Utca - Street
A street nyilvános átjárás a épített környezet . Ez egy nyilvános parcellát föld szomszédos épületek egy városi környezetben, amelyen az emberek szabadon össze, egymásra hat, és mozogni. Az utca lehet olyan egyszerű, mint a szennyeződés , de gyakrabban kemény, tartós felülettel, például aszfalttal , betonnal , macskakővel vagy téglával van burkolva . Az egyes részeket aszfalt is simíthatja, sínekbe ágyazhatja , vagy más módon előkészítheti a nem gyalogos forgalmat.
Eredetileg az utca szó egyszerűen aszfaltozott utat jelentett ( latinul : via strata ). Az utca szót még mindig informálisan használják az út szinonimájaként , például az ősi Watling utca kapcsán , de a városlakók és a várostervezők döntő modern megkülönböztetést tesznek: az út fő funkciója a közlekedés, míg az utcák elősegítik a nyilvános interakciót. Az utcákra példák a sétálóutcák , sikátorok és a városközpont utcái, amelyek túl zsúfoltak ahhoz, hogy a közúti járművek elhaladjanak. Ezzel szemben az autópályák és az autópályák utatípusok, de kevesen nevezik őket utcának.
Etimológia
Az utca szó eredete a latin rétegekből származik (jelentése "aszfaltozott út" - rövidítés via strata -ból ); réteghez és rétegződéshez kapcsolódik tehát . Az utakra utaló stratæ szó első rögzített használatát az Eutropius használta . Az ókori görög stratosz hadsereget jelent: a görögök eredetileg utakat építettek hadseregeik mozgatására. A régi angolok ezt a szót alkalmazták Nagy -Britanniában a római utakra, mint például az Ermine Street , Watling Street , stb. Később dialektikus jelentést nyert a „kóborló falu”, amelyet gyakran a római utak határán helyeztek el, és ezek a települések gyakran Stretton nevet kaptak . A középkorban egy út volt az emberek utazási módja, az utcát kifejezetten aszfaltozott utakra alkalmazták.
Szerep az épített környezetben
Az utca nyilvános szolgalmi , egyike azon kevés megoszlik mindenféle emberek. Az épített környezet része, amely olyan régi, mint az emberi lakóhely, az utca a civilizáció számára létfontosságú tevékenységek sorát tartja fenn . Szerepei ugyanolyan sokfélék és változatosak, mint a folyamatosan változó karakterek.
Az utcák lazán a főutcák és mellékutcák közé sorolhatók . A főutcák általában szélesek, viszonylag magas aktivitással. A kereskedelem és a nyilvános interakció jobban látható a főutcákon, és a járművek használhatják őket hosszabb távolságra. A mellékutcák csendesebbek, gyakran lakó jellegűek, jellegüknél fogva járművek parkolására használhatók.
Keringés
A keringetés, vagy kevésbé tágabban a közlekedés talán az utca leglátványosabb felhasználási területe, és minden bizonnyal a legfontosabb. Az emberek és áruk korlátlan mozgása a városon belül elengedhetetlen a kereskedelemhez és a vitalitáshoz, és az utcák biztosítják a fizikai teret ennek a tevékenységnek.
A rend és a hatékonyság érdekében erőfeszítéseket lehet tenni a különböző típusú forgalom elkülönítésére. Ez általában úgy történik, hogy középen átvágnak egy utat az autósok számára, a járdákat mindkét oldalon fenntartják a gyalogosok számára; más elrendezések lehetővé teszik az utcai kocsik , kocsik , sőt a szennyvíz és csapadék lefolyó árkokat is ( Japánban és Indiában gyakori ). A 20. század közepén, amikor az autó azzal fenyegetett, hogy szennyezéssel és szörnyű balesetekkel borítja el a város utcáit, sok városi teoretikus úgy látta, hogy ez a szegregáció nemcsak hasznos, hanem szükséges is a mobilitás fenntartása érdekében.
