TWA 3. járat - TWA Flight 3

TWA 3. járat
Douglas DC-3, SE-CFP.jpg
A Douglas DC-3 hasonló a baleseti repülőgépekhez
Baleset
Dátum 1942. január 16
Összegzés A pilóta hibája miatt irányított repülés a terepre
Webhely Potosi-hegy , Nevada , USA 35,9510°É 115,4914°Ny Koordináták : 35,9510°É 115,4914°Ny
35°57′04″ é. 115°29′29″ ny. /  / 35,9510; -115.491435°57′04″ é. 115°29′29″ ny. /  / 35,9510; -115.4914
Repülőgép típus Douglas DC-3
Operátor Transzkontinentális és Western Air
Bejegyzés NC1946
Repülési eredet New York , New York , USA
1. megálló Indianapolis , Indiana , Egyesült Államok
2. megálló St. Louis , Missouri , USA
3. megállóhely Albuquerque , Új-Mexikó , Egyesült Államok
4. megálló Las Vegas repülőtér , Las Vegas , Nevada , Egyesült Államok
Rendeltetési hely Burbank , Kalifornia , Egyesült Államok
Lakók 22
Utasok 19
Legénység 3
Halálesetek 22
Túlélők 0

A TWA 3 -as járata egy kétmotoros Douglas DC-3-382 propliner volt , NC1946 lajstromjel, amelyet a Transcontinental és a Western Air (TWA) üzemeltetett menetrend szerinti belföldi utasszállító járatként New Yorkból ( New York állam) az egyesült államokbeli Burbankbe ( Kalifornia ) , több megállóhelyen keresztül , köztük Las Vegas , Nevada . 1942. január 16-án, 19 óra 20 perckor ( PST ) 15 perccel a Las Vegas-i repülőtérről (jelenleg Nellis légibázisról ) Burbank felé tartó felszállás után a repülőgép megsemmisült, amikor egy meredek sziklának csapódott a Potosi-hegyen , 32 mérföld (51 km) ) a repülőtértől délnyugatra, 7770 láb (2370 m) tengerszint feletti magasságban . A fedélzeten tartózkodó mind a 22 ember, köztük Carole Lombard filmsztár , édesanyja és a személyzet három tagja meghalt a balesetben. A Polgári Repülési Hivatal (CAB) kivizsgálta a balesetet, és megállapította, hogy az ok a kapitány navigációs hibája volt .

Repüléstörténet

Egy TWA DC-3 légcsavart egy repüléshez szervizelnek

A Transcontinental and Western Air (TWA) 3-as járata transzkontinentális útvonalon repült New York Cityből a kaliforniai Burbankba , több köztes leszállással, köztük Indianapolis , St. Louis , Albuquerque és Las Vegas között .

1942. január 16-án, helyi idő szerint hajnali 4 órakor Carole Lombard színésznő , édesanyja és az MGM sajtóügynöke felszállt a 3-as járatra Indianapolisban. Lombard, aki alig várja, hogy találkozzon férjével, Clark Gable -lel Los Angelesben , egy sikeres háborús kötvény -promóciós körútról tért vissza Közép- Nyugatból , ahol több mint 2 millió dollárt gyűjtött össze.

Carole Lombard

Albuquerque-be érkezéskor Lombardot és társait arra kérték, hogy adják át helyüket a folytatólagos repülési szakaszban, hogy helyet adjanak az Egyesült Államok Hadseregének tizenöt Kaliforniába repülő állományának. Lombard ragaszkodott ahhoz, hogy háborús kötelékei miatt ő is nélkülözhetetlen, és meggyőzte az állomás ügynökét, hogy engedje fel csoportját a járatra. Ehelyett más utasokat távolítottak el, köztük Szigeti József hegedűművészt . Az eredeti repülőszemélyzetet egy új személyzet váltotta fel Albuquerque-ben. Az arizonai Winslow - ban tankolási megállót terveztek a magasabb utasterhelés és az előre jelzett ellenszél miatt. A levegőben azonban az új kapitány úgy döntött, hogy kihagyja a Winslow megállót, és közvetlenül Las Vegasba indul.

A Las Vegas repülőtéren (jelenleg Nellis Air Force Base ) egy rövid tankolási megálló után a gép egy tiszta, holdtalan éjszakán indult el utolsó útjára Burbankba. Tizenöt perccel később, majdnem hét mérföldet elrepülve az iránytól, egy majdnem függőleges sziklának csapódott a Potosi-hegyen a Spring-hegység vonulatában 7770 láb magasságban, körülbelül 80 lábbal (24 méterrel) a szikla teteje alatt és 730 láb (220 m) magasságban. ) a csúcs alatt, azonnal megölve mindenkit a fedélzeten.

Vizsgálat

A 3-as járat repülési tervlapja, amely mágneses irányt mutat a Las Vegas-i repülőtérről (LQ) 218°-ban 8000 láb magasságban, ami magas terepre vezet. Alulról hiányzik a kapitány aláírása.

A balesetet a Polgári Repülési Hivatal (CAB) vizsgálta. Szemtanúk és egyéb bizonyítékok arra utaltak, hogy a 3-as járat Las Vegas-i indulásától lényegében egyenes vonal mentén haladt, a kijelölt légúttól 10°-kal jobbra , magas terepre, amely a 8000 láb (2400 m) repülési magasság fölé emelkedett. Ez azt jelezte a nyomozóknak, hogy a személyzet nem rádiónavigációt használt a légutak követésére (amelyet az alacsony frekvenciatartomány határozza meg ), ami biztonságos akadálymentességet biztosított volna számukra, hanem iránytűt használt . A látási viszonyok általában jók voltak, de mivel a zajló második világháború miatt a legtöbb légúti fényjelzőt kikapcsolták , nem voltak használhatók, bár egy fontos jelzőfény megfelelően működött.

A TWA 3 tényleges repülési útvonala (piros) az indulástól a becsapódási pontig: A kék vonal a névleges Las Vegas-i irányt mutatja, míg a zöld a Boulder City tipikus pályája . Az "Arden 24-es jeladót", amely normálisan működött, a kapitány figyelmen kívül hagyta, vagy visszaélt vele.

A kulcsfontosságú bizonyíték a repülési terv űrlap volt, amelyet az albuquerque-i első tiszt töltött ki (de a kapitány nem írta alá , annak ellenére, hogy a társaság erre kötelezte). Az űrlapon a Las Vegasból tervezett kifelé irányuló mágneses irány 218° volt, ami közel van ahhoz a repülési útvonalhoz, amelyet a személyzet ténylegesen repült a becsapódási pontig. Mivel ez a 8000 láb magasságban repült pálya alacsonyabb, mint az adott irányú terep (amely körülbelül 8500 lábra (2600 m) emelkedik), a testület arra a következtetésre jutott, hogy egyértelműen tévedésről van szó. A testület azt feltételezte, hogy mivel mindkét pilóta sokkal gyakrabban repült Burbankba a Boulder City repülőtérről , mint Las Vegasból, és hogy Boulder Cityből egy 218°-os kifelé irányuló mágneses irány lett volna ésszerű választás a Burbank felé tartó légutakhoz, a személyzet valószínűleg véletlenül a Boulder City kiutazó pályát használta a megfelelő Las Vegas-i pálya helyett. A Boulder Cityt ezen az úton nem használták tankolóhelynek, mivel nem volt kifutó világítása. Hipotézisének tesztelése érdekében a CAB felkérte az Albuquerque és Las Vegas közötti járatok néhány egyéb kitöltött TWA repülési tervének felülvizsgálatát. A CAB-tagok meglepődve fedeztek fel egy nyomtatványt egy másik járatról, amely szintén ugyanazt a helytelen 218°-os irányt adta meg Las Vegasból. A TWA főpilótája azt vallotta, hogy az erre az űrlapra írt tanfolyam "nyilvánvalóan hiba volt".

A CAB zárójelentést adott ki a következő valószínűsíthető okokkal:

A fenti megállapítások és a jelenleg rendelkezésre álló teljes feljegyzés alapján azt találjuk, hogy az NC 1946 repülőgép 1942. január 16-i balesetének valószínű oka az volt, hogy a kapitány Las Vegasból való indulása után nem követte a megfelelő irányt, kihasználva a rendelkezésére álló navigációs lehetőségeket.

A CAB a következő hozzájáruló tényezőkkel egészítette ki:

  • Hibás iránytű használata
  • A legtöbb jelzőfény elsötétítése a baleset közelében, amelyet a háborús vészhelyzet tette szükségessé
  • A pilóta nem tett eleget a TWA 1941. július 17-i utasításának, amelyet a Polgári Repülési Adminisztrátor javaslata alapján adtak ki, amely arra kérte a pilótákat, hogy korlátozzák repülési mozgásukat a tényleges pályán lévő jelzésekre

Összeesküvés

A My Lunches with Orson című könyvben Orson Welles azt állítja, hogy egy biztonsági ügynök azt mondta neki, hogy a 3-as járatot náci ügynökök lőtték le, akik előre tudtak az útvonalról. Azt is állította, hogy a lövöldözésről szóló híreket elhallgatták, hogy megakadályozzák a német származású amerikaiak elleni éber fellépést. Ezt az elméletet Robert Matzen megkérdőjelezte Fireball: Carole Lombard and the Mystery of Flight 3 című könyvében .

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek