Vontató motor - Traction engine
A vontatómotor egy gőzüzemű traktor, amelyet nehéz terhek mozgatására használnak az utakon, szántóföldön vagy áramellátáshoz egy kiválasztott helyen. A név a latin traktuszból származik , ami azt jelenti, hogy 'húzott', mivel minden vontatómotor elsődleges feladata, hogy teher húzódjon mögötte. Néha közúti mozdonyoknak nevezik őket, hogy megkülönböztessék őket a vasúti mozdonyoktól - vagyis a síneken futó gőzgépektől.
A vontatómotorok általában nagyok, robusztusak és erőteljesek, de nehézek, lassúak és nehezen manőverezhetők. Ennek ellenére forradalmasították a mezőgazdaságot és a közúti fuvarozást abban az időben, amikor az egyetlen alternatív hajtómű a vontatott ló volt .
Az iparosodott országokban népszerűvé váltak 1850 körül, amikor kifejlesztették az első önjáró hordozható gőzgépeket mezőgazdasági használatra. Termelés továbbra is a korai szakaszában a 20. században, amikor verseny belső égésű motor -powered traktorok látta őket kegyvesztett, bár néhány folytatódott kereskedelmi használatra az Egyesült Királyságban is a 1950-es és újabb. A vontatómotorok minden típusát felváltották a kereskedelmi használatra. Világszerte azonban több ezer példát őriztek meg, sokan működőképesek. Gőzvásárokat tartanak egész évben az Egyesült Királyságban és más országokban, ahol a látogatók közvetlen kéznél tapasztalhatják a működő vontatómotorokat.
A vontatómotorok nehézkesek voltak, és alkalmatlanok a lágy vagy nehéz talajok átlépésére, ezért mezőgazdasági felhasználásuk általában vagy "az övön" volt-a mezőgazdasági gépek működtetése a lendkerék által hajtott folyamatos bőrszíj segítségével, ami egyfajta erőátvitel. - vagy párban, a munkaeszközt a kábellel a mező egyik oldaláról a másikra húzva. Azonban ha a talajviszonyok megengedett, közvetlen vontatás munkaeszközök ( „off the vonórúd ”) volt előnyös - Amerikában, ez vezetett az eltérő fejlődés a gőz traktor .
Történelem
.jpg)
_(14773357222).jpg)
A műszaki ismeretek és a gyártástechnológia korlátai azt jelentették, hogy a használható gőzhajtású közúti járművek csak a 19. század első éveiben jelentek meg.
A vontatómotort a ma felismerhető formában egy 1859-es kísérletből fejlesztették ki, amikor Thomas Aveling egy Clayton & Shuttleworth hordozható motort módosított , amelyet lovakról munkahelyről munkahelyre kellett húzni, önjáróvá. Ezt a módosítást úgy hajtották végre, hogy egy hosszú hajtóláncot szereltek a főtengely és a hátsó tengely közé. Thomas Aveling a "vontatómotor atyja". További hatást gyakoroltak a meglévő járművekre, amelyeket elsőként vontatómotorokként emlegettek, mint például a különböző vállalatok által gyártott Boydell motorokat, illetve azokat, amelyeket Bray fejlesztett közúti szállításra. Az 1860 -as évek első fele a nagy kísérletezés időszaka volt, de az évtized végére a vontatómotor szabványos formája kifejlődött, és alig változott a következő hatvan évben.
Amíg nem javult az utak minősége, kicsi volt a kereslet a gyorsabb járművek iránt, és a motorokat ennek megfelelően alakították ki, hogy megbirkózzanak a nehéz utakon és a mezőgazdasági pályákon való használatukkal.
