U -csónak - U-boat

Ez a cikk a német tengeralattjárókról szól. A rendszerbetöltőt lásd: Das U-Boot . A többi felhasználásról lásd: U-boat (egyértelműsítés) .
Nem tévesztendő össze a brit U osztályú tengeralattjáróval .

U-995 , tipikus VIIC/41 U-csónak a Laboe Naval Memorial kiállításon

Az U-csónakok tengeri tengeralattjárók voltak, amelyeket Németország üzemeltetett, különösen az első és a második világháborúban . Bár időnként hatékony flottafegyverek voltak az ellenséges haditengerészeti hadihajók ellen, a leghatékonyabban gazdasági hadviselési szerepben ( kereskedelmi portyázás ) és tengeri blokád végrehajtásában használták őket az ellenséges hajózással szemben. Az U-csónak hadjáratok elsődleges célpontjai mindkét háborúban a kereskedő konvojok voltak, amelyek Kanadából és a Brit Birodalom más részeiről szállítottak ellátást., valamint az Egyesült Államokból az Egyesült Királyságba és (a második világháború idején) a Szovjetunióba és a Földközi -tengeri szövetséges területekre. A német tengeralattjárók a második világháború alatt elpusztították a brazil kereskedelmi hajókat is, ami miatt Brazília 1942. augusztus 22 -én hadat üzent Németországnak és Olaszországnak.

A kifejezés a német U-Boot szó anglicizált változata [ˈUːboːt] ( figyelj )Erről a hangról , az Unterseeboot („tenger alatti csónak”)rövidítése, bár a német kifejezés minden tengeralattjáróra utal. Az osztrák-magyar haditengerészet tengeralattjáróit U-csónakként is ismerték.

Korai U-csónakok (1850–1914)

Az első Németországban épített tengeralattjáró, a három emberből álló Brandtaucher , 1851. február 1-én próba merülés során elsüllyedt Kiel kikötőjének aljára . A feltaláló és mérnök Wilhelm Bauer tervezte ezt az edényt 1850 -ben, a Schweffel & Howaldt pedig Kielben . A kotrási műveletek 1887 -ben fedezték fel újra a Brandtaucher -t ; később felvetették és történelmi kiállításra helyezték Németországban.

Ezt követte 1890 -ben a Nordenfelt I és a Nordenfelt II hajók, amelyeket Nordenfelt tervezés alapján építettek . 1903-ban a Friedrich Krupp Germaniawerft dokkolója Kielben elkészítette az első teljesen működőképes német építésű tengeralattjárót, a Forelle-t , amelyet Krupp eladott Oroszországnak az orosz-japán háború idején , 1904 áprilisában. Az SM U-1 teljesen áttervezett Karp osztályú tengeralattjáró és csak egyet építettek. A császári német haditengerészet 1906. december 14 -én állította üzembe. Kettős hajótesttel, Körting kerozin motorral és egyetlen torpedócsővel rendelkezett. Az 50%-kal nagyobb SM U-2 (üzembe helyezése 1908-ban) két torpedócsővel volt ellátva. Az 1912–13-as U-19-es osztályban az első dízelmotor került a német haditengerészeti csónakba. Az első világháború kezdetén, 1914 -ben Németországban 48, 13 osztályú tengeralattjáró volt szolgálatban vagy építés alatt. A háború alatt a császári német haditengerészet az SM U-1-et használta kiképzésre. 1919 -ben nyugdíjba vonult, a müncheni Deutsches Museumban látható.

Világháború (1914–1918)

Fő cikk: U-boat Campaign (I. világháború)

1914. szeptember 5-én a HMS  Pathfindert elsüllyesztette az SM  U-21 , az első hajó, amelyet egy tengeralattjáró süllyesztett el önjáró torpedó segítségével. A szeptember 22 , U-9 parancsnoksága alatt Otto Weddigen süllyedt az elavult brit hadihajók HMS  Aboukir , HMS  Cressy és HMS  Hogue (az " élő csali Squadron ") egyetlen óra alatt.

Az 1915 elején a Földközi-tenger keleti részén zajló Gallipoli-hadjáratban a német U-csónakok, nevezetesen az U-21 , megakadályozták a szövetséges csapatok szoros támogatását 18 Dreadnought előtti csatahajóval , kettőt elsüllyesztve.