Le Corbusier például a forgalom egyre szigorúbb elkülönítését a társadalmi rend lényeges megerősítésének tekintette-a modernitás kívánatos és végső soron elkerülhetetlen megnyilvánulását. Ennek érdekében javaslatokat tettek "függőleges utcák" építésére, ahol a közúti járművek, a gyalogosok és a vonatok mindegyike elfoglalja saját szintjét. Egy ilyen elrendezés - állítólag - még sűrűbb fejlődést tesz lehetővé a jövőben.
Ezeket a terveket soha nem hajtották végre átfogóan, ezt a tényt a mai városi teoretikusok szerencsésnek tartják a vitalitás és a sokszínűség szempontjából. Inkább a vertikális szegregáció alkalmazzák egyedi alapon, mint a csatornába , közüzemi pólusok , depressziós autópályák, emelkedett vasutak, közös közüzemi vezetékek , a széles körű komplex földalatti bevásárlóközpontok környékén Tokió állomás és a Otemachi metró, a megemelt gyalogos légi út hálózatok Minneapolis és Calgary , a földalatti várost az Atlanta és a montreali és a többszintű utcákon Chicagóban .
A közlekedés gyakran félreérthető, mint az utca meghatározó jellemzője, vagy akár egyetlen célja. Ez nem történt meg azóta, hogy az "utca" szó a városi helyzetekre korlátozódott, és még az autókorszakban is kimutathatóan hamis. Előfordulhat, hogy egy utcát ideiglenesen elzárnak az átmenő forgalom elől, hogy biztosítsák a helyet más célokra, például utcai vásár , bolhapiac , játszó gyerekek, filmforgatás vagy építési munkák számára. Sok utcát oszlopok vagy Jersey -korlátok zárnak be , hogy elkerüljék a járműveket. Ezeket az intézkedéseket gyakran a város legforgalmasabb területein, a "rendeltetési" kerületekben hozzák meg, amikor a tevékenység volumene túlnő a magánszemélygépjárművek támogatási képességén. Az összes utcára univerzális jellemző az emberi léptékű kialakítás, amely teret és biztonságot ad a felhasználóknak, hogy érezzék magukat a környezetükben, bármi is legyen az átmenő forgalom.
Járműforgalom
Ennek ellenére a gépjármű kezelője (hiányosan) úgy tekinthet az utcára, hogy csupán a járművek közlekedésére vagy parkolására szolgáló út . Ami a sofőrt illeti, az utca lehet egyirányú vagy kétirányú : az egyirányú utcákon közlekedő járművek csak egy irányba közlekedhetnek, míg a kétirányúak mindkét irányba. Az egyirányú utcákon általában az "EGY ÚT" felirat és a megengedett haladási irányt mutató nyíl látható. A legtöbb kétirányú utca elég széles legalább két forgalmi sáv számára.
Melyik sáv, amelyre a forgalom irányának attól függ, milyen országban az utcán található. A szélesebb kétirányú utcák, gyakran van egy középvonala jelölt meg az utca közepén elválasztó azok sávok, amelyek a járműforgalom halad egy irányba más sávok, amelyeken a forgalom az ellenkező irányba halad. Időnként előfordulhat, hogy egy középső sáv választja el az ellenkező forgalom sávjait. Ha egy főutcán egy irányban több sáv halad egy irányba, akkor ezeket a sávokat szakaszos sávvonalak választhatják el egymástól , az utcai burkolaton. A mellékutcákon gyakran nincs középvonal vagy sávvonal.
Parkolás járművekhez
Sok utcákon, különösen utcák oldalán a lakott területeken, van egy extra sáv szélessége az egyik vagy mindkét oldalán párhuzamos parkolás . Az ingyenes párhuzamos parkolást lehetővé tevő kisebb mellékutcák többsége nem rendelkezik a parkolási sávot jelző burkolatjelzésekkel. A főutcákon gyakrabban jelölték ki a parkolási sávokat. Néhány utca túl forgalmas vagy keskeny ahhoz, hogy az oldalon parkolhasson. Néha az utcák szélén csak bizonyos időpontokban lehet parkolni. A járdaszéli táblák gyakran előírásokat írnak elő a parkolással kapcsolatban. Egyes utcákon, különösen az üzleti területeken, lehetnek parkolóórák , amelyekbe érméket kell befizetni, hogy korlátozott ideig parkolhassanak a szomszédos területen. Más parkolóórák hitelkártya és jegy alapján, illetve fizetés és kijelző alapján működnek . A járdán lévő parkoló sáv jelölések kijelölhetik a parkolóhelynek megfelelő mérőt. Néhány nagy forgalmú, könnyű forgalmú utca lehetővé teszi szögletes parkolást vagy halszálkás parkolást .
Járda és kerékpár forgalom
A járdák (amerikai használat) vagy a járdák (az Egyesült Királyságban használatos) gyakran az utca egyik vagy általában mindkét oldalán találhatók a járdaszegélyeken túli közterületeken. A járdák közlekedési célt szolgálnak, megkönnyítve és vonzóbbá teszik a gyaloglást, de társadalmi funkciót is ellátnak, lehetővé téve a szomszédok számára, hogy találkozzanak és kölcsönhatásba lépjenek sétáik során. Elősegíthetik a gazdasági tevékenységet is, például ablakos vásárlást és járdakávézókat . Egyes tanulmányok azt találták, hogy a járdával rendelkező utcák üzletei több vásárlót szereznek, mint a hasonló járdák nélküli üzletek.
A járda kialakításának fontos eleme a fogyatékkal élők akadálymentesítése. A járdákat könnyebben hozzáférhetővé tevő funkciók közé tartoznak a járdaszegélyek , a tapintható burkolat és a hozzáférhető közlekedési jelzések. A fogyatékkal élő amerikaiakról szóló törvény megköveteli az akadálymentesítés javítását az Egyesült Államokban az új és rekonstruált utcákon.
A legtöbb joghatóságban a kerékpárok jogszerűen használhatják az utcákat, és ugyanazokat a közlekedési szabályokat kell követniük, mint a gépjárműforgalmat. Ahol a kerékpáros forgalom indokolja és a rendelkezésre álló elsőbbségi jog lehetővé teszi, rendelkezni lehet a kerékpárosok elválasztásáról a gépjárműforgalomtól. A járdaszegély mellé szélesebb sávokat is ki lehet szerelni, vagy a vállát is. Kerékpársávok használhatók a forgalmas utcákon, hogy bizonyos mértékben elkülönítsék a kerékpáros forgalmat és a gépjárműforgalmat.
A kerékpárút elhelyezhető a közlekedési sávok és a parkolóutak között, a parkolási sávok és a szegély között, vagy a kerékpárosok biztonsága érdekében a járdaszegély és a járda között. Ezek a gyengébb kialakítások Dooring incidensekhez vezethetnek, és nem biztonságosak a kerékpározáshoz.
Egy értelmesebb kialakítás található Hollandiában, a Védett Kerékpárút teljesen elkülönítve a forgalomtól, ami biztonságos a kerékpározáshoz.
Vonatvonalak
A villamosokat általában környezetbarátnak tekintik, mivel az utcákon futó villamosvonalak villamos sávok kombinációjával vagy külön irányvonalakkal vannak felszerelve, néha elkülönített elsőbbségi jogon . A jelzés és a hatékony fékezés csökkenti a villamosbaleset kockázatát .
Járműveket és út menti hardvereket
Gyakran járdaszegélyt ( brit angol : Curb ) használnak arra, hogy elválasszák a jármű forgalmi sávjait a szomszédos burkolatterülettől, és ahol a kerékpárral közlekedőket megfelelően tekintik, a kerékpározást is el kell különíteni a forgalomtól. Az utcák mellett gyakran találhatók utcatáblák , parkolóórák , kerékpárállványok , padok , közlekedési jelzések és utcai lámpák . Lehetnek a járda mögött, vagy a járda és a járda között.
