USS Lexington (CV -2) -USS Lexington (CV-2)

USS Lexington (CV-2) 1941. október 14-én indul San Diegóból. Jpg
Légi felvétel Lexingtonról 1941. október 14 -én
Történelem
Egyesült Államok
Név USS Lexington
Névrokon Lexingtoni csata
Rendelt
  • 1916 (mint csatacirkáló)
  • 1922 (repülőgép -hordozóként)
Építész Fore River Hajó- és Motorépítő Rt. , Quincy, Massachusetts
Lefektetett 1921. január 8
Indult 1925. október 3
Megkeresztelt Theodore Douglas Robinson asszony
Megbízott 1927. december 14
Átsorolt Mint repülőgép-hordozó , július 1, 1922
Megsebzett 1942. június 24
Azonosítás A hajótest száma : CC-1, majd CV-2
Becenév (ek) "Lady Lex", "Szürke hölgy"
Sors
  • Elsüllyesztett következő munkaképtelenséghez harc során megsérült a korall-tengeri csata , május 8, 1942
  • Hajótörést találtak, 2018. március 4
Általános jellemzők (beépített állapotban)
Osztály és típus Lexington osztályú repülőgép -hordozó
Elmozdulás
Hossz 270,7 m
Gerenda 107 láb 6 hüvelyk (32,8 m)
Piszkozat 32 láb 6 hüvelyk (9,9 m) (mély terhelés)
Telepített teljesítmény 180.000  SHP (130.000 kW)
Meghajtás
Sebesség 33,25 csomó (61,58 km/h; 38,26 mph)
Hatótávolság 10 000  nmi (19 000 km; 12 000 mi) 10 kn (19 km/h; 12 mph) sebességnél
Kiegészítés 1942 -ben 2791 személy (beleértve a légiközlekedési személyzetet)
Fegyverzet
Páncél
Repülőgép szállított 78
Repülési létesítmények 1 Repülőgép katapult

A USS Lexington (CV-2) , becenevén "Lady Lex", egy korai repülőgép-hordozó volt, amelyet az Egyesült Államok haditengerészetének építettek . Ő volt a vezető hajó a Lexington osztály ; egyetlen testvérhajóját , a Saratogát egy hónappal korábban állították üzembe. Eredetileg csatacirkálónak tervezték, az építkezés során a haditengerészet egyik első repülőgép -hordozójává alakították át, hogy megfeleljen az 1922 -es washingtoni haditengerészeti szerződés feltételeinek , amely lényegében megszüntetett minden új csatahajó és csatacirkáló építését. A hajó 1928 -ban lépett szolgálatba, és egész karrierje során a csendes -óceáni flottához rendelték . Lexingtonot és Saratoga -t a második világháború előtti éves gyakorlatsoron használták fel a hordozó taktikák fejlesztésére és finomítására . Többször ezek közé tartoztak a Hawaii -i Pearl Harbor elleni sikeres meglepetésszerű támadások . A hajó turbo-elektromos meghajtó rendszere lehetővé tette számára, hogy kiegészítse a washingtoni Tacoma villamosenergia-ellátását az 1929 végén és 1930 elején lezajlott aszály idején. Az 1931-es földrengést követően egészségügyi személyzetet és segélyszállítmányokat is szállított a nicaraguai Managuába .

Lexington a tengeren tartózkodott, amikor a csendes -óceáni háború 1941. december 7 -én elkezdődött, és vadászrepülőket szállított a Midway -szigetre . A küldetését törölték, és egy héttel később visszatért Pearl Harborba. Néhány nap elteltével elküldték, hogy terelje el az úton lévő haderőt, hogy enyhítse az ostromlott Wake Island -i helyőrséget a Marshall -szigetek japán létesítményeinek megtámadásával . A sziget megadta magát, mielőtt a mentőerő elég közel került volna, és a missziót törölték. A Wake -sziget ellen 1942 januárjában tervezett támadást meg kellett szüntetni, amikor egy tengeralattjáró elsüllyesztette a visszaúthoz szükséges üzemanyag ellátásához szükséges olajozót . Lexingtonot a következő hónapban a Korall -tengerre küldték, hogy megakadályozzák a japán előrenyomulást a térségben. A hajót japán keresőrepülőgép vette észre, miközben közeledett az új -britanniai Rabaulhoz , de repülőgépe lelőtte a legtöbb japán bombázót, amely megtámadta. A Yorktown fuvarozóval együtt március elején sikeresen megtámadta a japán hajózást Új -Guinea keleti partjainál .

Lexingtonot a hónap végén gyorsan átépítették Pearl Harborban, és május elején találkozott a York -i Korall -tengeren. Néhány nappal később a japánok megkezdték a Mo hadműveletet , a Pápua Új -Guineai Port Moresby invázióját , és a két amerikai fuvarozó megpróbálta megállítani az inváziós erőket. Május 7 -én elsüllyesztették a Shōhō könnyű repülőgép -hordozót a Korall -tengeri csata során , de csak másnap találkoztak a Shōkaku és Zuikaku hordozók fő japán haderőjével . A Lexingtonból és Yorktownból érkezett repülőgépek súlyosan megrongálták Shōkakut , de a japán repülőgép megbénította Lexingtonot . A nem megfelelően leeresztett repülőgépben a levegő és a repülőgép -benzin keveréke meggyújtotta a törzsvonalakat (amelyek a gerinctartályoktól a hangárfedélzetéig vezettek), és robbanásokat és tüzeket okozott, amelyeket nem lehetett ellenőrizni. Lexington ben elsüllyesztett egy amerikai romboló , az esti május 8 megelőzésére elfogták. A Lexington -roncsot 2018. március 4 -én találta meg az R/V Petrel , amely egy Paul Allen által finanszírozott expedíció része volt . A hajó mintegy 430 tengeri mérföld (800 km) távolságra található Ausztrália északkeleti partjától a Korall -tengeren .

Tervezés és kivitelezés

Lexington a lejtőn, 1925
Lexington 1928 januárjában megkezdte az átszállást Quincy építőjétől a Boston Navy Yard -ig

A Lexington volt a negyedik amerikai haditengerészeti hajó, amelyet az 1775 -ös lexingtoni csata után neveztek el , amely a szabadságharc első csatája . Eredetileg 1916-ban engedélyezték Lexington- osztályú harci hajócirkálónak, de az építkezést elhalasztották, így a magasabb prioritású tengeralattjáró - ellenes hajók és kereskedelmi hajók, amelyek szükségesek voltak a személyzet és az anyagok biztonságos Európába jutásának biztosításához Németország U-csónakkampánya során , épüljön fel. A háború után a hajót alaposan átalakították, részben a brit tapasztalatok eredményeként. Tekintettel a CC-1 hajótestére , Lexingtonot 1921. január 8-án rakta le a Fore River Shipbuilding Company of Quincy, Massachusetts állam .

A washingtoni haditengerészeti konferencia befejezése előtt a hajó építését 1922 februárjában felfüggesztették, amikor a hajó 24,2 százalékos volt. 1922. július 1-jén újra kinevezték és újra engedélyezték repülőgép-hordozónak. Elmozdulását összesen 4000 hosszú tonnával (4100 t) csökkentették, ami főként a nyolc 16 hüvelykes (406 mm) lőfegyverek négy ikertoronyban (beleértve a nehéz toronytartóikat, páncéljukat és egyéb felszereléseiket). A fő páncélszíjat megtartották, de a súly csökkentése érdekében csökkentették a magasságát. A hajótest általános vonala változatlan maradt, akárcsak a torpedóvédelmi rendszer, mivel azokat már megépítették, és túl drága lett volna megváltoztatni őket.

