USS Patapsco (AOG -1) -USS Patapsco (AOG-1)

Történelem
Egyesült Államok
Név	USS Patapsco (1941–1974) Arctic Storm (1979– jelen)
Névrokon	Patapsco folyó Marylandben
Építész	Seattle-Tacoma Hajógyártó Corporation
Lefektetett	1942. május 25
Indult	1942. augusztus 18
Támogatta	Mrs. WS Zane
Megbízott	1943. február 4
Leszerelt	1974. augusztus 1
Nem működik	Eladó kereskedelmi célra, 1979
Azonosítás	IMO -szám : 8720113 ; MMSI -szám : 368555000 ; Hívójel : WTQ5896;
Állapot	Kereskedelmi üzemben
Általános tulajdonságok
Elmozdulás	4 142 hosszú tonna (4 208 t)
Hossz	94,72 m
Gerenda	14,78 m (48 láb 6 hüvelyk)
Piszkozat	4,67 m (15 láb 4 hüvelyk)
Meghajtás	Diesel Diesel, dupla csavar
Sebesség	15,5 csomó (17,8 mph; 28,7 km/h)
Kiegészítés	124
Fegyverzet	4 × 3 "/50 kaliberű fegyverek ; 12 × 20 mm AA;
Szerviz rekord
Tevékenységek:	Világháború, koreai háború , vietnami háború
Díjak:	1 harci csillag (második világháború); 1 harci csillag (Korea);

USS Patapsco (AOG-1) volt Patapsco osztályú benzin tartályhajó az Egyesült Államok Haditengerészete , a vezető hajó az ő osztálya. Látta a szolgálatot a második világháború, a koreai és a vietnami háború alatt . Patapsco volt a hatodik hajó az amerikai haditengerészet kell nevezni a Patapsco folyó a Maryland . A leszerelést követően Arctic Storm néven halászhajóvá alakították , és jelenleg is működik.

Patapscót 1942. május 25-én helyezte el a Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation , Seattle ; 1942. augusztus 18 -án indult; támogatta Mrs. WS Zane; és 1943. február 4 -én megbízta AJ Church hadnagyot.

Szolgáltatási előzmények

második világháború

Kevesebb mint három héttel az üzembe helyezés után Patapsco elment San Franciscóból, konvojban Pearl Harborba . Innen március 27 -én délnyugatra gőzölt Új -Kaledóniába , ahonnan benzint és más kőolajtermékeket szállított a Salamon és Új -Hebridák hajóira és bázisaira 1944 novemberéig. Decemberben, miután rendelkezésre állt Aucklandben , Új -Zélandon, visszatért a Salamonok, maradtak 1945. május 12 -ig, amikor elhagyta Guadalcanalt a Nyugat -Karolinák felé. Ulithi alapján május 19 -től a háború végéig a POL (kőolaj, olaj, kenőanyagok) termékeket a Palaushoz szállította , és egyszer Saipanba . A háború után folytatta Ulithi-Palau futásait, majd novemberben áthelyezte bázisát Guamba, ahonnan üzemanyagot és könnyű árut osztott ki, és utasokat szállított a marianák között .

1946. február 19 -én keletre hajózott, és miután megállt San Franciscóban, áthaladt a Panama -csatornán, és május 3 -án inaktivációra érkezett New Orleans -ba. Leszerelés 1946. május 29 -én , később a texasi csoporthoz, az Atlantic Reserve Fleet -hez osztották be, és kikötötték a texasi Orange -ban

koreai háború

Miután a ellenségeskedés kitörése Korea , Patapsco reaktiválódott. 1950. október 19 -én újra üzembe helyezte, és a norfolki nagyjavítás után 1951. március 3 -án elindult a Csendes -óceán felé. Április 9 -én Pearl Harborba érve 1952. február 23 -ig vezetett üzemanyagot Midway -be. április 25 -én érkezett Japánba. Négy nappal később a tankoló hajók feltöltésére készült a Koreai -félsziget partjainál, és hazatérve Sasebo -ban kezdte meg a tartályhajó -állomást . Október végén Yokosukába költözött, ahonnan november 7 -én vitorlázott Pearl Harborba.

Az új, 1953 -as évvel a Patapsco újraindította a benzines transzfert Midway és a Marshalls felé. Augusztus 6 -án ismét nyugatra hajózott, ezúttal a Fülöp -szigetekre, ahonnan repülőgép -benzint vitt Saigonba , december 7 -én visszatért Pearl Harborba. 1955 -ig Patapsco a hawaii vizeken szolgált, ritkán körutazva Midway -be, a Marshall -okba , az aleutiakba és a nyugati partra.

James W. Downing volt a parancsnok 1952 és 1955 között.

1954 február végén Patapsco az Enewetak Atollnál volt . A Castle hadművelet , a nagy hozamú nukleáris kísérletek sorozata zajlott a közeli Bikini-atollon , az első próba, a Castle Bravo március 1- jére volt kitűzve. A Patapsco nem rendelkezett fertőtlenítő lemosó rendszerrel, ezért február 27 -én elrendelték, hogy minden lehetséges sebességgel térjen vissza Pearl Harborba. A bontást a motort rendszer, azaz egy repedt hengerpersely , lelassult Patapsco egyharmadát az ő teljes sebességgel, és amikor a Castle Bravo detonáció történt, ő még mindig körülbelül 180-195 tengeri mérföldre keletre Bikini. A kastély bravo robbantása jóval nagyobb volt, mint eredetileg várták, és Patapsco a nukleáris csapadék tartományába esett , amely március 2-án délután kezdett leszállni a hajóra. Ekkor Patapsco 565–586 tengeri mérföldnyire volt a nullától . A leesést először ártalmatlannak gondolták, a fedélzeten nem voltak sugárérzékelők, így nem tettek fertőtlenítő intézkedéseket. A Patapsco Pearl Harborba való visszatérése után végzett mérések 0,18-0,62 R/óra expozíciós tartományt javasoltak . A teljes expozíció becslése 3,3 R és 18 R közötti egész test sugárzása, figyelembe véve az eső természetes lemosásának hatásait, valamint a fedélzet feletti és alatti expozíció közötti eltéréseket.

1955. március 2 -án Pearl Harborból indult el az Astoriába (Oregon ) és inaktiválódott. A leszerelés 1955. június 29 -én a Columbia River Group csendes -óceáni tartalék flottájába sorolták be 1960. július 1 -jéig, amikor a haditengerészeti listáról törölték és áthelyezték a Tengerészeti Hivatal Nemzeti Védelmi Tartalékflottájába .

vietnámi háború

Patapsco a Cửa Việt mellett 1967 -ben

1965 őszén újra felkerült a haditengerészeti listára, és harmadik alkalommal 1966. június 18 -án újból üzembe helyezték . Szeptember elején elvégezte a felfrissítő képzést, és 26 -án elindult a Fülöp -szigeteki Subic Bay -be , sugárhajtóművel, repülőgép -benzinnel és motorbenzinnel. Október 15 -én megérkezve hamarosan elment, hogy ismét létfontosságú POL -ellátmányt szállítson a harci zónába . Február közepéig 1967 megszakításokkal az R & R Hong Kong és szabad Subic, ő üzemelteti ki Dél-Vietnam alatt ComNavSupAct, Da Nang , Huế és Cửa Việt .

Visszagurult Pearl Harborba, március 16 -án érkezett. A karbantartás, a rendelkezésre állás, valamint a képzés és az operatív gyakorlatok következtek, majd szeptember 20 -án elindult Guamba, a Subic -öbölbe és egy újabb túrára Vietnam mellett. 1968. április 25 -én befejezte a turnét, és november 11 -ig a hawaii területen maradt, amikor ismét nyugat felé vette az irányt Vietnamból. 1969 folyamán POL támogató műveleteket végzett Da Nangban és Cửa Việtben.

A Patapsco -t 1974. augusztus 1 -jén leszerelték és törölték a haditengerészeti hajólajstromból . A Patapsco -t 1979. december 18 -án eladták a Mid Pacific Sea Harvesters Ltd -nek 56 480 dollárért. Arctic Storm névre keresztelték, és halászvonóhálóvá alakították.

Patapsco egy harci csillagot kapott a második világháborús szolgálatáért, egy másikat pedig a koreai szolgálatért.

Vietnam után

A Patapsco -t 1979 -ben vették meg a Nordic Fury és a Pacific Fury halászhajók tulajdonosai, és átnevezték Arctic Storm -ra . A rákhalászat feldolgozó hajóvá alakításának tervét elvetették, mivel a rákpopuláció drasztikusan csökkent. Az Arctic Storm ezután négy -öt évet töltött a Lake Union -ban , amíg meg nem emelkedett a helyi kereslet az észak -csendes -óceáni pikkelyek és tőkehal iránt . A hajó tulajdonosai partnerséget kötöttek a ProFish International, Inc. -vel, hogy a halászati fogásokat az Egyesült Államokba értékesítsék. Az Arctic Stormot az ázsiai piacokon elterjedt termékké alakították, hogy elkapják és feldolgozzák surimi -ként , de akkoriban gyakorlatilag ismeretlen volt az Egyesült Államokban. Oyang Halászati Korea csatlakozott a partnerség 1985 elején, és Arctic Storm, Inc.-ben alakult 1986 szeptemberében Arctic Storm átépítették a Seattle -alapú Wright Schuchart Harbor Company, és lépett szolgálatba az új társaság 1988 januárjában.

Hivatkozások

Ez a cikk az amerikai haditengerészeti harchajók nyilvános szótárának szövegét tartalmazza . A bejegyzés megtalálható [1]

Languages

In other projects