Dél -Devon és Tavistock vasút - South Devon and Tavistock Railway

Dél -Devon és Tavistock vasút
Cann viadukt a Plym folyón

A Dél -Devon és a Tavistock vasút összekötötte Plymouth -ot és Tavistockot Devonban; nyitotta meg 1859-ben bővítették a Launceston és Dél-Devon Railway Launceston, Cornwall 1865. Ez volt a széles nyomtávú vonalat, de 1876 is végzett a normál nyomtávú (akkor nevezzük keskeny nyomtávú ) vonatok a londoni és Délnyugati vasút Lydford és Plymouth között: egy harmadik sín került kialakításra, ami vegyes nyomtávú . 1892 -ben az egész vonalat csak szabványos nyomtávra alakították át.

A vonal 1962 -ben bezárt az utasok elől, bár mindkét végén lévő szakaszokat egy ideig megtartották a teherforgalom szállítására. Egy rövid szakaszt azóta újra megnyitottak megőrzött vonalként a Plym -völgyi vasút .

Történelem

A Tavistock vonal engedélyezése

A Plymouth és Dartmoor vasúti , lovas dolgozott sor, volna megépíteni, hogy az ásványi anyagok bányákban közelében Princetown a Plymouth ; 1823. szeptember 26 -án nyitotta meg kapuit.

A South Devon Railway (SDR) építette vonal Exeter és Plymouth, nyitás átmeneti állomás Laira Zöld május 5-én 1848 terjeszteni a Plymouth végállomás Millbay az április 2, 1849 utasok, a teherforgalom kezdődő május 1-jén 1849. Most már lehetséges volt a folyamatos vasúti közlekedés Plymouthból Londonba.

Dél -Devon és Tavistock vasút megnyitó ünnepsége 1859 -ben; az amerikai zászlónak csak harminc csillaga van; ezt 1851 -ben felváltották, és erre a dátumra a megfelelő zászló 32 volt.

A Devon – Cornwall határ melletti fontos városok támogatói kidolgozták a régiójukat az új vasúti fővonallal, köztük a korai Launceston és Dél -Devon vasútvonalakat , de ez a javaslat 1846 -ban lejárt; versengő rendszerek is léteztek, köztük Plymouth, Tavistock, Okehampton, North Devon és Exeter Railway a londoni és a délnyugati vasúttal összekötő vonalon .

Ez volt a Dél-Devon és Tavistock vasút, amely 1854. július 24-én megkapta az Országgyűlés törvényét, amely engedélyezte egy 21 mérföldes vonal megépítését Tavistocktól a Plymouth-tól keletre eső dél-devoni vasúttal való találkozásig ; A nyomtávolság az volt, hogy a széles nyomtávú , 7 ft  1 / 4  a ( 2.140 mm ), és engedélyezett tőke £ 160,000 a kölcsönvevő hatáskörét £ 53.600.

Az összeköttetésben álló közösségek kiszolgálása mellett a vonal stratégiai célja az volt, hogy megakadályozza a londoni és délnyugati vasút (LSWR) által szponzorált, keskeny nyomtávú vállalatok bevonulását . A törvényjavaslat elfogadásának utolsó szakaszában azonban a Lordok Bizottságának szakaszában volt. - mondja Anthony

Májusban a szorongás időszaka volt, amikor azt híresztelték, hogy a Lordok Háza kényszeríteni fogja a Társaságot, hogy vezessen be egy záradékot a keskeny nyomtávra, amelyet az egész vonalon át kell venni, sőt be kell vinni Plymouthba. A lordok valójában nem ragaszkodtak ahhoz, hogy a keskeny nyomtávot végig fektessék, de az utolsó pillanatban, amikor a törvényjavaslat Lord Reedsdale elé került, ő, anélkül, hogy bizonyítékot kapott volna a témáról, és „a hatalmas tekintély által, amellyel rendelkezett ilyen ügyek ", a törvényjavaslatba kikényszerítve egy záradékot, miszerint ha egy keskeny nyomtávú vonal valaha is összekötné magát a Tavistock fiókteleppel, a Társaság köteles lenne elfogadni a keskeny nyomtávú rendszert.

Építkezés

A Tavistock & South Devon Railway és a Launceston & South Devon Railway térképe 1865 -ben

A krími háború akkoriban zajlott, és az építkezés megkezdése 1856 szeptemberéig elmaradt. A főmérnök, AH Bampton néhány hónappal a munka megkezdése után meghalt, és az Isambard Kingdom Brunel szolgálatait hívták be. a munkálatok nehezek voltak, három alagút és hat fa viadukt volt a kőoszlopokon.