A hajó teljes hossza 270,7 m, a nyaláb 106 láb (32,3 m), és a merülés 30 láb 5 hüvelyk (9,3 m) volt mély terhelésnél . Lexington volt szabványos elmozdulás 36.000 tonna hosszú (36.578 t), és 43.056 tonna hosszú (43.747 t) a mély terhelést. Ekkor az elmozdulás metacentrikus magassága 7,31 láb (2,2 m) volt.

Keresztelték Helen Rebecca Roosevelt, a felesége a helyettes államtitkár a haditengerészet , Theodore Douglas Robinson , Lexington indult október 3-án 1925. Ő kapott megbízást, december 14-én 1927-ben kapitány Albert Marshall parancs. 1942 -re a hajó legénysége 100 tisztből és 1840 besorozott férfiból állt, valamint egy repülési csoport, összesen 141 tiszt és 710 besorozott férfi.

A pilótafülke elrendezése

Lexington ' s hajó jelvényeket adaptáltuk a szobor Henry Hudson Kitson .

A hajó pilótafülke 264,01 m (866 láb 2 hüvelyk) hosszú volt, és maximális szélessége 32,28 m (105 láb 11 hüvelyk) volt. Amikor épült, a hangár „volt a legnagyobb zárt térben a felszínen minden hajó”, és volt egy olyan terület 33.528 négyzetláb (3,114.9 m 2 ). 429 láb (129,2 m) hosszú és 68 láb (20,7 m) széles volt. Minimális magassága 6,4 méter volt, és egyetlen tűzfüggöny választotta el közvetlenül a hátsó repülőgép felvonója előtt . A hangár hátsó részében 32,9 m hosszú repülőgépjavító műhelyek, alattuk pedig 39,0 m hosszú, szétszerelt repülőgépek tárolóhelye volt. Lexington két hidraulikus meghajtású lifttel volt felszerelve a középvonalán. Az előremenő lift mérete 30 x 60 láb (9,1 m × 18,3 m) volt, és kapacitása 16 000 font (7300 kg) volt. A hátsó lift kapacitása mindössze 6000 font (2700 kg) volt, és 30 x 36 láb (9,1 m × 11,0 m) méretű volt. Az Avgas -t a torpedóvédelmi rendszer nyolc rekeszében tárolták, és kapacitásukat vagy 132 264 US gallon (500 670 l; 110 133 imp gal) vagy 163 000 US gallon (620 000 l; 136 000 imp gal) szerint tüntették fel.

Lexington eredetileg Carl Norden által tervezett , elektromos működtetésű rögzítőberendezéssel volt felszerelve, amely elülső és hátsó és keresztirányú huzalokat is használt. A hosszirányú huzalok célja az volt, hogy megakadályozzák a repülőgépek átfújását a hajó oldalán, miközben a keresztirányú huzalok leállítják őket. Ezt a rendszert 1931. augusztus 11 -én engedélyezték, hogy kicseréljék a hidraulikus működtetésű Mk 2 rendszerrel, hosszirányú huzalok nélkül. 1934 -ben négy továbbfejlesztett Mk 3 egységet adtak hozzá, így a hajó összesen nyolc rögzítőhuzalt és négy akadályt jelentett a repülőgépek megakadályozására attól, hogy a hajó orrán lezuhant parkoló repülőgépnek. Miután 1936 -ban kiszélesítették az elülső pilótafülkét, további nyolc vezetéket építettek be, hogy a repülőgépek az orr fölött szállhassanak le, ha a faron lévő leszállóhely megsérül. A hajót egy 155 láb (47,2 m), lendkerékhajtású , F Mk II típusú repülőgép katapultjával építették, amelyet szintén Norden tervezett, az íj jobb oldalán. Ez a katapult elég erős volt ahhoz, hogy 4500 kg (10 000 font) repülőgépet 48 csomós (89 km/h) sebességgel elindítson . Vízrepülőgépek indítását tervezték , de ritkán használták; egy 1931 -es jelentés a hajó üzembe helyezése óta mindössze öt gyakorlati rakomány indítását számolta fel. A hajó 1936 -os felújításakor eltávolították.

A Lexington -t 78 repülőgép, köztük 36 bombázó szállítására tervezték , de ezek a számok növekedtek, miután a haditengerészet elfogadta azt a gyakorlatot, hogy tartalék repülőgépeket köt le a hangár tetején lévő kihasználatlan helyeken. 1936 -ban légi csoportja 18 Grumman F2F -1 és 18 Boeing F4B -4 vadászgépből, valamint további kilenc F2F -ből állt tartalékban. A támadó ütést 20 Vought SBU Corsair búvárbombázó biztosította 10 tartalék repülőgéppel és 18 Great Lakes BG torpedóbombázó kilenc tartalékkal. A különböző repülőgépek között volt két Grumman JF Duck kétéltű , plusz egy tartalék, valamint három aktív és egy tartalék Vought O2U Corsair megfigyelőgép. Ez 79 repülőgépet és 30 pótalkatrészet jelentett.

Meghajtás

A Lexington -osztályú hordozók turbo -elektromos meghajtást alkalmaztak; mind a négy hajtótengelyt két 22 500 tengelyes (16 800 kW) villanymotor hajtotta . Ezeket négy General Electric turbógenerátor hajtotta, amelyek teljesítménye 35 200 kilowatt (47 200  LE ). A gőzt a generátorokhoz tizenhat Yarrow kazán szolgáltatta , mindegyik saját rekeszében. Hat 750 kilowattos (1010 LE) elektromos generátort telepítettek a két fő turbinarekesz felső szintjére, hogy áramot biztosítsanak a hajó szállodai terhelésének (minimális elektromos) követelményeinek.

A hajót 33,25 csomó (61,58 km/h; 38,26 mph) elérésére tervezték, de Lexington 3459 csomót (64,06 km/h; 39,81 mph) ért el 202 973 lóerőről (151 357 kW) 1928 -as tengeri kísérletek során. 6688 hosszú tonna (6795 t) fűtőolaj , de ebből csak 5400 hosszú tonna (5500 t) volt felhasználható, mivel a többit ballasztként kellett tartani a kikötői üzemanyagtartályokban, hogy ellensúlyozzák a sziget és a főfegyverek súlyát . A hajót 10 000 tengeri mérföld (19 000 km) hatótávolságra tervezték 10 csomó (19 km/h; 12 mph) sebességgel, a hajó pedig 9910 nmi (18 350 km; 11 400 mérföld) hatótávolságot mutatott 10,7 csomó (19,8 km/h; 12,3 mph) 4540 hosszú tonna (4610 t) olajjal.

Fegyverzet

Lexington elsütötte nyolc hüvelykes fegyvereit, 1928

A haditengerészet Építési és Javítási Irodája az osztály tervezésekor nem volt meggyőződve arról, hogy a repülőgépek hatékonyan helyettesíthetik a hadihajó fegyverzetét, különösen éjszaka vagy rossz időben, ami megakadályozza a légi műveleteket. Így a hordozók tervei között volt egy jelentős, nyolc 55 kaliberű Mk 9 nyolc hüvelykes ágyú , négy ikerfegyvertoronyban . Ezeket a tornyokat a pilótafülke fölé , a jobb oldalra szerelték fel, kettőt a felépítmény előtt , kettőt pedig a tölcsér mögött, íjtól a farig I – IV. Elméletileg a fegyverek mindkét oldalról lőhetnek, de valószínű, hogy ha a kikötőbe (a fedélzeten keresztül) lőnek, a robbanás károsította a pilótafülkét. Le lehet nyomni −5 ° -ra és +41 ° -ra emelni.

