Délnyugati főnök -Southwest Chief

Délnyugati főnök
Southwest Chief at Devil's Throne, New Mexico.jpg
A Southwest Chief a Los Cerrillos, New Mexico 2017
Áttekintés
A szolgáltatás típusa Nagy távolságú, nagyobb sebességű vasút
Locale Az Egyesült Államok középnyugati és délnyugati részén
Előző Szuperfőnök , El Capitan
Első szolgáltatás 1974. március 7
Jelenlegi operátor (ok) Amtrak
Lovaglás 1006 naponta - 367 267 éves (FY15)
Útvonal
Rajt Chicago , Illinois
Megáll 31
Vége Los Angeles , Kalifornia
Megtett távolság 3645 km
Átlagos utazási idő 43 óra, 15 perc
Szerviz gyakorisága Napi
Vonatszám (ok) 3 nyugatra, 4 keletre
Fedélzeti szolgáltatások
Osztály (ok) Edző, alvó
Alvási elrendezések 2
ágyas szoba 2-4 ágyas hálószobával
Étkezési lehetőségek Étkezőkocsi, kávézó
Megfigyelő létesítmények Lounge autó
Poggyászmegőrző Feladott poggyász (kiválasztott állomások)
Műszaki
Gördülőállomány P42 mozdonyok
Superliner autók
Üzemi sebesség 90 km/h (145 km/h) maximum
55 km/h (89 km/h) átlag (megállókkal együtt)
A pálya tulajdonosai BNSF Vasút

A Southwest Chief (korábbi nevén a Southwest Limited és a Super Chief ) egy személyvonat, amelyet az Amtrak üzemeltet egy 2265 mérföldes (3645 km) útvonalon az Egyesült Államok középnyugati és délnyugati részén . Között húzódik Chicago, Illinois és Los Angeles, California , áthaladva Illinois , Iowa , Missouri , Kansas , Colorado , Új-Mexikó , Arizona és Kalifornia . Amtrak számlák az útvonal, mint annak egyik legcsodálatosabb, ahonnan kilátás nyílik a Painted Desert és a Red Cliffs of Sedona , valamint a síkságon Iowa, Kansas és Colorado. Az Amtrak szerint olyan kilátásokat kínál, amelyek nem lehetségesek az államközi autópályák mentén.

Során pénzügyi évben 2019-ben a Southwest Chief végzett 338.180 utast, a növekedés 2,1 százalékos FY 2018 útvonal körűvé $ 43184176 bevétel pénzügyi évben 2018, 3,8 százalékos csökkenést jelent 2017-FY Amtrak tervei voltak helyettesítésére közötti útvonalon Albuquerque, Új-Mexikó és a Kansas állambeli Dodge City buszjárattal, de 2018. októberétől ezek polcokra vannak állítva, mivel heves, több államot érintő politikai ellenállás áll fenn a teljes vasútvonal megszüntetése ellen.

Történelem

A Southwest Chief az utódja a Super Chief , amelyben avatták 1936-ban, mint a zászlóshajó vonat a Atchison, Topeka és Santa Fe Railway . Létezésének nagy részében "teljesen Pullman " volt, csak alvó autókat szállított. A Santa Fe egyesítette a Super Chief annak minden edző megfelelője, a El Capitan , 1958-ban egyesült a vonat volt az úgynevezett Super Chief / El Capitan , de megtartotta a vonat számok által használt Super Chief , 17 nyugati és 18 Eastbound .

Amtrak megtartotta a szuperfőnököt/El Capitan -t, miután 1971. május 1 -jén átvette az utasvasúti szolgáltatást. 1972 nyarán a főnök dicsérte , és újjáélesztette a Santa Fe által üzemeltetett másik figyelemre méltó Chicago – Los Angeles alvóvonat nevét. Az Amtrak 1973 -ban csak Super Chief -re csonkította a nevet, és 1974. március 7 -én átnevezte Southwest Limited -re, miután a Santa Fe kényszerítette az Amtrakot, hogy hagyja abba a Chief márka használatát korábbi vonatain, mert az Amtrak felvásárlása után a minőség romlott. A későbbi fejlesztések után a Santa Fe 1984. október 28 -án engedélyezte az Amtrak nevének megváltoztatását Southwest Chief -re.

Országos főnök

Az Amtrak 1997 -ben és 1998 -ban üzemeltette a délnyugati főnököt a Capitol Limited napi Washington – Chicago vonatokkal együtt. A két vonat ugyanazt a Superliner felszerelést használta , és a mindkét vonaton utazó utasok maradhatnak a fedélzeten Chicagóban. Eredetileg 1996 -ban jelentették be, az Amtrak azt tervezte, hogy ezt a National Chief szolgáltatáson keresztül hívja, és megadja saját számát (15/16), de a nevet és a számokat soha nem használták. Az Amtrak az 1998. májusi menetrenddel megszüntette a gyakorlatot.

Balesetek és események

  • 1979. október 2 -án a Southwest Limited kisiklott a Kansas állambeli Lawrence -ben . A fedélzeten tartózkodó 30 legénységből és 147 utasból ketten meghaltak és 69 megsérült. Ennek oka a kanyarban a túlzott sebesség. Ennek hátterében az állt, hogy a mérnök nem ismeri az útvonalat, és a sebességkorlátozást jelző táblákat eltávolították a pálya javítása során.
  • 1997. augusztus 9 -én a keleti irányú délnyugati főnök kisiklott az Arizona állambeli Kingmantől mintegy 5 mérföldre északkeletre , amikor egy híd, amelynek aljzatát egy áradás mosta ki, összeomlott a vonat súlya alatt, amely közel 90 mérföld / óra sebességgel haladt. (140 km/h). Míg a vezető mozdony a pályán maradt, a három hátsó mozdony, kilenc személygépkocsi és hét poggyász- és postakocsi kisiklott. Minden egyenesen maradt. A fedélzeten tartózkodó 325 utas és személyzet közül 154 megsérült, és senki sem halt meg.
  • 1999. október 16 -án a nyugati irányú délnyugati főnök kisiklott a kisiklástól a kaliforniai Ludlow közelében , a Hectori bánya földrengését követően . Az összes autó egyenesen maradt, és négy utas megsérült.
  • 2016. március 14 -én a Southwest Chief 4,8 km -re kisiklott a Kansas állambeli Cimarron városától . A 14 személyzet és 128 utas közül 20 megsérült. A nyomozók megállapították, hogy a vonat kisiklott, miután a vágányokat kiütötte a vonalról a közeli farmművektől elszökött teherautó, amely egy dombról legurult, és nekicsapódott a vágányoknak, miután tulajdonosai nem rögzítették a rögzítőféket.

Tevékenységek

A cserkészek 2011 -ben kirakják a felszerelésüket Ratonon.
Southwest Chief #4 érkezik Trinidadba, CO
A Southwest Chief #3 megállója az Albuquerque állomáson


Az összes távolsági Superliner vonat közül egyedülállónak tekinthető, hogy a délnyugati főnök legfeljebb 145 km/h sebességgel haladhat az útvonal jelentős részein az Atchison, Topeka és Santa Fe vasút által telepített automatikus vonatmegálló miatt . Tekintettel az Amtrak tervezett 41 órás utazási idejére, az átlagos sebesség meghaladja a 89 km/h-t, beleértve a megállókat is.

Tavasszal és nyáron a Nemzeti Park Szolgálat Önkéntes Rangerei a Trails and Rails programmal utaznak a fedélzeten, és elbeszélést nyújtanak a La Junta, Colorado és Albuquerque között, Új -Mexikóban. 2013 májusától kezdve a Trails and Rails Volunteer Rangers is a fedélzeten lesz, amely elbeszélést nyújt Chicago és a Missouri állambeli La Plata között .