A háború első néhány hónapjában az U-Boat anticommerce akciók betartották az akkori "nyereményszabályokat" , amelyek az ellenséges polgári hajók és utasaik bánásmódját szabályozták. 1914. október 20-án az SM  U-17 elsüllyesztette az első kereskedelmi hajót, az SS  Glitrát Norvégia mellett. A felszíni kereskedelmi portyázók hatástalannak bizonyultak, és 1915. február 4 -én a Kaiser beleegyezett a háborús övezet kihirdetésébe a Brit -szigetek környékén. Ezt a brit aknamezők és hajózási blokádok megtorlásaként emlegették . Az U-csónakkapitányoknak adott utasítások szerint figyelmeztetés nélkül elsüllyeszthetik a kereskedelmi hajókat, akár potenciálisan semlegeseket is.

1915 februárjában az U-6 tengeralattjárót ( Lepsius ) döngölték, és mindkét periszkópot megsemmisítették a Beachy Headnél az ütős SS Thordis , amelyet John Bell RNR kapitány parancsolt torpedó lövése után. 1915. május 7-én az SM  U-20 elsüllyesztette az RMS Lusitania hajót . A süllyedés 1198 emberéletet követelt, közülük 128 amerikai polgári személy, és ennek a fegyvertelen polgári hajónak a támadása mélységesen megdöbbentette a szövetségeseket . A hajó manifesztusa szerint Luszitánia katonai rakományt szállított, bár ezen információk egyike sem jutott el Nagy -Britannia és az Egyesült Államok polgáraihoz, akik úgy gondolták, hogy a hajó semmilyen lőszert vagy katonai fegyvert nem tartalmaz, és ez brutális gyilkosság volt. A lőszerek, amelyeket szállítottak, több ezer ládát tartalmaztak, puskákhoz való lőszerrel, 3 hüvelykes (76 mm) tüzérségi lövedékekkel, valamint a gyalogság által használt egyéb szabványos lőszerekkel. A Lusitania elsüllyedését széles körben használták a Német Birodalom elleni propagandaként, és nagyobb támogatást nyújtott a háborús erőfeszítésekhez. Az Egyesült Államokban széles körben elterjedt reakció nem volt látható az SS  Sussex komp elleni támadásig, amely számos amerikai állampolgárt szállított.

Az Egyesült Államok kezdeti válasza a diplomáciai kapcsolatok megszakításával való fenyegetés volt , ami rávette a németeket, hogy adják ki a sussexi ígéretet, amely újból bevezette az U-csónakok tevékenységének korlátozását. Az Egyesült Államok megismételte kifogásait a német tengeralattjáró -hadviselés ellen, valahányszor amerikai civilek haltak meg a német támadások következtében, ami arra késztette a németeket, hogy teljes mértékben alkalmazzák újra a díjazási szabályokat. Ez azonban megszüntette az U-csónak flotta hatékonyságát, és a németek következésképpen határozott felszíni fellépésre törekedtek, amely stratégia a jütlandi csatában csúcsosodott ki .

Bár a németek győzelmet mondtak Jütlandon, a brit nagyflotta továbbra is irányította a tengert. Vissza kellett térni az U-csónakokkal folytatott hatékony antikommunikációs háborúhoz. Altengernagy Reinhard Scheer , főparancsnoka a nyílt tengeri flotta , préselt all-out U-hajó háború, meggyőződése, hogy a magas aránya a szállítási veszteség arra kényszerítené Britannia keresni egy korai béke előtt az Egyesült Államok is képes reagálni.

A Linda Blanche elsüllyesztése Liverpoolból az SM  U-21 ( Willy Stöwer ) segítségével

A megújult német hadjárat eredményes volt, 1,16 millió tonna hajót süllyesztett el 1916. október és 1917. január között. Ennek ellenére a politikai helyzet még nagyobb nyomást követelt, és 1917. január 31-én Németország bejelentette, hogy U-csónakjai korlátlan tengeralattjáró-hadviselésbe fognak. február 1 -jétől kezdődően. Március 17 -én a német tengeralattjárók elsüllyesztettek három amerikai kereskedelmi hajót, az Egyesült Államok pedig hadat üzent Németországnak 1917 áprilisában.

A korlátlan tengeralattjáró-hadviselés 1917 elején kezdetben nagyon sikeres volt, és elsüllyesztette a Nagy-Britanniába tartó hajózás jelentős részét. Az elkísért konvojok bevezetésével a szállítási veszteségek csökkentek, és végül a német stratégia nem tudta megsemmisíteni a szükséges szövetséges hajózást. A fegyverszünet 1918. november 11-én lépett életbe. A fennmaradt német tengeralattjárók közül 14 U-csónakot levertek, és 122-et megadták.

A megépített 373 német tengeralattjáró közül 178 elveszett az ellenséges fellépés következtében. Ebből 40 aknával, 30 mélységi töltéssel, 13 pedig Q-hajóval süllyedt el . 512 tiszt és 4894 besorozott férfi meghalt. 10 csatahajót, 18 cirkálót és több kisebb tengeri hajót süllyesztettek el. Továbbá megsemmisítettek 5 708 kereskedelmi és halászhajót, összesen 11 108 865 tonnát, és mintegy 15 000 tengerész veszteségét. A Pour le Mérite-t , a tisztek vitézségének legmagasabb kitüntetését, 29 U-csónakparancsnok kapta. 12 U-csónakos személyzetet díszített a Goldene Militär-Verdienst-Kreuz , az altisztek és a besorozott férfiak legmagasabb bátorsági díja. Az első világháború legsikeresebb U- csónakparancsnoka Lothar von Arnauld de la Perière volt (189 kereskedelmi hajó és két ágyúcsónak 446 708 tonnával), majd Walter Forstmann (149 hajó 391 607 tonnával) és Max Valentiner (144 hajó 299 482 hajóval) tonna). Rekordjaikat egyetlen későbbi konfliktusban sem sikerült felülmúlni.

Osztályok

A flotta megadása

A fegyverszüneti feltételek értelmében minden U-csónaknak azonnal meg kellett adnia magát. A hazai vizeken tartózkodók a Harwich -i brit tengeralattjáró -bázisra vitorláztak . Az egész folyamatot gyorsan és főleg nehézségek nélkül elvégezték, majd a hajókat tanulmányozták, majd selejtezték vagy átadták a szövetséges haditengerészetnek. Stephen King-Hall részletes szemtanúi beszámolót írt az átadásról.

A háborúk közötti évek (1919–1939)

Az első világháborút lezáró versailles -i szerződés, amelyet 1919 -ben írtak alá a párizsi békekonferencián , korlátozta a német felszíni flotta teljes tonnatartalmát. A szerződés korlátozta a hajók önálló űrtartalmát és megtiltotta a tengeralattjárók építését. Hollandiában azonban tengeralattjáró -tervező irodát hoztak létre, és Svédországban torpedókutatási programot indítottak. A második világháború kezdete előtt Németország megkezdte az U-csónakok és a kiképző személyzet építését, ezeket a tevékenységeket "kutatásnak" bélyegezve, vagy más fedőlapokkal leplezve. Amikor ez ismertté vált, az angol-német haditengerészeti egyezmény Németországot a tengeralattjárókban Nagy-Britanniával való paritásra korlátozta. Amikor a második világháború elkezdődött, Németországnak már 65 U-csónakja volt, közülük 21 a tengeren, hadra készen.

Világháború (1939–1945)

Fő cikk: Az Atlanti -óceáni csata

A második világháború idején az U-csónakos hadviselés volt az atlanti-óceáni csata fő eleme , amely 1939-ben kezdődött, és Németország 1945-ös megadásával ért véget. Az 1918. november 11-i fegyverszünet, amely véget vetett az első világháborúnak , a régi császári németek nagy részét felborította A haditengerészet és az azt követő 1919 -es versailles -i békeszerződés csak hat (10000 tonnánál kisebb) csatahajóra , hat cirkálóra és 12 rombolóra korlátozta Németország új weimari köztársaságának felszíni haditengerészetét . Ennek ellensúlyozására Németország új haditengerészete, a Kriegsmarine fejlesztette ki a legnagyobb tengeralattjáró -flottát a második világháborúba. Winston Churchill brit miniszterelnök később ezt írta: "Az egyetlen dolog, ami igazán megijesztett a háború alatt, az az U-csónak veszélye."