A hajó nehéz légvédelmi (AA) fegyverzete tizenkét 25-ös kaliberű Mk 10 öt hüvelykes fegyvert tartalmazott, amelyeket egyetlen tartóra szereltek, három-három szponzorra szerelve az íj és a far mindkét oldalán. A Lexingtonra eredetileg nem szereltek könnyű AA fegyvert , de 1929-ben két szexuális, 30 kaliberű (7,62 mm) géppisztolyt szereltek fel. Ezek sikertelenek voltak, és két, 50 kaliberű (12,7 mm) géppuskát váltottak fel. 1931, egy-egy a szupergyújtó nyolc hüvelykes tornyok tetején . Egy 1935-ös javítás során a hajó minden sarkára négy, 50-es kaliberű géppuskát szerelő platformokat szereltek fel, és egy további platformot is felszereltek, amely a tölcsér körül tekert. Utolsó emelvény mindkét oldalán hat géppuskát szereltek fel. 1940 októberében négy 50 kaliberű Mk 10 három hüvelykes AA ágyút telepítettek a sarokplatformokba; lecseréltek kettőt a .50 kaliberű géppuskákból, amelyeket a nyolc hüvelykes lövegtornyok tetejére szereltek vissza. Újabb három hüvelykes fegyvert tettek a fedélzeti ház tetejére a tölcsér és a sziget között. Ezek a fegyverek csak ideiglenes fegyverek voltak, amíg a négyszeres 1,1 hüvelykes fegyvertartót fel lehetett szerelni, ami 1941 augusztusában meg is történt.

1942 márciusában, Lexington ' s nyolc hüvelykes tornyokkal vettünk Pearl Harbor, és helyébe hét négyes 1,1 hüvelykes fegyvert tartóknak. A nyolc hüvelykes fegyvereket és tornyokat parti védelmi fegyverként használták újra Oahuban. Ezenkívül 22 Oerlikon 20 mm -es ágyút szereltek be, hatat a tölcsér alján lévő új platformra, 12 -t a hajó hajóinak korábban a hajótest oldalán elfoglalt helyzeteire, kettőt a farra, és egy párra a hátsó részre. vezérlő felső . Amikor a hajót 1942 májusában elsüllyesztették, fegyverzete 12 darab 5 hüvelykes, 12 négyszeres 1,1 hüvelykes, 22 Oerlikon ágyúból és legalább két tucat, 50 kaliberű géppuskából állt.

Tűzvédelem és elektronika

Mindegyik nyolc hüvelykes torony Mk 30 távolságmérővel rendelkezett a torony hátsó részén a helyi vezérléshez, de általában két Mk 18 tűzvédelmi igazgató irányította őket , egy-egy az elülső és a hátsó folt tetején. A pilótaház tetejére egy 20 láb (6,1 m) távolságmérőt szereltek fel , hogy tájékozódhassanak a rendezőkről. A három, öt hüvelykes fegyverek mindegyikét egy Mk 19-es igazgató irányította, amelyből kettőt a foltosító tetejének mindkét oldalára szereltek. Lexington 1941 júniusában kapott egy RCA CXAM-1 radart Pearl Harborban végzett rövid felújítás során. Az antennát a tölcsér elülső ajkára szerelték fel, az ellenőrző helyiséggel közvetlenül az antenna alatt, és helyettesítette a korábban oda szerelt másodlagos állomásállomást .

Páncél

A vízvonal öv a Lexington osztályú hajók kúpos 7-5 hüvelyk (178-127 mm) vastagságú fentről lefelé, és szögben 11 ° kifelé a tetején. A hajók középső 530 lábát (161,5 m) fedte le. Előre az öv egy válaszfalban végződött, amely szintén hét -öt hüvelyk vastag volt. Utána egy hét hüvelykes válaszfalnál fejeződött be. Ennek az övnek 2,8 m (9 láb 4 hüvelyk) magassága volt. A harmadik fedélzet felett a hajók gépek és magazin volt páncélozott két réteg különleges bánásmódot acélból (STS), összesen 2 hüvelyk (51 mm) vastag. A kormányberendezést azonban két réteg STS védte, amelyek összesen 3 mm (76 mm) síkban és 114 mm lejtőn voltak.

A fegyvertornyokat csak szilánkok ellen védték 0,75 hüvelyk (19 mm) páncélzattal. A felvonótorony 51–57 mm (2–2,25 hüvelyk) STS volt, és két hüvelykes oldalú kommunikációs csővel rendelkezett, amely a conning toronytól a harmadik fedélzet alsó konzolhelyzetéig vezetett. A Lexington osztályú hajók torpedóvédelmi rendszere három -hat közepes acél védő válaszfalból állt, amelyek vastagsága 0,375-0,75 hüvelyk (10-19 mm) volt. A köztük lévő terek üzemanyagtartályként használhatók, vagy üresen hagyhatók a torpedó robbanófejének felrobbanásának elnyeléséhez .

Szolgáltatási előzmények

Lexington (felül) a Puget Sound Navy Yard -ban, Saratoga és Langley mellett 1929 -ben

Miután berendezési és összerázódás sétahajózás , Lexington átkerült a West Coast, az Egyesült Államok és megérkezett San Pedro, California , Los Angeles része, április 7-én 1928 júniusában Lexington tett egy nagy sebességű futás San Pedro Honolulu rekordidő alatt, 72 óra és 34 perc alatt .. Lexington 1940 -ig San Pedroban tartózkodott, és főként a nyugati parton tartózkodott, bár számos flottaproblémában (kiképzési gyakorlatban) részt vett az Atlanti -óceánon és a Karib -tengeren . Ezek a gyakorlatok tesztelték a haditengerészet fejlődő doktrínáját és taktikáját a hordozók használatára vonatkozóan. A IX . Flottaprobléma során, 1929 januárjában Lexington és a felderítő erők nem tudták megvédeni a Panama -csatornát a testvérhajója, a Saratoga által indított légi támadással szemben . Robert A. Heinlein, a jövő tudományos fantasztikus írója július 6 -án jelentette be a fedélzeten, mint Frank Berrien kapitány vezette újonnan vert zászlós . Heinlein akkor tapasztalta meg első irodalmi visszautasítását, amikor a Tengerészeti Akadémián felfedezett kémügyről szóló novellája nem nyerte meg a hajóíró versenyt.

1929 -ben Washington nyugati államának szárazságát kellett elszenvednie, ami alacsony szintet eredményezett a Cushman -tóban , amely vizet szolgáltatott a Cushman -gátnak . A gát által előállított vízenergia volt az elsődleges forrás Tacoma városában, és a város segítséget kért a szövetségi kormánytól, amint a tó vize decemberben a gát beviteli szintje alá csökkent. A US Navy küldött Lexington volt, amely a Puget Sound Naval Hajógyár a Bremerton , Tacoma, és nehéz elektromos vezetékek meghamisították a város villamosenergia-rendszer. A hajó generátorai összesen 4 520 960 kilowattórát biztosítottak 1930. december 17 -től január 16 -ig, amíg az olvadó hó és eső fel nem hozták a tározókat arra a szintre, ami a város számára elegendő áram előállításához szükséges. Két hónappal később részt vett a Fleet Problem X -ben , amelyet a Karib -térségben végeztek. A gyakorlat során úgy ítélték meg, hogy repülőgépe megsemmisítette a pilótafülkéket és a szemben álló Saratoga és Langley fuvarozók összes repülőgépét . Fleet Probléma XI tartottak a következő hónapban, és Saratoga viszonozta a szívességet, kiütötte Lexington ' s pilótafülkéből 24 órán át, ahogy a gyakorlat jött el csúcspontját egy fő felszíni elkötelezettség.

Ernest J. King kapitány , aki később a második világháború idején a haditengerészeti hadműveletek vezetőjeként lépett fel, 1930. június 20 -án vette át a parancsnokságot. Lexingtonot Saratogával együtt megbízták , hogy megvédje Panama nyugati partvidékét egy feltételezett betolakodóval szemben a flotta idején. XII . Probléma 1931. februárjában. Bár minden hordozó képes volt némi kárt okozni az inváziós kötelékekben, az ellenséges erőknek sikerült leszállniuk. Nem sokkal később mindhárom fuvarozó átszállt a Karib -tengerre további manővereket végezni. Ezek közül a legfontosabb az volt, amikor Saratoga sikeresen megvédte a Panama -csatorna karibi oldalát Lexington támadásától . Joseph M. Reeves admirális admirális csapdát ejtett Kingnek egy rombolóval, és március 22 -én lelőtt egy Lexingtonon , miközben a repülőgépe még mindig Saratogát kereste .

A Lexington 1931 -ben piacra dobta a Martin T4M torpedóbombázókat

Március 31-én 1931-ben, Lexington , amely már közel guantánamói haditengerészeti bázis , Kuba , elrendelte, hogy támogatást túlélők egy földrengés pusztított Managua , Nicaragua . Másnap a hajó már elég közel volt ahhoz, hogy ellátmányt és orvosi személyzetet szállító repülőgépeket indítson Managuába. A 4. számú nagy közös gyakorlat során Lexington és Saratoga hatalmas légicsapást tudtak indítani Pearl Harbor ellen 1932. február 7 -én, vasárnap anélkül, hogy észlelték volna őket. A két fuvarozót különválasztották a XIII . Flottaprobléma miatt, amely röviddel ezután következett. Lexingtonot a fekete flottához rendelték, Hawaiit és a nyugati partot védve a Blue Fleet és a Saratoga ellen . Március 15 -én Lexington elkapta Saratogát, miközben minden repülőgépe még a fedélzeten volt, és úgy ítélték meg, hogy kiütötte a pilótafülkét, és súlyosan megrongálta a hordozót, amelyet később a Fekete Flotta rombolóinak éjszakai támadása során elsüllyesztettnek ítéltek. Lexington ' s repülőgépek ítéljük meg, hogy súlyosan megsérült két kék flotta csatahajók .

Mielőtt a XIV . Flottaprobléma 1933 februárjában elkezdődött, a hadsereg és a haditengerészet közös gyakorlatot hajtott végre, amely szimulálta a hordozók támadását Hawaii ellen. Lexington és Saratoga január 31 -én hajnalban sikeresen megtámadták Pearl Harbort észlelés nélkül. A tényleges flottaprobléma során Lexington megkísérelte megtámadni San Francisco -t, de nagy ködben meglepte több védekező csatahajó közelről, és elsüllyedt. A XV . Flottaprobléma 1934 áprilisában és májusában visszatért a Panama -öbölbe és a Karib -térségbe, de a Csendes -óceáni Flotta résztvevő hajói a Karib -térségben és a keleti parton maradtak további kiképzésre és manőverekre, amíg novemberben visszatértek a bázisukra. Különösen a XVI. Flottaprobléma , 1935. április – június során Lexington ötnapos gyors gőzölés után kifogyott az üzemanyagból, és ez kísérletekhez vezetett a folyamatban lévő utánpótlással, amelyek később elengedhetetlennek bizonyultak a csendes-óceáni háború harci műveleteiben. A XVII . Flottaprobléma során 1936 -ban Lexington és a kisebb hordozó, Ranger rendszeresen tankoltak repülőgép -rombolóikba .

Claude C. Bloch admirális 1937 -ben a XVIII . Flottaprobléma során a csatahajók támogatására korlátozta Lexingtonot , és ennek következtében a hordozót megrokkanták és majdnem elsüllyesztették a felszíni lövések és torpedók. Júliusban a hajó részt vett Amelia Earhart sikertelen keresésében . Az 1938 -as flottaprobléma ismét tesztelte Hawaii védelmét, és ismét a Lexington és a nővére repülőgépei március 29 -én hajnalban sikeresen megtámadták Pearl Harbort. A gyakorlat során a két fuvarozó sikeresen megtámadta San Francisco -t anélkül, hogy a védő flotta észrevette volna őket. A XX. Flottaprobléma a Karib -térségben 1939. március – áprilisban volt, ez volt az egyetlen alkalom 1943 októbere előtt, amikor a haditengerészet négy fuvarozót ( Lexington , Ranger , Yorktown és Enterprise ) összevont a manőverekre. Ezzel a gyakorlattal látták az első kísérleteket a tengeri szállítók és csatahajók tankolására is. Alatt Fleet Probléma XXI 1940, Lexington fogott Yorktown meglepetés, és nyomorék neki, bár Yorktown s repülőgép sikerült kiütni Lexington s pilótafülkében. A flottát a hadgyakorlat májusi lezárása után elrendelték, hogy maradjon Hawaiin.

második világháború

Kimmel admirális , a csendes-óceáni flotta főparancsnoka elrendelte, hogy a Task Force (TF) 12- Lexington , három nehéz cirkáló és öt romboló-1941. december 5-én induljon el Pearl Harborból, hogy áthajtsák a 18 US Marine Corps Vought SB2U Vindicator búvárbombázót . VMSB-231 a Midway Island bázisának megerősítésére . Ekkor 65 saját repülőgépet szállított, köztük 17 Brewster F2A Buffalo vadászgépet. December 7 -én reggel a munkacsoport mintegy 500 tengeri mérföldre (930 km) délkeletre volt Midwaytől, amikor hírt kapott a Pearl Harbor elleni japán támadásról . Néhány órával később John H. Newton kontradmirális, a munkacsoport parancsnoka parancsokat kapott, amelyek törölték a kompkiküldetést, és elrendelték, hogy keressék meg a japán hajókat, miközben találkozik Wilson Brown altengernagy hajóival 160 kilométerre nyugatra. a Niihau Island . Frederick Sherman kapitánynak folyamatos harci légi őrjáratot (CAP) kellett fenntartania, és vissza kellett szereznie a járőröző üzemanyag-éhező vadászgépeket. A Marine repülőgép fedélzetén, Lexington ' s pilótafülkében volt nagyon zsúfolt, és úgy döntött, hogy megfordítsa a fázis a hajó elektromos meghajtás motorok és gőz teljes sebességgel hátra ahhoz, hogy indítson új KAP, majd csere vissza, hogy újra előre mozgást visszanyerni az jelenlegi KAP. Ez az unortodox cselekvés lehetővé tette számára, hogy fenntartsa a folyamatos KAP -ot és visszaszerezze repülőgépeit anélkül, hogy hosszú késleltetést okozna, ha a repülőgépet a pilótafülkében az orrról a farra és hátra mozgatnák, hogy helyet biztosítsanak az indítási és helyreállítási műveletekhez. Lexington aznap több cserkészgépet indított a japánok keresésére, és a tengeren maradt Johnston -sziget és Hawaii között, reagálva több hamis riasztásra, amíg december 13 -án visszatért Pearl Harborba. Kimmel szerette volna hosszabb ideig a tengeren tartani a hajókat, de a december 11 -én és 12 -én a tengeren való tankolás nehézségei miatt a munkacsoportban kevés volt az üzemanyag, és kénytelen volt visszatérni a kikötőbe.

Lexington 1942. május 8 -án kora reggel, mielőtt elindította repülőgépét a Korall -tengeri csata során

A Task Force 11-ként újra kijelölt, és négy romboló által megerősített Lexington és társai másnap Pearl Harborból gőzöltek , hogy a Marshall-szigeteken lévő Jaluit-i japán bázist razziázzák , hogy eltereljék a japánok figyelmét a Saratoga vezette Wake Island-i segélycsapatoktól . Ehhez a művelethez Lexington 21 Buffalót, 32 Douglas SBD Dauntless búvárbombázót és 15 Douglas TBD Devastator torpedóbombázót indított, bár nem minden repülőgép volt üzemképes. Altengernagy William S. Pye eljáró parancsnoka a Csendes-óceáni Flotta, lemondta a támadás december 20-án, és elrendelte, hogy a munkacsoport északnyugati fedezésére megkönnyebbülés erő. A japánok azonban december 23 -án elfogták Wake -et, mielőtt Saratoga és társai odaérhettek. Pye, aki nem volt hajlandó hordozókat kockáztatni egy ismeretlen erejű japán haderővel szemben, elrendelte, hogy mindkét munkacsoport térjen vissza Pearl -be.

Lexington december 27 -én érkezett vissza Pearl Harborba, de két nappal később visszarendelték a tengerre. Január 3 -án tért vissza, javítani kellett az egyik fő generátorát. Négy nappal később megjavították, amikor a TF 11 a zászlóshajóval együtt Brown zászlóshajójaként vitorlázott . A munkacsoport feladata az volt, hogy a Johnston -atoll irányába járőrözzön . Január 9-én észlelte az I-18 tengeralattjáró, és több más tengeralattjárót is lebuktattak a munkacsoport elfogására. Másik reggel egy másik tengeralattjárót észleltek a felszínen, mintegy 60 tengeri mérföldre (110 km; 69 mérföld) délre a hordozótól két bivaly, akik jelentették, anélkül, hogy figyelmeztették volna a tengeralattjárót a jelenlétükre. Aznap délután ismét észlelte, délebbre, egy másik vadászpár, és két mélységi töltést szállító Pusztítót a tengeralattjáró helyzetéhez igazítottak. Azt állították, hogy megrongálták, mielőtt teljesen elmerülhet, de a japán feljegyzések nem említik az esetet. A feltételezett áldozat valószínűleg az I-19 volt , amely január 15-én érkezett meg a Kwajalein-atollra . Lexington és társai minden más esemény nélkül visszatértek Pearl Harborba a következő napon.

A Task Force 11 három nappal később Pearl Harborból hajózott ki, hogy járőrözést végezzen a Karácsony -szigettől északkeletre . Január 21 -én Chester Nimitz admirális , a Csendes -óceáni Flotta új parancsnoka elrendelte Brownnak, hogy január 27 -én terelje le a Wake -szigetet, miután az egyetlen rendelkezésre álló tanker, az idősek és a lassú olajozó Neches tankolásával tankolt a Brown felé. A kíséret nélküli tartálykocsit január I-71-én megtorpedózták és elsüllyesztették , ami kényszerítette a razzia törlését. A munkacsoport két nappal később érkezett vissza Pearl -be. Barnát január 31 -én utasították vissza a tengerre, hogy kísérje el a gyors olajozó Neosho -t a találkozójára Halsey munkacsoportjával, amely visszatér a japán bázisok elleni támadásból a Marshall -szigeteken . Ekkor a Kanton -sziget közelében kellett járőröznie, hogy fedezze a február 12 -én odaérkező konvojt. A munkacsoportot csak két nehéz cirkálóval és hét rombolóval alakították át; a VF-3 18 Grumman F4F vadmacskája , amelyeket a torpedózott Saratogából telepítettek át , felváltotta a VF-2-t, hogy az utóbbi egység át tudja alakítani a Vadmacskát. Az egyik Vadmacska súlyosan megsérült, amikor leszállt a hordozóra. Nimitz lemondta a randevút február 2-án, miután nyilvánvalóvá vált, hogy Halsey nem kell Neosho ' s az üzemanyag, és elrendelte, Brown, hogy folytassa a Canton Island. Február 6-án Nimitz elrendelte, hogy találkozzon az ANZAC osztaggal a Korall-tengeren, hogy megakadályozza a japán előretörést, amely akadályozhatja az Ausztráliát és az Egyesült Államokat összekötő tengeri útvonalakat. Ezenkívül megvédenie kellett az Új -Kaledóniába tartó csapatszállítmányt .

Támadást kíséreltek meg Rabaul ellen

A San Francisco nehézcirkáló és két romboló megerősítette a munkacsoportot február 10 -én, Brown pedig hat nappal később találkozott az ANZAC osztaggal. Még miután kiürítette Neosho olaját, nem volt elegendő üzemanyag ahhoz, hogy az ANZAC -osztag csatlakozzon Brown Rabaul elleni támadásához, és kénytelenek maradni. Brown megerősítette az nehézcirkáló Pensacola és két romboló február 17-én és megbízta ezeket a hajókat, hogy bombázzák a Rabaul mellett a támadás Lexington " s repülőgép. Míg Rabaultól északkeletre még 453 tengeri mérföld (839 km) volt, a munkacsoportot egy kawanishi H6K "Mavis" repülő hajó vette észre február 20 -án reggel. A szaglászó mutattuk Lexington ' s radar és lelőtték korvettkapitány Jimmy Thach és a Wingman , de előtte rádión a helyszínen jelentést. Egy másik H6K -t is megerősítettek, hogy megerősítsék az első repülőgép jelentését, de azt észlelték és lelőtték, mielőtt továbbíthatta volna a jelentését. Brown terve a meglepetés elemétől függött, és lemondta a rajtaütést, bár úgy döntött, hogy Rabaul felé indul, hogy japán repülőgépeket támadásra csábítson.

A Mitsubishi G4M torpedóbombázó fényképezett Lexington ' s pilótafülkében a február 20, 1942

Ellentengernagy Eiji Goto parancsnoka a 24. Air Flottilla indított mind a 17 az ő hosszú távú Mitsubishi G4M 1 „Betty” torpedóbombázó, bár nem torpedó volt elérhető Rabaulon és tették ezt egy pár 250 kg-os (550 lb ) bombák darabonként. Ahhoz, hogy jobban keressük az amerikaiak, a japánok között osztják meg repülőgép két csoportra és Lexington ' s radar szerzett egy ilyen at 16:25. Ekkor a hajó forgatta járőröző repülőgépét, és az újonnan indított repülőgépnek alig volt ideje elérni a japánok magasságát, mielőtt megérkeztek volna. Lexington 15 teljesen üzemanyaggal rendelkező Vadmacskája és Dauntlesse volt az első pilótafülkében, amelyeket előre mozgattak, hogy a járőröző vadászok leszállhassanak. Súlyos tűzveszélyt jelentettek, de nem tudták őket elindítani, amíg a pilótafülkében lévő összes repülőgépet el nem mozdították. Felismerve a veszélyt, a fedélzeti személyzetnek sikerült visszavezetnie a repülőgépet, és az üzemanyaggal felszerelt repülőgépek felszállhattak a japánok támadása előtt. Herbert Duckworth parancsnok azt mondta: "Olyan volt, mintha valami nagy kéz mozgatta volna egyszerre a gépeket." Az első hullámban lévő kilenc G4M közül csak négy maradt életben, hogy elérje Lexingtonot , de minden bombájuk kimaradt, és mindannyian lelőtték őket, köztük egyet a Dauntless. A veszteségek nem voltak egyoldalúak, mivel lelőttek kettőt a védekező vadmacskából. A nyolc bombázóból álló második hullámot 16: 56 -kor észlelték, míg két kivételével a vadmacskák mindegyike az első hullámmal foglalkozott. Edward O'Hare hadnagy és szárnyembere , Marion Dufilho hadnagy (ifjúsági osztály) el tudta fogni a bombázókat néhány mérföldnyire Lexingtontól , de Dufilho fegyvere elakadt, mielőtt lövést adhatott le. O'Hare lelőtt három G4M -et, és kettőt megrongált, mielőtt a bombázók ledobták bombáikat, amelyek közül egyik sem találta el a vadul manőverező hordozót. A G4M -ek közül csak három érte el a bázist, mivel a Vadmacskák és a Dauntlesses üldöztek és lelőttek több másikat.

Lae-Salamaua raid

A munkacsoport sötétedés után irányt változtatott, hogy találkozzon a Platte tartályhajóval február 22 -én. Egy japán Aichi E13A "Jake" repülőgépnek sikerült sötétedés után rövid ideig nyomon követnie a munkacsoportot, de hat éjfél után indított H6K nem tudta megtalálni az amerikai hajókat. Brown menetrend szerint találkozott Platte -nel és a kísérő ANZAC -osztaggal, és egy másik fuvarozó megerősítését kérte, ha újabb támadást akarnak Rabaul ellen. Nimitz gyorsan reagált a rendelés Yorktown ' s Task Force 17 , parancsnoksága alatt altengernagy Frank Jack Fletcher , hogy randevúra Brown északi Új-Kaledónia március 6-án, hogy az utóbbi támadni Rabault. Az eredeti terv az volt, hogy délről támadnak, remélve, hogy elkerülik a japán keresőrepülőgépeket, de ezt március 8 -án megváltoztatták, amikor hír érkezett, hogy Rabaul kikötője üres, mivel a japánok betörtek Pápua Új -Guineába, és az összes szállítmány le volt horgonyozva. Lae és Salamaua falvak . A tervet megváltoztatták, hogy a támadást a Pápua -öböl egyik helyéről indítsák el , annak ellenére, hogy ez az Owen Stanley -hegység felett való repülést jelentette . A két fuvarozó március 10 -én reggel elérte pozícióját, és Lexington nyolc vadmacskát, 31 dauntlessest és 13 rombolót indított útjára. Ők voltak az elsők, hogy megtámadják a 16 japán hajó a térségben, és elsüllyedt három szállítással és sérült számos más hajók előtt Yorktown ' s repülőgép érkezett 15 perccel később. Egy Dauntless-t légvédelmi tűz lőtt le, míg egy Vadmacska lelőtt egy Nakajima E8N típusú repülőgépet. Egy H6K észrevett egy szállítót még aznap délután, de az időjárás rosszra fordult, és a 24. légiflotta úgy döntött, nem támad. A Task Force 11 parancsot kapott arra, hogy térjen vissza Pearl -be, és Lexington hat vadmacskát, öt dauntlesset és egy pusztítót cserélt két Yorktown -i vadmacskára, amelyeknek felújításra szorultak, mielőtt távozott. A munkacsoport március 26 -án érkezett Pearl Harborba.

A hajót egy rövid átszerelésen vették át, amelynek során nyolc hüvelykes lövegtornyát eltávolították, és négyszeres, 1,1 hüvelykes (28 mm) légvédelmi ágyúk váltották fel. Ellentengernagy Aubrey Fitch vállalt parancsot Task Force 11 április 1-jén, és átszervezték áll Lexington és a nehézcirkáló Minneapolis és New Orleans valamint a hét rombolók. A munkacsoport április 15-én szállt le Pearl Harborból, és 14 bivalyot szállított a VMF-211-ből , amelyeket el kell repülni a Palmyra-atollnál . Miután elrepült a tengerészgyalogosok vadászgépeitől, a munkacsoportot arra utasították, hogy az 1. munkacsoport csatahajóival képezzen Palmyra és a Karácsony -sziget környékén. Április 18 -án későn a képzést törölték, mivel a szövetséges kódtörők rájöttek, hogy a japánok meg akarják támadni és elfoglalni Port Moresbyt és Tulagit a Salamon -szigetek délkeleti részén ( Mo hadművelet ). Ezért a Fitch hajói, Nimitz parancsára, május 1 -jén találkoztak a TF 17 -el Új -Kaledóniától északra, miután április 25 -én tankoltak a Kaskaskia tartályhajóról, hogy meghiúsítsák a japán offenzívát. Ebben az időben, Lexington ' s levegő csoportban 21 Wildcatekkel 37 Dauntless 12 Devastators.

A Korall -tenger csatája

Előzetes intézkedések

Mindkét munkacsoportnak tankolnia kellett, de a TF 17 végzett elsőként, és Fletcher május 2 -án észak felé vette a Yorktownt és társait a Salamon -szigetek felé. A TF 11 -t május 4 -én elrendelték, hogy találkozzon a TF 17 -el és a 44 -es munkacsoporttal , az egykori ANZAC -századdal, nyugatra, a Korall -tenger felé. A japánok május 3 -án Tulagi elfoglalásával megnyitották a Mo hadműveletet. A szövetséges felderítő repülőgépek riasztása után Fletcher úgy döntött, hogy másnap megtámadja az ottani japán hajózást. A Tulagi elleni légicsapás megerősítette, hogy legalább egy amerikai fuvarozó tartózkodik a közelben, de a japánoknak fogalmuk sem volt a helyszínről. Másnap számos felderítő repülőgépet indítottak az amerikaiak felkutatására, de eredmény nélkül. Egy H6K repülő hajó foltos Yorktown , de lelőtték az egyik Yorktown ' s Wildcat vadászgép előtt tudott rádió jelentést. Az amerikai hadsereg légierőinek (USAAF) repülőgépe május 5 -én észlelte Shōhot a Bougainville -szigettől délnyugatra , de ő túl messze északon volt ahhoz, hogy az amerikai fuvarozók megtámadják. Azon a napon Fletcher Ultra intelligenciát kapott , amely a három japán fuvarozót helyezte a Mo hadműveletbe Bougainville -sziget közelében, és május 10 -ét jósolta az invázió időpontjának. Május 10 -e előtt néhány nappal előre jelezte a japán fuvarozók légicsapásait is az invázió támogatására. Ezen információk alapján Fletcher azt tervezte, hogy május 6 -án befejezi a tankolást, és közelebb kerül Új -Guinea keleti csücskéhez, hogy május 7 -én olyan helyzetben legyen, hogy fel tudja keresni és megtámadja a japán erőket.

