Tappan Zee híd (2017 -től napjainkig) - Tappan Zee Bridge (2017–present)
Kormányzó Mario M. Cuomo híd (Tappan Zee híd) | |
|---|---|
 A híd 2019
| |
| Koordináták | 41 ° 04′17 ″ N 73 ° 53′28 ″ ny. / 41,07139 ° É 73,89111 ° W Koordináták: 41 ° 04′17 ″ É 73 ° 53′28 ″ ny. / 41,07139 ° É 73,89111 ° W |
| Viszi |
   I-87 / I-287 / New York Thruway8 autósáv, 2 buszsáv, 2 kerékpáros / gyalogos sáv |
| Keresztek | Hudson folyó |
| Locale | Dél -Nyack ( Rockland megye ) és Tarrytown ( Westchester megye ) összekötése |
| Hivatalos név | Kormányzó Mario M. Cuomo híd |
| Más nevek) | Új Tappan Zee híd; Új NY -híd |
| Fenntartja | New York State Thruway Authority |
| Jellemzők | |
| Tervezés | dual-span ferdekábeles iker híd |
| Teljes hossz | 4 989,0 m; 5,0 km |
| Szélesség | 183 láb (56 m), mindkét fedélzet összesen: 87 láb (27 m) és 96 láb (29 m) |
| Magasság | 419 láb (128 m) |
| Leghosszabb fesztáv | 1200 láb (370 m) |
| Tisztítás fent | korlátlan |
| Tisztítás lent | 139 láb (42 m) |
| Történelem | |
| Az építkezés megkezdése | 2013 |
| Építési költség | 3,9 milliárd dollár (2013 -as projektköltségvetés) |
| Nyitott | 2017. augusztus 26. (nyugati/északi irány) 2018. szeptember 11. (keleti/déli irányú) |
| Helyettesíti | Tappan Zee híd (1955–2017) |
| Statisztika | |
| Toll | Személygépkocsik 6,83 USD Tolls-by-Mail; 5,75 USD NY E-ZPass (csak keletre/délre) A nagyobb járművek változó útdíjat fizetnek a járműosztály és a napszak alapján ( készpénzmentes útdíj ) |
| Elhelyezkedés | |
 | |
A Tappan Zee Bridge , hivatalos neve a kormányzó Mario Cuomo M. híd , egy kétágyas ferdekábeles híd ível át a Hudson folyó között Tarrytown és Nyack az amerikai állam New York . Az eredeti Tappan Zee híd helyére épült , amely csak délre található. Az új híd északi fesztávolsága a New York State Thruway , a 87-es (I-87) és az I-287- es autópálya északi és nyugati irányú autóforgalmát szállítja ; a kerékpárok és a gyalogosok számára közös használati utat is vezet . A déli szakasz déli és keleti irányú autóforgalmat bonyolít.
Az eredeti híd cseréjének folyamata 2012 -ben indult, és a Tappan Zee Constructors 2013 -ban kezdte meg az új szakaszok építését. A bal parti emelő (a világ egyik legnagyobb daruja) meghatározó szerepet játszott a híd építésében. Az északi szakasz 2017. augusztus 26 -án hivatalosan megnyílt a nyugati irányú forgalom előtt, a keleti irányú forgalom pedig 2017. október 6 -án ideiglenesen megkezdte az északi szakasz használatát. 2018. szeptember 7 -én tartották a déli szakasz nyitóünnepségét, és a forgalom három nappal később kezdte használni az új fesztávt.
A híd hivatalos neve, amely Mario Cuomo volt New York -i kormányzóra emlékezik , bejelentése óta ellentmondásos. Egy petíció és számos jogszabályjavaslat arra törekedett, hogy visszaállítsák a híd nevét elődjére.
Történelem
A Tappan Zee folyami átkelőt a 17. századi holland telepesek nevezték el . A Tappan Zee híd a Hudson egyetlen átkelője Westchester és Rockland megye között. Az eredeti Tappan Zee híd egy konzolos híd volt, amelyet 1952 és 1955 között építettek. A híd 4,8 km hosszú volt, és a második legszélesebb pontján átívelte a Hudsont. Ez volt New York állam leghosszabb hídja, hossza 16 013 láb (4881 m), beleértve a megközelítéseket is. A közvetlenül a koreai háború után épült híd alacsony építési költségvetése mindössze 81 millió dollár volt, és tervezett élettartama mindössze 50 év. Az első évtizedben a híd naponta kevesebb mint 40 000 járművet szállított.
Tervezés
A 2000 -es évekre a régi Tappan Zee -híd "bomló" és "túlterhelt" volt. A romló szerkezet átlagosan napi 140 000 járművet viselt, ami lényegesen nagyobb forgalmat jelent, mint a tervezett kapacitás. A minnesotai I-35W Mississippi-folyó hídjának 2007-es összeomlása aggodalmat keltett a Tappan Zee híd szerkezeti épsége miatt. Ezek az aggodalmak, a forgalom többletkapacitásával és a megnövekedett karbantartási költségekkel együtt súlyosbították a már folyamatban lévő komoly vitákat a Tappan Zee alagútra vagy új hídra való cseréjéről. Hat opciót azonosítottak, és benyújtották a projekt tanulmányozásához és a környezeti felülvizsgálathoz.
A szövetségi autópálya-adminisztráció 2011 októberében jelentést adott ki, amelyben a Tappan Zee cseréjét kettős fesztávú ikerhídnak minősítette . Az új hidat néhány méterrel a meglévő hídtól északra kellett megépíteni, amely a New York State Thruway (I-87/I-287) meglévő autópálya- megközelítéseihez kapcsolódik mindkét folyóparton. A New York State Thruway Authority 2012 -ben négy cégtől kért tervezési javaslatokat, és végül három projektjavaslatot kapott. A hatóság 3,142 milliárd dolláros szerződést ítélt oda a Tappan Zee Constructors (TZC) cégnek, amelynek javaslata nemcsak a legolcsóbb, de a legrövidebb építési ütemtervet is ígérte, és a környezeti hatások minimalizálására vonatkozó terveket is tartalmazott.
Eredetileg egyes autósok úgy gondolták, hogy a híddíjak több mint a duplájára emelkedhetnek (12-15 dollárra az autóknál, csak kelet felé), és a New York-i Hudson-folyami átkelőkéig emelkednek. Az állam azonban 2016 -ban elfogadta azt a jogszabályt, amely 5 dollárra befagyasztja a híd útdíját 2020 -ig.
Az új Tappan Zee hidat javasolta, hogy minden egyes szakaszon négy járműsávot, összesen nyolc sávot, valamint közös használatú kerékpár- és gyalogutat építsenek be. Elődjéhez hasonlóan az új Tappan Zee hidat is a New York State Thruway Authority fogja kezelni . A hatóság a projekt társszponzora, az Állami Közlekedési Minisztériummal együtt .
Építkezés
A New York -i Metropolitan Transportation Council 2012 augusztusában hozzáadta a Tappan Zee hidat a szövetségi alapokra jogosult projektek listájához. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma 2012. szeptember 25 -én jóváhagyta a tervet. A jóváhagyási folyamat kevesebb mint 10 hónapig tartott a hagyományos többéves folyamat, amelynek eredményeképpen az Obama-adminisztráció jóváhagyására "gyorsított pályára" helyezték . 2012. december 17 -én a New York -i állami tisztviselők elutasították a kamionos tehergépjárművek útdíjának 45 százalékos emelését célzó javaslatukat , miközben előmozdították a híd pótlására irányuló 3,14 milliárd dolláros projektet. A projektet köz-magán partnerség keretében finanszírozták .
Az építkezés a tervek szerint 2013 októberében kezdődött, a befejezést 2017 -re tervezték. A TZC, a vállalkozó több tervező, mérnöki és építőipari cégből állt, köztük a Fluor Corporation , az American Bridge Company , a Granite Construction Northeast és a Traylor Bros. The Left Coast Lifter volt az előre összeszerelt gerendák csoportjainak egy-egy teljes fesztávban történő telepítésére szolgál. A vállalkozóknak 2018 -ig kellett befejezniük a hidat, ezt követően az állam napi 100 000 dollár körüli bírságot szab ki a vállalkozókra.
2013 végére a General Electric négy szezonnyi kotrást végzett, hogy eltávolítsa a szennyeződéseket a folyó aljáról. A kotrásra szánt üledékek körülbelül 70 százalékát eltávolították (összesen több mint 1 900 000 köbméter (1 500 000 m 3 ) üledéket).
2016. július 19 -én a híd építéséhez használt daru a meglévő régebbi hídra omlott. Öt ember megsérült, köztük három sofőr és két hídmunkás; senki sem halt meg vagy súlyosan megsérült.
Befejezés
A projekt ütemterve eredetileg azt jelezte, hogy a régi hidat 2016 -ban bezárják, és hogy a régi híd bontását 2017 februárjában kezdik meg. Az új északi/nyugati szakasz 2017. augusztus 26 -án nyílt meg. 2017. október 6 -ig, amikor áthelyezték az új északra/nyugati irányra, hogy lehetővé tegyék az új déli/keleti irányú szakasz befejezését. Az új Tappan Zee híd észak -nyugati szakaszán ideiglenesen négy sávot vezettek mindkét irányban, amíg az új déli/keleti irányú fesztáv elkészült.
Némi késés után a projekt később várhatóan 2018. június 15 -ig fejeződött be, 3,98 milliárd dolláros költséggel. A tervezett nyitást azonban később visszaszorították szeptember közepére. Az új déli/keleti irányú átjárót 2018. szeptember 8 -án kellett volna megnyitni a forgalom előtt. Ezen a napon tartottak megnyitóünnepséget, de maga a forgalomváltás késett, amikor szeptember 7 -én a régi híd egy darabja lebomlott, miközben lebontották. A régi hídtól 160 láb (49 méter) távolságra lévő keleti szakasz megnyitását késleltették, amíg a régi hidat sikerült stabilizálni. A régi híd stabilizálása után 2018. szeptember 11 -én minden sávot megnyitottak.
A régi híd bontása 2017 novemberében kezdődött, amikor eltávolították az első acélszakaszt a Rockland megyei megközelítésből. A munka 2018 áprilisáig folytatódott, beleértve a rácsos szakaszok eltávolítását. 2018 májusában eltávolították a 10 millió fontos főtartományt, csak a keleti és nyugati megközelítés maradt. Az eredeti terv az volt, hogy a fennmaradó bontást a környezeti hatások minimalizálása érdekében darabonkénti szétszereléssel fejezik be. Amikor azonban 2018 szeptemberében felfedezték a keleti átjáró instabilitását, úgy döntöttek, hogy teljesen elpusztítják. A keleti megközelítés robbanásszerű lebontására 2019. január 15 -én került sor, míg a nyugati megközelítést 2019. május 12 -én egy uszályra engedték, és elhurcolták.
Szerkezeti problémák
2018 decemberében a sajtó arról számolt be, hogy a híd szerkezeti problémáit leplezték. Az acélgerendákat tartó csavarok tucatjai meghibásodtak, és néhány csavar több mint egy évvel eltört, miután behúzták a gerendákat összetartó lemezekbe. A bejelentő előadása azt állította, hogy a csavarok eltörtek a hidrogén ridegsége miatt , ami meggyengítette a fémet. A meghibásodott csavarok száma rendellenesen magas volt az új Tappan Zee híd méretű projektnél. A mérnöki szakértők arra figyelmeztettek, hogy a szerkezeti problémák súlyosbodhatnak, ami a gerendák leesését és a híd összeomlását okozhatja.
A probléma már 2016 februárjában ismert volt, amikor a New York -i állami tisztviselők elkezdték tesztelni néhány csavart a megszakadások szempontjából. A New York -i főügyész elkezdte vizsgálni, hogy a híd szerkezeti problémáit 2017 -ben elfedték -e. A Times Union jelentése szerint a főügyészség a híd egyéb vizsgálataira támaszkodott ahelyett, hogy saját vizsgálatokat végezne, és a hivatal nem kezelte súlyosnak a vádakat. A harmadik féltől származó tanácsadó, az Alta Vista saját tanulmányát végezte el, és 2017 végén arra a következtetésre jutott, hogy a csavarok törése nem a hidrogén ridegségének az oka.
