Egyesült Államok számozott autópálya rendszere - United States Numbered Highway System

Egyesült Államok számozott autópálya -rendszere
USA pajzsfejlődés.svg
A jelenlegi amerikai autópálya -hálózat térképe
Rendszer információ
Karbantartó állami vagy önkormányzati ; az AASHTO által hozzárendelt számok és útvonalak
Hossz 253 832 km (157 724 mérföld)
Alakított 1926. november 11 ( 1926-11-11 )
Autópálya nevek
Amerikai autópályák US Highway nn (US nn)
US Route nn (US nn)
Rendszer linkek

Az Egyesült Államok számozott autópálya -rendszere (gyakran US Routes vagy US Highways ) az utak és autópályák integrált hálózata, amely a szomszédos Egyesült Államokban országos hálózaton belül van számozva . Mivel ezeknek az autópályáknak a kijelölését és számozását az államok összehangolták, néha szövetségi autópályának is nevezik őket , de az utakat az 1926 -os kezdeti kijelölés óta az állam vagy az önkormányzatok építették és karbantartják .

Az útvonalak számát és helyét az American Highway and Transportation Officers Association (AASHTO) koordinálja . Az egyetlen szövetségi részvétel az AASHTO -ban az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának szavazat nélküli szavazóhelye . Általában a legtöbb észak-déli autópálya páratlan, a legalacsonyabb szám keleten és a legmagasabb nyugaton, míg a kelet-nyugati autópálya jellemzően páros, a legalacsonyabb szám északon, és a legmagasabb délen, bár a rács irányelveit nem követik mereven, és sok kivétel létezik. A fő észak -déli útvonalak számai általában "1" vagy "5" végűek, míg a nagyobb kelet -nyugati útvonalak általában 0 -val végződnek. A háromjegyű számozott autópályák általában a szülő autópályák sarkantyús útvonalai (így az US 264-es út [US 264] az USA 64-es sarkantyúja ). Vannak megosztott útvonalak (például US 19E és US 19W ), amelyek két irányvonalat biztosítanak egy útvonalhoz. Különleges útvonalak, amelyek a tervezett felhasználástól függően alternatív, elkerülő vagy üzleti címkével is elláthatók, párhuzamos útvonalat biztosítanak az amerikai főútvonalhoz.

Mielőtt az USA Routes jelölték ki, auto pályák által kijelölt auto nyomvonal egyesületek voltak a fő eszköze a jelölés utak révén az Egyesült Államokban. Ezek magánszervezetek voltak, és az akkori útjelzési rendszer véletlenszerű és nem egységes. 1925 -ben az Amerikai Állami Autópálya Tisztviselők Szövetsége (AASHO) által javasolt, az államközi autópályák közös tanácsa nemzeti számozási rendszer kialakításán dolgozott az utak racionalizálása érdekében. Több találkozó után az Egyesült Államok Mezőgazdasági Minisztériuma 1925 novemberében jóváhagyta a zárójelentést . Miután megkapták az államok visszajelzését, több módosítást hajtottak végre; az amerikai autópálya -rendszert 1926. november 11 -én hagyták jóvá.

Az amerikai autópálya -rendszer bővítése egészen 1956 -ig folytatódott, amikor az államközi autópálya -rendszert lefektették és elkezdték építeni Dwight D. Eisenhower elnök igazgatása alatt . Az államközi autópálya -rendszer országos bevezetése után sok USA -beli útvonalat, amelyeket megkerültek vagy befedtek az államközi autópályákkal, leállították és eltávolították a rendszerből. Más helyeken az amerikai útvonalak az államok mellett maradnak, és eszközként szolgálnak az államközi utazók számára a helyi szolgáltatásokhoz való hozzáféréshez, másodlagos utakként vagy önmagukban fontos fő artériákként. Más helyeken, ahol nincsenek közeli államközi autópályák, az amerikai útvonalak gyakran maradnak a legfejlettebb utak a hosszú távú utazásokhoz. Míg a rendszer növekedése az elmúlt évtizedekben lelassult, időnként új útvonalak kerülnek a rendszerbe.