A sort 1859. június 22 -én nyitották meg az utasforgalom, az áruk számára pedig 1860. február 1 -jén; a dél -devoni vasút (SDR) dolgozta fel; a Tavistockből érkező vonatok csatlakoztak az SDR fővonalához a Tavistock Junction -nél , és a Millbay -i Plymouth végállomásukhoz mentek , 3½ mérföld távolságra.

Bővítés Launcestonra

1862. június 30 -án a független Launceston és a dél -devoni vasút megkapta az Országgyűlés törvényét, amely kiterjesztette a széles nyomtávú vonalat Tavistocktól Launcestonig . A dél -devoni és tavistocki vonalakkal ellentétben nem voltak nehézségekkel járó mérnöki munkák, és a vonal 1865. június 1 -jén, az áruk számára pedig 1865 októberében nyílt meg. A Launceston vonalon is kezdettől fogva dolgozott az SDR.

Július 1-jén 1865-ben Tavistock és Dél-Devon Railway egyesült a South Devon Railway (SDR) és a Launceston cég később felszívódik törvényben június 24-én 1869. A Dél-Devon Railway viszont összeolvadt az Nagy Nyugati vasút (GWR) és a Bristol és Exeter vasút 1876. február 1 -jén. Az egyesült társaságot Nagy Nyugati Vasútnak hívták.

Az LSWR csatlakozik

Tavistock és Launceston vonalak 1874 -ben

Eközben a londoni és a délnyugati vasút (LSWR) kiterjesztette nyugati útvonalát Exeterből, és azzal a szándékkal, hogy elérje Plymouth -ot, egy névlegesen helyi társaságot, a Devon és Cornwall Railwayt (D&CR) bátorította arra, hogy szerezzen jogot egy vonal megépítésére. Lidford (1897. június 3 -tól Lydfordnak hívják). A D&CR 1871. október 3 -án megnyitotta vonalát Okehampton felé, és folytatta az építkezést Lidford felé, 1874. október 12 -én megnyitva a vonalat oda. A D&CR vonalon az LSWR dolgozott.

A lidfordi állomás valójában kétplatformos végállomás volt, és eleinte nem volt vasúti összeköttetés a D&CR és a korábbi Launceston és Dél-Devon vonal között (ma már az SDR része). Azonban a Lord Reedsdale által a társaság törvényébe beiktatott záradék értelmében a Dél -Devon kénytelen volt egy harmadik sínt fektetni a vegyes nyomtáv kialakítására, hogy az LSWR szabványos nyomtávú vonatát a Plymouth -ba (Millbay végállomás és Sutton Harbour) tartó vonalán keresztül szállítsa .

A D&CR új vonal építését tervezte a Marsh Mills-től a Plymouth-i és Devonport-i új állomásokig, megkerülve az SDR fővonalat, de az SDR-nek sikerült blokkolnia az alkalmazást azzal, hogy vállalta a Millbay állomás bővítését és a Sutton Harbor vonal fejlesztését. A következő parlamenti ülésszakon a D&CR újra kérte a Plymouth-i független vonalak kiépítésére vonatkozó hatáskörét, és ez ahhoz a megállapodáshoz vezetett, hogy megkönnyítik a D&CR számára a külön áruszállítást Plymouth-ban, és új Northly Road-i állomást biztosítanak.

1876. május 17 -től (LSWR) vonatok közlekedtek Exeterből a D&CR Devonport állomásra az SDR vonalon keresztül Lidfordból a Tavistock Junction -en keresztül.

Princetown vasút

A régi Plymouth és Dartmoor vasút felső részét a Princetown Railway vette át , amely 1883. augusztus 11 -én nyitotta meg az utasvonalat. Ez szabványos nyomtáv volt, és a Yelverton Siding -i Tavistock vonallal volt összekötve, de az ágon lévő személyvonatok Horrabridge -t használtak állomás, mint összekötő pont 1885. május 1 -ig, amikor megnyílt a Yelverton utasállomás.

A Plymouth -tól a Princetown -vonalig közlekedő vonatok és gördülőállományok az LSWR -hez fektetett szabványos nyomtávú sínt használták Horrabridge -ig.

LSWR független útvonal

Tavistock és Launceston vonalak 1890 -ben

Az LSWR 1890. május 31 -én megnyitotta független vonalát Plymouth felé, majd vonatai már nem használták a dél -devoni vonalat. Az új útvonal szorosan követte a dél -devoni útvonalat Lydfordtól a legtöbb útig Tavistockig, majd nyugat felé lendült, hogy nyugatról megközelítse Plymouth -ot. A Yelvertontól északra fekvő szabványos nyomtávot a következő két évben alig használták, de 1892. május 20 -án az egész Launceston – Plymouth vonal, a többi fennmaradó széles nyomtávval együtt szabványos nyomtávra alakították át.

Egy másik LSWR vonal 1886. július 21 -én érte el Launceston -t, közvetlen utat kínálva a városnak Londonba Okehampton és Exeter útján.

Az államosítás után

Az 1948. január 1 -jei államosítást követően lépéseket tettek a térség vasútjainak megszilárdítására. A Launceston -i dél -devoni állomást 1952. június 30 -án lezárták az utasok elől, és a személyvonatok a korábbi LSWR állomást használták.

A princetowni fióktelep 1956. március 3 -án teljesen bezárt.

Az utolsó személyvonatok a tervek szerint 1962. december 29 -én közlekedtek Launcestonból Plymouthba Tavistockon keresztül, a "lezárás" a következő hétfőn, december 31 -én lép hatályba. Abban az esetben, ha erős hóesés véget vet minden ünnepségnek: a Plymouthból induló 18:20 vonat éjfél után ért Tavistockba, a 19:10 -es Tavistock pedig Plymouthba egy éjszakán rekedt Bickleigh -ben .

Az áruforgalom 1964 -ig folytatódott Liftonba és onnan, ahol tejterméket szolgáltak fel; a vonatok az LSWR vonalon keresztül Liftonig jutottak el Liftonig Lydfordig. 1964 után Liftonot Launcestonból való utazás szolgálta ki; végül 1966. február 28 -án visszavonták.

A Tavistock csomópontban új kelet -északi összeköttetést létesítettek az ággal, hogy lehetővé tegyék a kínai agyagból készült vonatok tolatását az udvarról a Marsh Mills -i porcelángyárhoz .

A sor ma

A régi vonal nagy részét most a Plym Valley -i kerékpárútra használják (a Nemzeti Ciklushálózat 27 -es útvonalának része ), majdnem Clearbrookig.

A 1+1- / 2 mérföld (2,4 km) szakasz a vonal Marsh Mills Plym Bridge üzemeltetjük örökség vasúti néven Plym Valley Railway .

Mozdonyok

Széles nyomtáv

A Great Western Railway Leo 2-4-0 osztályú nyitás előtt kipróbálták a vonalon, de alkalmatlannak találták.

Nyitáskor a Dél-Devon Railway 4-4-0ST Corsair és Zsivány használták az utasforgalmat. A nyitás Launceston, zsiráf és Castor azonos típusú vittük át. Áruforgalom kezelte 0-6-0STs Dido és Ajax , majd Bulkeley .

1878-tól a GWR Hawthorn osztályú Melling és Ostrich motorokat használták, majd a 3541-es 0-4-2ST osztály több tagja, Millbayen. Az utolsó széles nyomtávú vonat a vonalon 4-4-0ST volt, 2134 Heron .

LSWR motorok

A vegyes nyomtávú nyíláson az LSWR 318 Metro 4-4-0 típusú tartálymotorokat használták, de azokat alkalmatlannak találták, és helyükre a 0298-as osztályú Beattie Well-tartályok kerültek .

Amikor 1897-ben bemutatták a Drummond nagyméretű LSWR M7 0-4-4 osztályú tartálymotorjait, az osztályból többen félgyors személyszállítási szolgáltatásokat kaptak Exeter és Plymouth között . Azonban a Tavistock melletti 1898 -as nagysebességű kisiklás után visszavonták ezeket a feladatokat, miután a Kereskedelmi Tanács felügyelője kritizálta az elülső vonószerelvényű mozdonyok gyorsjárati használatát. Ennek eredményeként az osztályt átszállították a leállási szolgálatokra és a londoni elővárosi vonalakra.

Mérőátalakítás után

A vonalon Dean típusú 35XX tartálymotorokat alkalmaztak, majd a 3521 osztályú, átépített 4-4-0 típusú motorokat.

Amikor a vasúti motorokat bevezették a GWR ágakra, ezeken a vonalakon dolgoztak egészen a Tavistockig. Később lecserélték őket az 517-es osztályú motorokra, amelyek az automatikus vonatmunkára voltak felszerelve. Az 1920 -as évektől a 45XX és a 44XX típus volt a domináns.

