Stratford-upon-Avon-csatorna - Stratford-upon-Avon Canal

Stratford-upon-Avon-csatorna
Stratford-upon-Avon csatorna zárak.jpg
A csatorna egy szakasza Stratfordban
Specifikációk
A hajó maximális hossza 70 láb 0 hüvelyk (21,34 m)
Maximális hajónyaláb 7 láb 0 hüvelyk (2,13 m)
Zárak 56
Állapot Hajózható
Navigációs hatóság Csatorna- és folyami tröszt
Történelem
Eredeti tulajdonos Stratford-upon-Avon Csatorna Társaság
Főmérnök William Clowes
A jogi aktus dátuma 1793
Az első használat dátuma 1800
Teljesítés dátuma 1816
Dátum bezárva 1939
Dátum visszaállítva 1964
Földrajz
Kezdőpont Kings Norton
Végpont Stratford
Csatlakozik a következőhöz: Worcester és Birmingham csatorna , Grand Union csatorna , River Avon

A Stratford-upon-Avon csatorna egy csatorna Anglia déli vidékén. Az 1793 és 1816 között épült csatorna összesen 41,0 km hosszúságú, két szakaszból áll. Az elválasztó vonal a Kingswood Junctionnál található, amely hozzáférést biztosít a Grand Union csatornához . Miután egy vasúttársaság 1856-ban felvásárolta, fokozatosan hanyatlott, a déli szakasz 1945-re hajózhatatlan volt, az északi szakasz pedig valamivel jobb.

Az északi szakasz volt az induló Belvízi Szövetség 1947-ben megrendezett nagy kampányának kampánya , amely magában foglalta az Alagút sáv híd alatti hajózási jogot, amely megkövetelte, hogy a Nagy Nyugati Vasút emelje fel a hajók áthaladásához. Ezek a műveletek mentették meg a szakaszt a bezárástól. A déli szakaszt a National Trust kezelte 1959-től, David Hutchings és a Stratfordi Csatorna Társaság helyreállította 1961 és 1964 között, miután megpróbálták bezárni. Az újjáélesztett csatornát Erzsébet királynő , az anyakirálynő nyitotta meg , és a felelősséget 1988-ban a brit vízi utakra hárította .

Útvonal

A Stratford-upon-Avon-csatorna köti össze a Worcester és Birmingham-csatorna a Kings Norton a Avon folyó a Stratford-upon-Avon a Warwickshire . Két szakaszból áll, amelyeket egy elágazás oszt el, amely összeköti a Grand Union csatornával . Az északi szakasz Kings Nortontól Birmingham külvárosában Lapworthig az első 10,8 mérföld (17,4 km) szintjén található, a 453 láb (138 m) Birmingham szintet követve , de aztán meglehetősen gyorsan leereszkedik a Lapworth 18 zsilipes járatán keresztül, hogy elérjük a kereszteződést. A Grand Union elérésének útvonala választható, mivel két zár egymás mellett van, egy a csatorna fővonalán és egy az ágon, de mindkét zár alsó végénél egy csatorna csatlakozik. A csomópont szinte pontosan a csatorna felénél van.

A déli szakasz folytatja az ereszkedést a Lapworth utolsó záróinak utolsó hetével, közvetlenül az utolsó előtt haladva az M40-es autópálya alatt . A zárak szorosan helyezkednek el egymástól, amíg el nem érik a Preston Bagot-nál lévőket, ezután pedig egy 6 mérföldes (9,7 km) szakasz következik, amelynek közepén csak egy zár van. Ez a majdnem szintező szakasz a csatorna három vasvezetékéből kettőt tartalmaz. Az egyszerű cirkálást megszakítja a Wilmcote tizenegy zárral végzett repülése alig több mint egy mérföldön (1,6 km), amely után hamarosan a csatorna eléri Stratford-upon-Avon-t.

A csatorna 25,5 mérföldes (41,0 km) útvonala mentén összesen 54 keskeny zár . A King's Norton csomópont közelében van egy használaton kívüli stopzár, amely megakadályozta, hogy a csatorna vizet vegyen a Worcester és a Birmingham csatornából, amikor külön tulajdonban voltak, de most végleg nyitva van. Szokatlan, mert két guillotine kapuja van, amelyek fából készültek. Működés közben függőlegesen vaskeretben mozogtak, és a súlyok ellensúlyozták őket. Bárkazár köti össze a terminál medencéjét (Bancroft-medence) az Avon folyóval.

