USS Saratoga (CV-3) -USS Saratoga (CV-3)

USS Saratoga (CV-3) folyamatban, 1942 körül (80-GK-459).jpg
Saratoga folyamatban van 1942-ben, hosszas átalakítása után
Történelem
Egyesült Államok
Név Saratoga
Névrokon Saratoga-i csata
Rendelve
  • 1917 (csatacirkálóként)
  • 1922 (repülőgép-hordozóként)
Építész New York Shipbuilding Corporation , Camden, New Jersey
Lefektetett 1920. szeptember 25
Elindult 1925. április 7
Megbízott 1927. november 16
Átminősítve 1922. július 1-jén a repülőgép-hordozóra
Megsebzett 1946. augusztus 15
Azonosítás Hajótestszám : CC-3, majd CV-3
becenév(ek)
  • Sara Maru
  • Sara nővér
Kitüntetések és
kitüntetések
8 harci csillag
Sors Atombomba -kísérlet során elsüllyesztették , 1946. július 25
Általános jellemzők (építve)
Osztály és típus Lexington osztályú repülőgép-hordozó
Elmozdulás
Hossz 888 láb (270,7 m)
Gerenda 106 láb (32,3 m)
Piszkozat 30 láb 5 hüvelyk (9,3 m) (mély terhelés)
Telepített teljesítmény
Meghajtás 4 tengely; 4 készlet turbó-elektromos hajtás
Sebesség 33,25 csomó (61,58 km/h; 38,26 mph)
Hatótávolság 10 000  nmi (19 000 km; 12 000 mérföld) 10 csomóval (19 km/h; 12 mph)
Kiegészítés 2791 (a légiközlekedési személyzettel együtt) 1942-ben
Fegyverzet
Páncél
Repülőgép szállított 78
Repülési létesítmények 1 repülőgép katapult

A USS Saratoga (CV-3) egy Lexington osztályú repülőgép-hordozó volt, amelyet az Egyesült Államok haditengerészetének építettek az 1920-as években. Eredetileg csatacirkálónak tervezték , de az építés során a haditengerészet egyik első repülőgép-hordozójává alakították át, hogy megfeleljen az 1922-es Washingtoni Haditengerészeti Szerződésnek . A hajót 1928-ban állították szolgálatba, és teljes pályafutása alatt a csendes-óceáni flottához rendelték . A Saratoga -t és testvérhajóját , a Lexingtont a hordozó taktika kidolgozására és finomítására használták a második világháború előtti éves gyakorlatokon . Ezek a gyakorlatok nem egy alkalommal tartalmaztak sikeres meglepetésszerű támadásokat a hawaii Pearl Harbor ellen . Egyike volt annak a három háború előtti amerikai flotta repülőgép-hordozónak, az Enterprise és a Ranger mellett, amelyek a második világháború során végig szolgáltak.

Röviddel a Pearl Harbor elleni japán támadás után Saratoga volt a Wake Island felmentésére irányuló sikertelen amerikai erőfeszítések központja, és néhány héttel később egy japán tengeralattjáró megtorpedózta. Hosszas javítások után a hajó a Guadalcanal-hadjáratban részt vevő erőket támogatta , repülőgépe pedig elsüllyesztette a Ryūjō könnyűhordozót a kelet-salamoni csata során 1942 augusztusában. A következő hónapban ismét megtorpedózták, és a javítások befejezése után visszatért a Salamon-szigetek területére. .

1943-ban Saratoga támogatta a szövetséges erőket a New Georgia hadjáratban és a Salamon-szigetek északi részén fekvő Bougainville inváziójában, és repülőgépei novemberben kétszer is megtámadták a japán rabauli támaszpontot . 1944 elején repülőgépe légi támogatást nyújtott a Gilbert- és Marshall-szigeteki hadjárat során , mielőtt több hónapra átszállították az Indiai-óceánra , hogy támogassa a brit keleti flottát , amint az megtámadta a jávai és szumátrai célpontokat . Az 1944 közepén végrehajtott rövid felújítás után a hajó az év hátralévő részében gyakorlóhajóvá vált.

1945 elején Saratoga elkötelezett éjszakai vadászgépként vett részt az Iwo Jima -i csatában . Néhány nappal a csata után súlyosan megsérült a kamikaze -találatok, és kénytelen volt visszatérni az Egyesült Államokba javításra. A javítás alatt a mára egyre elavultabb hajót véglegesen oktatóhordozóvá alakították át, és hangárfedélzetének egy részét tantermekké alakították át. Saratoga ebben a szerepben maradt a háború hátralévő részében, majd arra használták, hogy a japánok augusztusi kapitulációja után csapatokat szállítsanak vissza az Egyesült Államokba, az Operation Magic Carpet részeként . 1946 közepén a hajó nukleáris fegyvertesztek célpontja volt a Crossroads hadművelet során . Az első tesztet kevés sérüléssel vészelte át, de a második teszt elsüllyesztette.