Viaduktok

A vonal Tavistock szakaszán nehéz terepen kellett áthaladni, és hat nagy viadukt volt az útvonalon. Ezeket és egy hidat Brunel fából tervezte. mindegyik 1859 -ben épült, délről északra:

A viaduktok folyamatos laminált gerenda besorolásúak voltak. Három hosszanti gerenda tartotta a fedélzetet; ezeket viszont támogatták a kőoszlopokból kiugró négy gereblyézett fa rajongói. A rekonstrukció során a viaduktokat kőívekként építették.

A Turnpike-híd valószínűleg King Through Truss volt, amelyben egy fából készült A-keret biztosítja a tömörítőelemeket, alatta kovácsoltvas kötőelemekkel; ez a kialakítás biztosítja a legjobb (legkevesebb) építési mélységet.

A megtett kilométerek mérföld utáni kilométerek a Tavistock Junctiontől.

Útvonal

A Tavistock vonal mindössze három állomással nyílt meg, és további ötöt a Launceston cég épített, de 1938 -ra a vonalnak összesen tizenöt állomása és leállása volt.

Millbay -ből a vonatok az ághoz elhagyták az exeteri fővonalat a Tavistock Junction -en; Launceston felé jelölték lefelé . A tavistocki csomópontban GWR napokban nagy áruosztó udvart építettek az Exeter fővonal és a Tavistock vonal közötti szögben; a fővonal felső oldalán 25 mellékvágány volt.

A csomópontot követte

Marsh Mills

A Plympton melletti Marsh Mills állomást 1865. november 1 -jén nyitották meg az utasok előtt, bár "1861. március 15 -től biztosítottak valamilyen utasszállító létesítményt, hogy a Plympton környékbeli lakosok Tavistockba utazhassanak, elsősorban a pénteki piacra". 1860 -tól magánvágány létezett. A helyiek állomást kértek a dél -devoni vasút fővonalán, de ezt az állomást csak 362 méternyire nyitották meg a Tavistock vonal mentén.

A vonalat megduplázták az állomáson és egészen a Tavistock csomópontig, valószínűleg az LSWR vonatok számára 1874 -ben.

Az áruforgalom fontos volt lisztmalommal, porcelán agyag- és kőforgalommal, valamint aszfaltgyárral. A porcelán agyagművek az állomás közelében 2008/09. A közjavak forgalma 1964. június 1 -jén megszűnt.

Az eredetitől északra lévő új állomást 2008 -ban nyitották meg, és most a Plym Valley Railway központja, amely a Lee Moor Crossing felé indított vonatokat, majd 4 évvel később a pályán felfelé a Plym Bridge -ig terjedt.

Plym Bridge platform

A Plym Bridge platformot a Nagy Nyugati Vasút nyitotta meg 1906. május 1 -jén, és főleg a közeli vidéket látogató emberek használták. Eleinte fából épült, 1949 -ben betonba építették át. Világítás nem volt, a korai és a késői vonatok nem hívtak.

A Plym -völgyi vasút 2012. december 30 -án (pontosan 50 évvel a bezárása után) nyitotta meg újra.

A Plym -híd és a Bickleigh között három viadukt volt, a Cann -viadukt, a Riverford -viadukt és a Bickleigh -viadukt.

Bickleigh

1964 -ben maradt a Bickleigh állomásról

Bickleigh -ben egy állomást biztosítottak a vonal nyitásától, elhaladó hurokkal. Az áruforgalmat 1860. február 1 -jétől bonyolították le.

Az állomástól északra rövid távolságra volt a Ham Green Viaduct.

Shaugh híd

A Great Western Railway másik vidéki megállója, a Shaugh Bridge Platform 1907. augusztus 21 -én nyílt meg Shaugh Prior falu közelében, és kényelmes volt a festői Dewerstone -szikla látogatói számára . A platform ma is áll (2020).

A Platform a Shaugh -alagúttól délre, 307 méterre található.

Shaugh alagút

Clearbrook

A Clearbrook Halt 1928. október 29 -én nyílt meg, sokkal később, mint a környéken találhatók. Kényelmes volt a környező vidék napi látogatóinak, valamint Clearbrook, Hoo Meavy és Goodmeavy falvaknak.

Yelverton

A Yelverton állomás 1885. május 1 -jén nyílt meg, és a Princetown -i ág csomópontja volt. A fióktelep 1883. augusztus 11 -én nyílt meg, de a társaság nem tudta biztosítani a bejáratot a helyszínre, így az elágazó személyvonatok kezdetben továbbmentek Horrabridge -be.