Earlswood Lakes in Earlswood vannak feeder tározók a csatorna. A három tó 1821 és 1822 között épült, összkapacitása 210 millió gallon (950 megalitre (Ml)). A tavak három különálló medencéből állnak; Terry, motor és szélmalom medence. A föld töltésük tartja őket. 1936-ig a vizet egy gerendamotor pumpálta az adagolóba, amelynek motorháza még mindig látható. Az adagoló a szénhajók számára hajózható volt, hogy elérje a gépházat, és most kikötőkhöz használják.

Jellemzők

Stratford-upon-Avon-csatorna
Worcester és Birmingham-csatorna
Kings Norton Junction
1
King's Norton Stop Lock (nyitva)
Lifford híd, alagút sáv
Brandwood-alagút (322m)
3
 A435  Alcester Road South
8.
Shirley híd
9a
Birmingham – Stratford vonal
Earlswood tavak és adagoló
20a
 M42  híd
Hockley Heath rakpart
25
 A3400  Stratford Road híd
2-19
Lapworth zárak (18)
Kingswood csomópont
20
Lapworth zárak
21
Lapworth zárak
Kingswood Jn., Grand Union csatorna
22–26
Lapworth zárak (5)
39a
 M40  híd
27.
Lapworth alsó zár
28-33
Zárak (6)
Yarningale vízvezeték
34-35
Zárak (2)
36-38
Preston Bagot zárak (3)
47a
 A4189-es  Warwick Road-híd
Wootton Wawen vízvezeték
39
Bearley Lock
Edstone vízvezeték (145m)
40-50
Wilmcote zárak (11)
62a
 A46  Chaly Beate híd
51
Bishopton Lock
64a
Vasúti hidak
52
Egy Elm Lock
65
 A3400  Birmingham Road híd
53
Maidenhead útzár
54.
Zár
55
Warwick közúti zár
68
 A439-es  Warwick Road-híd
69
 A422 híd lábhíd 
Bancroft-medence, Stratford
56
Széles zár
Avon folyó

Tól Kings Norton Junction északi végén a csatorna azonnal átmegy a szokatlan király Norton stop zár , az egyetlen guillotine-vezérelt stop-zár a csatorna.

3/4 mérföld után az egyetlen alagút a csatornán, Brandwoodnál . 352 yard (322 m) hosszú, és sok csatornaalagúthoz hasonlóan nincs vonóútja; lovakat sétáltak át a dombon, és bárkákat húztak át az alagúton az alagút falán lévő kapaszkodó segítségével, amelynek egyes részei még mindig láthatók.

Shirley külterületén a tégla építésű Major zöld vízvezetéke a csatornát 10 m-rel az Aqueduct Road és a Cole folyó felett viszi .

270 méterre (250 m) délebbre van az elektromosan működtetett Shirley Draw Bridge, amely a Drawbridge Road-ot viszi a csatornán. Rendszerint zárt és a British Waterways kulcs segítségével nyitható meg. Az északi szakaszon található egy lengőhíd (2. sz., Általában nyitva hagyva), egy emelőhíd (28. sz.) És egy másik felvonóhíd (26. sz.), Amelyek mind manuálisan működnek.

Hordótetős ház a Kingswood Junction-nál

A csatorna déli szakaszán találhatók a Kingswood Junction-től délre található egyedülálló, hordós tetővel ellátott lakatos házikók. Kettő kivételével mindet elárasztották a nagy modern kiterjesztések, de a 28. és 31. zárnál lévőek még mindig valami eredeti állapotban vannak, egyikük sem rendelkezik áramellátással vagy hálózati vízzel.

Sok a szállás hidak délre Kingswood Junction osztott hidak öntöttvas, a középső nyílásba, hogy igazodjon a vontatókötél lóvontatású csónakok.

A csatorna déli szakasza három öntöttvas vízvezetéken halad át , szokatlan abban, hogy a vonóutak a csatorna aljának szintjén vannak.

A Kingswood Junction- től délre haladó első vízvezeték a szerény Yarningale-i vízvezeték, amely a csatornát egy kis patakon viszi át a Warwickshire-i Preston Bagot közelében . Ez az öntöttvas vízvezeték 1834-ben épült az eredeti fa szerkezet helyettesítésére, amelyet a patak abban az évben elárasztása után lemostak.

A második a Wootton Wawen vízvezeték , közvetlenül a Wootton Wawen mellett , ahol a csatorna keresztezi az A3400-as főutat.

A harmadik az Edstone vízvezeték (más néven Bearley), amely 475 láb (145 m) magasságban Angliában a leghosszabb. A vízvezeték keresztez egy kisebb utat, a Birmingham és North Warwickshire vasútvonalat, valamint az egykori Alcester vasút pályáját. A csatorna oldaláról volt egy cső, amely lehetővé tette a mozdonyok számára, hogy vizet szívjanak a mozdonyok tartályainak feltöltésére.

Történelem

A Stratford on Avon Canal Navigation társaság átadási igazolása, kiállítva 1824. július 27-én
Shirley felvonóhíd (8. számú híd) a Majors Greennél az északi ágon
A felvonóhíd nyitva van
A csatornán átnyúló híd Turners Green közelében. A vontatóút a híd mellett futott, nem pedig alatta, és a vontatókötél áthaladt a résen.

A Stratford-upon-Avon-csatornát egy olyan csatornahálózat részeként fogadták el, amely lehetővé tette a Dudley-csatorna és a Stourbridge-csatorna szénének elérését Oxfordba és Londonba, anélkül, hogy a Birmingham-csatornákat kellett volna használni, amelyek kezelését magasnak tartották. -kezes. Egy törvény született a március 28, 1793 az építkezés egy csatorna egy kereszteződéshez a Worcester és Birmingham-csatorna a Kings Norton Stratford-upon-Avon. A Canal Company felhatalmazást kapott részvények kibocsátásával 120 000 font összegyűjtésére, és szükség esetén további 60 000 font kibocsátására. Az útvonal a Warwick és a Lapworth-i Birmingham-csatorna közelében vezetne, de a törvény nem tartalmazott semmilyen közvetlen kapcsolatot sem vele, sem pedig a Stratford-i Avon folyóval. A tárgyalások megkezdődtek a Warwick-tal és Birmingham-szel, és a második felvonásra 1795. május 19-én került sor, hogy lehetővé tegyék az összekötő kapcsolat kiépítését, annak ellenére, hogy a másik társaság az átmenő forgalomra meglehetősen kedvezőtlen feltételeket szabott.

Josiah Clowes volt mérnök, és az építkezés 1793 novemberében kezdődött, a Kings Norton végén. A Dudley-csatorna kiterjesztésén és egyidejűleg további négy csatornarendszeren is dolgozott, és ő volt az első nagy alagútmérnök. A következő év decemberében hunyt el, de a munka addig folytatódott, amíg a fővonal 1796 májusában el nem érte Hockley Heathet , 1,6 mérföldnyire az első lapworth-i záratól. Ekkor a vágás pénzhiány miatt megszűnt, mivel az összegyűjtött tőkét mind elköltették. A Dudley-csatorna kiterjesztését a Lappal alagúton keresztül 1798 elején nyitották meg, és a Warwick és a Birmingham-csatorna előrehaladásával a Társaság 1799. június 21-én megszerezte a Parlament harmadik törvényét, amely lehetővé tette, hogy több pénzt gyűjtsön, és tartalmazott egy az útvonal továbbterelése kelet felé Lapworth közelében, így a Warwick és Birmingham felé vezető összeköttetés hossza csak körülbelül 200 méter volt. A munkát 1799-ben kezdték meg egy új mérnök, Samuel Porter, a Clowes korábbi asszisztense. 1802 május 24-én hivatalosan megnyitott Kingswood Junctionig folytatta, majd a vágás ismét megszűnt.

Déli szakasz

Az építkezést csak 1812-ben kezdték meg, a stratfordi William James vezetésével. James, aki 1793 óta a Társaság részvényeivel rendelkezett, széles körű érdeklődést mutatott a körforgalmi utak és a vasutak iránt, és 1802 és 1804 között Észak-Angliában tett túra után, amelyen a vasutakat és a csatornákat vizsgálta, üzleti érdekeit kiterjesztette a magában foglalja a szénbányászatot. A Canal Company elnökévé nőtte ki magát, és 1813-ban személyesen megvásárolta a Felső-Avon Navigációt . Átjárót akart létrehozni a Severn folyó és a Midlands között, és így a Canal Company 1815. május 12-én újabb parlamenti aktust kapott. , amely engedélyezte a csatlakozást a csatorna és az Avon között Stratfordban, valamint lehetővé tette számukra a tározók felépítését Earlswoodnál . A csatorna 1816 júniusában érte el Stratfordot, és kapcsolatot létesítettek az Avon folyóval. A csatorna teljes költsége körülbelül 297 000 font volt.