A rendszer részletei

Általában az amerikai útvonalaknak nincs minimális tervezési szabványa, ellentétben a későbbi államközi autópályákkal , és általában nem az autópálya -szabványoknak megfelelően épülnek . Az amerikai útvonalak egyes szakaszai megfelelnek ezeknek a szabványoknak. Sok használatával jelölik a fő utcán a városok, amelyeken keresztül futnak. A rendszer új kiegészítéseinek azonban „lényegesen meg kell felelniük az AASHTO jelenlegi tervezési szabványainak ”. 1989 -től az Egyesült Államok számozott autópálya -rendszerének teljes hossza 257 824 mérföld (253 832 km) volt.

A fizetős hidak és alagutak kivételével nagyon kevés amerikai útvonal fizetős . Az AASHTO politikája szerint a fizetős utat csak speciális útvonalként lehet felvenni , és hogy "a díjmentes útvonalat ugyanazon végállomások között továbbra is meg kell őrizni és meg kell jelölni az Egyesült Államok számozott rendszerének részeként". Az US 3 -as út (US 3) eleget tesz ennek a kötelezettségnek; New Hampshire -ben nem követi az Everett Turnpike fizetős részeit . A rendszerben található amerikai útvonalak azonban öt fizetős út egy részét használják:

Számozás

Az amerikai útvonalak a szomszédos Egyesült Államokban rácsmintát követnek, amelyben a páratlan útvonalak általában északról délre, a páros útvonalak pedig általában keletről nyugatra futnak, bár a három számjegyű sarkantyú útvonalak lehetnek-vagy. Általában az egy- és kétszámjegyű útvonalak a fő útvonalak, a háromjegyű útvonalak pedig a főútvonal rövidebb sarkantyús útvonalaiként vannak számozva. A páratlan számok általában keletről nyugatra nőnek; Az USA 1. útvonala (US 1) az Atlanti -óceán partját követi, az USA 101 pedig a Csendes -óceán partvidékét. (Az US 101 a sok kivétel egyike a szabványos számozási rács alól; első "számjegye" "10", és önmagában is fő útvonal, nem pedig az USA 1 -es sarkantyúja.) Még a számok is északról nőnek délre; Az US 2 szorosan követi a kanadai határt, és az US 98 átöleli az Öböl -partot. A nagyobb városokat összekötő leghosszabb útvonalak általában sorszámozottak, hogy 1 -re vagy 0 -ra végződjenek; azonban a kiterjesztések és csonkítások ezt a megkülönböztetést nagyrészt értelmetlenné tették. Ezek az irányelvek nagyon durvaak, és minden alapvető számozási szabály alól kivételek vannak.

Az 1950 -es években az új Interstate Highway System számozási rácsát szándékosan ellentétesen hozták létre az amerikai hálózattal, amennyiben az útvonalak száma növekszik. Az államközi autópályák száma nyugatról keletre és délről északra növekszik, hogy az azonos számozású útvonalakat földrajzilag egymástól távol tartsák, nehogy összetéveszthessék őket, és kihagyja az 50. és a 60. pontot, amelyek esetleg ütköznének az USA 50 és USA 60 .

Az amerikai autópálya-rendszerben háromjegyű számokat rendelnek egy vagy kétjegyű útvonalak sarkához. US 201 , például leválik US 1 at Brunswick, Maine , és fut észak Kanadába. Nem minden sarkantyú utazik ugyanabba az irányba, mint "szülei"; egyesek csak más sarkantyúkkal kötődnek a szüleikhez, vagy egyáltalán nem, hanem csak a szüleik közelében utaznak. Ezenkívül a sarkantyú különböző kardinális irányokban haladhat, mint a szülője, például az US 522 , amely észak -déli útvonal, ellentétben az USA 22 -es szülőjével , amely kelet -nyugati. Az eredetileg hozzárendelt módon a sarkantyúk első számjegye északról délre és keletről nyugatra nőtt a szülő mentén; például US 60 volt sarkantyú, futó kelet-nyugati irányban, kijelölt US 160 a Missouri , USA 260 az Oklahoma , USA 360 a Texas és US 460 és US 560 a New Mexico . A kétjegyű útvonalakhoz hasonlóan a háromjegyű útvonalakat is hozzáadták, eltávolították, kiterjesztették és lerövidítették; a "szülő-gyermek" kapcsolat nem mindig van jelen.