Tereprendezés
Lehet, hogy egy út szélén (egy csík fű vagy más növényzet) közötti útpálya (észak-amerikai angol: úttest) és a járda mindkét oldalán az utca, amelyen fű vagy fákat gyakran termesztik ott tereprendezés . Ezeket gyakran szépítésre helyezik, de egyre gyakrabban használják a csapadékvíz szabályozására .
segédprogramok
Bár az utcákat elsősorban közlekedésre használják, fontos folyosók azok a közművek, mint az elektromos áram; kommunikáció, például telefon, kábeltelevízió és száloptikai vonalak; vihar- és egészségügyi csatornák ; és földgázvezetékek.
Utcaszámozás
A nyugati országok gyakorlatilag minden nyilvános utcája és a többség máshol (bár nem Japánban; lásd a japán címzési rendszert ) utcát vagy utanevet vagy legalább egy számot kap, hogy azonosítsa őket és az utcák mentén található címeket . A sikátoroknak bizonyos helyeken nincs nevük. Az utca mentén lévő sok telek hosszát a telek homlokzatának nevezik .
Kölcsönhatás
Egy utca felveheti a városi tér szerepét a törzsvendégei számára. Jane Jacobs , közgazdász és prominens urbanista sokat írt arról, hogy az adott utcán élő és dolgozó emberek közötti interakció - " szemek az utcán " - csökkentheti a bűnözést, ösztönözheti az eszmecserét és általában a világot egy jobb hely.
Identitás
Egy utca gyakran katalizátorként szolgálhat a környék jólétéhez, kultúrájához és szolidaritásához . New Orleans " Bourbon Street híres nemcsak az aktív éjszakai élet , hanem a szerepe, mint a központ a város francia negyedben . Hasonlóképpen, a Bowery van különböző időpontokban volt New York-i „s színházi negyedében , piros lámpás negyed , skid sor , étterem ellátási körzet, és a központja a nemzet ” s underground punk színtéren . A Madison Avenue -t és a Fleet Street -et olyan erősen azonosítják a leghíresebb kereskedelmi típusaival, hogy a nevüket néha máshol található cégekre is alkalmazzák. Más utcák a városrészek közötti megosztottságot jelzik. Például Yonge Street osztja Toronto figyelembe keleti és nyugati oldalán, és Kelet-Capitol Street osztja Washington, DC északi és déli részre.
Egyes utcák a város szépüléséhez kapcsolódnak. Greenwoodot, a Mississippi Grand Boulevard -ot egykor Amerika tíz legszebb utcája közé sorolták az Egyesült Államok Kereskedelmi Kamarái és a Garden Clubs of America. A Grand Boulevardot szegélyező 1000 tölgyfát 1916 -ban Sally Humphreys Gwin, a Greenwood Garden Club alapító tagja ültette el. 1950 -ben Gwin idézetet kapott az amerikai forradalom lányainak nemzeti kongresszusától a fák védelmében végzett munkája elismeréseként.
Az utcák általában összevonják a hasonló jellegű és jellegű létesítményeket. East 9th Street in Manhattan , például kínál a klaszter japán éttermek, ruházati üzletek, és a kulturális helyszínek. Washingtonban a 17th Street és a P Street jól ismertek, mint a város (viszonylag kicsi) meleg kultúra epicentrei. Sok városban van rádiósor vagy étteremsor . Philadelphiához hasonlóan van egy kis utca, amelyet ékszerészek sorának neveznek, és a "gyémánt kerület" identitását adják. Ez a jelenség a közgazdaságtanban a városhelyzet -elmélet tárgya . Az Ohio állambeli Clevelandben az East 4th Street lett Cleveland étterme. Kelet 4 -én Michael Symon Lola Bistro és más éttermei.
