Álló motor - Stationary engine

Három nehézolajmotor, egy kék szerszámosláda mögött
Ruston 9XHR, Robey nehézolajmotor és Blackstone SKG-T magángyűjteményben

A helyhez kötött motor olyan motor, amelynek váza nem mozog. Mozdulatlan berendezések, például szivattyúk , generátorok , malmok vagy gyári gépek vagy felvonók vezetésére szolgálnak . A kifejezés általában nagy, mozdulatlan dugattyús motorokra , elsősorban álló gőzgépekre és bizonyos mértékig álló belső égésű motorokra vonatkozik . Más nagy, mozdulatlan áramforrások, mint például a gőzturbinák , a gázturbinák és a nagy villanymotorok , külön vannak kategorizálva.

Az álló motorok valamikor elterjedtek voltak abban a korban, amikor minden gyár vagy malom saját energiát állított elő, és az erőátvitel mechanikus volt ( vezetéktengelyeken , szíjakon , hajtóműszerelvényeken és tengelykapcsolókon keresztül ). A helyhez kötött motorok alkalmazása csökkent azóta, hogy a villamosítás elterjedt; a legtöbb ipari felhasználás manapság elektromos hálózatból meríti az áramot, és elosztja azt különféle elektromos motorokhoz.

Azokat a motorokat, amelyek egy helyen működnek, de a későbbi üzemeltetés érdekében áthelyezhetők egy másik helyre, hordozható motoroknak nevezzük . Bár a helyhez kötött motorok és a hordozható motorok futás közben " álló " (nem mozgó), az előnyben részesített használat (az egyértelműség kedvéért) az "álló motor" kifejezést a tartósan mozdulatlan típusra, a "hordozható motor" kifejezést pedig a mobil típusra tartja fenn.

Az álló motor típusai

Alkalmazások

Ólom-, ón- és rézbányák

Fő cikk: Sugárhajtómű

Pamut, gyapjú és fésült malmok

Fő cikk: Pamutmalom

Lisztmalmok és kukorica őrlők

Lapos övvel lehet motort csatlakoztatni lisztmalomhoz vagy kukoricacsiszolóhoz. Ezek a gépek népszerűek a régi motorkiállításokon. A kukoricacsiszolók leveszik a kukoricát a csutkáról, és a kukoricát állati takarmányra őrlik. lisztmalmok lisztet készítenek.

Buch kukoricahéj

Elektromos geneártor

A hálózati áram és az országos villamosenergia-hálózatok kialakulása előtt a helyhez kötött motorokat széles körben használták a kisüzemi villamosenergia-termeléshez . Míg a városokban a nagy erőművek gőzturbinákat vagy nagy sebességű, dugattyús gőzgépeket használtak , vidéken a benzin/benzin , paraffin/kerozin és a fűtőolajjal működő belső égésű motorok olcsóbbak voltak vásárolni, telepíteni és üzemeltetni, mivel gyorsan elindult és leállt, hogy kielégítse a keresletet, hosszú ideig felügyelet nélkül hagyta, és nem kellett nagy, elkötelezett mérnöki személyzet működtetése és karbantartása. Egyszerűségük és gazdaságosságuk miatt a forró égésű motorok népszerűek voltak a nagy teljesítményű alkalmazásokban, amíg a dízelmotor el nem foglalta helyét az 1920-as évektől. A kisebb egységeket általában szikragyújtású motorok hajtották, amelyek olcsóbbak voltak, és kevesebb helyet igényeltek a telepítésükhöz.

A 19. század végén és a 20. század elején a legtöbb motor túl alacsony fordulatszámon működött ahhoz, hogy közvetlenül dinamót vagy generátort vezessen . A többi berendezéshez hasonlóan a generátort széles, lapos szíj hajtotta le a motor lendkerékéről. A generátoron lévő szíjtárcsa sokkal kisebb volt, mint a lendkerék, így biztosítva a szükséges „felhajtó” hatást. Az 1920-as évektől kifejlesztett későbbi szikragyújtású motorok közvetlenül összekapcsolhatók.

Az 1930 -as évekig Európában és Észak -Amerikában a legtöbb vidéki háznak saját generátorra volt szüksége, ha elektromos fényt szereltek fel. A motorokat gyakran egy dedikált "motorházba" telepítették, amely általában a főépülettől különálló melléképület volt, hogy csökkentse a motorzaj okozta interferenciát. A gépház a motort, a generátort, a szükséges kapcsolóberendezéseket és biztosítékokat , valamint a motor üzemanyag -ellátását és általában egy külön műhelyterületet tartalmaz a motor szervizeléséhez és javításához. A gazdag háztartások megengedhették maguknak, hogy a berendezések karbantartására elkötelezett mérnököt alkalmazzanak, de mivel a villamosenergia -igény a kisebb lakásokra is átterjedt, a gyártók kevesebb karbantartást igénylő motorokat gyártottak, amelyek működéséhez nem volt szükség speciális képzésre.

Az ilyen generátorokat ipari komplexumokban és középületekben is használták - bárhol, ahol elektromos áramra volt szükség, de a hálózati áram nem volt elérhető.