Júniustól augusztusig a délnyugati főnököt cserkészek használják, akik a Raton állomáson keresztül utaznak a Philmont Scout Ranchba és onnan . Ezekben a hónapokban a Raton állomáson az Amtrak alkalmazottai dolgoznak, és kezeli a feladott poggyászokat.

Ez az útvonal egyike volt annak az ötnek, amelyet az Amtrak a 2012 -es pénzügyi évben vizsgált a lehetséges teljesítményjavítások tekintetében.

Kansas leminősítés

A Colorado állambeli La Junta és Lamy, Új -Mexikó között nem kínálnak BNSF fuvarozási szolgáltatást , és a vasút tájékoztatta az Amtrakot, hogy minden karbantartási költséget az utasszállítónak kell fizetnie, ha továbbra is használni kívánja az útvonalat. A BNSF azt is bejelentette, hogy fenntartja a nyomvonalat Hutchinson, Kansas és La Junta között, a IV. Osztály (III. Személyszállító vonat maximális) helyett III.

A BNSF felajánlotta, hogy fogadja a délnyugati főnököt a dél -transzkóniai felett, Wichita és Wellington (Kansas, Amarillo, Texas) és Clovis (New Mexico) útján, amelyet egykor a San Francisco -i főnök használt . Az Amtrak segítséget kért az érintett államoktól a vonat történelmi útvonalán meglévő szolgáltatás megtartásához. Kansas, Colorado és Új -Mexikó államok azóta is hozzájárultak a pályák újjáépítéséhez és a főnök jelenlegi útvonalának fenntartásához. A rehabilitációs projektek finanszírozásának nagy része szövetségi közlekedési támogatásokból származik.

2018-ban a délnyugati főnök a harc középpontjává vált annak eldöntésében, hogy az Amtrakot nemzeti hálózatként kívánják-e folytatni, vagy regionális önálló hálózatokat üzemeltetnek.

A problémát az váltotta ki, hogy az Amtrak új követelményeket vezetett be a harmadik megújítási támogatásra, és korábban nem tárgyalt technikai kérdéseket vetett fel az útvonal közepén. A 2018. május 31-én kelt, 11 szenátor által aláírt levél elítélte az intézkedést, és sürgette a mérkőzés biztosítását. Az Amtrak korábbi elnöke és vezérigazgatója, Joseph H. Boardman nyílt levelében kijelentette: "A délnyugati főnök kérdése az a csatatér, amelynek eredménye meghatározza az amerikai nemzeti összekapcsolt vasúti személyszállítási hálózat sorsát."

Júniusban Amtrak bejelentette, hogy figyelembe véve a csere vasúti szolgáltatás mentén Kansas része Southwest Chief a Amtrak Thruway Motorcoach buszok között Albuquerque és Dodge City, ahol vasúti szolgáltatás kelet Chicago folytatódna. Az érintett terület szenátorainak sikerült módosítaniuk egy finanszírozási törvényt. A társszponzor Jerry Moran szenátor irodájának sajtóközleménye szerint "Ez a módosítás erőforrásokat biztosít a délnyugati főútvonal karbantartási és biztonsági fejlesztéseihez, és arra kényszeríti az Amtrakot, hogy teljesítse ígéretét, miszerint megfelelő finanszírozást biztosít a sikeres TIGER IX diszkrecionális támogatáshoz. Ezenkívül ez a módosítás ténylegesen megfordítaná az Amtrak azon döntését, hogy a 2019 -es pénzügyi évben az útvonal nagy szegmenseiben a vasúti szolgáltatást buszjárattal helyettesíti. "

Fogalmazás

Minta áll
2019. augusztus 23
Elhelyezkedés Raton, Új -Mexikó
Vonat 4
  • GE P42DC #154
  • GE P42DC #189
  • Viewliner Poggyász autó #61049
  • Superliner II átmeneti kollégium #39033
  • Superliner II hálókocsi # 32091 "Minnesota"
  • Superliner I alvó autó # 32068 "Szélbarlang"
  • Superliner I Étkezőkocsi # 38004
  • Superliner I Sightseer Lounge # 33016
  • Superliner I edző # 34004
  • Superliner I Coach-Baggage # 31007
  • Superliner I kocsipoggyász # 31012

Negyedik Superliner edző is felvehető az utazási csúcsidőben. Általában egy negyedik kocsit adnak hozzá, majd Kansas City -ben, MO -ban eltávolítják az extra kereslet miatt. A nagy sebesség a BNSF Marceline alosztálya mentén jelentős utazási időt tesz lehetővé Kansas City és Chicago között. Néha magán- vagy holtkocsik is láthatók mellettük.