A Yelverton -i Tavistock vonalat két platformmal látták el; a Princetown -vonalon egyetlen platform volt, és a fővonal -kapcsolat Tavistock felé nézett. Az ág platform élesen ívelt volt; a peronok között ötoldalú várótermet biztosítottak. A platform Princetown végén egy 23 láb 6 hüvelyk (7,16 méter) forgótányért kapott. Az érkező fiókos személyvonatokat az utasok leszállása után hajtották ki a peronról; a mozdony ezután belerohant a forgótányér burkolatába, majd a kocsikat a peronra gravitálták, majd a mozdonyt a Princetown -véghez lehetett rögzíteni a következő útra.

A Princetown -vonal 1956. március 5 -én leállt, de az állomást megtartották egészen a Tavistock -vonal 1962. december 31 -i lezárásáig.

A 641 yard (586 m) Yelverton -alagút a peronoktól északra volt, és a Tavistock -vonal csúcsa volt.

Horrabridge

Az egyik állomás biztosította a vonal megnyitását, ez szolgálta Horrabridge falut . Rézércet termelt, amelyet Plymouthba küldtek, hogy Dél -Walesbe szállítsák.

1883. augusztus 11 -től a Yelverton állomás 1885. május 1 -i megnyitásáig ez volt a Princetown vasút csomópontja .

A fő peron és áruudvar a Plymouth felé tartó vonatok által használt oldalon volt, de hurok és második peron biztosított a Tavistock felé tartó vonatokhoz. Az állomás déli végén eredetileg vasúti átjáró volt, de ezt 1952. március 5 -én lezárták. Az eredeti átkelőkapuk állítólag az ország legnagyobb átjárójával rendelkeznek.

Horrabridge és Whitchurch Down között a vonal áthaladt a szarka -viadukton, majd a vonal leghosszabb Walkham -viaduktján; 1910 -ben újították fel fémgerendák segítségével. A vonal ezután áthaladt a Grenofen -alagúton (374 yard).

Whitchurch Down Platform

A Nagy Nyugati Vasút 1906. szeptember 1 -jén megnyitotta Whitchurch Down Platformot Whitchurch falu kiszolgálására . A peron jobb oldalon volt az észak felé Tavistock felé tartó vonatok számára. Itt volt egy iparvágány a Wheal Crelake rézércének berakására.

Tavistock Dél

Az állomás eredetileg Tavistock volt. Nem szabad összetéveszteni a Tavistock északi pályaudvarral vagy a város déli részén tervezett új állomással .

Ahogy illik a végállomás a Dél-Devon és Tavistock vasút, az állomás ( 50,5471 ° N ° 4,1442 W ) a Tavistock adtak egy nagy vonat fészer , hogy felölelik a két platform és három számot. Az állomás a domboldalon helyezkedett el, közel a városközponthoz. Az eredeti épületek fából készültek, de az 1887 -es tűzvész súlyosan megrongálta őket, helyükre kőépítmény került. 50 ° 32′50 ″ É 4 ° 08′39 ″ ny /  / 50.5471; -4.1442 ( Tavistock déli pályaudvar )

A főépületek a Plymouth felé tartó vonatok által használt oldalon voltak. Végül egy gyaloghídot biztosítottak az állomás északi végén, a vasúti fészeren túl. Az állomás másik végén egy kis motorházat biztosítottak, de erre már nem volt szükség, miután a Launceston és Dél -Devon vasút 1865. július 1 -jén megnyílt.

1949. szeptember 26 -án az állomást átnevezték Tavistock South -ra, hogy megkülönböztessék a Plymouth és a London Waterloo közötti útvonal déli régiójának állomásától , amelyet akkor " Tavistock North " -nak neveztek el . Az utasszolgáltatást 1962. december 31 -én visszavonták, de az áruforgalom 1964. szeptember 7 -ig folytatódott. Az utasok továbbra is vonattal utazhattak a Tavistock North -ból 1968 -as bezárásáig.

Mary Tavy és Blackdown

Ez az állomás körülbelül fél mérföldre volt Mary Tavy -től és Blackdown -tól , és eredetileg csak Mary Tavy -ként ismerték . 1906 -ban átnevezték Mary Tavy -re és Blackdown -ra . Egy elhaladó hurkot biztosítottak, de 1892 -ben megszüntették, így csak a Launceston felé tartó vonatok jobb oldalán lévő peron maradt használatban. Az áruforgalmat csak 1941. augusztus 11 -ig bonyolították le.