Tervezés és kivitelezés

Saratoga 1922. március 8-án, miután építését felfüggesztették. A fedélzetén tömbökön kör alakú barbettek vannak, amelyeket a csatacirkáló fő akkumulátorához használtak volna

A Saratoga volt az Egyesült Államok haditengerészetének ötödik hajója , amelyet az 1777 -es saratogai csatáról neveztek el, amely a függetlenségi háború során aratott fontos győzelmet . Eredetileg 1916-ban engedélyezték Lexington - osztályú csatacirkálónak, de leállítása előtt az építkezést felfüggesztették, hogy a magasabb prioritású tengeralattjáró-elhárító hajóknak és kereskedelmi hajóknak biztosítaniuk kell az emberek és az anyagok biztonságos átjutását Európába . Megépülhet a német tengeralattjáró kampány . A háború után a konstrukciót alaposan megváltoztatták, és a kazántechnológiát továbbfejlesztették, torpedó-kidudorodásokat és a páncélvédelem általános növelését a brit háborús tapasztalatok alapján. Tekintettel a CC-3 törzsszámára , a Saratoga -t 1920. szeptember 25-én fektette le a New York-i Hajóépítő Corporation of Camden, New Jersey .

1922 februárjában, a washingtoni haditengerészeti konferencia befejezése előtt, a hajó építését felfüggesztették, amikor a hajó 28 százalékos volt. 1922. július 1-jén elrendelték, hogy CV-3 törzsszámú repülőgép-hordozóvá alakítsák át. Vízkiszorítása összesen 4000 hosszú tonnával (4100  tonnával ) csökkent, amit főként nyolc fő fegyverzetének kiiktatásával ért el. -hüvelykes (406 mm) ágyúk négy ikerágyú toronyban (beleértve a nehéz páncélzatot , páncélzatot és egyéb felszereléseket). A fő páncélövet megtartották, bár a súlycsökkentés érdekében csökkentették a magasságát. A hajótest általában változatlan maradt, csakúgy, mint a torpedóvédelmi rendszer, mivel azokat már megépítették, és túl drága lett volna megváltoztatni őket.

A hajó teljes hossza 888 láb (270,7 m), nyalábja 106 láb (32,3 m), merülése pedig 30 láb 5 hüvelyk (9,3 m) volt mélyterhelés mellett . A Saratoga standard vízkiszorítása 36 000 hosszú tonna (36 578 t), mélyterhelésnél pedig 43 055 hosszú tonna (43 746 t) . Ennél az elmozdulásnál a metacentrikus magassága 7,31 láb (2,2 m) volt.

Curtis D. Wilbur , a haditengerészet miniszterének felesége , Olive Doolittle keresztelte meg. A Saratoga -t 1925. április 7-én bocsátották vízre, és 1927. november 16-án helyezték hadba Harry E. Yarnell kapitány parancsnoksága alatt . Legénysége Sara nővérnek , majd később Sara Marunak becézte . 1942-ben a hajó legénysége 100 tisztből és 1840 katonatisztből, valamint 141 tisztből és 710 katonaból álló repülési csoporttal rendelkezett. 1945-re a legénysége 3373 fő volt, beleértve a repülési csoportját is.

Repülőfedélzeti elrendezések

A hajó pilótafülke 866 láb 2 hüvelyk (264,01 m) hosszú volt, maximális szélessége pedig 32,28 m. 1941 közepén történt átszerelése során pilótafülkéjét előre kiszélesítették, és 4,9 méterrel a hátsó részen kiszélesítették. Amikor megépítették, hangárja "a legnagyobb zárt tér volt minden hajón", és területe 33 528 négyzetláb (3 114,9 m 2 ). 424 láb (129,2 m) hosszú volt és nem kevesebb, mint 68 láb (20,7 m) széles. Minimális magassága 21 láb (6,4 m) volt, és egyetlen tűzfüggöny osztotta el közvetlenül a repülőgép hátsó felvonója előtt . Repülőgép-javító műhelyek, 108 láb (32,9 m) hosszúak voltak a hangár mögött, alattuk pedig egy 128 láb (39,0 m) hosszú tárolóhely volt a szétszerelt repülőgépek számára. Saratoga két hidraulikus meghajtású lifttel volt felszerelve a középvonalán. Az elülső felvonó méretei 9,1 × 18,3 m (30 × 60 láb) voltak, teherbírása pedig 7300 kg volt. A hátsó lift mindössze 6000 font (2700 kg) volt, mérete pedig 9,1 m × 11,0 m. Az Avgas -t a torpedóvédelmi rendszer nyolc rekeszében tárolták, és kapacitásuk 132 264 US gallon (500 670 l; 110 133 imp gal) vagy 163 000 US gallon (620 000 l; 136,00 gallon) volt.

Saratoga leszálló repülőgép, 1935. június 6

A Saratoga eredetileg Carl Norden által tervezett elektromosan működtetett letartóztató berendezéssel volt felszerelve, amely hosszirányú huzalokat használt, amelyek megakadályozták, hogy a repülőgép a hajó oldalára csapódjon, és keresztirányú vezetékekkel lassították le a repülőgépet. Ezt a rendszert 1931. augusztus 11-én engedélyezték a hidraulikus működtetésű, hosszanti huzalok nélküli Mk 2 rendszerrel. 1934-ben négy továbbfejlesztett Mk 3 egységet adtak hozzá, így a hajó összesen nyolc rögzítőhuzalt és négy akadályt kapott a repülőgépek megakadályozására. attól, hogy a hajó orrában parkoló repülőgépbe ütközött. Amikor az elülső pilótafülkét kiszélesítették, további nyolc vezetéket helyeztek oda, hogy a repülőgépek az orr felett leszálljanak, ha a tatnál lévő leszállóhely megsérül. A hajó egy 155 láb (47,2 m) lendkerékkel hajtott, szintén Norden által tervezett F Mk II repülőgép katapulttal készült, az orr jobb oldalán. Ez a katapult elég erős volt ahhoz, hogy 48 csomós (89 km/h; 55 mph) sebességgel elindítson egy 10 000 font (4500 kg) repülőgépet . Hidroplánok indítására szánták , de ritkán használták; egy 1931-es jelentés a hajó üzembe helyezése óta mindössze öt gyakorlati rakomány indítását számolta el. 1936 után valamivel eltávolították.

A háború alatt viszonylag kevés változtatást hajtottak végre Saratoga repülőgép-kezelő berendezésein . Legénysége 1943 végén eltávolította az elülső letartóztató vezetékeit, bár hidraulikus rendszereiket csak 1944 közepén szerelték fel. Ekkor két H típusú hidraulikus katapultot kapott elülső pilótafülkéjébe, hogy kezelni tudja a szolgálatba lépő nehezebb repülőgépeket. A háború előtt a hátsó felvonó 13,4 × 14,6 méteres modelljére történő cseréjét tervezték, de a gyártási késések és a működési igények megakadályozták, hogy ez valaha is megtörténjen. 1942 közepére a haditengerészeti repülőgépek növekvő mérete és tömege meghaladta a hátsó felvonó kapacitását, és az a helyére került. A súly megtakarítása érdekében 1945 márciusában eltávolították, és a pilótafülkében lévő nyílást bevonták. Az előretolt felvonó gépezetét a háború előtt tervezték korszerűsíteni, de erre csak 1944 közepén került sor. 1945 márciusában egy új, 44 x 48 láb méretű könnyű előremenő liftet szereltek fel , amelyet az Essex osztályú szállítókocsikban használtak.

A Saratoga -t 78 különféle típusú repülőgép szállítására tervezték, köztük 36 bombázót , de ez a szám nőtt, miután a haditengerészet átvette azt a gyakorlatot, hogy tartalék repülőgépeket köt be a hangár tetején lévő kihasználatlan helyekre. 1936-ban légicsoportja 18 Grumman F2F -1 és 18 Boeing F4B -4 vadászgépből, valamint további kilenc F2F-ből állt tartalékban. A támadó ütést 20 Vought SBU Corsair búvárbombázó biztosította 10 tartalék repülőgéppel és 18 Great Lakes BG torpedóbombázó kilenc tartalékkal. A különféle repülőgépek között volt két Grumman JF Duck kétéltű , plusz egy tartalék, valamint három aktív és egy tartalék Vought O2U Corsair megfigyelőrepülőgép. Ez 79 repülőgépet tett ki, plusz 30 tartalék. 1945 elején a hajó 53 Grumman F6F Hellcat vadászgépet és 17 Grumman TBF Avenger torpedóbombázót szállított.

Meghajtás

A Lexington osztályú hordozók turbóelektromos meghajtást használtak; mind a négy kardántengelyt két -két 22 500 tengelyes lóerős (16 800  kW ) villanymotor hajtotta . Négy General Electric turbógenerátor hajtotta őket , amelyek teljesítménye 35 200 kilowatt (47 200 LE). A generátorok gőzét tizenhat Yarrow kazán biztosította , mindegyik saját rekeszében. Hat 750 kilowattos (1010 LE) elektromos generátort telepítettek a két fő turbinarekesz felső szintjeire, hogy biztosítsák a hajó szállodaterhelési (minimális elektromos) követelményeinek megfelelő teljesítményt.

A hajót úgy tervezték, hogy elérje a 33,25 csomót (61,58 km/h; 38,26 mph). Maximum 6688 hosszú tonna (6795 t) fűtőolajat szállított , de ebből csak 5400 hosszú tonna (5500 t) volt felhasználható, mivel a többit ballasztként kellett a kikötői üzemanyagtartályokban tartani, hogy ellensúlyozzák az üzemanyag súlyát. sziget és főágyúk. A 10 000 tengeri mérföld (19 000 km; 12 000 mérföld) hatótávolságra tervezett hajó 10 csomós (19 km/h; 12 mph) sebességgel 9910 nmi (18 350 km; 11 400 mérföld) hatótávolságot mutatott 10 csomós sebesség mellett. 10,7 csomó (19,8 km/h; 12,3 mph) 4540 hosszú tonna (4610 t) olajjal.

Fegyverzet

A haditengerészet Építési és Javítási Irodája az osztály tervezése során nem volt meggyőződve arról, hogy a repülőgépek hatékonyan helyettesíthetik a hadihajók fegyverzetét, különösen éjszaka vagy rossz időjárás esetén, amely megakadályozná a légi műveleteket. Így a hordozók tervezése tartalmazott egy jelentős lövegüteget, amely nyolc 55 - ös kaliberű Mk 9 nyolc hüvelykes lövegből állt , négy ikerágyú toronyban. Ezeket a tornyokat a pilótafülke fölé a jobb oldalra szerelték fel, kettőt a felépítmény elé , kettőt pedig a tölcsér mögé, az I-től IV-ig számozott orrtól a tatig. Elméletileg a fegyverek mindkét oldalra lőhetnének, de valószínű, hogy a kikötőbe lőve a pilótafülke megsérült volna. –5°-ig lenyomhatók és +41°-ig emelhetők.

A hajó nehéz légelhárító (AA) fegyverzete tizenkét 25-ös kaliberű Mk 10 öt hüvelykes lövegből állt, amelyeket különálló tartókra szereltek fel, három-három légvédelmi fegyvert az orr és a far mindkét oldalán. Kezdetben nem szereltek fel könnyű AA fegyvert a Saratoga -ra , de 1929-ben két iker, 50-es kaliberű (12,7 mm-es) géppuskatartót szereltek fel. Ezek nem jártak sikerrel, de csak a Turret II tetején lévő tartót cserélték le két .50-esre. kaliberű (12,7 mm-es) géppuskák 1934-re. A hajó 1941. augusztusi nagyjavítása során négy darab 50-es kaliberű Mk 10 három hüvelykes AA fegyvert helyeztek el a sarokperonokba. Egy másik három hüvelykes fegyvert helyeztek el a fedélzeti ház tetején a tölcsér és a sziget között. Ezenkívül számos 50-es kaliberű géppuskát helyeztek el a felépítményére szerelt platformokon. A három hüvelykes ágyúk csak ideiglenes fegyverek voltak, amíg a négyszeres, 1,1 hüvelykes fegyvertartót ki nem lehetett dobni, ami egy rövid átszerelés során történt a Bremerton Navy Yardon 1941 novemberének végén.

Miközben 1942 januárjában ideiglenes javításokat végeztek Pearl Harborban (miután 1942. január 11-én megtorpedózták), Saratoga nyolc hüvelykes tornyait, barbetétjeit és lőszeremelőit eltávolították; négy iker, 38-as kaliberű, öt hüvelykes , kettős célú fegyvertartóra cserélték őket februárban Bremertonban. Új barbeteket építettek, és a lőszeremelőket vissza kellett szállítani Pearl Harborból. A nyolc hüvelykes fegyvereket és tornyokat partvédelmi fegyverként használták újra Oahu -n . A régebbi, 25-ös kaliberű, öthüvelykes lövegeket egyidejűleg nyolc további kétcélú fegyverrel cserélték le, különálló rögzítésben. Mivel az új fegyverek nehezebbek voltak, mint a régebbiek, csak kettőt lehetett a sarokfegyverek platformjaira felvenni; azt a helyet, amelyet korábban a harmadik ágyú használt minden platformon, egy további négyszeres, 1,1 hüvelykes tartó használta fel. Ezenkívül 32 db 20 mm-es Oerlikon ágyút helyeztek el, hatot a tölcsér alján, a többit pedig a pilótafülke oldalain és hátulján osztottuk el. Amikor a hajó javítása május végén befejeződött, fegyverzete 16 öt hüvelykes ágyúból, kilenc négyszeres 1,1 hüvelykes lövegtartóból és 32 Oerlikon 20 milliméteres (0,79 hüvelyk) ágyúból állt.

Miután a hajót 1942. augusztus 31-én ismét megtorpedózták, 1,1 hüvelykes fegyvertartóit ugyanannyi négyszeres, 40 mm-es Bofors tartóval helyettesítették, miközben Pearl Harborban javítás alatt állt. Könnyű légelhárító fegyverzetét egyidejűleg 52 Oerlikon ágyúra növelték. 1944 januárjában számos 20 mm-es lövegét több Bofors lövegre cserélték, amelyek közül sok a korábban a hajó csónakjai által elfoglalt pozícióban volt a hajótest oldalain. Saratoga 23 négyes és két iker 40 mm-es rögzítést, valamint 16 Oerlikon fegyvert szerelt fel, amikor befejezte az átszerelést.

Tűzvédelem és elektronika

A két szupertüzelő nyolc hüvelykes toronyban egy Mk 30-as távolságmérő volt a torony hátulján a helyi irányítás érdekében, de a lövegeket általában két Mk 18 -as tűzvezérlő irányította , egy-egy az elülső és a hátsó mérőfejen. A pilótaház tetejére egy 20 láb (6,1 m) távolságmérőt szereltek fel , amely távolsági információkat szolgáltatott a rendezőknek. Mindegyik három 5 hüvelykes fegyverből álló csoportot egy Mk 19-es irányító irányította, amelyek közül kettőt a mérőfejek mindkét oldalára szereltek fel. A háború előtt készültek a tervek az elavult Mk 19 vezérlők lecserélésére két nehezebb Mk 33 vezérlőre, egy-egy az elülső és a hátsó öt hüvelykes szórófejeken, de ezeket a terveket törölték, amikor a kettős célú lövegek felváltották a fő fegyverzetet. 1942.

Saratoga 1941 februárjában kapott egy RCA CXAM-1 korai figyelmeztető radart a bremertoni átszerelés során. Az antennát a tölcsér elülső ajkára szerelték fel, vezérlőhelyisége pedig közvetlenül az antenna alatt volt, a korábban ott elhelyezett másodlagos összekötő állomás helyére. 1941 végén kapott két FC (Mk 3) felszíni tűzvezérlő radart is, bár mindkettőt 1942 januárjában a főfegyverzetével együtt eltávolították. Az új kettős célú fegyvereket két Mk 37-es irányító irányította, mindegyik FD-vel. (Mk 4) légvédelmi lövész radar. Amikor 1942-ben az 1,1 hüvelykes lövegeket 40 mm-es lövegekre cserélték, a kisebb fegyverek irányítóit öt Mk 51-es irányító váltotta fel. 1942-ben egy kis SC-1 korai figyelmeztető radart szereltek fel a tölcsér hátsó peremére. Ezzel egyidőben az elülső árbocra szereltek fel egy SG felszíni kutató radart.

A hajó 1944. januári felújítása során modernizálták az elektronikáját. A CXAM-ot egy SK modell, az SC-1-et pedig egy SC-3 váltotta fel. Az elülső SG-t egy további SG-1 egészítette ki, amelyet a tölcsér hátsó végén egy rövid árbocra szereltek fel. 1944 közepén egy hosszabb felújítás lehetőséget adott a radar elrendezésének felülvizsgálatára. Az SK radar átkerült az újjáépített elülső árbocba, az elülső SG radart pedig az elülső árboc tetejére szerelt SG-1 váltotta fel. Az SK korábbi helyére egy SM-1 vadászrepülő-irányító radart szereltek fel, és új antennákat adtak az FD radarokhoz, amelyek lehetővé tették a célmagasság meghatározását. 1945 elején az SC-3-at egy SC-4 váltotta fel.

Páncél

A Lexington -osztályú hajók vízvonali öve felülről lefelé 7–5 hüvelyk (178–127 mm) vastagságú volt, felül pedig 11°-os szöget zárt kifelé. A hajók középső 530 lábát (161,5 m) fedte le. Előre az öv egy válaszfalban végződött, amelynek vastagsága szintén hét-öt hüvelyk volt. Hátul egy hét hüvelykes válaszfalnál ért véget. Ez az öv 9 láb 4 hüvelyk (2,8 m) magas volt. A harmadik fedélzetet a hajók gépei és tárai felett két réteg speciális kezelésű acélból (STS) páncélozták, összesen 2 hüvelyk (51 mm) vastagságban; a kormányművet két réteg STS védte, amelyek összesen 3 hüvelyk (76 mm) a síkban és 4,5 hüvelyk (114 mm) a lejtőn.

A lövegtornyokat csak a szilánkok ellen védték 0,75 hüvelykes (19 mm) páncélzattal. Az összekötő tornyot 2–2,25 hüvelyk (51–57 mm) STS-vel páncélozták, és két hüvelykes oldalsó kommunikációs csővel rendelkezett, amely az irányítótoronytól lefelé haladt a harmadik fedélzet alsó irányítóállásáig. A Lexington -osztályú hajók torpedóvédelmi rendszere három-hat közepes acél védő válaszfalból állt , amelyek vastagsága 0,375 és 0,75 hüvelyk (10 és 19 mm) között volt. A köztük lévő terek üzemanyagtartályként használhatók, vagy üresen hagyhatók, hogy elnyeljék a torpedó robbanófejének detonációját .

Szerkezeti változások

Miközben 1942. január 11-én megtorpedózták, Saratoga egy 2,2 méteres kidudorodást kapott a hajótest jobb oldalán. Ennek elsődleges célja a hajó felhajtóerejének növelése, a stabilitás javítása és a teljes üzemanyag-kapacitás kihasználása volt. A kidudorodás a becslések szerint 0,9 méterrel növeli a metacentrikus magasságát, és egynegyed csomóval csökkenti a sebességét. Ezenkívül további fűtőolaj tárolására is felhasználták, és összesen 9748 hosszú tonnára (9904 tonnára) növelte a kapacitását. Ugyanakkor a tölcsérét 20 lábbal (6,1 méterrel) lerövidítették, és az állvány elülső árbocát egy villanyoszlopra cserélték, hogy csökkentsék felső súlyát.

Mindezek a változtatások, beleértve a pilótafülke meghosszabbítását is, 1945-ben 49 552 tonnára (50 347 tonnára) növelték a Saratoga teljes terhelésű vízkiszorítását . Teljes hossza 909,45 lábra (277,2 m), gerendája pedig a vízvonalnál 34,1 m-re nőtt, ami túl széles a Panama-csatorna használatához .

Szerviztörténet

Háborúk közötti időszak

A Saratoga egy hónappal korábban került hadrendbe, mint testvérhajója , a Lexington . Mivel a hajó vizuálisan megegyezett a Lexingtonnal , a tölcsérét nagy, fekete függőleges csíkkal festették, hogy a pilóták felismerjék. Shakedown körútját 1928. január 6-án kezdte, majd öt nappal később Marc A. Mitscher landolta az első repülőgépet a fedélzetén. Még abban a hónapban a merev léghajót , a Los Angeles -t megtankolták és ellátták utánpótlással, amikor január 27-én kikötött Saratoga tatjánál . Ugyanezen a napon a hajó a Csendes -óceán felé hajózott a Panama-csatornán keresztül, bár útközben rövid időre elterelték, hogy tengerészgyalogosokat szállítson a nicaraguai Corintóba , mielőtt február 21-én csatlakozott volna a kaliforniai San Pedro- i csataflottához . Szeptember 15-én John Halligan kapitány, Jr. felmentette az újonnan előléptetett Yarnell ellentengernagyot. A Panama-csatorna pilótái még soha nem kezeltek ilyen jelentős pilótafülke túlnyúlással rendelkező hajót. Saratoga kidöntötte az összes szomszédos beton lámpaoszlopot, miközben áthaladt a Gatun zsilipeken .

Saratoga (középen), Lexington (fent) és Langley (lent) fuvarozók a Puget Sound Navy Yard -ban 1929-ben. Mivel Saratoga és Lexington vizuálisan azonosak voltak, Saratoga tölcsérére fekete csíkot festettek azonosítás céljából.

1929 januárjában Saratoga részt vett első flottagyakorlatán, a Fleet Problem IX -en, amely egy szimulált támadás a Panama-csatorna ellen. Ezek a gyakorlatok tesztelték a haditengerészet fejlődő doktrínáját és taktikáját a hordozók használatára vonatkozóan. A hajót csak az Omaha könnyűcirkáló kíséretében leválasztották a flottáról, és széles ugrást tett dél felé , hogy váratlan irányból megtámadja a cserkészflotta és Lexington által védett csatornát. Bár a hordozót két védekező hajó észrevette, mielőtt légicsapását elindította, a repülőgépe úgy ítélte meg, hogy megsemmisítette a csatornazárakat . Saratogát később, ugyanazon a napon "süllyesztette el" egy Lexington légicsapása . Frederick J. Horne kapitány április 20-án vette át a parancsnokságot. A következő évben Saratogát és Langley -t Lexington meglepetésszerű támadása "lekapcsolta" a Fleet Problem X -ben a karibi térségben . Saratoga nem sokkal később viszonozta a szívességet a Fleet Problem XI-ben, tovább demonstrálva a fuvarozók sebezhetőségét a légi támadásokkal szemben. A gyakorlatokat követően Saratoga májusban részt vett az elnöki felülvizsgálaton a virginiai Norfolkban, majd visszatért San Pedroba. Frank McCrary kapitány 1930. szeptember 5-én felmentette Horne-t.

A USS  Los Angeles 1928 januárjában köt össze a Saratoga fedélzetén , amikor először rögzítettek merev léghajót egy repülőgép-hordozóhoz

Saratoga megbízást kapott Lexingtonnal együtt , hogy védje meg Panama nyugati partját egy feltételezett támadóval szemben a XII. flottaprobléma során 1931 februárjában. Bár mindegyik szállító képes volt némi kárt okozni az inváziós konvojban, az ellenséges erőknek sikerült leszállniuk. Ezután mindhárom hordozó átszállt a Karib-térségbe, hogy további manővereket hajtsanak végre, köztük egyet, amelyben a Saratoga sikeresen megvédte a Panama-csatorna karibi oldalát a Lexington támadása ellen . Joseph M. Reeves ellentengernagy egy rombolóval csapdába csali a Lexington kapitányát , Ernest J. Kinget , és március 22-én lőtt Lexingtonon , miközben az utóbbi repülőgépei még Saratoga után kutattak . Az 1932-es Hell Divers című filmet a hajó fedélzetén forgatták, és a főszerepben Wallace Beery és egy fiatal Clark Gable volt a VF-1B- hez rendelt versengő repülőgép-tüzér .

A 4. számú nagy közös gyakorlat során Saratoga és Lexington 1932. február 7-én, vasárnap légicsapást tudtak indítani Pearl Harbor ellen, anélkül, hogy észlelték volna. A két hordozót szétválasztották a XIII. flottaproblémára, amely röviddel ezután következett. A Kék Flotta és a Saratoga azt a feladatot kapta, hogy támadják meg Hawaiit és a Lexington és a Fekete Flotta által védett nyugati partot . Március 15-én Lexington elkapta Saratogát , miközben az összes gépe még a fedélzeten volt, és úgy ítélték meg, hogy kiütötte a pilótafülkét, és súlyosan megrongálta a hordozót, amelyet később elsüllyesztettnek ítéltek a Fekete Flotta rombolóinak éjszakai támadása során . George W. Steele kapitány 1932. július 11-én vette át a parancsnokságot. A hajó San Diegóból San Pedroba tartott , augusztus 17-én rövid időre zátonyra futott a kaliforniai Sunset Beachnél. Ifj. Rufus F. Zogbaum kapitány (a híres illusztrátor fia) 1933. január 1-jén felmentette Steele-t, aki azonnali nyugdíjba vonulást kapott.

Mielőtt a következő hónapban elkezdődött volna a XIV. flottaprobléma, a hadsereg és a haditengerészet közös gyakorlatot hajtott végre, szimulálva a Hawaii elleni támadást. Lexington és Saratoga sikeresen megtámadta Pearl Harbort január 31-én hajnalban, anélkül, hogy észlelték volna. A tényleges flottaprobléma során a hajó sikeresen támadott célpontokat Los Angelesben és San Franciscóban , bár az utóbbi támadás során megsérült a szembenálló hajóktól. Az 1933-as Joe E. Brown filmvígjáték, a Son of a Sailor jeleneteit a Saratoga fedélzetén forgatták, és bemutatták a hajótársaság pilótafülkéjében. A Flotta Problem XV 1934 áprilisában–májusában visszatért a Panamai-öbölbe és a Karib-térségbe; a Csendes-óceáni Flotta részt vevő hajói a Karib-térségben és a keleti parton maradtak további kiképzések és manőverek céljából, amíg novemberben vissza nem tértek bázisukra. Kenneth Whiting kapitány június 12-én, a flottaprobléma megoldása után felmentette Zogbaumot.