Más terektől elkülönítve
Az út , akárcsak az utca, gyakran aszfaltozott és utazásra szolgál . Az utcát azonban az utcai élet mértéke és minősége jellemzi, míg az út elsősorban átjáróként szolgál a közúti járművek vagy (ritkábban) gyalogosok számára . Utcazenészek , koldusok , boulevardiers, pártfogója járda kávézók , peoplewatchers , streetwalkers , és sokféle más karakter szokásos felhasználói az utcán; ugyanazokat az embereket jellemzően nem találnánk egy úton.
Azokban a vidéki és külvárosi környezetekben, ahol ritka az utcai élet, az „utca” és az „út” kifejezéseket gyakran felcserélhetőnek tekintik. Mégis, még itt is az „utcának” nevezett rendszerint egy kisebb átjáró, például egy lakóépületen belüli út közvetlenül az egyes felhajtókhoz vezet . A 20. század utolsó felében ezek az utcák gyakran felhagytak a merev, téglalap alakú rács hagyományával , és inkább az átmenő forgalom visszaszorítását tervezték. Ez és más forgalomcsillapító módszerek csendet biztosítottak a családoknak és játszóteret a gyerekeknek. A serdülő külvárosi lakosok csillapított formában találják meg az utcai élet kényelmét azokban a bevásárlóközpontokban, ahol tilos a jármű.
A városi tér vagy pláza kicsit hasonlít az utcára, de a városi tér ritkán van aszfaltburkolattal, és egyáltalán nem engedményezheti az átmenő forgalmat.
Elnevezéstan
A főút funkciója és neve között jó esetben véletlenszerű kapcsolat van. Például a londoni Abbey Road a neve ellenére az utca minden létfontosságú funkcióját szolgálja, és a helyiek inkább a kinti "utcára" hivatkoznak, mint az "útra". A Montana vidékén elhagyatott úton viszont fel lehet tüntetni azt a táblát, hogy "Davidson Street", de ez nem teszi "utcává", kivéve a burkolt út eredeti értelmében.
Az Egyesült Királyság több városban fog utalni a főútvonalon a High Street (az Egyesült Államokban és Kanadában lenne az úgynevezett Main Street -however, esetenként „Main Street” a városban, vagy város egy utcai eltérő de tényleges főút), és az utat vezető utak közül sok az út nevet kapja a városi környezet ellenére. Így a város úgynevezett "utjai" valójában inkább utcaszerűek lesznek, mint utak.
Egyes utcákat akár autópályáknak is nevezhetnek, még akkor is, ha ezek egyáltalán nem tartalmaznak autópálya -jelölést: Ez akkor fordulhat elő, ha egy távoli városokat összekötő történelmi utat "utcának" neveztek el, de eredetileg soha nem volt a legigazabb értelemben. Néhány ilyen típusú utat, amely később autópályává vált, az említett autópályaként azonosították, és a köznyelvben a szokásos kényszerből továbbra is ilyenként címkézik, még akkor is, ha annak egyes szakaszai később urbanizálódnak, és tényleges utcává válnak, és az autópálya állapotát leállítják . Hurontario Street in Mississauga , Ontario , Kanada (amely korábban Ontario Highway 10 , de megelőzte az), jó példa erre.
Néhány más angolul beszélő országban, például Ausztráliában és Új-Zélandon, a városokat gyakran egy fő "út" választja el, és az "utcák" vezetnek ebből az "útból", vagy a városokat az "utcák" vagy "Utak" a kettő közötti nyilvánvaló különbségtétel nélkül. Az Auckland , például a fő bevásárló övezet körül található Queen Street és Karangahape Road .
Az utcák mindaddig léteztek, amíg az emberek állandó településeken éltek (lásd civilizáció ). A modern civilizáció fejlődését azonban az új világ nagy részében a gépjárművek által biztosított szállítás hajtotta. Az angol nyelvű világ egyes részein, például Észak-Amerikában sokan az utcára gondolnak elsősorban a járműforgalom főútvonalaként . Ebben a nézetben a gyalogosforgalom mellékes az utca rendeltetése szempontjából; egy utca a középen haladó főútból (lényegében egy útból ) áll, és lehet, hogy nincs burkolata (vagy járdája ) az oldalain.