Lydford

Az állomás Lidford néven ismert 1897. június 3 -ig.

Amikor a londoni és a délnyugati vasút (LSWR) 1874. október 12 -én Okehamptonból Lydfordba ért, megnyitott egy terminálállomást az SD&LR állomás mellett; a Plymouthba utazó utasok ott vonatot cseréltek. 1876. május 17 -től kereszteződött a dél -devoni vonallal, és a futóerőt felhasználva vonatai az SD&LR és az SD&TR vonalakon haladtak Plymouth felé.

1890. május 31. után az LSWR megnyitotta független vonalát Plymouth felé, amely nagyjából párhuzamosan futott a dél -devoni vonallal egészen Tavistockig, de átkelt; Tavistock után nyugat felé tért el, és Bere Alstonon keresztül Plymouthba ért. Saját Lydford állomást épített, közvetlenül a Dél -Devon állomás mellett, széles, közös, központi szigetplatformval. Az összekötő vezeték 1895 -ig a helyén maradt, bár csak kocsiként használták. A két állomást 1914 márciusáig külön üzemeltették, amikor egy közös gazdasági kezdeményezés közös működéshez vezetett. 1916 -ban a külön jelzőszekrényeket megszüntették, a vezérlés egy új közös jelzőszekrényhez ment át, amelynek két karja volt, az egyik az operációs padló mindkét oldalán, a megfelelő útvonalakhoz.

Az összekötő vonalat 1943 nyarán, háború idején rendkívüli intézkedésként visszaállították futóvonalként.

Amikor az SD&LR vonalat lezárták, az állomás 1968 májusáig folytatta a Déli régió vonatai használatát.

Liddaton Halt

A Liddaton -i megállót sokkal később nyitották meg, mint a vonal többi állomását, 1938. április 4 -én. Ez egy egyszerű, fából készült emelvény volt, egy kis várakozó kunyhóval, szintén fából.

Coryton

A vonal megnyitásakor 1865. június 1 -én megnyílt egy Coryton kiszolgáló állomás . A peron a Launceston felé tartó vonatok jobb oldalán volt. 1959. szeptember 14 -től nem volt személyzet, de a vonal 1962. december 31 -i lezárásáig megőrizték. Az állomásfőnök háza fennmaradt (2007), akárcsak a központi iroda, bár ezt a lezárás óta meghosszabbították.

Lifton

A liftoni állomást 1865. június 1 -jén nyitották meg a vasúttal. A főépület azon a peronon volt, amelyet a vonatok Plymouth felé használtak, de volt egy hurok és egy második peron, amely lehetővé tette a vonatok áthaladását. Az állomás nyugati végén vasúti átjáró volt.

Az áruudvar ugyanazon az oldalon volt, mint az épületek, de 1894 -ben saját iparvágányt nyitottak a kukorica malom kiszolgálására, és 1917 -ben megnyitottak egy gyárat az áruudvarban, amely tejet kezelt, majd később "Ambrosia" rizspudingot készített . A személyvonatok és a közjavak forgalma 1962. december 31 -én megszűnt, de a Lydfordba tartó vonal megmaradt, hogy a vonatokat a tejgyárból szállítsák, de ez 1966. február 28 -án lezárult.

Launceston

A vonal végállomása. Az észak -Cornwall -i vasút a fővonal részeként megnyitott egy állomást, amely a várostól keletre eső dél -devoni útvonalon haladt át. A két társaság sok éven át külön állomásokat tartott, de 1915 augusztusától közös irányítás alatt működtek, és 1916. december 31 -én megszüntették az SD&LR jelzőládát, és az LSWR doboz mindkét állomáson irányította a mozgásokat. 1943. szeptember 22 -én kapcsolat jött létre a két vonal között háborús megelőző intézkedésként. 1951. június 18 -tól az állomást Launceston North névre keresztelték , de 1952. június 30 -tól az összes személyvonatot a korábbi LSWR platformok használatára terelték át. Az állomás 1966. február 28 -ig nyitva maradt az áruforgalom számára, az LSWR állomás, Launceston South , 1966. október 3 -án teljesen bezárt.

Megjegyzések

Hivatkozások

További irodalom

• Beck, Keith; Copsey, John (1990). A nagy nyugat Dél -Devonban . Didcot: Vad hattyú kiadványok. ISBN 0-906867-90-8.

Külső linkek

• BBC Archív film: Brief Journey: Dartmoor train