Egészen az első évtizedeiben a huszadik század, a gyártók továbbra is keresik a megoldást, hogy megvalósítsa a gazdasági előnyök közvetlen pull szántás és különösen Észak-Amerikában, ez vezetett az amerikai fejlődés a gőz traktor . Az olyan brit vállalatok, mint a Mann és a Garrett potenciálisan életképes közvetlen szántó motorokat fejlesztettek ki, azonban a piaci feltételek ellenkeztek, és nem sikerült széles körű népszerűségre szert tenniük. Ezek a piaci feltételek az első világháború nyomán keletkeztek, amikor a brit kormány politikája eredményeként rendelkezésre álltak felesleges felszerelések. A háború alatt nagyszámú Fowler szántómotort építettek a talajművelés alatt álló területek növelése érdekében, és 1917 -től sok új könnyű Fordson F traktort importáltak.
Hanyatlás
A közúti gőz eltűnt a korlátozások és díjak miatt, amelyek növelték működési költségeiket. 1921 -ig a gőztraktorok egyértelmű gazdasági előnyöket mutattak a lóerővel szemben a nehéz és rövid utakon. A benzines teherautók azonban kezdtek jobb hatékonyságot mutatni, és háborús többletként olcsón megvásárolhatók voltak; forgalmas útvonalon egy 3 tonnás benzines teherautó havi 100 fontot takaríthat meg gőz-egyenértékéhez képest, a korlátozó sebességkorlátozások, valamint a viszonylag magas üzemanyagárak és karbantartási költségek ellenére.
Az 1920 -as és 1930 -as években szigorúbb korlátozások vonatkoztak a közúti gőzszállításra, beleértve a sebességet, a füstöt és a gőzöket, valamint a „nedvesített adót”, ahol az esedékes adó arányos volt a kazán nedvesített területének méretével; ezáltal a gőzgépek kevésbé voltak versenyképesek a hazai gyártású belső égésű motorral szerelt egységekkel szemben (bár az importot akár 33%-os adók kötelesek fizetni). Az útfinanszírozásról szóló Salter -jelentés eredményeként 1933 -ban bevezettek egy „ tengelytömeg -adót ” annak érdekében, hogy a haszongépjárműveket jobban felszámítsák az úthálózat fenntartásának költségeire, és megszüntessék azt a felfogást, hogy az utak szabad használata támogatta a vasúti áruszállítás versenytársait. Az adót minden közúti fuvarozónak meg kellett fizetnie a tengelyterhelés arányában, és különösen korlátozta a gőzhajtást, amely nehezebb volt, mint a benzin.
Kezdetben, az importált olajat adózik sokkal több, mint a brit gyártású kőszén, de 1934-ben Oliver Stanley , a közlekedési miniszter , csökkentett adók fűtőolajok emelik a Road Alap díjat a közúti mozdonyok 100 £ évente, provokáló tiltakozásai motorgyártók , fuvarozók, bemutatók és a szénipar. Ez a bányászat magas munkanélkülisége idején volt, amikor a gőzfuvarozási üzletág évente 950 000 tonna szénpiacot képviselt. Az adó pusztító volt a nehéz fuvarozók és a bemutató vállalkozások számára, és számos motor leselejtezését okozta.
Az Egyesült Királyságban épített utolsó új vontatómotorokat az 1930-as években építették, bár sokan sok éven át kereskedelmi célokra használták őket, miközben tapasztalt mérnökök álltak rendelkezésükre.
Megőrzés
Az 1950 -es évektől kezdve épült fel a „megőrző mozgalom”, amikor a rajongók felismerték, hogy a vontatómotorok kihalnak. A fennmaradó motorok nagy részét a rajongók vásárolták meg, és működésük helyreállították. A vontatómotoros gyűlések kezdetben a motortulajdonosok és díjaik közötti versenyekként kezdődtek, később pedig jelentős turisztikai attrakciókká fejlődtek, amelyek minden évben számos helyszínen zajlanak.
A vontatómotor -nyilvántartás rögzíti az Egyesült Királyságban és az Ír Köztársaságban ismert vontatómotorok, gőzös úthengerek, gőzkocsik, gőztűzgépek és hordozható motorok adatait. 2851 önmozgató motort és kocsit, 687 hordozható motort (nem önjáró) és 160 gőzoltó gépet rögzített 2016-ban. A nyilvántartás új kiadását 2020-ra tervezik. Korábban 2011 májusában becsülték ismeretlen forrásból, hogy több mint 2000 vontatómotort őriztek meg. Ez a szám magában foglalhatja a világ más részein, különösen az Egyesült Államokban, Kanadában, Ausztráliában és Új -Zélandon megőrzött motorokat, de ha igen, akkor alulbecsült. Az Egyesült Királyságban működő Road Locomotive Society rögzíti az Egyesült Királyság korábbi gyártóiról és gyártásukról szóló átfogó információkat.
Művelet
- Lásd: gőzgép a tényleges motor működésének leírásához.
Bár az első vontatómotorok lánchajtást alkalmaztak, jellemzőbb, hogy a nagy fogaskerekeket használják a hajtás átvitelére a főtengelyről a hátsó tengelyre.
A gépek tipikusan két nagy hajtású kerékkel vannak hátul és két kisebb kerekkel a kormányzáshoz elöl. Néhány vontatómotor azonban négykerék-meghajtású változatot használt, néhányan pedig a hernyópálya korai formájával kísérleteztek .
Típusok és használat
A vontatómotorokat a 19. század közepe és a huszadik század közepe között különféle szerepekben látták el kereskedelmi célokra. Minden szerephez más -más jellemzőkkel rendelkező gépre volt szükség, és a vontatómotor számos különböző típusgá fejlődött, hogy megfeleljen ezeknek a különböző szerepeknek.
Mezőgazdasági (általános célú) motor
Ransomes, Sims és Jefferies Ltd 6 NHP Jubilee 1908
A leggyakoribb forma vidéken. Vontatásra és helyhez kötött áramforrásként használták. Még akkor is, ha a gazdáknak nem volt ilyen gépük, időnként támaszkodtak rá. Sok gazdaság egész évben vontatott lovakat használna , de a betakarítás során a cséplő vállalkozók tanyáról gazdaságra utaznának, és vontatják a szántóföldön felállított és a motorból hajtott cséplőgépet - ez jó példa a mozgatható álló motorra.
Amerikai (mezőgazdasági) vontatómotor
A kedvező talajviszonyok miatt az amerikai vontatómotorok rendszerint maguk után húzták az ekeiket, ezáltal kiküszöbölve a kábeldob és az extra fogaskerék biztosításának bonyolultságát, ezáltal leegyszerűsítve a karbantartást. Az amerikai vontatómotorokat többféle méretben gyártották, a 6 nhp -s Russell volt a legkisebb kereskedelmi forgalomban, és a Russell , Case és Reeves által gyártott nagy motorok voltak a legnagyobbak.
Szántó motor
A vontatómotor különálló formája, amelyet nagy átmérőjű tekercselő dob jellemez, amelyet a gőzgép külön hajtóműve hajt. A dobra hosszú hosszúságú drótkötelet tekercseltek, amelyet egy munkaeszköz, például eke vontatására használtak a mezőn, miközben a motor a fordulóban maradt . Ez minimálisra csökkentette a talaj tömörödésének kitett területet .
A tekercselő dobozt vagy vízszintesen (a kazán alatt), függőlegesen (egyik oldalra), vagy akár koncentrikusan szerelték fel, úgyhogy körbevették a kazánt. A többség azonban alul volt (vízszintes), és szükség volt egy extra hosszú kazán használatára, hogy elegendő hely legyen a dobnak az első és a hátsó kerekek között. Ezek a tervek voltak a legnagyobb és leghosszabb megépített vontatómotorok.
Többnyire a szántó motorok párban dolgoztak, a mező mindkét oldalán egy -egy, minden gép kötéljét a vontatandó munkaeszközhöz rögzítették. A két sofőr jelzésekkel kommunikált a motor sípjaival.