Még szűkebb értelemben egyesek azt gondolhatják az utcáról, hogy az csak az autóút és a parkoló része az útnak. Így a járdákra (járdákra) és az út szélére nem gondolnánk az utca részét. Egy anya azt mondhatja a kisgyermekeinek: "Ne menjen ki az utcára, nehogy elüssön egy autó."
Az angol nyelvű világ városi lakosai körében úgy tűnik, hogy az „utca” szó eredeti konnotációit hordozza (azaz a forgalom megkönnyítését, mint elsődleges célt, és az „utcai életet” mellékhatásként). Például egy New York Times -író lehetővé teszi, mellékesen csúszik a megfigyeléssel, hogy autó megrakott Houston Street , a Manhattan , „egy utcán, hogy aligha nevezhető»utcai«többé, átalakult évvel ezelőtt egy nyolc sávos kábelcsatornán, amely váltakozva hasonlít egy Nascar rendezvény és egy parkoló. " A lap Metró rovatában megjelent cikk nyilvánvalóan azt feltételezi, hogy a közönség veleszületetten érti az utca modern városi szerepét. A metrószakasz olvasói számára a járműforgalom nem erősíti, hanem inkább rontja az utca alapvető "utcaszerűségét".
Legalább egy térkép készült, amely szemlélteti az útvonalak elnevezési konvencióinak földrajzát; sugárút, körút, kör, út, utca és egyéb utótagok összehasonlítása és ellentéte.
Kultúra
Az utcák kulturális terekként, társasági és utcabálokként vagy nyilvános fesztiválokként használhatók.
Indiában egyes városok egy vagy több utcát "boldog utcának" vagy "szórakoztató utcának" neveztek el, és néhány órára vagy egy napra lezárták őket a motoros közlekedés miatt, hogy a lakók szabadidős célokra használhassák utcájukat. tevékenységek. A kezdeményezést végrehajtó városok közé tartozik Kolkata Madurai , Visakhapatnam és Bengaluru .
Az Egyesült Államokban "nyílt utcai" rendezvényeket rendeztek Detroitban és New Yorkban .
Amerika legcsúnyább utcája
A Life magazin 1970. július 24 -i kiadásában Amerika legcsúnyább utcájának nyilvánította az arizonai Tucsonban található Speedway Blvd -t.
Lásd még
- Sikátor
- Épített környezet
- Városi kerékpár
- Kerékpáros infrastruktúra
- Útkereszteződés
- Lane ; Zöld sáv (út)
- Élő utca
- Útmutató az utcákhoz (az Egyesült Királyságban)
- Spreuerhofstraße (a világ legszűkebb utcája)
- Gyalogosbarát
- Sétálóutca , automatikus övezet
- Védett kereszteződés
- Út
- Bevásárlóutca
- Utcai bútorok
- Utcai helyreállítás
- Utcai utótag
- Utcai árus
- Villamosok
- Városi autó
- Woonerf
Hivatkozások
Külső linkek
- Virtuális kiállítás az utcák történetéről
- AskOxford: Mi a különbség az „utca” és az „út” között?
- streetnote, street music Élő utcai zene és zenészek az USA utcáiról
- [1] Kétévente kiállítás az utcákról és a közlekedésről szóló vers- és dokumentumfilmből.
- Streetsblog - Az utcákra és az utcai életre összpontosító hírek a modern városi tájban. (Nincs kötődés.)
- Mi különbözteti meg az utcát a sávotól az utat a körúttól stb.? - Kérdezd meg a Yahoo -t! szerkesztő vizsgálata a kérdésről.
- Egy traktátus az autópálya-építésről, amelyet tankönyvnek és referenciamunkának terveztek mindazok számára, akik részt vehetnek az utak, utcák és járdák elhelyezkedésében, építésében vagy karbantartásában, szerző: Austin Thomas Byrne, 1900- Boston úgy tűnik, az Egyesült Államok első városa, amely 1663 -ra kikövezte utcáit, sokan kavicsokkal.