Közlekedés az Európai Unióban - Transport in the European Union
A közlekedés az Európai Unióban az Unió és tagállamai megosztott hatáskörébe tartozik. Az Európai Bizottság tagja egy közlekedési biztos , jelenleg Adina Ioana Vălean . 2012 óta a Bizottság magába foglalja a Mobilitás és Közlekedés Főigazgatóságát is, amely kidolgozza az EU politikáját a közlekedési ágazatban, és kezeli a transzeurópai hálózatok, valamint a technológiai fejlesztés és az innováció finanszírozását, évente 850 millió euró értékben a 2000–2006 közötti időszakban.
A 2014–2020-as pénzügyi keret és az EU 2014. évi költségvetése alatt 1485,2 millió EUR összegű kötelezettségvállalás van a közlekedésre, 761,4 végén pedig a fizetés.
Légi közlekedés
Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségnek szabályozási és végrehajtási feladatai vannak a polgári repülésbiztonság területén, például típusbizonyítványok kiadása .
A Bizottság kezdeményezte az egységes európai égbolt létrehozását is az Unió légterének tervezésének, kezelésének és szabályozásának összehangolása érdekében.
Az EU részt vesz az Eurocontrol-ban is , amely egész Európában koordinálja és tervezi a légiforgalmi irányítást.
Vízi szállítás
2013-ra az Európai Unió és a világ többi része közötti áruforgalom mintegy 74% -át, valamint a tagállamok közötti csereforgalom mintegy 37% -át tengeri kikötőin keresztül hajtották végre. A tengeri közlekedés mintegy 147 000 000 000 eurót tett ki 2013-ban (akkoriban az EU GDP-jének 1% -a).
A közös európai kikötői politika baba lépéseit az EU Bizottság 1985-ös memoranduma formájában tette meg. Azóta különböző fehér könyveken keresztül váltogatta a harmonizáció alsó-felső dinamikáját az unifikáció felső-alsó dinamikájával. Közlekedési politikájával szemben az EU olyan működési fogalmakat határozott meg, mint a „ tengeri gyorsforgalmi utak ” és a „komodalitás”.
2018-tól az EU-28 legnagyobb kikötői a szállítási volumen tekintetében Rotterdam , Antwerpen , Hamburg , Bremerhaven , Valencia , Piraeus , Algeciras , Felixstowe , Barcelona , Marsaxlokk , Le Havre , Genova , Gioia Tauro , Southampton és Gdansk voltak .
Az 1406/2002 / EK rendelettel létrehozott Európai Tengerbiztonsági Ügynökség (EMSA) feladata a tengeri balesetek, a hajók által okozott tengeri szennyezés és a tengeren bekövetkezett emberéletek elvesztésének csökkentése a vonatkozó uniós jogszabályok érvényesítésének elősegítésével.
Vasúti közlekedés
Az Európai Vasúti Ügynökség megbízatása egy versenyképes európai vasúti térség létrehozása a nemzeti rendszerek határokon átnyúló kompatibilitásának növelése és ezzel párhuzamosan a szükséges biztonsági szint biztosítása révén. Az ERA szabványokat határoz meg az európai vasutak számára az interoperabilitásra vonatkozó ERA műszaki előírások formájában , amelyek a transzeurópai vasúti hálózatra vonatkoznak .
Az első, a vasutakra vonatkozó uniós irányelv előírja a vasúti infrastruktúrán kívüli vállalatoktól eltérő, nyílt hozzáférésű műveletek engedélyezését a vasútvonalakon. Nem igényel privatizációt, de az infrastruktúra-menedzsment és az üzemeltetés szétválasztását. Az irányelv számos nemzeti vasúti rendszer átszervezéséhez vezetett.
Az EU kezdeményezte az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERTMS) létrehozását is, amely a vonatellenőrzési és -irányítási rendszerek egységes szabványa, a határokon átnyúló interoperabilitás és a jelzőberendezések beszerzése érdekében.
Az EU-28:
- 8 952 kilométer nagysebességű vasúti hálózat 2018. év végén, 1686 kilométernyi vonal építésével
- 217 236 kilométer használt vonal, köztük 117 348 kilométer villamos vonal 2017-ben
A 2006–2019-es időszakban a vasúti teherszállítás 2007-ben elérte a csúcsot az EU-27-ben, 416 milliárd tonnakilométerrel. Az Európai Zöld Megállapodás céljai erőteljes elmozdulást terveznek a közúti és a vasúti teherszállítás között, amely 2020-tól alulreprezentált.
Közúti szállítás
2012-ben az EU-28 5 000 000 kilométernyi kövezett úthálózattal rendelkezett - szemben az Egyesült Államok 5258 ezrelékével, Kína pedig 3610 ezerrel - beleértve 73 200 kilométer autópályát -, szemben az Egyesült Államok 92 ezerével, az Egyesült Államokban pedig 96,2 ezerrel. Kína.
Nemzeti politikák
Németország, Spanyolország és Franciaország rendelkezik a legszélesebb körű autópálya-hálózattal, amely meghaladja az egyenként 10 000 km-t. Ez az adat több mint kétszerese bármely más európai országnak. Hasonlóképpen vasúti infrastruktúrájuk meghaladja a 15 000 km-t. A teljes beruházás Spanyolország esetében elérte a 6000 milliót, és ennek csaknem a dupláját Németország és Franciaország esetében. Népességüket és területi kiterjedésüket tekintve Hollandia és Belgium jobb lefedettséggel és nagyobb négyzetkilométerenkénti beruházással rendelkezik.
EU-politikák
A közúti teherszállítás 2010-ben az EU összes szárazföldi teherszállítási tevékenységének 73% -át teszi ki.
Az EU célja a hatékony, biztonságos, biztonságos és környezetbarát szárazföldi szállítás biztosítása.
A transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatások szerint "a kiváló minőségű utakat kifejezetten a gépjárműforgalom számára kell megtervezni és megépíteni, és ezek autópályák, gyorsforgalmi utak vagy hagyományos stratégiai utak lehetnek."
Az EU törvényei a következőket tartalmazzák:
- hozzáférés a szakmához: 1071/2009 / EK rendelet 2011-ben 138,454 millió tonna kilométert szállítottak nemzetközi kereskedelemként.
- vezetési munkaidő: a 2002/15 / EK irányelv és az 561/2006 / EK rendelet: napi 9 órás vezetési időszak; a heti vezetési idő nem haladhatja meg az 56 órát; A napi pihenőidőnek legalább 11 órának kell lennie
- intelligens tachográf: 165/2014 / EU rendelet: elkerüli az ellenőrzés szükségtelen megállítását
- A nehéz tehergépjárművek (3,5 tonna feletti) bizonyos infrastruktúrák használatáért a távolsághoz kapcsolódó útdíjakra és az időalapú használati díjakra (matricákra) vonatkozó közös szabályokat a 2011/76 / EU irányelv határozza meg
Autópályák és gyorsforgalmi út
Bizonyos témákban az utakra alkalmazandó jogszabályok európai irányelveken és néhány nemzetközi szerződésen alapulnak, például az 1975. november 15-i európai megállapodás a fő nemzetközi forgalmi artériákról.
Az Európai Unióban egy út " autópályának " vagy " gyorsforgalmi útnak " is tekinthető.
Az Európai Unióban a gyorsforgalmi út fogalma kissé kevésbé szigorú, mint az autópálya; A meghatározás szerint "gyorsforgalmi út" olyan gépjárművek számára tervezett út, amely elsősorban csomópontokból vagy irányított csomópontokból érhető el, és amely megtiltja a megállást és a parkolást a futó úttesten, és nem halad át fokozatban egyetlen vasúti vagy villamospályával sem. "
Az EUB szerint környezeti hatástanulmányt kell végezni az autópályákon , a gyorsforgalmi utakon és a „négy vagy több sávos új út építésénél, vagy a meglévő két sávos vagy annál rövidebb út átalakításán és / vagy kiszélesítésén, hogy négy vagy több sáv, ahol egy ilyen új út, vagy újraszabályozott és / vagy kiszélesített útszakasz 10 km vagy annál hosszabb lenne folytonos hosszban » .
Az EUB egy másik álláspontja megerősítette az elsőt, és úgy véli, hogy a várost körülvevő városi út akkor is gyorsforgalmi útnak tekinthető, ha ezek az utak nem képezik a fő nemzetközi forgalmi artériák hálózatának részét, vagy ha a városi területeken helyezkednek el, amikor egyezik a fő nemzetközi forgalmi artériákról szóló, 1975. november 15-én Genfben aláírt európai megállapodás (AGR) II. mellékletének II.3. pontjában megadott meghatározásával.
Biztonság
2001 és 2010 között az EU-ban 43% -kal, 2010 és 2018 között pedig további 21% -kal csökkent a közúti halálesetek száma. 2018-ban azonban 25 100 ember vesztette életét az uniós utakon, és körülbelül 135 000-en súlyosan megsebesültek.
A becslések szerint az EU-ban a közúti balesetek éves költsége körülbelül 280 milliárd euró, vagyis a GDP 2% -a.
Biztonsági terv
A Bizottság úgy határozott, hogy a 2021 és 2030 közötti évtizedre vonatkozó közúti közlekedésbiztonsági politikai keretét a biztonságos rendszer megközelítésére alapozza.
A koordináció érdekében Európának van egy "európai koordinátora a közúti biztonság és a fenntartható mobilitás kapcsolódó vonatkozásai terén".
Indikátor | Meghatározás |
---|---|
Sebesség | A sebességkorlátozáson belül haladó járművek százalékos aránya |
Biztonsági öv | A biztonsági övet vagy a gyermekbiztonsági rendszert helyesen használó jármű utasainak százalékos aránya |
Védő felszerelés | A motoros kétkerekűek és a védősisakot viselő kerékpárosok százaléka |
Alkohol | A véralkohol-tartalom (BAC) törvényes határán belül közlekedő járművezetők százalékos aránya |
Figyelemelterelés | Azon illesztőprogramok százaléka, akik NEM használnak kézi mobil eszközt |
A jármű biztonsága | Az új személygépkocsik százaléka, amelyek EuroNCAP biztonsági besorolásával megegyeznek vagy meghaladják az előre meghatározott küszöbértéket |
Infrastruktúra | Az elfogadott küszöbértéket meghaladó biztonsági besorolású utak felett megtett távolság százalékos aránya |
Baleset utáni ellátás | A személyi sérülést okozó ütközést követő segélyhívás és a sürgősségi szolgálatok ütközésének helyszínére érkezés között percek és másodpercek teltek el |
Hely
Az EU jelenleg együttműködik az Európai Űrügynökséggel , amely várhatóan 2020-ban válik uniós ügynökséggé. Egyik projektjük a Galileo műholdas navigációs rendszer .