Különféle munkaeszközöket gyártottak szántó motorokhoz. A legelterjedtebbek a kiegyensúlyozó ekék és a kultivátorok voltak - a szántás és a művelés a fizikailag legnehezebb munkák egy szántóföldi gazdaságban. Más eszközök közé tartozhat egy anyajegy -leeresztő, amelyet földalatti vízelvezető csatorna vagy cső létrehozására használnak, vagy kotróvödör a folyók vagy árkok kotrásához.
A motorokat gyakran ellátták „elöntőtálcával” az első tengelyen, hogy tárolják azokat a „köpenyeket”, amelyeket a kerekekre szerelnek, amikor átlátszó talajon haladnak.
A 19. század közepén John Fowler angol mezőgazdasági mérnök és feltaláló volt az a férfi, akinek a szántó motor feltalálását tulajdonították. Azonban egy Peter, Lord Willoughby de Eresby és végrehajtója, George Gordon Scott által kifejlesztett, a Swindon Works -ben épített szántómotort az 1851 -es londoni nagykiállításon mutattak be , néhány évvel Fowler rendszerének megjelenése előtt. Lord Willoughby jelezte, hogy tervét szabadon másolhatják, és Fowler meglátogatta Grimsthorpe kastélyát , azt a birtokot, ahol az ekehajtóműveket telepítették.
Szántó motorok ritkák voltak az USA -ban; ekék rendszerint vontatott közvetlenül mezőgazdasági motor vagy gőz traktor .
Gőz traktor (USA)
Az Észak-Amerikában , a kifejezés gőz traktor általában egy olyan típusú mezőgazdasági vontató hajtott gőzgép , széles körben használják a 19. század végén és a 20. század elején.
Gőz traktor (Egyesült Királyság)
A Nagy-Britanniában , a kifejezés gőz traktor sokkal szokásosan a legkisebb modell a vontató - jellemzően azok alatti testtömegű öt tonna a motor legyen egyetlen emberes (bármi fent kellett tartózkodik, legalább két ember, egy vezető és kormányos ); kis teher szállítására használják közutakon. Bár könnyű gőztraktorként ismertek , ezek a motorok általában csak a közúti mozdony kisebb változatai.
Népszerűek voltak az Egyesült Királyság fakereskedelmében, bár a variációkat általános könnyű közúti árufuvarozásra és showman használatra is tervezték.
Ezek közül a legnépszerűbb a Garrett 4CD volt, ami 4 névleges lóerő -vegyületet jelent .
Közúti mozdony
A nagy teher szállítására tervezett közutakon gyakori volt, hogy kettőt vagy akár hármat is összekapcsoltak, hogy lehetővé tegyék a nehezebb terhek kezelését.
Ezeknek a motoroknak a jellemzői a nagyon nagy hátsó hajtókerekek tömör gumi abroncsokkal , háromfokozatú hajtómű (a legtöbb vontatómotor-típus csak kétfokozatú), hátsó felfüggesztés és hastartályok, amelyek nagyobb hatótávolságot biztosítanak a feltöltéshez szükséges ütközők között víz. Mindezek a funkciók javítják a több száz kilométeres utakon használt motor menetét és teljesítményét. A legtöbb közúti mozdony csörlődobdal van felszerelve a hátsó tengelyen. Ezt úgy lehet használni, hogy eltávolítják a hajtócsapokat a hátsó kerekekről, így a hajtáslánc hajthatja a csörlődobot a kerekek helyett.
James Boydell a brit gőzhajtóművek gyártójával, Charles Burrell & Sons- szal együtt 1856-ban gyártott közúti fuvarozási motorokat, amelyek a Dreadnaught kerekeit használták, amelyek különösen alkalmasak rossz utakra vagy terepjárókra.
Számos közúti mozdony elöl daru géppel van felszerelve . A szórókeret forgócsapja az első tengelyre van szerelve, és egy kis csörlő van felszerelve a kémény előtti füstölős doboz hosszabbítójára, a kábel áthalad a gémkar tetején lévő pánton. A csörlő hajtott kúp fogaskerekek hajtott tengely közvetlenül hajtja a motort, valamilyen tengelykapcsoló biztosítja az emelést/süllyesztést. Ezek a közúti mozdonyok használhatóak pótkocsi megrakására, valamint új helyre történő szállítására. Gyakran „darumotoroknak” nevezik őket.
A közúti mozdonyok különösen jellegzetes formája a showman motorja volt . Ezeket utazó showmenek működtették, hogy vontassák a vásári berendezéseket, és tápellátásba hozzák, amikor felállítják, közvetlenül vagy generátor működtetésével. Ezek nagyon díszítettek lehetnek, és a vásár látványának részét képezhetik. Némelyiket apró daruval szerelték fel, amelyet az utazás összeállításakor lehetett használni.
Gőzhenger
A gőzhajtó motorhoz kapcsolódóan a gőzhengert útépítéshez és talajlapításhoz használták. Jellemzően egyetlen nehéz hengerrel (a gyakorlatban általában pár szomszédos görgővel) helyettesítve az első kerekeket és a tengelyt, valamint sima hátsó kerekekkel, ütések nélkül.
Néhány vontatómotort átalakíthatóvá alakítottak ki : ugyanazt az alapgépet fel lehetett szerelni akár szabványos ( „futófelületű”, akár gumiabroncsos) közúti kerekekkel, vagy sima hengerekkel - a kettő közötti váltás kevesebb mint fél nap alatt érhető el.
A vontatómotor rokonai
Számos más gőzüzemű jármű is rendelkezik a vontatómotor tervezési jellemzőivel, általában azért, mert ugyanazt a technológiát újrafelhasználták egy új alkalmazásban.
Hordozható motor
A hordozható motor egyfajta önálló gőzgép és kazán kombináció, amelyet helyről telephelyre lehet áthelyezni. Bár erős családi hasonlóságot mutat, mind a megjelenés, mind a (helyhez kötött) működés tekintetében, a hordozható motor nem minősül vontatómotornak, mivel nem önjáró. Ez a lista azonban azért szerepel, mert a vontatómotor közvetlen leszármazottja.
Gőzkocsi
A gőzkocsi gőzhajtású közúti jármű teher szállítására . Ez volt a legkorábbi formája tehergépkocsi (teherautó) és jött a két alapvető formája: felülír és undertype - a különbség az, a helyzet a motor képest a kazán . Az 1900-as években a rájuk szakosodott cégek között volt a rövid életű Invicta Works of Maidstone, amelynek tulajdonosa Jesse Ellis .
A szegénység gőzgépét tűzcsöves kazán tetejére szerelték fel, hasonlóan a vontatómotorhoz. Az elszegényedő gőzkocsi eleje családi hasonlóságot mutat a vontatómotorokkal, és a gyártók, akik mindkettőt elkészítették, használhattak néhány közös alkatrészt.
Az alsó típusban a gőzgépet a kazán alá szerelték, általában az alváz keretei közé. A kazánt rendszerint jó előre szerelték fel, és gyakran függőleges és/vagy vízcső típusú volt.
A huszadik század elején a gőzkocsik voltak a motoros közúti vontatás uralkodó formái a kereskedelmi fuvarozásban, jóllehet nagyrészt brit jelenség volt, és kevés gyártó volt Nagy -Britannián kívül. A belső égésű járművek versenye és a kedvezőtlen jogszabályok miatt a második világháború után kevesen maradtak kereskedelmi használatra .
Vontatómotorok vasúti mozdonyokként
Számos vontatómotor -építő (például Aveling, Porter és Fowler ) vontatómotorjai alapján épített könnyűvasúti mozdonyokat . A legdurvább formájukban ezek egyszerűen karimás acél kerekekkel rendelkeztek, hogy síneken futhassanak. A kifinomultabb modellek a kazánt és a motort olyan alvázra szerelték fel, amely vasúti kocsi típusú tengelyeket hordozott. A hátsó tengelyt fogaskerék vagy lánchajtás hajtotta a motorból. Ezeket a szokatlan mozdonyokat kisméretű iparágaknak értékesítették tolatási és rendezési feladatok ellátására, bár kedvet találtak azoknak a mérnöki cégeknek is, amelyek fővonali vasutak építésével foglalkoznak férfiak, berendezések és anyagok részben felépített vonalon történő szállítására.
Terminológia
- csiga vagy fülek - ferde fémszalag, amelyet a hajtókerekekhez csavarozva nagyobb tapadás érhet lágy vagy nehéz talajon. A szántó motoroknál gyakran kellett szórást alkalmazni, amikor a mezőgazdasági területeken haladtak.
- strake - a keréktárcsákba öntött vagy szegecselt átlós szalagok neve, hogy tapadást biztosítsanak kezeletlen talajon (hasonlóan a gumiabroncs futófelületéhez).
- Névleges lóerő - a vontatómotorok tipikus értékelési módja az nhp. Régóta elfogadott azonban, hogy a névleges lóerő nagymértékben alábecsüli a motor tényleges teljesítményét. Számos módja van a tényleges lóerő becslésére, de egyik sem ad pontos választ, például egy 4 LE teljesítményű motor állítólag körülbelül 36 LE (27 kW); azonban egy 4 lóerős motor könnyedén húzhat megrakott 8 kerekes teherautót, míg a 36 LE (27 kW) dízelmotor nem. Így sokan lemondtak arról, hogy ez a vita soha nem fog eldőlni, és bár a névleges lóerő kényelmes módot nyújt a vontatómotorok értékeléséhez, előfordulhat, hogy soha nem lehet pontosan dízel -HP -vé alakítani.
Modern használat
Bár már nem használják kereskedelmi forgalomban, minden típusú vontatómotort továbbra is lelkes személyek tartanak karban és tartanak fenn, és gyakran kiállítják mezőgazdasági kiállításokon Európában (különösen az Egyesült Királyságban), Kanadában és az Egyesült Államokban. Ezek gyakran a fő attrakció egy gőzzel fesztivál (lásd listája gőz vásárok ) .
A gőzzel működtetett, vontató motorokat több vállalat, nevezetesen a Mamod és a Wilesco gyártja . A nagyobb méretű motorok népszerű témák a modellmérnökök számára, amelyeket akár mellékelt alkatrészkészletként, akár nyersanyagokból megmunkálva építenek.
Vontatómotorok a népi kultúrában
- Filmben
- Az 1962 -es The Iron Maiden című filmben egy showman motorja szerepelt a film sztárjaként, sok mással együtt a Woburn Abbey -i éves gyűlésen .
- A 2004 -es Tremors 4: The Legend Begins filmben az elutasítás emberei Nevada vontatómotorral rendelkeztek, és büszkék voltak rá. Az utolsó csata során két karakter elsütötte fegyverét a vontatómotorról, a vontatómotor pedig döngölte és megölte az utolsó graboidot.
- Az irodalomban
- A Trevor the Traction Engine egyike a nem vasúti karaktereknek, amelyeket a tiszteletes W. Awdry The Railway Series gyermekkönyvei mutatnak be . A vontatómotort a könyvek közül többen is feltüntették, és eredetileg a Wellsworth -i Vicar „mentette meg a selejttől”, Edward the Blue Engine segítségével . Trevor számos epizódban szerepelt a TV spin-off Thomas & Friends-ben is . Egy másik vontatómotor, a Fergus the Railway Traction Engine is megjelenik a Thomas & Friends -ben , de Trevorral ellentétben a Fergus az utak helyett síneken fut. Theo a Journey Beyond Sodor -on az 1 -es villamoson alapul.
- A könyvben Gumdrop és a farmer Friend , a Val Biro , a szüret motorkerékpároknál Gumdrop megmenti egy havas árokban „A Farmer Friend”, egy vontató tartozó helyi gazda. Néhány hónappal később a két jármű fontos szerepet játszik egy autótolvaj meghiúsításában.
A könyv végső dolgozatai a vontatómotor egyszerűsített metszetrajzát tartalmazzák: egyhengeres, 6 lóerős , 1903-ban épített Fowler könnyű traktor. - A közúti árufuvarozásra szolgáló vontatómotorok kiemelkedően szerepelnek Keith Roberts alternatív történetében, a Pavane-ben .
- Az 1960 -as években Geoffrey Wheeler kivágott vontatómotor -rajzai szerepeltek az Eagle képregényekben és a Blue Peter éves kiadványában .
- A televízióban
- Fred Dibnah ( Bolton , Anglia ) nemzeti intézményként ismert Nagy -Britanniában a régi vontatómotorok és más gőzgépek megőrzésére. A Fred Dibnah's Made in Britain című televíziós sorozatában azt mutatja, hogy az Egyesült Királyságban turnézik újjáépített 10 tonnás vontatómotorjával.
- A szálak című televíziós játékban , amely az Egyesült Királyságban lezajlott nukleáris háború következményeit mutatja be, a vontatómotorok újra üzembe lépnek, mivel a benzin nem lesz elérhető.
Gyártók
Lásd még
- Mezőgazdasági gépek
- A gőzös közúti járművek története
- Hollycombe gőzgyűjtemény
-
Gőzvásárok listája -
ahol a tartósított vontatómotorok láthatók működés közben - Élő gőz
-
Az angol vidéki élet múzeuma (MERL) - az
Egyesült Királyság nemzeti gazdálkodástörténeti gyűjteménye - Gőz autó
- Gőzhenger
- Gőzlapát
- Gőz traktor
- Gőz tricikli
- Gőzkocsi
Hivatkozások
Külső linkek
Kutatás
- Az Egyesült Királyság történelmi mezőgazdasági mérnöki cégeinek adatbázisa - ( MERL )
-
Steam Traction magazin-kereshető cikkarchívum (1951-es dátum)
Főleg amerikai vontatómotorokra és gőzgépekre , cséplőgépekre és gőzhajtású mezőgazdasági gépekre vonatkozik. - Steam Scenes - kiterjedt kereshető fotókönyvtár - megőrzött vontatómotorok az Egyesült Királyságban, Európában, Ausztráliában és Új -Zélandon
- Gőz-Up - fotókönyvtáradban - brit székhelyű tartósított hajtóműveihez
- Traction Time - hatalmas kereshető fotókönyvtáradban & vitafórumok - Információ brit székhelyű hajtóműveihez
Történelem
- A vontatómotor tömör története - fejlődés, a legkorábbi kísérletektől a széles körű gyártásig, valamint a hat fő típus meghatározása
- A gőzszántás története - különösen a korai éveket öleli fel, amikor különböző technikákat próbáltak ki
- Transactions of the Highland and Agricultural Society of Scotland - (kb. 1871) jelentés a Fiskens Steam Cultivation Machinery (szélvédő szántó berendezés) kipróbálásáról - leírással és diagrammal
- History of Waterloo Benzin Traction Engine Company (Iowa) - az első benzinmotoros vontató és előfutára a John Deere traktor tartományban
- "Steam Dinosaur" - a világ legrégebbi fennmaradt vontatómotorja (és a korai Aveling termékek sok története)
- The Road Locomotive Society - jótékonysági társaság, amelyet 1937 -ben alapítottak a vontatómotorok és a hordozható motorok történetének oktatására és kutatására
Megőrzés
- Hollycombe gőzgyűjtemény
- A vontatómotor helyreállításának és birtoklásának szempontjai
- Nemzeti Traction Engine Trust
- Kelet -angliai Traction Engine Society
- Motor erőforrások
- UK Traction motorgyűlések
- Steam Traction Engine - a The Heartland sorozat epizódja