Az AASHTO irányelvei kifejezetten megtiltják, hogy az államközi autópályák és az amerikai útvonalak ugyanazon államon belül számot osszanak meg. Más irányelvekhez hasonlóan az Egyesült Államokban is vannak kivételek

Néhány kétjegyű számot soha nem alkalmaztak egyetlen amerikai útvonalon sem, beleértve a 39-es, 47-es, 86-os és 88-as utakat.

Jelzések

Az útvonalak egy jellegzetes alakú fehér pajzson jelennek meg, közepén nagy fekete számokkal. A pajzs gyakran fekete négyzet vagy téglalap alakú háttér előtt jelenik meg. Minden állam saját jelzéseket gyárt, és ilyen finom variációk léteznek az Egyesült Államokban. Az egyes államok kivágott vagy téglalap alakú formákat használhatnak, egyesek fekete körvonalakkal rendelkeznek, Kalifornia pedig az "US" betűket nyomtatja a számok fölé. Az egy- és kétjegyű pajzsok általában ugyanazokat a nagy, vastag számokat mutatják a négyzetméretű pajzson, míg a 3 számjegyű útvonalak vagy ugyanazt a pajzsot használhatják keskenyebb betűtípussal, vagy szélesebb téglalap alakú pajzsot. A speciális útvonalakat az útvonal száma fölött szalagcímmel, vagy az útvonalszámra utalt betűvel lehet jelezni. A jelek általában több helyen jelennek meg. Először is, az útvonal mentén rendszeres időközönként vagy nagyobb kereszteződések után (ún. Megnyugtató jelzők ) jelennek meg , amelyek az útvonalat és a névleges menetirányt mutatják. Másodszor, más főutak kereszteződésénél jelennek meg, így a keresztező forgalom követheti a választott irányt. Harmadszor, nagy zöld irányjelző táblákon jeleníthetők meg, amelyek az autópályákon és gyorsforgalmi utakon a közelgő csomópontokat jelzik.

Osztott és speciális útvonalak

1926 óta néhány megosztott útvonalat kijelöltek a kapcsolódó területek kiszolgálására, és nagyjából egyenértékű útvonalak felosztását jelölték ki. Például az US 11 USA 11E (keleti) és US 11W (nyugati) részekre oszlik Bristolban, Virginiában , és az útvonalak újra csatlakoznak Knoxville -ben , Tennessee -ben . Előfordul, hogy a két útvonal közül csak az egyiket toldják meg; US 6n a Pennsylvania nem csatlakozik újra US 6 annak nyugati végében. Az AASHTO 1934 óta próbálja ezeket megszüntetni; jelenlegi politikája az, hogy megtagadja az új felosztott útvonalak jóváhagyását, és megszünteti a meglévőket, "amilyen gyorsan csak lehet, ahogyan az Állami Autópálya Minisztérium és az Autópályák Állandó Bizottsága megállapodást tudnak hozni ezzel kapcsolatban".

Az AASHTO kezeli a speciális útvonalakat is, amelyek olyan transzparenssel rendelkeznek, mint az alternatív vagy elkerülő útvonal . Ezeket néha betűs utótagokkal jelölik, például A helyettesítő vagy B üzleti célra.

Elnevezés

A hivatalos útvonalnapló, amelyet az AASHTO utoljára 1989 -ben tett közzé, 1926 -os kezdeti közzététele óta az Egyesült Államok számozott autópályái nevet kapta . Az útvonalnaplóban az "US Route" szerepel a tartalomjegyzékben, míg az "United States Highway" jelenik meg mint minden útvonal címe. Az Útvonal -számozás Különleges Bizottságának 1989 óta készült jelentései az "US Route" -t, az autópályákra vonatkozó szövetségi törvények pedig az "United States Route" vagy az "US Route" -ot használják gyakrabban, mint az "Highway" változatokat. Az US Route vagy US Highway helyi szinten történő használata az államtól függ, egyes államok, például Delaware az „route”, míg mások, például Colorado, az „autópályát” használják.