U-boat tollak a Saint-Nazaire , Franciaország

A háború korai szakaszában az U-csónakok rendkívül hatékonyan pusztították el a szövetséges hajózást az Atlanti-óceán középső légtakarójának nagy rése miatt. A hadianyagok és élelmiszerek atlanti-óceánon belüli kereskedelme kiterjedt és kritikus fontosságú volt Nagy-Britannia fennmaradása szempontjából. A brit hajózás körüli folyamatos akció az Atlanti-óceáni csata néven vált ismertté , mivel a britek kifejlesztették a technikai védekezést, például az ASDIC-t és a radart , és a német U-csónakok válaszul vadásztak az úgynevezett " farkascsomagokban ", ahol több tengeralattjáró is közel marad egymáshoz. , megkönnyítve számukra egy konkrét célpont elsüllyesztését. Nagy -Britannia kiszolgáltatott hajózási helyzete egészen 1942 -ig létezett, amikor az árapály megváltozott, amikor az amerikai kereskedelmi tengeri és haditengerészeti hadsereg belépett a háborúba, és drasztikusan megnövelte az Atlanti -óceánon keresztül szállított áruk mennyiségét. A hajózási kötelékek megnövelt űrtartalma és fokozott tengeri védelme együttesen sokkal nehezebbé tette az U-csónakok számára, hogy jelentős horpadást okozzanak a brit hajózásban. Miután az Egyesült Államok belépett a háborúba, az U-csónakok az Egyesült Államok és Kanada Atlanti-óceáni partjaitól a Mexikói-öbölig , valamint az Északi-sarktól a nyugati és déli afrikai partokig, sőt egészen Penangig terjedtek . Az amerikai hadsereg különféle taktikákat folytatott a német támadások ellen Amerikában ; ezek közé tartozott a latin-amerikai idegen nemzetek katonai megfigyelése, különösen a karibi térségben, hogy visszatartsa a helyi önkormányzatokat a német U-csónakok szállításától.

Mivel a sebesség és a hatótávolság erősen korlátozott volt a víz alatt, miközben akkumulátorról üzemeltek, az U-csónakoknak az idő nagy részét dízelmotorokkal kellett tölteniük felszínen, csak merülés esetén, vagy ritka nappali torpedóütések miatt. A hajószerűbb hajótest-kialakítás azt a tényt tükrözi, hogy ezek elsősorban felszíni hajók voltak, amelyek szükség esetén víz alá merülhetnek. Ez ellentétben áll a modern nukleáris tengeralattjárók hengeres profiljával , amelyek hidrodinamikusabbak a víz alatt (ahol idejük nagy részét töltik), de kevésbé stabilak a felszínen. Míg az U-csónakok a felszínen gyorsabbak voltak, mint a víz alá merültek, a modern tengeralattjárókra általában az ellenkezője igaz. A háború első éveiben a leggyakoribb U-csónakos támadást a felszínen és éjszaka hajtották végre. Ezt az időszakot, mielőtt a szövetséges erők kifejlesztették a valóban hatékony tengeralattjáró -ellenes hadviselési taktikát, amely konvojokat is tartalmazott, a német tengeralattjárók " die glückliche Zeit " -nek vagy az Első boldog időnek nevezték .

U-534 , Birkenhead Docks, Merseyside, Anglia

Torpedók

Az U-csónakok fő fegyvere a torpedó volt , bár bányákat és fedélzeti fegyvereket is használtak (felszínen). A háború végére csaknem 3000 szövetséges hajót (175 hadihajót; 2825 kereskedelmi hajót) süllyesztettek el U-csónakos torpedók. A korai német második világháborús torpedók egyenes futók voltak, szemben a későbbi háborúban elérhetővé váló beállító és mintafutó torpedókkal. Felszerelték őket a két típusú pisztoly -kioldó egyikével - ütközéssel, amely felrobbantotta a robbanófejet, amikor egy szilárd tárggyal érintkezett, és mágneses , amely felrobbant, amikor néhány méteren belül megváltozott a mágneses mező.

A mágneses pisztolyok egyik leghatékonyabb felhasználása az lenne, ha a torpedó mélységét a céltárcsa alatt állítanák be. A célpont gerinc alatti robbanása detonációs lökéshullámot hozna létre , ami a hajótest felszakadását okozhatja az agyrázkódást okozó víznyomás hatására. Ily módon akár nagy vagy erősen páncélozott hajókat is el lehet süllyeszteni vagy letiltani egyetlen, jól elhelyezett találattal.

Kezdetben a mélységmegtartó berendezések, valamint a mágneses és érintkező robbanógépek köztudottan megbízhatatlanok voltak. A háború első nyolc hónapjában a torpedók gyakran nem megfelelő mélységben futottak, idő előtt felrobbantak, vagy egyáltalán nem robbantak fel - néha ártalmatlanul pattantak le a célhajó testéről. Ez a legnyilvánvalóbb a Weserübung hadműveletben, Norvégia inváziójában, ahol a különböző képzett U-csónakparancsnokok nem okoztak kárt a brit szállító- és hadihajókban a hibás torpedók miatt. A hibák nagyrészt a tesztelés hiányából adódtak. A mágneses detonátor érzékeny volt a torpedó futása közben fellépő mechanikai rezgésekre, valamint a Föld mágneses mezőjének ingadozására a nagy szélességi fokokon. Ezeket a korai mágneses detonátorokat végül megszüntették, és a mélységmegtartó problémát 1942 elejére megoldották a továbbfejlesztett technológiával.

A háború későbbében Németország kifejlesztett egy akusztikus irányító torpedót, a G7/T5 -öt . Elsősorban konvojkísérők elleni harcra tervezték. Az akusztikus torpedót úgy tervezték, hogy egyenesen 400 m élesítési távolságra futjon, majd a leghangosabb észlelt zaj felé forduljon. Ez néha az U-csónak lett; lehet, hogy legalább két tengeralattjárót elsüllyesztettek a saját torpedóik. Ezenkívül ezek a torpedók csak 15 csomónál (28 km/h) nagyobb sebességgel haladó hajók ellen voltak hatékonyak. A szövetségesek olyan zajcsillapító csalival , mint a Foxer , az FXR , a CAT és a Fanfare , ellensúlyozták az akusztikus torpedókat . A németek ezt ellensúlyozták az akusztikus torpedók újabb és korszerűbb verzióinak bevezetésével, mint például a háború végén a G7 -ek és a T11 . A T11 azonban nem látott aktív szolgálatot.

Az U-csónakok többféle "mintafutó" torpedót is alkalmaztak, amelyek egyenesen előre beállított távolságra futottak, majd kör vagy létraszerű mintában utaztak. Amikor konvojra lőttek, ez növelte az ütés valószínűségét, ha a fegyver nem találta meg elsődleges célpontját.

U-csónak fejlesztések

A második világháború alatt a Kriegsmarine számos különböző típusú U-csónakot gyártott a technológia fejlődésével. A legjelentősebb a VII-es típus, amelyet a flotta "munkalovaként" ismernek, amely messze a legtöbbet gyártott típus, és a IX-es típusú csónakok, a kibővített VII, amelyeket nagy hatótávolságú járőrök számára terveztek, némelyik egészen Japánig és az Egyesült Államok keleti partján.

Kriegsmarine U-csónak olajfestménye , Augusto Ferrer-Dalmau

A szövetségesek felderítésének egyre kifinomultabbá válásával és az azt követő veszteségekkel a német tervezők elkezdték teljes mértékben felismerni a valóban víz alá merült hajó lehetőségeit. A XXI típusú " Elektroboot " -ot úgy tervezték, hogy előnyben részesítse a víz alatti teljesítményt, mind a harci hatékonyság, mind a túlélés érdekében. Ez volt az első igazi merülő. A XXI típus evolúciós kialakítású volt, amely ötvözte az U-csónak fejlesztési program több különböző vonalát, nevezetesen a Walter U-csónakok típusát , a Type XVII-t , amely egy sikertelen, de forradalmian új, levegőtől független hidrogén-peroxid hajtóanyagot tartalmazott. Ezek a hajók áramvonalas hajótestet tartalmaztak, amely a későbbi USS  Nautilus nukleáris tengeralattjáró alapját képezte , és a hagyományosabb meghajtórendszerekkel való használatra lett kialakítva. A nagyobb hajótest kialakítás jelentősen megnövelt akkumulátorkapacitást tett lehetővé, ami lehetővé tette a XXI számára, hogy hosszabb ideig víz alá merüljön, és soha nem látott mértékű víz alatti sebességet érjen el. A hulladékkezelés problémát jelentett, amikor az U-csónakok hosszabb ideig töltöttek felszín nélkül, mint ma.

A háború folyamán fegyverkezési verseny alakult ki a szövetségesek és a Kriegsmarine között , különösen az észlelésben és az ellenfelismerésben. A Sonar (Nagy-Britanniában az ASDIC) lehetővé tette a szövetséges hadihajók számára, hogy észleljék a víz alatti U-csónakokat (és fordítva) a látótávolságon túl, de nem volt hatékony egy felszínre került hajóval szemben; így a háború elején egy U-csónak éjszaka vagy rossz időben valójában biztonságosabb volt a felszínen. Fejlesztések a radar lett különösen halálos az U-hajó legénysége, különösen, ha repülőgép szerelhető készülékek fejlesztettek ki. Ellenintézkedésként az U-csónakokat radar-figyelmeztető vevőkészülékekkel látták el, hogy elegendő időt hagyjanak a merülés előtt, mielőtt az ellenség bezárult volna, valamint több légvédelmi ágyút. 1943 elején és közepén azonban a szövetségesek centiméteres radarra váltottak (Németország számára ismeretlen), ami miatt a radarérzékelők hatástalanok lettek. U-csónakos radarrendszereket is kifejlesztettek, de sok kapitány úgy döntött, hogy nem használja őket, attól tartva, hogy pozícióját továbbítja az ellenséges járőröknek, és nem rendelkezik elegendő elektronikus ellenintézkedéssel.

A németek korán kísérleteztek a Schnorchel (snorkel) ötletével az elfogott holland tengeralattjárókból, de nem látták szükségét rájuk egészen a háború végéig. A Schnorchel egy visszahúzható cső volt, amely levegőt szállított a dízelmotorokhoz, miközben a periszkóp mélységében elmerült , lehetővé téve a hajók számára, hogy cirkáljanak és újratölthessék az akkumulátorukat, miközben megtartják a lopakodást. Ez azonban messze nem volt tökéletes megoldás. Problémák merültek fel a készülék szelepének beragadásakor vagy bezárásakor, amikor záporos volt a zord időben; mivel a rendszer pufferként használta a teljes nyomótestet, a dízelmotorok azonnal hatalmas levegőt szívtak ki a hajó rekeszéből, és a személyzet gyakran fájdalmas fülsérüléseket szenvedett. A sebességet 8 csomóra (15 km/h) korlátozták, nehogy a készülék kipattanjon a stressztől. A Schnorchel azt is eredményezte, hogy a hajó lényegében zajos és süket lett szonár szempontból. Végül a szövetséges radar végül annyira fejlett lett, hogy a Schnorchel -árbocot a látótávolságon túl is fel lehetett mutatni.

Számos más úttörő újítás volt az akusztikus és elektroabszorbens bevonatok, hogy kevésbé legyenek ASDIC vagy RADAR célpontok. A németek aktív ellenintézkedéseket is kifejlesztettek, például létesítményeket a mitikus kobold után Bold néven ismert mesterséges kémiai buborékképző csalik felszabadítására .

Osztályok

A VII. És a IX . Típusú U-csónakokat a tollukon kívül rögzítették Norvégiában, Trondheimben , 1945. május 19-én.

Ellenintézkedések

Fő cikk: Tengeralattjáró-ellenes hadviselés
Túlélők az U-175 német tengeralattjáróból,  miután az USCGC  Spencer elsüllyesztette őket , 1943. április 17.

A konvoj-taktika fejlődése, a nagyfrekvenciás iránykeresés ("Huff-Duff" néven), radar, aktív szonár (Nagy-Britanniában ASDIC), mélységi töltések , ASW csapcsapágyak (más néven "sündisznó" ), szakaszos a német haditengerészeti Enigma kód feltörése, a Leigh fény bevezetése, a kísérő repülőgépek köre (különösen kísérőhordozók használatával ), rejtélyes hajók használata , valamint az Egyesült Államok teljes bevonulása a háborúba hatalmas hajóépítésével Végül az U-csónak flottája rendkívül súlyos veszteségeket szenvedett, 793 U-csónakot és körülbelül 28 000 tengeralattjárót vesztett el (ez 75% -os áldozati arány, ami a legmagasabb a német erők között) háború).

Ugyanakkor a szövetségesek stratégiai bombázással vették célba az U-csónakos hajógyárakat és azok bázisait .

Enigma gép

Fő cikk: Enigma gép

A briteknek nagy előnye volt abban, hogy képesek voltak olvasni néhány német haditengerészeti Enigma kódot. A német kódolási módszerek megértését Franciaországon keresztül hozták Nagy-Britanniába a lengyel kódtörők . Ezt követően a kódkönyveket és a felszereléseket a német időjárási hajók és az elfogott U-csónakok razziái rögzítették. Egy csapat, köztük Alan Turing, különleges célú " bombákat " és korai számítógépeket használt az új német kódok feltörésére a bevezetésük során. Az üzenetek gyors dekódolása elengedhetetlen volt ahhoz, hogy a konvojokat elvezessék a farkasok falkájától, és lehetővé tegyék az U-csónakok elfogását és megsemmisítését. Ezt bizonyították, amikor a Naval Enigma gépeket 1942 februárjában megváltoztatták, és a farkascsorda hatékonysága nagymértékben megnőtt, amíg az új kódot meg nem törték.