Útvonalváltozások

Southwest Limited kupola autó, 1974. Fotó: Charles O'Rear .
Amtrak Eng. 69. A Southwest Chief a Barstow, Kalifornia 1999-ben

1979 -ben a Southwest Chief útvonala Kansas City és Emporia között megváltozott annak érdekében, hogy fenntartsák a Topeka és Lawrence felé közlekedő szolgáltatásokat, amelyek egyébként a texasi főnök megszűnésekor elveszítették volna szolgálatukat .

1996 előtt a délnyugati főnök Chicago és Galesburg (Illinois) között működött Joliet , Streator és Chillicothe útján az ATSF Chillicothe alosztályán. Egyesülését követően a Burlington Northern és a Santa Fe 1996, BNSF épített egy csatlakozó pályán át Cameron, Illinois , amely lehetővé tette a teher- és személyszállító vonatok átvitelét a BN Mendota felosztása és a Chillicothe Subdivision. A főnököt a régi Burlington északi részén Naperville -n , Princetonon és Mendotán át Galesburgba irányították, amely a Kaliforniai Zephyr , az Illinois Zephyr és Carl Sandburg közös útvonala .

1994 januárjában a délnyugati főnököt San Bernardino és Los Angeles között átirányították a Santa Fe harmadik kerületbe Fullerton és Riverside útján. Korábban Pasadena -t és Pomonát szolgálta ki a Santa Fe Pasadena alosztályon keresztül , amelyet az átmenő forgalom elől lezártak, miután a Northridge -i földrengés során az Arcadiában található 210 -es számú állam közötti keleti irányú híd megrongálódott .

Tervezték a Pueblo szolgáltatásainak bővítését, valamint a Denver és Pueblo közötti tervezett Front Range regionális vasúti összeköttetést. A korábbi Colorado és Déli pályák mentén is futott volna Walsenburgon keresztül, újra összekötve a jelenlegi Trinidad -i igazodással. Újabb terv az, hogy a Colorado Springsbe, Colorado Springsbe tartó vonat egy szakaszát Pueblo -n keresztül futtassák .

Amtrak Southwest Chief ( interaktív térkép )

Lovaglás

Forgalom pénzügyi évek szerint (október-szeptember)
Lovaglás Változás az előző évhez képest Jegybevétel Változás az előző évhez képest
2007 316 668 - 37 935 113 USD -
2008 331,143 Növekedés04,57% 41 079 865 USD Növekedés08,28%
2009 318 025 Csökken03,96% 38 033 503 USD Csökken07,41%
2010 342,403 Növekedés07,66% 41.604.705 USD Növekedés09,38%
2011 354 912 Növekedés03,65% 44 184 060 USD Növekedés06,19%
2012 355 316 Növekedés00,11% 44.183.540 USD Csökken00,0%
2013 355,815 Növekedés00,14% 45 129 813 USD Növekedés02,14%
2014 352,162 Csökken01,02% 44 631 296 USD Csökken01,1%
2015 367,267 Növekedés04,28% 44.904.314 USD Növekedés00,61%
2016 364,748 Csökken00,68% 43 184 176 USD Csökken03,83%
2017 363 000 Csökken00,47% - -
2018 331 239 Csökken08,74% - -
2019 338,180 Növekedés02,09% - -
2020 186,470 Csökken043,0% - -

Hivatkozások

Külső linkek

Útvonal térkép :

KML fájl ( szerkesztés • súgó )
A KML a Wikidatából származik