Abroncs forgása - Tire rotation

Tire forgatás a gyakorlat mozgó kerekek és gumik egy autó az egyik helyzetből a másikba, az egyenletes gumiabroncskopás. A gumiabroncsok egyenletes kopása is meghosszabbítja a gumiabroncsok élettartamát, de ennek az értéke vitatott.

A gumiabroncs egyenetlen kopásának okai

Az első és a hátsó tengely eltérő súlya eltér, ami egyenetlen kopást okoz. Mivel az autók többségének motorja van elöl, az első gumik általában nagyobb súlyt viselnek, mint a hátsó gumik. Az elsőkerék-meghajtású járműveken nemcsak a motor, hanem az előtte lévő transaxle is található, növelve a súlykülönbséget. Ezenkívül a fékezés és a kormányzás aránytalanul nagy terhet jelent az első gumiabroncsok számára. Így a gumiabroncs forgásának gyakrabban kell megtörténnie az első kerék meghajtású járműveknél.

A jármű elfordítása egyenetlen abroncskopást okoz. A külső, első gumiabroncs aránytalanul kopott. Például a jobb oldali forgalommal rendelkező országokban a jobb kanyarok szorosabbak, mint a bal kanyarok, és a lóhere leveles csomópontjai és a parkoló rámpák a jobb oldali kanyarok, így a bal első gumiabroncs gyorsabban kopik, mint a jobb első, mert a bal gumiabroncs nagyobb távolság a kanyarok körül (ugyanúgy, ahogy a bal szélső sávban lévő sportolónak tovább kellene futnia egy ovális pálya körül, mint a jobb szélsőnél, ha a versenyt egyenes vonalú rajttól az óramutató járásával megegyező irányban tartanák), ​​és a kanyarok többsége a jobb. Ezzel ellentétben a jobb oldali gumiabroncs oldalfalai ütköznek és a járdaszegélyhez dörzsölődnek a jármű parkolása közben, ami aszimmetrikus oldalfal kopást okoz. A szimmetrikus ellentéte a bal oldalon haladó országokban fordul elő.

Ezenkívül a jármű mechanikai problémái egyenetlen abroncskopást okozhatnak. Az egymással és / vagy a jármű tengelyével ellentétesen beállított kerekeket a többi kerek hajlamos meghúzni, ami egyenetlen kopást okoz az adott gumiban. Ha az igazítás olyan, hogy a jármű hajlamos megfordulni, a vezető a hajlam ellen irányítással javít. Valójában a jármű folyamatosan forog, egyenetlen abroncskopást okozva.

Abroncsforgatás gyakorlata

Az autó- és gumiabroncsgyártók a gumiabroncsok egyenletes kopásának biztosítása érdekében javasolhatják a gumiabroncsok forgási gyakoriságát és mintázatát, általában 5000–8000 mérföldenként (≈ 8 000 km) - 8 000 mi (≈ 13 000 km).

Gyakori forgási mintázat: a hátsó kerekek elöl, és az elülső hátrafelé történő elmozdítása, de keresztbe helyezve őket, amikor hátul mozognak. Ha a gumiabroncsok egyirányúak, akkor a forgást csak a jármű ugyanazon oldalán lehet forgatni elöl-hátul a gumiabroncsok forgásirányának megőrzése érdekében, hacsak nem szerelik fel őket.

Bonyolultabb forgási mintázatra van szükség, ha a jármű teljes méretű pótkerékkel rendelkezik, amely része a forgásnak, vagy ha vannak gumiabroncsok .

Alternatív nézetek

Vitatják az egyenletes abroncskopás és a forgatás használatának előnyeit. Néhány autógyártó nem javasolja a gumiabroncs forgatását, például a BMW . Sok gumiabroncs-gyártó azt állítja, hogy a gumiabroncsok forgatása már nem szükséges, csak annak biztosítása érdekében, hogy a legjobb gumiabroncsokat a jármű hátuljába szereljék. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy amikor az első gumik elhasználódnak, az újakat hátulra kell felszerelni, a régi hátsó gumikat előre mozgatva.

A legjobb gumik a jármű hátulján

A jármű maximális irányíthatóságát a jármű hátsó kerekeinek legjobb gumiabroncsaival érjük el, legyen az első vagy hátsó kerék meghajtású. Ennek az az oka, hogy ha a hátsó kerekek elveszítik a tapadást az első kerekek előtt, akkor egy túlkormányzási állapot lép fel, amelyet nehezebb ellenőrizni, mint a megfelelő alulkormányzást, amely akkor történik, ha egy első kerék elveszik. Tehát az intuitív meggyőződés, miszerint az első kormány- / vezetőgumiknak a legjobb minőségűeknek kell lenniük, nem igaz.

Ez a helyzet akkor is, ha egy gumiabroncs kifúj. A hátsó gumiabroncs kifutása miatt a jármű nagyon nehezen kezelhetővé válik, különösen országúti sebességnél. Ez is nagyban növeli a borulás miatt yawing olyan állapot, amikor a hátsó jármű kifordítása és merőleges lesz a menetirányban yawing okozhatja a gumiabroncs elválasztani a felni, ami a felni, hogy beleveti magát a járdán , vagy szennyeződés és fű, ha már nincs az úton, amely meggátolhatja a járművet, és felborulhat.

Hivatkozások