TWA 514 -es járat - TWA Flight 514
Baleset | |
---|---|
Dátum | 1974. december 1., 11:09:22 EST |
Összefoglaló | Irányított földnek repülés miatt kísérleti hiba és hiba ATC |
Webhely |
Mount Weather , Clarke County, Virginia , USA 39 ° 04.6′N 77 ° 52.9′W / 39,0767 ° É 77,8817 ° Ny Koordináták : 39 ° 04.6′N 77 ° 52.9′W / 39,0767 ° É 77,8817 ° Ny |
Repülőgép | |
Repülőgép típusa | Boeing 727-231 |
Operátor | Trans World Airlines |
Bejegyzés | N54328 |
Repülés eredete | Indianapolis nemzetközi repülőtér , Indianapolis , Indiana |
Megállás | Port Columbus nemzetközi repülőtér , Columbus, Ohio |
Rendeltetési hely |
A Washington Dulles nemzetközi repülőtér eltérített a washingtoni nemzeti repülőtértől |
Lakók | 92 |
Utasok | 85 |
Legénység | 7 |
Halálozások | 92 |
Túlélők | 0 |
Trans World Airlines Flight 514 , regisztrációs N54328, egy Boeing 727-231 útban Indianapolis, Indiana és Columbus, Ohio , hogy Washington Dulles International hogy lezuhant a Mount időjárás , Virginia , vasárnap, december 1-én 1974. Minden 92 fedélzetén, 85 utasok és a személyzet hét tagja meghalt. Késő délelőtti viharos körülmények között a repülőgép irányított repülésben volt, és ütközött egy alacsony hegyre, mintegy 50 kilométerre északnyugatra a felülvizsgált célállomástól.
Baleset
A járatot a washingtoni nemzeti repülőtérre tervezték , de Dulles -ba terelték, amikor a magas oldalszél , 28 csomó (32 mph; 52 km/h) és 49 csomós széllökés megakadályozta a biztonságos üzemeltetést a fő észak – déli kifutópálya a Washington Nationalnál. A járat van vektorozott a nem precíziós műszeres megközelítés kifutópálya 12-én Dulles. A légiforgalmi irányítók 2130 m -re tisztították meg a járatot, mielőtt megtisztították őket a megközelítéshez, miközben nem voltak közzétett szegmensen.
A jetliner megkezdte az ereszkedést 1800 méter (550 méter) mélységig, amely a közzétett megközelítés első ellenőrző pontján látható. A pilótafülke hangrögzítője később jelezte, hogy némi zűrzavar van a pilótafülkében azzal kapcsolatban, hogy még mindig radarvezérelt megközelítési szegmens alatt vannak-e, ami lehetővé teszi számukra a biztonságos leereszkedést. Az 550 láb (1800 láb) elérése után mintegy 30–60 méter (100–200 láb) magasságbeli eltérések voltak, amelyekről a repülőszemélyzet úgy beszélt, hogy nagy lejtmenetekkel és rossz látási viszonyokkal találkoznak a hóban.
A repülőgép a Mount Weather nyugati lejtőjét érintette 510 m tengerszint feletti magasságban , körülbelül 230 csomóval (265 mph; 425 km/h). A roncsokat körülbelül 2700x60 méter (900x200 láb) területen tárolták. Az első ütközés bizonyítéka az volt, hogy a fák mintegy 20 méterrel a föld felett levágták; a fák tövének magassága 505 méter volt.
A roncsút 118 fokos mágneses vonal mentén volt irányítva. A számítások azt mutatták, hogy a bal szárny körülbelül hat fokkal süllyedt le, amikor a repülőgép áthaladt a fákon, és a repülőgép körülbelül egy fokos szögben ereszkedett le. Körülbelül ötszáz láb (150 m) utazás után a fák között egy sziklába ütközött, amely körülbelül 510 m (1675 láb) magasságban bukkant fel. A repülőgép számos nehéz alkatrészét dobták előre a kiemelés során, és számos intenzív ütközés utáni tűz keletkezett, amelyeket később eloltottak. A hegy csúcsa 535 méter tengerszint feletti magasságban van.
Vizsgálat
A balesetvizsgáló testület megosztott volt abban a döntésében, hogy a hajózószemélyzet vagy a légiforgalmi irányítás a felelős . A többség felmentette az irányítókat, mivel a gép nem egy közzétett megközelítési szegmensen volt; az eltérő vélemény az volt, hogy a repülést radarvektorral látták el . A pilóták és az irányítók terminológiája különbözött anélkül, hogy egyik csoport sem tudott volna az eltérésről. Abban az időben bevett gyakorlat volt, hogy az irányítók felszabadították a járatot a saját navigációjára a "Clearing for the lähen" funkcióval, és a hajózószemélyzet általánosan úgy vélte, hogy ez egyben felhatalmazás arra a magasságra, ahol a megközelítés utolsó szakasza kezdődött. A vezérlők nem jelezték egyértelműen az 514 -es járatot, hogy már nincsenek radarvektor -szegmensen, és ezért felelősek saját navigációjukért. A baleset után tisztázták az eljárásokat. A vezérlők most azt mondják: "Tartsa fenn (meghatározott magasságot), amíg a megközelítés egy részén meg nem állapítják", és a pilóták most már megértik, hogy a korábban hozzárendelt magasságok érvényesek mindaddig, amíg a magasságváltozást engedélyezni nem kell a közzétett megközelítési szegmensen, amelyen a repülőgép éppen repül. A légitársaságok számára földi közelség -érzékelő berendezéseket is előírtak.
Az NTSB vizsgálata során kiderült, hogy egy United Airlines járat nagyon szűk körben kerülte el ugyanazt a sorsot ugyanazon megközelítés során és ugyanazon a helyen csak hat héttel azelőtt. Ez a felfedezés elindította azokat a tevékenységeket, amelyek az FAA és a NASA 1976 -ban kifejlesztették a Repülésbiztonsági Jelentési Rendszert (ASRS) , hogy önkéntes, bizalmas jelentéseket gyűjtsenek a lehetséges biztonsági veszélyekről a repülés szakembereitől.
A repülés azért is figyelemre méltó, mert a baleset nemkívánatos figyelmet fordított a Mount Weather létesítményre , amely a szövetségi kormány által a nukleáris háború esetére a folyamatosság biztosítására irányuló tervek középpontjában állt . A baleset nem rongálta meg a létesítményt, mivel legtöbb funkciója a föld alatt volt. Csak a földalatti fő telefonvonala szakadt meg, a komplexum szolgáltatását a C&P Telephone a balesetet követő 2½ órán belül helyreállította .
Utóhatás
A balesetről, annak következményeiről és következményeiről szól Adam Shaw 1977 -es Sound of Impact: The Legacy of TWA Flight 514 című könyve . A TWA 514 -es járatról Mark Oliver Everett „ Az unokáknak tudnia kell ” című könyvének második fejezetének zárásakor és F. Lee Bailey Cleared for Approach: In Defense of Flying című könyvében is említést tesz . 2015 -ben Diverted: TWA 514 címmel dokumentumfilm jelent meg.
Ez volt az egyik azon két Boeing 727 -es gép közül, amely aznap lezuhant az Egyesült Államokban; a másik a Northwest Airlines 6231 -es járata volt New York államban, útban volt, hogy felvegye a Baltimore Colts futballcsapatát Buffalóban .
Roscoe Cartwright , az Egyesült Államok hadseregének első fekete tábornoka meghalt a balesetben.
Képek a baleset előtt és után
Hivatkozások
Külső linkek
- Sound of Impact: The Legacy of TWA Flight 514 , Adam Shaw (Viking Press, 1977)
- Balesetleírás a Repülésbiztonsági Hálózaton
- NTSB jelentés
- Polgári védelem világvége búvóhelye , Ted Gup. TIME Magazin , 1992. augusztus 10., 32–39.
- Dokumentumfilm, amelyet 2015-ben készített a WJLA-TV/Washington