A német tengeralattjáró  U-110 , a Type IXB , elfogták 1941-ben a Royal Navy , és Enigma és dokumentumok eltávolítottuk. Az U-559- et a britek is elfogták 1942 októberében; három tengerész beszállt rá, amikor süllyedt, és kétségbeesetten dobta ki az összes kódkönyvet a tengeralattjáróból, hogy megmentse őket. Közülük ketten, Colin Grazier tengerész és Francis Anthony Blair Fasson hadnagy továbbra is kidobták a kódkönyveket a hajóból, amikor víz alá került, és lementek vele. További kódkönyveket rögzítettek az időjárási hajók razziái. Az U-744 -esre a kanadai HMCS  Chilliwack hajó legénysége szállt fel 1944. március 6-án, és kódokat vettek tőle, de a háború idejére a legtöbb információ ismert volt. Az U-505 , a Type központközi , elfogták a United States Navy 1944 júniusában Ez most egy múzeum hajó Chicagóban a Museum of Science and Industry .

Bell Island -i csata

Fő cikk: A Szent Lőrinc -csata

Két esemény a csata zajlott 1942-ben, amikor a német U-hajók támadták négy szövetséges érc vírushordozó Bell Island , Új-Fundland . Az SS  Saganaga és az SS  Lord Strathcona fuvarozókat az U-513 1942. szeptember 5-én süllyesztette el , míg az SS  Rosecastle-t és a PLM 27- et az U-518 november 2-án, 69 ember halálával . Amikor a tengeralattjáró torpedót indított a rakodó mólón, a Bell Island lett az egyetlen hely Észak -Amerikában, amelyet a német erők közvetlenül megtámadtak a második világháborúban.

Holtfény művelet

Fő cikk: Holtfény művelet

A "Holtfény hadművelet" volt a kódneve a szövetségeseknek átadott U-csónakoknak, amelyek a háború végén Németország legyőzése után megadták magukat. A 154 megadott U-csónakból 121-et 1945 végén és 1946 elején mély vízbe zúdítottak Lisahally (Észak-Írország) vagy Loch Ryan (Skócia) mellett.

Emlékmű

Fő cikk: Möltenort U-Boat Memorial

A második világháború után és a hidegháború után (1945 után)

U-15 , a Type 206 tengeralattjáró , a német haditengerészet a Kiel Week 2007

1955 -től a nyugatnémet Bundesmarine kis haditengerészetet kapott. Kezdetben két elsüllyedt XXIII -as és egy XXI -es típus került felemelésre és javításra. A hatvanas években a Németországi Szövetségi Köztársaság (Nyugat-Németország) újra belépett a tengeralattjáró üzletágba. Mivel Nyugat-Németországot kezdetben 450 tonnás vízkiszorítási határra korlátozták, a Bundesmarine a part menti kis tengeralattjárókra összpontosított, hogy megvédje a Balti-tenger szovjet fenyegetésétől . A németek korszerű technológiák alkalmazásával igyekeztek ellensúlyozni a kis elmozdulást, például a mágneses acélt a tengeri aknák és a mágneses anomália -érzékelők elleni védelem érdekében .

A kezdeti 201 -es típus meghibásodott a hajótest repedése miatt; a későbbi 205 -ös típus , amelyet először 1967 -ben helyeztek üzembe, sikeres volt, és 12 darabot a német haditengerészet számára építettek. Az U-csónak hagyományának folytatása érdekében az új hajók az U-1- vel kezdődő klasszikus "U" jelölést kapták .

A dán kormány két 205 -ös típusú hajó megvásárlásával a nyugat -német kormány felismerte a tengeralattjáró exportban rejlő lehetőségeit, és kifejlesztett egy személyre szabott 207 -es változatot . A hidegháború alatt kicsi és mozgékony tengeralattjárókat építettek a Balti -tenger sekély működésére, így a 206 -os típus jött létre . A továbbfejlesztett Type 206 hajók közül hármat később eladtak az izraeli haditengerészetnek , és az 540 -es típus lett . A német típusú 209 típusú dízel-elektromos tengeralattjáró a világ legnépszerűbb export-értékesítési tengeralattjárója volt a világon az 1960-as évek végétől a 21. század első éveiig. A nagyobb, 1000–1 500 tonna vízkiszorítással az osztály nagyon testreszabható volt, és 14 haditengerészet szolgálatában állt, 2006 -tól 51 példát építettek. Németország továbbra is sikereket arat levezetésekkel vagy a sikeres 209 -es típus alapján. a 800- as típus Izraelbe, a TR-1700 pedig Argentínába került .

