: Bryan Mitchell kapitány újonnan felvett csapattag, Charles Senecal katonai fotós által vezetett hómadár oktató lezuhant, mindkettőt megölve, a Snowbirds 15 Wing Moose Jaw állomása mellett, kiállításon kívüli repülés közben.
• 2020. május 17.: Hómadár oktató lezuhant a brit-kolumbiai Kamloops- ban egy "Operation Inspiration" nevű terepszemlén , amelynek célja "tisztelegni a kanadaiok részéről, akik a maguk részéről küzdenek a COVID-19 terjedése ellen ". Az egység közügyekért felelős tisztje, Jennifer Casey kapitány meghalt. A pilóta, Richard MacDougall kapitány súlyos sérüléseket szenvedett.

Repülőgép csere

Az oktatók életkora miatt (az 1950-es években fejlesztették ki, először 1960-ban repültek, és az RCAF 1963-ban fogadta el) a 2003. évi Nemzetvédelmi Minisztérium tanulmánya azt javasolta, hogy a repülőgép cseréjének közbeszerzési folyamatát azonnal kezdjék meg, hogy a repülőgép 2010-ig nyugdíjba kell menni, mert olyan elavulási problémák merültek fel, amelyek befolyásolják a repülőgép életképességét. Bizonyos aggodalmak közé tartoznak az elavult ülések és az elavult repülés . Kritikát fogalmaztak meg arról is, hogy a repülőgép nem reprezentatív a modern légierő számára. Egy 2008-as áttekintés azt javasolta, hogy az oktatók életét 2020-ig meghosszabbítsák az új repülőgépek vásárlásával kapcsolatos költségek miatt. A "CT-114 Life Extension Beyond 2020" elnevezésű 2015. évi jelentés a tervezett fejlesztéseket vázolta fel, hogy a Tutor élettartama 2020 után is meghosszabbodjon. Ezek a tervezett frissítések magukban foglalták a kidobó ülések és a szárny alkatrészeinek cseréjét, valamint a fékek frissítését. Az RCAF egy újabb kezdeményezést hajtott végre a repülőgép élettartamának 2020-tól 2030-ig történő meghosszabbítására. Az RCAF egy 2018. áprilisi dokumentumában megemlítette, hogy amíg nem születik döntés a cseréről, a Snowbird oktatók korszerűsített repüléstechnikát kapnak, hogy megfeleljenek az előírásoknak. Az új repüléstechnika lehetővé teszi a csapat számára, hogy Észak-Amerikában folytassa a repülést, és a tutorok 2030-ig repülhessenek. A fejlesztési munkálatok 2022-ben kezdődnek.

A korszerűsítések ellenére a kanadai kormány azt tervezi, hogy 2026 és 2035 között a tutorokat új repülőgépekre cseréli, előzetes becsült költsége 500-1,5 milliárd dollár. Hivatalos forrásokat idéztek: "A választott platformnak konfigurálhatónak kell lennie a 431 (AD) osztag szabványnak megfelelően, beleértve a füstrendszert, a csomagmegőrző képességet és az egyedi festési rendszert. A platformnak cserélhetőnek kell lennie az oktatóflottával is, hogy biztosítsák a kemény követelményeket. show-előadások szétoszthatók az egész repülőgépparkon. " A hómadár repülőgép-csereprojekt célja "kielégíteni az operatív követelményeket, hogy a kanadai kormány megbízott műrepülő-légi demonstrációs képességét biztosítsa a kanadai és észak-amerikai közönség számára".

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

Külső linkek

• Kanadai erők hóbárjai (hivatalos oldal)
• 431. század (Védelmi Minisztérium - Történelem és örökség)
• A század története a Canadian Wingsnél
• Nézzen meg egy 1980-as NFB matricát a Hómadarakon