Egy másik H6K észlelte az amerikaiakat május 6 -án délelőtt, és sikeresen árnyékolta őket 1400 -ig. A japánok azonban nem voltak hajlandók vagy nem tudtak légicsapásokat indítani rossz időjárás esetén vagy frissített helyszínjelentések nélkül. Mindkét fél azt hitte, hogy tudja, hol van a másik haderő, és várhatóan másnap harcolni fog. A japánok voltak az elsők, akik észrevették ellenfeleiket, amikor egy repülőgép 0722 -ben, az ütőerőtől délre találta meg az olajozó Neosho -t, amelyet Sims romboló kísért . Őket tévesen azonosították szállítónak és cirkálónak, így a Shōkaku és Zuikaku flottafuvarozók 40 perccel később légicsapást indítottak, amely elsüllyesztette Simeket, és eléggé megrongálta Neosho -t, így néhány nappal később le kellett rontani . Az amerikai fuvarozók a japán fuvarozóktól nyugatra voltak, nem délre, és röviddel azután észlelték őket más japán repülőgépek, hogy a fuvarozók támadást intéztek Neosho és Sims ellen .

Amerikai felderítő repülőgépek két japán nehézcirkálót jelentettek a Louisiade -szigetcsoport Misima -szigetétől északkeletre, Új -Guinea keleti csücskéjétől 07:35 órakor és két fuvarozót 08: 15 -kor. Egy órával később Fletcher légitámadást rendelt el, és úgy vélte, hogy a két fuvarozó Shōkaku és Zuikaku . Lexington és Yorktown összesen 53 Dauntlessest és 22 pusztítót indított 18 vadmacska kíséretében. A 08: 15 -ös jelentés rosszul lett kódolva, mivel a pilóta két nehéz cirkálót szándékozott jelenteni, de az USAAF repülőgépe időközben észrevette Shōhō -t, kísérőit és az inváziós konvojt. Mivel a legutóbbi helyszíni jelentés mindössze 30 tengeri mérföldet (56 km; 35 mérföld) választott el a 08:15 jelentéstől, az úton lévő repülőgépeket erre az új célpontra terelték.

Lexington egy japán repülőgépről fényképezett május 8 -án, miután már bombát ért

Shōhō -t és a többi erőt a Lexington repülőgépei észlelték 10: 40 -kor. Ekkor Shōhō ' s járőrözés harcosok állt két Mitsubishi A5m »Claudes« és egy A6M Zero . A VS-2 búvárbombázói 1110 -ben kezdték meg a támadást, amikor a három japán vadászgép merülés közben megtámadta a Dauntlesseket. A merülőbombázók egyike sem találta el Shōhō -t, aki manőverezett, hogy elkerülje bombáikat; az egyik Zero lelőtt egy Dauntless -t, miután kilépett a merüléséből; több más Dauntless is megsérült. A fuvarozó még három nullát indított a támadás után, hogy megerősítse védelmét. A VB-2 dauntlessei 11: 18-kor kezdték támadásaikat, és kétszer is elütötték Shōhōt 1000 kilós (450 kg) bombákkal. Ezek behatoltak a hajó pilótafülkéjébe, és berontottak a hangárjaiba, és felgyújtották az ott üzemanyaggal és fegyveres repülőgépeket. Egy perccel később a VT-2 pusztítói elkezdték ledobni torpedóikat a hajó mindkét oldaláról. Ötször ütötték meg Shōhōt, és az ütések okozta károk kiütötték a kormányzását és erejét. Ezenkívül a találatok elárasztották mind a gép-, mind a kazánházat. Yorktown ' s repülőgép befejezte a hordozó ki, és ő süllyedt 11:31. Támadása után Robert E. Dixon parancsnok hadnagy , a VS-2 parancsnoka rádión keresztül sugározta híres üzenetét az amerikai fuvarozóknak: "Kaparj le egy lapos felsőt!"

Miután Shōkaku és Zuikaku kiheverte a repülőgép, amely elsüllyedt Neosho és Sims , ellentengernagy Chūichi Hara parancsnoka az 5. Carrier Division , elrendelte, hogy további légi csapás előkészítjük az amerikai hordozók hitték volna található. A két fuvarozó késő délután összesen 12 Aichi D3A "Val" merülőbombázót és 15 Nakajima B5N "Kate" torpedóbombázót indított útnak . A japánok összetévesztették a Task Force 44 -et Lexingtonnal és Yorktownnal , amelyek a vártnál jóval közelebb voltak, bár ugyanazon irányúak voltak. Lexington ' s radar foltos egy csoport kilenc B5Ns a 17:47 és fele levegőben harcosok arra irányultak, hogy elfogják őket, míg további Vadmacskák indult, hogy erősítse a védelmet. Az elfogó harcosok meglepték a japán bombázókat, és lelőttek ötöt, miközben egyiküket elveszítették. Az újonnan indított vadászgépek egy része észrevette a hat B5N -es csoport maradékát, kettőt lelőve, és súlyosan megsebesítve egy másik bombázót, bár egy Vadmacska ismeretlen okok miatt elveszett. Egy másik szakasz egyetlen D3A -t észlelt és lőtt le. A túlélő japán vezetők ilyen súlyos veszteségek után törölték a támadást, és minden repülőgép bombázta bombáit és torpedóit. Még mindig nem vették észre az amerikai fuvarozókat, és saját hajóikhoz fordultak, rádióirány -keresők segítségével követték a fuvarozó irányjelzőjét. A jelzőfény olyan frekvencián sugárzott, amely nagyon közel állt az amerikai hajókhoz, és sok japán repülőgép megzavarta a hajókat a sötétben. Közülük sokan az amerikai hajók mellett repültek, és jelzőfényeket villogtak, hogy megerősítsék személyazonosságukat, de eredetileg nem ismerték fel őket japánnak, mert a fennmaradó vadmacskák megpróbáltak leszállni a hordozók fedélzetére. Végül mind a vadmacskák, mind a munkacsoport légvédelmi ágyúi felismerték és rájuk lőttek, de nem szenvedtek veszteséget a zavaros akció során. Az egyik vadmacska elvesztette rádiókapcsolatát, és nem találta az egyik amerikai fuvarozót; a pilótát soha nem találták meg. A fennmaradó 18 japán repülőgép sikeresen visszatért szállítójához, 20:00 órakor.

Május 8
Kilátás Lexington pilótafülkéjébe, május 8 -án, 15:00 körül. A hajó légi csoportja hátulról látható, a kamerához a Wildcat vadászgépek állnak a legközelebb. Kíméletlen búvárbombázók és a Devastator torpedóbombázók parkolnak tovább. Füst száll fel a hátsó repülőgép -lift körül a hangárban égő tüzektől.

Május 8 -án reggel mindkét fél nagyjából egy időben vette észre egymást, és 09:00 körül megkezdték a repülőgépek elindítását. A japán fuvarozók összesen 18 nullát, 33 D3A -t és 18 B5N -t dobtak piacra. Yorktown volt az első amerikai légifuvarozó, amelyik elindította repülőgépét, Lexington pedig hét perccel később kezdte meg az övéinek elindítását. Összesen 9 vadmacska, 15 tehetetlen és 12 pusztító volt. Yorktown s zuhanóbombázók tiltva Shōkaku s pilótafülkében két találatot és Lexington ' s repülőgépek csak képes további károk őt egy másik bomba találatot. Egyik hordozó egyik torpedóbombázója sem talált el semmit. A japán KAP eredményes volt, és 3 nullát vesztett le 3 vadmacskát és 2 tehetetlen embert.

Megerősített közvetlen ütések, amelyeket Lexington ért el a csata során

A japán repülőgép 11:05 körül észlelte az amerikai fuvarozókat, és a B5N -ek támadtak először, mert a D3A -knak körözniük kellett, hogy ellenszélről közelítsék meg a hordozókat. Amerikai repülőgépek lelőttek négy torpedóbombázót, mielőtt ledobhatták volna a torpedóikat, de 10-en túlélték azt, hogy 11:20 órakor kétszer is eltalálják Lexingtonot a kikötői oldalon, bár a B5N-ek közül 4-et lelőtt a légvédelmi tűz. torpedók. Az első torpedóütés okozta megrázkódtatás az orrba szorította mindkét liftet, és kis szivárgásokat indított el a kikötői avgas tárolótartályokban. A második torpedó eltalálta szemben a híd , megrepedt az elsődleges port vízben fő , és megkezdte az árvíz három port tűz szoba . Az ottani kazánokat le kellett állítani, ami sebességét maximum 24,5 csomóra (45,4 km/h; 28,2 mph) csökkentette, és az árvíz 6-7 fokos listát adott a kikötőnek. Nem sokkal ezután Lexingtonot 19 D3A támadta meg. Az egyiket a harcosok lelőtték, mielőtt ledobhatta volna a bombáját, a másikat pedig a hordozó. Két bombát kapott, az első az 5 hüvelykes kész lőszertárolóban robbant a kikötőben, megölve egy 5 hüvelykes AA fegyver teljes személyzetét, és több tüzet okozva. A második ütés a tölcsért érte, kevés jelentős kárt okozva, bár a töredékek megölték a közelben elhelyezett, 50-es kaliberű géppuskák legénységét. A találat a hajó szirénáját is "be" helyzetben elakadta. A megmaradt bombák mellett robbantak fel, és egyes töredékeik áthatoltak a hajótesten, elárasztva két rekeszt.

Az üzemanyagot a kikötői tárolótartályokból a jobb oldali oldalra szivattyúzták, hogy kijavítsák a listát, és Lexington 11: 39 -kor megkezdte a sérült repülőgépek helyreállítását. A japán lelőtt három Lexington " s Vadmacskák és öt Dauntless, plusz egy Rettenthetetlen lezuhant partra. 12:43 órakor a hajó öt vadmacskát indított a KAP helyett, és újabb kilenc Dauntlesses elindítására készült. Egy hatalmas robbanást 12 óra 47 perckor szikrák váltottak ki, amelyek meggyújtották a benzin gőzeit a repedt kikötői avgas tartályokból. A robbanásban 25 legénység életét vesztette, és kiütötte a fő kárelhárító állomást. A károk nem zavarták a pilótafülke működését, bár az üzemanyag -feltöltő rendszert leállították. A tüzelőanyag nélküli Dauntlesseket elindították, és hat vadmacska, amelyeknek kevés volt az üzemanyaga, a fedélzetre szálltak. A hajnali légicsapásból származó repülőgépek 13 óra 22 perckor kezdtek leszállni, és minden túlélő repülőgép 14: 14 -kor landolt. Az utolsó tally benne három Vadmacskák, hogy lelőtték, plusz egy Wildcat, három Dauntless és egy Pusztító hogy kénytelenek voltak árokba .

Lexington , elhagyatott és égő, néhány órával azután, hogy japán légicsapások megrongálták

Egy újabb súlyos robbanás történt 14 óra 42 perckor, amely súlyos tüzet okozott a hangárban, és a felvonót felrobbantotta 12 hüvelyk (300 mm) magasságban a pilótafülke felett. A hajó első felének áramellátása nem sokkal később megszakadt. Fletcher három rombolót küldött segítségre, de egy másik nagy robbanás 15: 25 -kor kiütötte a víznyomást a hangárban, és kényszerítette az előrehajtó gépterek evakuálását. A tűz végül 16:00 órakor kényszerítette a vízvonal alatti összes rekesz kiürítését, és Lexington végül megállt. A sebesültek evakuálása nem sokkal később megkezdődött, és Sherman 17: 07 -kor elhagyta a hajót. 18:00 körül nagy robbanások sora kezdődött, amelyek szétrobbantották a hátsó liftet, és repülőgépeket a levegőbe dobtak. Sherman 18:30 óráig várt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy legénysége elhagyta a hajót, mielőtt elhagyta magát. A munkacsoport többi tagja körülbelül 2770 tisztet és férfit mentett meg. A Phelps romboló parancsot kapott a hajó elsüllyesztésére, és összesen öt torpedót lőtt ki 19:15 és 19:52 között. Közvetlenül az utolsó torpedóütés után Lexington , az íj mellett, de majdnem egyenletes gerincen, végül becsúszott a hullámok alá a 15 ° 20′S 155 ° 30′E / 15,333 ° D 155,500 ° K / -15,333; 155 500 koordinátákon : 15 ° 20′S 155 ° 30′E / 15,333 ° D 155,500 ° K / -15,333; 155 500 . Mintegy 216 legénység vesztette életét, és 2735 embert evakuáltak.

Roncs helye

Lexington ' s roncs található 4 március 2018 által kutatóhajó viharmadár során egy expedíció által finanszírozott emberbarát Paul Allen . Egy távirányítású víz alatti jármű megerősítette a hajó személyazonosságát a hátsó tábláján található adattáblán. 3000 méter mélyen fekszik, és Queensland partjaitól keletre, több mint 800 kilométerre .

A roncs a tengerfenéken fekszik, több részre osztva. A fő szakasz függőlegesen ül a tengerfenéken; az íj laposan fekszik, a far pedig egyenesen vele szemben, mindkettő körülbelül egy tengeri mérföld (1900 m; 6100 láb) nyugatra a fő szakasztól. A híd önmagában fekszik ezen szakaszok között. Hét TBD -pusztító , három SBD Dauntlesses és egyetlen F4F Wildcat is távolabb nyugatra helyezkedett el - mindezt jó állapotban.

Kitüntetések és örökség

Lexington két harci csillagot kapott a második világháborús szolgálatáért. 1942. június 24 -én hivatalosan törölték a haditengerészeti nyilvántartásból.

1942 júniusában, röviddel azután, hogy a haditengerészet nyilvánosan elismerte az elsüllyedést, a Quincy hajógyár munkásai, ahol a hajót huszonegy évvel korábban építették, lehívták Frank Knox haditengerészeti minisztert, és javaslatot tettek az egyik új Essex nevének megváltoztatására. -osztályú flottahordozók jelenleg ott épülnek Lexingtonba ( Cabotból ). Knox elfogadta a javaslatot, és a fuvarozót 1942. június 16-án ötödik Lexington névre keresztelték . 1943. február 17-én utódját hivatalosan USS  Lexington  (CV-16) néven bízta meg , amely az 58-as munkacsoport (TF 58) zászlóshajójaként szolgált. ) a Fülöp -tengeri csata során, és 1991 -ig szolgálatban maradt.

Díjak és díjak

Bronz csillag
Bronz csillag
Bronz csillag
Amerikai Védelmi Szolgálat érem
"Flotta" csattal
Ázsiai-csendes-óceáni kampányérem
2 csillaggal
Világháborús győzelemérem

Megjegyzések

Hivatkozások

Bibliográfia

Külső linkek