2021 márciusában az üggyel kapcsolatos néhány iratot lezárták. Ezt követően Mondaire Jones amerikai képviselő , akinek körzete a hidat foglalja magában, és a New York -i Állami Közgyűlés összes republikánus tagja kérte, hogy az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma vizsgálja meg a szerkezeti hiányosságokra vonatkozó állításokat. Válaszul a szövetségi autópálya -adminisztráció közleményt adott ki, amelyben azt állította, hogy "nincsenek biztonsági aggályai" a Tappan Zee híd egyik szakaszával sem. Egy abban a hónapban benyújtott perben egy bejelentő azt állította, hogy a TZC tudatosan szállított sok hibás nagyszilárdságú csavart, és intézkedéseket hozott a hibák bizonyítékainak elrejtésére.
Leírás
Az új Tappan Zee-híd két kábeltartó fedélzetből áll, és teljes hossza 4986,0 m (5,0 km). Mindkét fedélzet fő fesztávolsága 1200 láb (370 m), és mindkét oldalon 157 méter hosszú oldalsó fesztávolságok közelítik meg. Mindegyik fedélzeten négy forgalmi sáv halad egy irányban, valamint a belső és a külső vállak. Az alábbi távolság 42 m. A befejezés után az új Tappan Zee híd a világ egyik legszélesebb kötélhídja lett, amelynek együttes szélessége mindkét fedélzeten 183 láb (56 m) volt. Az új ível egyenlő a szélessége a viszonylag rövid span, ferdekábeles Leonard Zakim Bridge in Boston . Törökország harmadik Boszporusz -hídja , amelyet 2016 -ban fejeztek be, egyetlen fedélzettel rendelkezik, körülbelül 59 méter széles. Az új Tappan Zee híd legalább 100 évig tart.
Mindegyik fesztáv négy kábeltornyot tartalmaz (kettőt a Tappan Zee mindkét oldalán), összesen nyolcat a híd teljes hosszában. A tornyok 491 láb (150 m) magasak és a függőleges tengelytől kifelé öt fokban hajlanak. A tornyok nyitott dobozos gerendákból épülnek fel, keresztgerendák kötik össze a tornyokat minden fedélzet alatt. A tornyok összesen 192 kábeltartót támogatnak, amelyek 4900 mérföld (7900 km) acélszálból állnak. Az egyes fesztávok fedélzetei előregyártott betonpanelekből állnak, amelyek alatt minden fedélzet széleivel párhuzamosan futó "éltartók", valamint a fedélzetre merőlegesen elhelyezkedő padlógerendák vannak összekapcsolva. A kábeltartók az éltartók külső felületéhez vannak rögzítve minden fesztávolság alatt. A hidat 1250 tartó tartja, amelyek mindegyike legfeljebb 120 láb (37 m) hosszú és 12 láb (3,7 m) magas. Körülbelül 500 csavar rögzíti őket az összeillesztési lemezekhez.
Kerékpár-gyalogos út
Az északi szakaszon kerékpár- és gyalogút található, amely 2020. június 15 -én nyílt meg. Ez az út Tarrytown és Dél -Nyack városokat köti össze, és hossza 5,8 km. Mindkét végén látogatóközpontok találhatók, amelyeket Rockland és Westchester megyékről neveztek el . Mindkettő mellékhelyiségeket, prospektusokat és interaktív kijelzőket tartalmaz. A Westchester látogatóközpontban naponta működő árusok is vannak. Az ösvény két sávra van osztva, kerékpárokkal keleten, gyalogosokkal nyugaton. Az ösvény hat festői kilátással rendelkezik, "belvederes" néven. Minden belvedere egy helyi nevezetességről kapta a nevét, és Wi-Fi-t , ülősarkot, kerékpártárolókat (a legtöbb helyen), információs kioszkokat és kukákat kínál. Az útvonal LED -kijelzőket is tartalmaz a figyelmeztető üzenetekhez.
Világítás
A híd LED -es lámpákkal van felszerelve az utakhoz és szerkezetekhez. A lámpák különböző színekre cserélhetők dekorációs célokra a nagyobb ünnepeken, például az emléknapon és a karácsonykor , a hagyományos dátumokon, mint például az anyák napja , az apák napja és a Szent Patrik napja , valamint különleges megemlékezések egész évben. A világítási rendszer állítólag képes zenével szinkronizálni, bár még nem kell bemutatni.