A csatorna déli szakasza soha nem valósította meg James ambícióit, mivel a Felső-Avon túl kanyargós és hajlamos volt az áradásokra ahhoz, hogy megbízható legyen az útvonalon. Körülbelül 6000 fontot költött a felső-avoni zárak fejlesztésére 1822-ben, de túlértékelte magát, és nem sokkal később csődöt mondtak. Egy ideig a felső folyót hét emberből álló szindikátus irányította, amelyek mind a csatornához kapcsolódtak, és a Canal Company 1842-től öt évre bérleti szerződést kötött. A kereskedelem főként a szén volt, amelyet Stratfordból Eveshambe szállítottak .

A forgalom folyamatosan épült, bár az autópályadíjak alacsonyak voltak, hogy ellensúlyozza a Kingswood Junction-on át a Warwick és Birmingham-csatornáig áthaladó áruk költségeit. A déli szakaszon a szenet Stratfordba vitték, ahonnan értékesítették, vagy a Felső-Avon vagy a Stratford és Moreton villamos mentén haladtak . 1824-től szerény osztalékot fizettek a részvényeseknek, és 1838-ban a teljes forgalom 181 708 tonna volt, amelyből 6835 font nyereség származott. 1845-ben a vállalat megállapodott abban, hogy eladja a csatornát az Oxford, Worcester és a Wolverhampton Railway számára , akik szintén szívesen megvásárolták a Stratford és a Moreton villamosokat. Csak 1856 januárjában ért véget a tranzakció, és még egy évvel azelőtt, hogy a vasúttársaság átvette a napi működést. Újabb tulajdonosváltás történt 1863-ban, amikor a vasúttársaságot elnyelte a Nagy Nyugati Vasút . A forgalom fokozatosan csökkent, de a bevételek csökkenése gyorsabb volt, mint az űrtartalom csökkenése, mivel a vasút átvette a távolsági terheléseket.

Hanyatlás és helyreállítás

Az 1930-as évek végére a déli szakasz hanyatlottá vált, bár fenntartották a vízellátást, amelyet a GWR használt a Stratford-i motorházának ellátására. Az északi szakaszt hivatalosan soha nem zárták le, de a forgalom 1939-re gyakorlatilag leállt. A sz. A 2. ábrán a Lifford-i Tunnel Lane felvonóhíd hibássá vált, és a GWR helyére egy rögzített híd lépett, amely nem hagyott elegendő magasságot a hajó áthaladásához. Miután Lord Methuen 1947-ben felvetette a kérdést a Lordok Házában, és megbizonyosodott arról, hogy a hidat "bármikor fel fogják emelni, ha a tervezett áthaladásról értesítik" , Tom Rolt , a Belvízi Szövetség (IWA) bejelentette, hogy szándékában áll hogy a híd alatt elhaladjanak 1947. május 20-án. Annak ellenére, hogy a csatorna állapotával kapcsolatos nehézségek merültek fel, és az a tény, hogy a GWR által biztosított kísérő hajó elakadt, a hídhoz eljutottak. Fel volt emelve, és nehéz faanyagokon pihent. Robert Aickman , az IWA másik alapítója sajtóvisszhangot szervezett, a történetről az országos újságok beszámoltak. Ezután az IWA tagjait arra bíztatták, hogy használják az útvonalat. Eric de Mare 1948-ban megismételte a gyakorlatot átalakított hadsereg pontonjának felhasználásával. A gyomon keresztül ebből az alkalomból egy lovas jégtörővel alakítottak ki csatornát, a következő évben pedig Peter Scott kérte a híd felemelését. 1950-ben a híd, amelyet Lifford-hídnak, vagy Lifford Lane-hídnak hívtak, működőképes lengőhídra cserélődött. A csatorna északi szakaszát ilyen úttörő erőfeszítések mentették meg a kihagyástól. A hidat most teljesen eltávolították.

Az 1950-es évekre a déli szakasz csatornahajókkal nem volt hajózható, mivel a zárak közül több nem működtethető, és a Wilmcote-járat zárai között lévő kis fontok egy része száraz volt. A híd problémái megkezdték ennek a szakasznak a helyreállítását is. A Warwickshire Megyei Tanács 1958-ban törekedett a csatorna jogi elhagyására, mivel a Wilmcote 59-es hídját ki akarták cserélni a hajózható fejtér biztosításának költsége nélkül. A belvízi hajózási szövetség és a helyi aktivisták kampányt indítottak a bezárás ellen. Két kenus, aki a közelmúltban használta a csatornát, útjára kelt dátumú jegyet készített, amelyet bizonyítékként ajánlottak fel arra, hogy a csatornát nem használták fel. A csatorna megtartását 1959. május 22-én jelentették be, és október 16-ig a Brit Közlekedési Bizottság és a National Trust arról számoltak be, hogy megállapodtak a bérlet feltételeiben, amelynek értelmében a National Trust feladata lesz a csatorna helyreállítása és fenntartása. a déli szakasz. A felelősség átruházására 1960. szeptember 29-én került sor, és a munka 1961 márciusában kezdődött. Bár a Közlekedési Bizottság hozzájárult a költségek fedezéséhez, a National Trust összegyűjtötte a 42 000 font nagy részét, amely a rend helyreállításához szükséges. A projektet David Hutchings irányította, aki úttörő szerepet játszott az önkéntes munkaerő alkalmazásában, amelyet számos későbbi helyreállításra használnak fel, és segítséget nyújtottak a Winson Green börtönből, a hadseregből és a RAF Airfield Construction Branch rabjai is . A csatorna 1964 közepére teljesen hajózható volt, Erzsébet királynő, az anyakirálynő hivatalosan július 11-én nyitotta meg újra. Helyreállítása fordulópontot jelentett a brit vízi utak mozgásában.

A National Trust a navigációért magándíjfizetési díjat számított fel. Tíz évvel az újranyitás után az anyakirálynő ugyanazt a szertartást hajtotta végre a több mint egy évszázada elhagyott Felső-Avon Navigációban, és a csatorna ismét a Severn folyóhoz vezető átjáró részévé vált. 1986-ban a National Trust jelezte, hogy vissza akarják adni a csatorna irányítását a British Waterways Board-nak , és 1986. október 7-én megbeszéléseket folytattak. A csatornát 1988. április 1-jén adták át, az államtitkár végzésével engedélyezték. , amely 1,5 millió fontot biztosított, öt év alatt, a csatorna színvonalasabbá tétele érdekében.

Látványosság

Minden koordinátát feltérképezhet az OpenStreetMap segítségével  
Töltse le a koordinátákat KML formátumban

Lásd még

Bibliográfia

  • "A Stratford-upon-Avon-csatorna" . Csatorna csomópont.
  • Cumberlidge, Jane (2009). Nagy-Britannia belvízi útjai (8. kiadás) . Imray Laurie Norie és Wilson. ISBN   978-1-84623-010-3 .
  • Hadfield, Charles (1970). Kelet-Midlands csatornái . David és Charles. ISBN   0-7153-4871-X .
  • Hadfield, Charles (1985). A West Midlands csatornái . David és Charles. ISBN   0-7153-8644-1 .
  • Johnson, Guy (1983). Mentsd meg a Stratford csatornát! . David és Charles. ISBN   0-7153-8424-4 .
  • Labrum, EA (1994). Építőipari örökség . Thomas Telford. ISBN   0-7277-1970-X .
  • Nicholson (2003). Nicholson Guides 2. kötet: Severn, Avon és Birmingham . Harper Collins Kiadó. ISBN   978-0-00-721110-4 .
  • Pearson, Michael (2004). Csatornatárs - Severn és Avon . JM Pearson & Son Ltd. ISBN   0-907864-79-1 .
  • Priestley, Joseph (1831). "Nagy-Britannia hajózható folyói, csatornái és vasútjainak történeti ismertetése" .
  • Skempton, Sir Alec; et al. (2002). Nagy-Britannia és Írország építőmérnökeinek életrajzi szótára: 1. kötet: 1500–1830 . Thomas Telford. ISBN   0-7277-2939-X .
  • Squires, Roger (2008). Nagy-Britannia helyreállított csatornái . Landmark Publishing. ISBN   978-1-84306-331-5 .
  • Ware, Michael E (1989). Nagy-Britannia elveszett vízi útjai . Moorland Publishing Co Ltd.

Hivatkozások