Történelem

Korai autópályák

1903-ban, Horatio Nelson Jackson volt az első dokumentált személy vezetni egy autót honnan San Francisco a New York -t egy kapcsolat földutak, tehén utak, és a vasúti ágy. Útja, amelyet a sajtó ismertetett, nemzeti szenzációvá vált, és távolsági utak rendszerét szorgalmazta.

A korai 1910-es évek, auto nyomvonal szervezetek-legszembetűnőbben a Lincoln Highway -began felugrik, a jelölést és előmozdítása útvonalak az új lakó a hosszú távú autó utazás. Míg ezek közül a szervezetek közül sokan az útvonal mentén lévő városokkal és államokkal dolgoztak az utak javításán, mások egyszerűen olyan utakat választottak, amelyek hajlandók fizetni a díjakat, táblákat helyeztek ki, és nem tettek mást.

Tervezés

Wisconsin volt az első állam az USA -ban, amely számozta az autópályáit , és 1918 májusában felállította a táblákat. 1922-ben az új-angliai államok összeálltak, hogy létrehozzák a hatállamú New England-i államközi útvonalakat .

A színfalak mögött a szövetségi segélyprogram az 1916 -os szövetségi segélyútról szóló törvény elfogadásával kezdődött , amely 50% -os pénzbeli támogatást nyújtott a szövetségi kormánytól a főutak javítására. Az 1921 -es Federal Aid Highway Act az államok útjainak 7% -ára korlátozta az útvonalakat, míg minden 7 útból 3 -nak "államközi jellegűnek" kellett lennie. Ezen főutak azonosítását 1923 -ban fejezték be.

Az Amerikai Állami Autópálya Tisztviselők Szövetsége (AASHO), amelyet 1914 -ben hoztak létre, hogy segítse az útszabványok kialakítását, 1924 -es ülésén megkezdte a jelzett és számozott "államközi autópályák" rendszerének tervezését. Az AASHO azt javasolta, hogy a mezőgazdasági miniszter működjön együtt az államokkal ezen útvonalak kijelölésére.

Titkár Howard M. Gore nevezi a vegyes bizottság az Interstate autópálya által ajánlott AASHO, március 2-án, 1925. A testület összetétele: 21 állami autópálya tisztviselők és három szövetségi Bureau of Public Roads tisztviselők. Az első találkozón, április 20 -án és 21 -én a csoport az "US Highway" nevet választotta az útvonalak kijelölésére. Úgy döntöttek, hogy a rendszer nem korlátozódik a szövetségi segélyhálózatra; ha a legjobb útvonal nem kap szövetségi forrásokat, akkor is benne van. Az USA Route pajzsának kísérleti kialakítását is választották, az Egyesült Államok Nagypecsétjén található pajzs alapján .

Az autópálya -szövetségek elutasították az autópálya -nevek törlését. Hat regionális értekezletet tartottak a részletek kibontása érdekében - május 15. Nyugat , május 27. a Mississippi -völgy , június 3. a Nagy Tavak , június 8. Dél , június 15. Az Észak -Atlanti -óceán és június 15. Új -Anglia esetében. . Az autópálya -szövetségek képviselői nem tudták hivatalosan felszólalni az üléseket. Kompromisszumként azonban beszéltek a közös igazgatótanács tagjaival. Az egyesületek végül általános megállapodásra jutottak a számozási tervekkel, mivel a megnevezett ösvények továbbra is szerepelni fognak. A kísérleti rendszer összesen 81 000 mérföldet (130 000 km) tett ki, ami az akkori közúti futásteljesítmény 2,8% -a.

US 32 Iowa 1926 pajzsjelölő
US 28 Oregon 1948 pajzsjelölő
Az US Route pajzs 1926 -os és 1948 -as verziói

A második teljes ülést 1925. augusztus 3 -án és 4 -én tartották. Ezen a megbeszélésen megbeszélték az útvonalak megfelelő sűrűségét. William F. Williams ( Massachusetts) és Frederick S. Greene (New York) csak a fő transzkontinentális autópályák rendszerét részesítette előnyben, míg sok állam nagyszámú, csak regionális jelentőségű utat ajánlott. Különösen Greene szándékozott New York rendszerét négy fő átmenő útvonallal példaként bemutatni a többi állam felé. Sok állam általánosságban egyetértett a rendszer hatókörével, de úgy vélte, hogy a Középnyugat túl sok útvonalat adott hozzá a rendszerhez. A csoport ezen az ülésen elfogadta a pajzsot, az eredeti vázlat néhány módosításával, valamint az útvonalak számozása helyett elnevezése is. Az előzetes számozási rendszert nyolc fő kelet -nyugati és tíz fő észak -déli útvonallal "utasítások nélkül" elhalasztották a számozási bizottsághoz.

Miután együttműködött az államokkal a jóváhagyásuk megszerzése érdekében, a bizottság kibővítette az autópálya -rendszert 122.000 km -re, azaz a teljes futásteljesítmény 2,6% -ára, ami több mint 50% -kal több, mint az augusztus 4 -én jóváhagyott terv. A számozási terv vázát Augusztus 27 -én Edwin Warley James a BPR -től , aki a paritást az irányhoz igazította , és durva rácsot állított fel. A korábbi térkép főbb útvonalaihoz 0, 1 vagy 5 végződő számokat rendeltek (az 5-öt hamarosan kevésbé fontos státuszba helyezték), és a rövid összeköttetések három számjegyű számokat kaptak a fő autópálya alapján, ahonnan sarkalltak. Az ötfős bizottság szeptember 25-én ülésezett, és október 26-án benyújtotta a zárójelentést a vegyes testületi titkárnak. A testület október 30-án elküldte a jelentést a földművelésügyi miniszternek, és ezt 1925. november 18-án jóváhagyta.

Nézeteltérés és finomítás, 1925–26

Az "utolsó" amerikai autópálya -terv 1926. november 11 -én jóváhagyva

Az új rendszert a helyi újságok egyaránt dicsérték és kritizálták, gyakran attól függően, hogy az adott város kapcsolódik -e egy fő útvonalhoz. Míg a Lincoln Highway Association megértette és támogatta a tervet, részben azért, mert biztosak voltak abban, hogy a lehető legnagyobb mértékben megkapják az US 30 jelölést, a legtöbb más nyomvonalas egyesület sajnálta elavultságukat. 1926. január 14–15 -i találkozójukon az AASHO -t elárasztották a panaszok.

Északkeleten New York kevesebb utat tartott ki, mint az USA autópályája. A pennsylvaniai képviselő, aki nem vett részt a helyi értekezleteken, meggyőzte az AASHO -t, hogy adjon hozzá egy sűrű útvonalhálózatot, ami hat határt jelentett az államvonal mentén. (Csak az US 220 végződik még az államvonal közelében, most pedig a jövő I-86-os metszéspontjában ér véget .) Mivel az US 20 közvetettnek tűnt, a Yellowstone Nemzeti Parkon , Idahón és Oregonon áthaladva azt kérte, hogy az US 30 -at cseréljék le 20-ra. a Csendes -óceán partja .

Sok helyi vita merült fel azzal kapcsolatban, hogy a bizottság két nagyjából azonos párhuzamos útvonal kijelölése között döntött, amelyek gyakran versengő autópályák voltak. Saját januári ülésén, AASHO jóváhagyta az első kettő a sok osztott útvonal (konkrétan US 40 között Manhattan, Kansas és Limon, Colorado és US 50 között Baldwin City, Kansas és Garden City, Kansas ). Valójában a két útvonal mindegyike ugyanazt a számot kapta, egy irányított utótag jelzi a másikhoz való viszonyát. Ezeket a felosztásokat kezdetben a naplóban - például - US 40 North és US 40 South ábrázolták, de mindig csak US 40N és US 40S néven tüntették fel.

A legmelegebb érv azonban az USA 60 kérdése volt. A Vegyes Tanács ezt a számot rendelte hozzá a Chicago-Los Angeles útvonalhoz, amely inkább észak-déli, mint nyugat-keleti irányban halad Illinois-ban, majd élesen dőlt délnyugat felé. Oklahoma City , ahonnan nyugatra futott Los Angelesig . Kentucky határozottan kifogásolta ezt a kijelölt útvonalat, mivel azt kihagyták a főbb kelet -nyugati útvonalak közül, ehelyett megkapta az USA 62 jelzést. 1926 januárjában a bizottság ezt, valamint az USA 52 -es részét Ashlandtól keletre , Kentucky államban 60 -asnak jelölte . A 62-es USA-t a Chicago-Los Angeles útvonalhoz rendelték, az egykori USA 60-as államai jóváhagyásának függvényében. De Missouri és Oklahoma tiltakoztak-Missouri már nyomtatott térképeket, és Oklahoma előkészítette a jeleket. Egy kompromisszumot javasoltak, amelyben a 60 USA -t Springfieldben (Missouri) szétválasztják az US 60E -re és az US 60N -re, de mindkét fél ellenezte. A végső megoldás eredményeként az US 66 -ot kiosztották az amerikai autópálya Chicago-Los Angeles szakaszához, amely nem nullával végződött, de mégis kielégítően kerek számnak tekintették. A 66 -os út kiemelkedő helyet kapott a populáris kultúrában, dalokban és filmekben szerepelt.

Mivel 32 állam már megjelölte útvonalait, a tervet 1926. november 11 -én hagyta jóvá az AASHO. Ez a terv számos irányba osztott útvonalat, több szakaszos útvonalat (köztük az USA 6 , az USA 19 és az 50 USA ), valamint néhány végállomást tartalmaz vonalak. Mire az első útvonalnapló 1927 áprilisában megjelent, jelentős számozási változtatásokat hajtottak végre Pennsylvaniában annak érdekében, hogy az útvonalakat a meglévő autópályákhoz igazítsák. Ezenkívül az USA 15 -ös útját kiterjesztették Virginiára .

Az amerikai autópálya -rendszer korai kritikájának nagy része az autópályák kijelölésére szolgáló számok kiválasztására összpontosított, nem pedig a nevekre. Egyesek azt gondolták, hogy egy számozott autópálya -rendszer hideg az auto nyomvonalrendszerek színesebb neveihez és történelmi értékéhez képest. A New York Times azt írta: "Az utazó könnyeket hullathat, amikor a Lincoln autópályán vezet, vagy álmodik, miközben a Jefferson -i autópálya fölött száguld , de hogyan szerezhet" rúgást "46, 55 vagy 33 vagy 21 közül?" (Egy népszerű dal később azt ígérte: " Vedd be a rúgásokat a 66 -os útra! ") Ernest McGaffey írót idézték: "A logaritmusok helyettesítik a legendákat, és a" hokumot "a történelemért."

Bővítés és beállítás, 1926–1956

Ez a tábla, amelyet 1941 -ben fényképeztek az US 99 -en Seattle, Washington és Portland, Oregon között , a szövetségi autópálya -rendszer egyik indoklását szemlélteti: a nemzeti védelmet.

Amikor 1925 -ben elindították az amerikai számozott rendszert, néhány opcionális útvonalat hoztak létre, amelyeket utótaggal írt betűvel jelöltek az "észak", "dél", "kelet" vagy "nyugat" jelző szám után. Míg a rendszer néhány útja még mindig ilyen módon van számozva, az AASHO úgy véli, hogy ezeket lehetőség szerint ki kell küszöbölni azáltal, hogy az egyik választható útvonalat átveszik egy másik útvonalra.

1934-ben az AASHO megpróbálta kiküszöbölni a megosztott útvonalak nagy részét azáltal, hogy eltávolította azokat a naplóból, és mindegyik párból egyet jelölt meg háromjegyű vagy alternatív útvonalként, vagy egy esetben az US 37-et . Az AASHO az American Highways 1934. októberi számában ismertette új számozási koncepcióját :

"Ahol egy alternatív útvonal nem alkalmas saját egyedi kétjegyű kijelölésére, a szabványos eljárás a minősítetlen számot a régebbi vagy rövidebb útvonalhoz rendeli, míg a másik útvonal ugyanazt a számot használja, amelyet a pajzsa felett egy szabványos csík jelölt Váltakozó'."

A legtöbb állam ragaszkodik ehhez a megközelítéshez. Néhányan azonban olyan régi útvonalakat tartanak fenn, amelyek különböző módon sértik a szabályokat. Példák Kaliforniában , Mississippiben , Nebraskában , Oregonban és Tennessee -ben találhatók . 1952 -ben az AASHO véglegesen felismerte az USA 11 , US 19 , US 25 , US 31 , US 45 , US 49 , US 73 és 99 USA közötti szétválasztásokat .

Többnyire az amerikai útvonalak jelentették a városok közötti közlekedés elsődleges eszközeit; a fő kivételek a fizetős utak, mint például a Pennsylvania Turnpike és a parkútvonalak , például a Merritt Parkway . Sokan az első nagy sebességű utak amerikai autópályák: a Gulf Freeway végzett US 75 , a Pasadena Freeway végzett US 66 , és a Pulaski Skyway hordoz US 1 és US 9 .

Államközi korszak, 1956 - napjainkig

Az US Route pajzs 1961 -es változata

Az 1956 -os szövetségi segélyszállítási autópálya finanszírozást biztosított az államközi autópálya -rendszerhez, hogy országszerte hatalmas autópálya -hálózatot építsenek ki . 1957 -re az AASHO úgy döntött, hogy új rácsot rendel az új útvonalakhoz, és az amerikai autópálya -hálózattal ellentétes irányba számozza. Bár az államközi számok kiegészítették, nem pedig felváltották az amerikai útvonalak számát, sok esetben (különösen nyugaton ) az amerikai autópályákat átirányították az új államok mentén. Major leszerelésére korábbi útvonalak kezdődött California „s autópálya újraszámozást 1964 . Az US 66 1985 -ös eltávolítását gyakran az amerikai autópályák korszakának végének tekintik.

Néhány fontosabb összeköttetés, amelyet az Interstate Highways nem szolgál ki, többek között az US 6 Hartfordból, Connecticutból Providence -be, Rhode Island -be és az US 93 -as Phoenixből, Arizona -ból Las Vegas -ba, Nevadába, bár ez utóbbit a tervek szerint Interstate 11 -re frissítik . A szomszédos USA három fővárosát csak az US Routes szolgálja ki: Dover, Delaware ; Jefferson City, Missouri ; és Pierre, Dél -Dakota .

1995 -ben a Nemzeti Autópálya Rendszert úgy határozták meg, hogy magában foglalja mind az államközi autópálya -rendszert, mind a nemzet gazdaságának, védelmének és mobilitásának szempontjából fontosnak jelölt egyéb utakat.

Az AASHTO folyamatban van, hogy megszüntesse az összes 480 km -nél rövidebb belterületi amerikai autópályát ", amilyen gyorsan a State Highway Department és az American Association of State Highway and Transportation Officers autópályák állandó bizottsága megállapodásra juthatnak ahhoz". A rendszer új kiegészítéseinek több államot kell kiszolgálniuk, és "lényegében meg kell felelniük az AASHTO jelenlegi tervezési szabványainak ". Ennek a politikának egy változata 1937 óta létezik.

Az 1925 -ös útvonalak

Az eredeti fő transzkontinentális útvonalak 1925 -ben, valamint az általuk nagyjából lecserélt autópályák a következők voltak:

Az US 10, US 60 és US 90 csak az út körülbelül kétharmadát futotta végig az országban, míg az US 11 és US 60 jelentősen átlósan futott. A 60 -as évek két egyezményének megsértése bizonyulna az egyik legfontosabb akadálynak; Az US 60 -at végül 1926 -ban US 66 -nak jelölték ki, és később a népi kultúra részévé vált. Az US 101 keleten, majd délen folytatódik, hogy véget érjen a washingtoni Olimpiában . Az US 2 nyugati végállomása most a washingtoni Everettben található .

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások

További irodalom

  • Ingram, Tammy (2014). Dixie Highway: Road Building and the Making of the Modern South, 1900–1930 . Chapel Hill: University of North Carolina Press. ISBN 9781469615523.

Külső linkek