Németország továbbra is sikeres lesz tengeralattjárók exportőreként, mivel a Klasse 210 -et Norvégiának értékesítették , amelyet a világ legcsendesebb és legmozgathatóbb tengeralattjáróinak tartanak. Ez bizonyítaná kapacitását, és exportpecsétjét a világra helyezné.

212-es típusú tengeralattjáró a német haditengerészet légfüggetlen hajtóerejével a HDW / Kiel kikötőben

Németország az U-csónak nevet a 21. századba hozta az új Type 212-vel . A 212 légfüggetlen meghajtórendszerrel rendelkezik, amely hidrogén üzemanyagcellákat használ . Ez a rendszer biztonságosabb, mint a korábbi zárt ciklusú dízelmotorok és gőzturbinák, olcsóbb, mint egy atomreaktor és csendesebb, mint bármelyik. Míg a 212-es típust Olaszország és Norvégia is megvásárolja, a 214 -es modellt további exportmodellként tervezték, és Görögországba , Dél-Koreába , Törökországba értékesítették , és ennek alapján értékesítenék a Type U 209PN- t Portugália .

Az elmúlt években Németország olyan új modelleket vezetett be, mint a Type 216 és a Type 218, utóbbit Szingapúrba értékesítették .

2016-ban Németország üzembe helyezte legújabb U-36-os csónakját, a 212-es típusú U-36-ot .

Lásd még

Hivatkozások

További irodalom

  • Abbatiello, John (2005) Tengeralattjárók elleni háború az első világháborúban: Brit haditengerészeti repülés és az U-Boats legyőzése
  • Buchheim, Lothar-Günther. Das Boot (eredeti német kiadás 1973, végül lefordították angolra és sok más nyugati nyelvre). Filmadaptáció 1981 -ben, rendező: Wolfgang Petersen
  • Gannon, Michael (1998) Fekete május . Dell Publishing. ISBN  0-440-23564-2
  • Gannon, Michael (1990) Operation Drumbeat . Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-302-4
  • Gray, Edwyn A. (1994) Az U-Boat War, 1914–1918
  • Hans Joachim Koerver (2010) Német tengeralattjáró-hadviselés 1914–1918 a brit hírszerzés szemében , LIS Reinisch, ISBN  978-3-902433-79-4
  • Kurson, Robert (2004) Árnyékbúvárok : Két amerikai igazi kalandja, akik mindent kockáztattak, hogy megoldják a második világháború egyik utolsó rejtélyét . Random House Kiadó. ISBN  0-375-50858-9
  • Möller, Eberhard és Werner Brack (2006) Az U-Boats enciklopédiája: 1904-től napjainkig , ISBN  1-85367-623-3
  • O'Connor, Jerome M. (2000. június) "A szürke farkasok odújában". Tengerészeti történelem . Az Amerikai Tengerészeti Intézet Év Szerzője funkciója leírja a franciaországi francia U-csónakbázisok építését és működését.
  • Preston, Anthony (2005) A világ legnagyobb tengeralattjárói .
  • Stern, Robert C. (1999) Csata a hullámok alatt: U-csónakok háborúban . Fegyverek és páncélok/Sterling Publishing. ISBN  1-85409-200-6 .
  • Showell, Jak Mallmann (2006) Az U-boat Century: German Submarine Warfare, 1906–2006 , ISBN  1-59114-892-8
  • van der Vat, Dan (1988) Az atlanti hadjárat . Harper & Row. Összekapcsolja a tengeralattjáró és a tengeralattjáró elleni műveleteket az első és a második világháború között, és folyamatos háborút javasol.
  • Von Scheck, Karl. U122: Egy U-csónak parancsnok naplója . Diggory Press, ISBN  978-1-84685-049-3
  • Georg von Trapp és Elizabeth M. Campbell (2007) Az utolsó tisztelgéshez: Emlékek egy osztrák U-Boat parancsnokról
  • Westwood, David (2005) U-Boat War: Doenitz és a német tengeralattjáró-szolgálat fejlődése 1935–1945 , ISBN  1-932033-43-2
  • Werner, Herbert. Vaskoporsók: Személyes beszámoló a második világháborús német U-Boat csatákról , ISBN  978-0-304-35330-9

Külső linkek