Díjak
A Tappan Zee híd csak Westchester déli/keleti irányú útdíjait számítja fel. Hétköznap az útdíjak a New York State Thruway járműosztályozási rendszere és a napszak alapján változnak , és készpénzmentes útdíjrendszer segítségével szedik be . Hétvégén minden járműosztály átalánydíjat fizet. Az E-ZPass felhasználók a lehető legalacsonyabb díjat fizetik, a díjat általában éjfél 24:00 és 6:14 között, míg a többi felhasználót a lehető legmagasabb díjszabás alapján számítják fel, a díjat általában 7:00 és 8:59 között kell felszámítani. A 2L osztályú járművek, amelyek magassága kevesebb, mint 7,5 láb (2,3 m), és két tengelyt tartalmaznak, mindenkor 6,83 dollár átalánydíjat fizetnek, 5,25 dollárt a New York-i E-ZPass, vagy 6,04 dollárt, ha nincs -állam E-ZPass.
Tömegközlekedés
A Hudson Link BRT vezeti a HO3, HO5, HO7 és HO7X hidakat. A nyári hónapokban a Hudson Link ingyenes buszjáratokat is üzemeltet a HO7 busz útvonalán. Az új tömegközlekedési szolgáltatások hiánya miatti széles körű aggodalmakra reagálva a hídtervezők egyetértettek abban, hogy csak egy "kifejezett expressz buszsávot" építenek minden irányban, csúcsidőben . Az új híd buszsávjának építése 2020 -ban fejeződött be, mindkét irányban egy buszsáv maradt. A hidat strukturálisan is építették a későbbi ingázó vasúti bővítésre. A jelenlegi Tarrytown állomás a Metro-North Railroad „s Hudson vonal található, mintegy 2000 láb (610 m) az új híd keleti partra.
Elnevezés
Az építkezés során a projekt honlapja "New NY Bridge" néven említette az átkelőt. Más források azonban "új Tappan Zee hídnak" nevezték az átkelőt.
Andrew Cuomo kormányzó sikeresen elfogadta azt a jogszabályt , amely 2017. június 29 -én néhai édesapjáról, volt kormányzójáról, Mario Cuomo -ról nevezte el a hidat . Ezt a közeli települések lakói jelentős ellenállással látták el. Sokan, köztük Malcolm Wilson volt New York -i kormányzó lánya (akinek a neve az eredeti Tappan Zee -hídon volt), hangosan ellenezték a nevet. A Rockland és Westchester megyei lakosok körében végzett Reclaim New York Initiative felmérés szerint a válaszadók mindössze 14,7% -a támogatta az új nevet. 2017. november 29 -ig több mint 100 000 ember írta alá a Change.org petíciót: "Adja vissza a Cuomo -híd eredeti nevét: The Tappan Zee. Ez a híd a mi történelmünk." A hivatalos név ellenére a "Tappan Zee Bridge" továbbra is általános neve a szerkezetnek.
December 6-án, 2017 State Assemblyman Kevin Byrne, a republikánus származó Mahopac a Putnam County , bejelentette, hogy vezessenek be jogszabályokat megváltoztatni a nevét, a híd a "Malcolm Wilson Tappan Zee Bridge". A régi Tappan Zee hidat Wilson nevéhez fűzték 1994 -től 2017 júniusáig. A kompromisszumos törvényjavaslatot a híd "Mario M. Cuomo Tappan Zee -híd" -ra történő átnevezésére később bevezette és szponzorálta John DeFrancisco , a szenátus többségi vezetőjének helyettese . New York állam, valamint Byrne közgyűlési képviselő. 2018. június 20 -án az Állami Szenátus 40–20 -ra szavazott a híd átnevezése mellett. Az erőfeszítések azonban kudarcot vallottak, miután a Közgyűlés jogalkotási ülése véget ért, és a törvényjavaslatot nem szavazták meg. Cuomo 2021 augusztusi lemondása után a New York -i állam törvényhozásában ismét javaslatot tettek a hivatalos név "Tappan Zee Bridge" -re történő módosítására vonatkozó törvényjavaslatra.
Lásd még
Hivatkozások
További irodalom
- Plotch, Philip Mark (2015). Politika a Hudson -szerte - A Tappan Zee Megaproject . Rutgers University Press. ISBN 978-0-8135-7249-9. Archiválva az eredetiből 2017. július 17 -én.