A nyugati világ legtöbb országa a második világháborút követő években befejezte a nagyszabású vidéki villamosítást , így az egyes termelőüzemek elavulttá váltak a frontvonali használatra. Azonban még azokban az országokban is, ahol megbízható a hálózati tápellátás, sok épületben - például kórházakban és szivattyútelepeken - még mindig vannak korszerű dízelgenerátorok sürgősségi használatra . Ez a generátorhálózat gyakran kulcsfontosságú részét képezi a nemzeti villamosenergia -rendszer stratégiájának a nagy kereslet időszakával való megbirkózáshoz.

Szivattyúállomások

Fő cikk: Szivattyútelep
Ruston 2cyl gázmotor, Dareton, New South Wales (Wentworth régió). A kokszgáz -gyártó bal oldalon, amely a 2 hengeres, 128 lóerős (95 kW) motort táplálja 6 tonnás lendkerékkel. Ez működtette az öntözőszivattyút, hogy vizet vegyen a Murray folyóból a Coomealla öntözési területre . Most egy kiállítás a város egyik parkjában.
Ruston 4cyl olaj-dízel motor. Ez olyan motorként működött, amely öntözőszivattyút hajtott, hogy vizet vegyen a Murray folyóból a Coomealla öntözési területre . Ez most kiállítás.

A vízellátó és szennyvíz -eltávolító rendszerek fejlesztése számos szivattyútelep létesítését igényelte . Ezekben egy vagy több szivattyú meghajtására valamilyen álló motort (gőzhajtású, korábbi telepítéseknél) használnak , bár manapság az elektromos motorokat hagyományosan használják.

Csatornák

Mert csatornák , külön alkalmazási területe érintett a táplálását hajó felvonók és ferde síkok . Ahol lehetséges, ezeket úgy alakították ki, hogy kiegyensúlyozott rendszerben hasznosítsák a vizet és a gravitációt, de bizonyos esetekben a rendszer működéséhez további teljesítménybevitelre van szükség egy álló motorról. Ezek túlnyomó többsége azelőtt épült meg (és sok esetben újra lebontották), mielőtt a gőzgépeket belső égésű alternatívák váltották fel.

Kötélszállító vasút

Iparvasutat kőbányákban és bányák élt kábel vasutak alapuló ferde sík ötlet, és bizonyos korai utas vasút az Egyesült Királyságban volt a tervezett hosszúságú kábel-árufuvarozói leküzdeni súlyos színátmenetek.

Az első megfelelő vasút, az 1830 -as Liverpool és Manchester esetében nem volt egyértelmű, hogy a mozdony -vontatás működni fog -e , és a vasutat úgy tervezték, hogy meredek 1 az 1 -ben, a Rainhill két oldalán koncentrálva . Ha szükség lenne a kábelszállításra, nyilvánvalóan kényelmetlen és időigényes tolatás lett volna szükséges a kábelek rögzítéséhez és leválasztásához. A Rainhill -lejtők nem jelentettek problémát, és ebben az esetben a mozdonyok vontatását új technológiának tekintették, amely nagy fejlődési potenciállal rendelkezik.

A meredekebb, 50 -ből 1 -es fokozatot Liverpooltól a kikötőig több évtizeden keresztül kábelfektetéssel üzemeltették, amíg a mozdonyok meg nem javultak. Továbbra is használták a kábelfuvarozást ott, ahol a lejtők még meredekebbek voltak.

A kábelszállítás életképesnek bizonyult ott, ahol a lejtők kivételesen meredekek voltak, mint például a Cromford és a High Peak Railway 1830 -ban nyitott 1 /8 -as lejtője . A kötélvasutak általában két vágányt tartalmaznak megrakott kocsikkal az egyik vágányon, amelyet részben üres vagonok kiegyenlítenek , az álló motor üzemanyagköltségeinek minimalizálása érdekében. Különféle típusú vasúti állványokat fejlesztettek ki, hogy kiküszöböljék a hagyományos mozdonyok súrlódásának hiányát meredek lejtőkön.

Az álló motorok korai telepítése kezdetben gőzüzemű lenne.

Egyes helyhez kötött motorok gyártói

Konzervált álló motorok

Sok gőzgyűlés , mint például a Nagy Dorset Gőzvásár , tartalmaz egy kiállító részt a belső égésű álló motorokhoz, amelyekre a meghatározást általában kiterjesztik minden olyan motorra, amelyet nem elsősorban jármű meghajtására szántak. Így sok valójában hordozható motor , akár újonnan, akár kerekes kocsira szerelve, a szállítás megkönnyítése érdekében, és tartalmazhat olyan dolgokat is, mint a tengeri vagy légi segédhajtóművek, valamint a berendezésekből, például motoros kaszákból eltávolított motorok. Ezeket a motorokat magánszemélyek restaurálták, és gyakran kiállítják működés közben, vízszivattyúkat, elektromos generátorokat, kéziszerszámokat és hasonlókat táplálnak.

Az Egyesült Királyságban kevés olyan múzeum található, ahol a látogatók láthatják az álló motorokat. Sok múzeum rendelkezik egy vagy több hajtóművel, de csak néhány szakosodott belső égésű motorokhoz. Ezek közé tartozik a Wales -i Belső Tűzoltó Múzeum és a Cheshire -i Anson Engine Museum . A nyugat -sussexi Amberley Working Museumban is számos motor van, akárcsak a londoni Kew Bridge Steam Museum .

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek