Transzkontinentális motoros konvoj - Transcontinental Motor Convoy
A Transcontinental Motor Kötelékek volt a 20. század elején jármű konvojok , köztük három amerikai hadsereg teherautó vonatok, hogy átlépte az Egyesült Államok (az egyik volt parttól-parton) a nyugati parton . Az 1919 -es Motor Transport Corps konvoj Washingtonból, DC -ből San Franciscóba a hiányos Lincoln Highway -t használta .
Háttér
.jpg)
Az Egyesült Államok 19. századi jó útjainak mozgalma azzal kezdődött, hogy a kerékpárok fokozott használata jobb felületeket igényelt a meglévő kocsik és kocsiszakaszok felett. Az autó fejlődése és fokozott használata eredményeképpen létrejött az Egyesült Államok Jó Út Szövetsége és különféle egyéni terepjárók egyéni járművekkel, majd az első transzkontinentális utazás egy járművel.
| Dátum | Esemény |
|---|---|
| 1907 | Első amerikai hadsereg teherautó vásárlás. |
| 1911 | A cserkészek létrehozták az Automobiling érdemjelvényt . |
| 1912 | Packard teherautó végzett 3 tonna honnan New York a San Francisco . |
| 1912 | Az Egyesült Államok jó utak Egyesület alakult. [1] |
| 1913-07-28 | US Army Alaska expedíció használt White Motor teherautó. [2] |
| 1914-11 | A hadsereg szerint az 1½ tonna teherautók jobbak, mint a 2½ tonna teherautók. [3] |
| 1915-08-25 | Transzkontinentális motoros konvoj a forgatócsoporttól. [4] [5] [6] |
| 1916-07-11 | 1. Szövetségi autópálya -finanszírozási jogszabály (ötéves terv). [7] |
| 1917-07-04 | Zászlórúd emlékmű a nyugati Lincoln Highway végállomáson. [8] |
| 1917-12 | Amerikai hadsereg konvoj Detroitból az "Atlanti -óceáni parti kikötőbe" [9] |
| 1918-06-02 | Az amerikai hadsereg teherautó -vezetők iskolája "csak most nyílt meg". |
| c. 1918 | A Chicago-New York City konvoj felállította a hadsereg távolsági rekordját. |
| 1918-11-11 | A németek fegyverszüneti megállapodást kötöttek , amely véget vet az első világháborúnak |
| 1918-12-01 | 90 727 első világháborús teherautót állítottak elő a hadseregnek és a haditengerészetnek. [10] |
| 1919-03-27 | A hajó-by-Truck Egyesület alakult |
1915 -ben transzkontinentális filmes konvoj
Az 1915-ös transzkontinentális filmes konvoj 4 hónapos motoros konvoj volt, augusztus 25-én kezdődött és a San Francisco-i Panama – Csendes-óceáni Nemzetközi Kiállításon ért véget . A forgatócsoport befejezte a "Három mérföldes képsorozatot" (amelyet a film hosszúságáról neveztek el). A filmet Henry Ostermann , a Lincoln Highway Association nagykonzulja rendezte , aki Stutz túraautóval utazott .
A "The Three Mile-Picture Show" utolsó ismert példánya a The University of Michigan filmtárolójában volt, amelyet Henry Ostermann és munkatársa, Gael Hoag adományozott az egyetemnek. 1957 -ben a Walt Disney Productions felvette a kapcsolatot az egyetemmel , aki a film egy részét fel akarta használni az "Amerikai autópálya" című filmjében. Amikor a Michigani Egyetem az 1920 -as évek óta először ellenőrizte a filmet, azt találták, hogy nagyon leromlott és nagyon gyúlékony. A veszélyes filmet a Disney -nek szállították, de sajnos csak néhány "humoros" pillanatot akartak használni az "Amerikai autópálya" (1958) című filmjükben. A Michigani Egyetem és a filmrestaurátorok közötti megbeszélés után a "The Three-Mile Picture Show" című példányt ekkor megsemmisítették.
1919 -es gépjármű -konvoj
Az 1919 -es gépjármű -konvoj az amerikai hadsereg gépjármű -szállítótestének "teherautó -szerelvénye" volt, amely 4800 km -t meghaladva Washington DC -ből (július 7 -én indult és szeptember 6 -án érkezett), Oaklandbe, Kaliforniába és a San Francisco . Amellett, hogy 230 közúti baleset fordult elő (leáll kiigazítások extrications, bontások, és balesetek) eredményező 9 járművek nyugdíjba, a konvoj „24 expedíciós tisztek 15 hadügyminisztérium személyzet megfigyelés tisztek ( pl , BVT Lt Col Dwight D. Eisenhower , a Tankhadtest ) és 258 besorozott férfinak "21 sérültje volt útközben, akik nem fejezték be az utat. Bár néhányan "valóban hozzáértő sofőrök voltak" a végére, a katonák többsége "nyers újonc volt, alig vagy egyáltalán nem katonai képzettségű"; és kivéve a Motor Supply Company E parancsnokát (Daniel H. Martin 1. hadnagy), a katonatisztek "csekély tudással" rendelkeztek a "terepen lévő emberek kezeléséről".
Az útvonal által hozott konvoj indult meg a Zero Milestone a Washington DC . A konvoj továbbjutott Gettysburgba , ahol találkozott a Lincoln autópályával . Ezután a Lincoln autópályát követték egészen San Franciscoig .
A konvoj tört és javított 88 fahíd (14 Wyoming ), és a „gyakorlatilag” minden utak voltak burkolatlan származó Illinois keresztül Nevada . A kötelék 5250 kilométert tett meg 573,5 óra alatt (átlag 5,67 mph). és 6 pihenőnapot használtak konvoj utazás nélkül. A konvoj késései további táborozást igényeltek, és a kaliforniai Oaklandben a kötelék 7 nappal elmaradt a menetrendtől, másnap reggel utazott az utolsó utazási napon.
1919 Légi szolgálat transzkontinentális toborzó konvoj
Az 1919 -es légiközlekedési transzkontinentális toborzó konvoj több mint 1/2 mérföld hosszú "mobil hadsereg -állomás " [11] volt, amely 19 repülőgépet támogatott Hazelhurst Fieldtől Kaliforniába 1919. augusztus 14 -én . Az All American Pathfinders feladata az volt , hogy pontos információkat kell használni a repülőgépek leveleinek szállításával, valamint katonai és kereskedelmi célokra. "
1920 -as gépjármű -konvoj
Az 1920 -as Motor Transport Corps konvoj 1920. június 14 -én hagyta el Washington DC -t, és követte a Bankhead Highway -t a kaliforniai San Diego -ba , ahová október 2 -án érkezett. Az elsőnél kisebb expedíció, a második konvoj 50 járműből, 32 tisztből és 160 besorozott emberből állt, John F. Franklin ezredes alatt . Kezdetben napi 45–60 mérföldes sebességet becsültek, ami arányos az első konvojéval.
A konvoj útja zökkenőmentesen zajlott egészen Atlantáig . Ahogy azonban nyugat felé haladt Tennessee -be , a fejlődés lelassult. A kerülőutak szükségessé váltak az árvizek miatt, és a Mississippi -folyó "fekete gumbo" átkelése nagyon problémásnak bizonyult. A nagy remények ellenére az Egyesült Államok déli része bizonyult az utazás legrosszabb részének. A konvoj szinte járhatatlan homokkal találkozott Maricopa és Wellton, Arizona között .
Az első konvojhoz hasonlóan az expedíciót minden állomáson helyi ünnepségek és táncok várták. 111 nap és átlagos napi 30 mérföld alatti sebesség után a konvoj elérte a nyugati partot, ahol tiszti lakomát tartottak San Diegóban. San Diegóba érkezése után a konvoj észak felé Los Angelesbe ment, és felbomlott, felszereléseit a hadifoglyok felhasználására irányuló program keretében elosztották a kaliforniai közszolgálatoknak .
Az expedíció tisztjei tapasztalataik alapján meggyőződtek arról, hogy a nemzeti autópálya -rendszer fenntartásának a szövetségi kormány tartományának kell lennie , amint azt a Townsend -törvény is támogatja . Annak ellenére azonban, hogy a konvojok országszerte széles körben fogadták a baráti köszöntéseket, egyik sem hozott elegendő lakossági támogatást ahhoz, hogy biztosítsa a Townsend -törvényjavaslat elfogadását, amely kudarcot vallott, és helyébe az 1921 -es szövetségi autópályatörvény lépett . Mind a 1919 és 1920 konvojok azonosítják a Zero Milestone on az ellipszis Washington, DC
2009 -es megemlékezés 1919 -es konvojról
2009 nyarán, az eredeti kirándulás 90. évfordulóján a Katonai Járművédő Egyesület támogatta az 1919-es konvoj újbóli végrehajtását. Június 10 -től, a lehető legnagyobb mértékben az eredeti útvonalat követve és az eredeti menetrendet megismételve, a kötelék elindult Washingtonból, DC -ből. A kötelék ideje alatt több mint 150 történelmi katonai jármű, köztük ötven katonai dzsip , tizenkilenc ¾ tonnás teherautó, hét 1½ tonna teherautó , hat 2½ tonna teherautó , három tehergépkocsi, kilenc motorkerékpár és négy szedán vett részt. A legrégebbi jármű, amely részt vett, egy 1917 -es négykerék -hajtású B típusú, 3 tonnás lőszert szállító teherautó volt.
A reenactoroknak három céljuk volt: az 1919 -es konvoj útvonalának a történelmi Lincoln Highway fölötti útvonalának felkutatásával együtt tisztelegtek az amerikai hadsereg előtt, és megemlékeztek Abraham Lincoln elnök születésének 200. évfordulójáról .
2019 -es megemlékezés az 1919 -es konvojról
2019 augusztusában és szeptemberében, az eredeti utazás 100. évfordulóján két turnécsoport emlékezett meg az 1919 -es turné századik évfordulójáról. Először is, a Katonai Járművédő Szövetség támogatta az 1919-es konvoj újbóli végrehajtását, mint 2009-ben. A második túrát a Lincoln Highway Association tagjai tették. Mindkét turné Washingtonban kezdődött, és San Franciscóban ért véget.
Megjegyzések
Hivatkozások
- CriticalPast (1919). "Az amerikai hadsereg motoros szállító konvojja Oaklandben és San Franciscóban a transzkontinentális motoros konvoj amerikai útja után 1919 -ben" . kritikuspast.com . Letöltve : 2019. szeptember 6 .
További irodalom
- Steven J. Bucklin: "Kinek kellenek utak?" Dél -dakotai történelem (2016) 46#4 pp. 287–325.