Saratoga repülőgépet indít 1934. május 31-én atlanti bevetése során

William F. Halsey kapitány 1935. július 6-án vette át a parancsnokságot, miután a XVI. flottaprobléma lezárult. 1936. április 27. és június 6. között részt vett egy flottaproblémában a Panama-csatorna övezetében , ahol a szembenálló csatacirkálók "elsüllyesztették", majd később úgy ítélték meg, hogy a Ranger repülőgépei súlyosan megrongálta . 1937-ben, a XVIII. flottaprobléma során Saratoga , amely jelenleg a haditengerészeti repülés úttörője, John H. Towers parancsnoksága alatt állt , egy kétéltű támadást fedezett fel a Midway Atoll ellen, és a Ranger repülőgépei súlyosan "megrongálták" .

Az 1938-as flottaprobléma ismét próbára tette Hawaii védelmét, és ismét Saratoga repülőgépei és nővére sikeresen megtámadták Pearl Harbort március 29-én hajnalban. Később a gyakorlat során a két hordozó sikeresen megtámadta San Francisco-t anélkül, hogy a védekező flotta észrevette volna őket. Albert Cushing Read kapitány 1938 júliusában felmentette Towers-t. Az 1939-es XX. flottaprobléma során a hordozó a nyugati partnál maradt a Task Force (TF) 7 részeként az Arizona csatahajóval és Chester Nimitz ellentengernagy parancsnoksága alatt álló kísérettel, hogy fenntartsa a harcot. jelenléte a Csendes-óceánon. 1940. április 2-tól június 21-ig részt vett a Fleet Problem XXI -ben, és repülőgépei a Lexingtonból érkezőkkel együtt "megrongálta" a Yorktown fuvarozót a gyakorlat korai szakaszában. Röviddel a flottaprobléma vége előtt Archibald Douglas kapitány váltotta Readet a parancsnoki tisztként.

1941. január 6. és augusztus 15. között Saratoga hosszan elhalasztott modernizáción esett át a Bremerton Navy Yardon, amely magában foglalta a pilótafülke kiszélesítését az orránál , valamint további légvédelmi ágyúk és egy CXAM-1 radar felszerelését. A hajó néhány nappal később megkezdődött a felújítás, amely egészen november végéig tartott, tovább vizsgálva a légvédelmi fegyverzetet és hozzáadva egy FC radart.

második világháború

Amikor a japánok 1941. december 7-én megtámadták Pearl Harbort , Saratoga éppen San Diego kikötőjébe lépett , hogy beszálljon légi csoportjába, amely a parton edzett, miközben a hajót átszerelték. Ez 11 VF-3 Grumman F4F-3 Wildcat vadászgépből ( Jimmy Thach hadnagy parancsnoksága alatt ), 43 VB-3 és VS-3 Douglas SBD Dauntless búvárbombázóból és 11 VT-3 Douglas TBD Devastator torpedóbombázóból állt. . A hajó 14 tengerészgyalogság Brewster F2A-3 Buffalo VMF-221- es vadászrepülőgépének berakodását is megkapta Oahuba. Másnap reggel az Aubrey Fitch ellentengernagy vezette hajó, amely jelenleg az 1. fuvarozó hadosztály zászlóshajója , Pearl Harbor felé indult. Saratoga december 15-én érkezett Pearlbe, tankolt, és másnap elindult Wake Islandre . A hajót a Task Force (TF) 14-hez osztották be Frank Jack Fletcher ellentengernagy parancsnoksága alatt ; A VF-3-at két további vadmacskával erősítették meg Hawaii-on, de egy SBD december 11-én kénytelen volt leszállni .

Ezután találkozott a Tangier nevű hidroplánnal , erősítést és utánpótlást szállítva, valamint a lassan utánpótlást szállító Neches olajozóval . Saratoga munkacsoportját késleltette, hogy december 21-én, a sziget elérése előtt tankolni kellett kísérő rombolóit . Ezt a folyamatot meghosszabbította a zord időjárás, bár a munkacsoport a tervezettnek megfelelően december 24-ig még elérhette Wake-et. Miután jelentések érkeztek súlyos japán szállítói légicsapásokról , majd csapatleszállásokról, december 23-án visszahívták a TF 14-et, és Wake még aznap elesett . A visszaúton a Saratoga december 25-én átadta a VMF-221-et Midwaynek. A hajó december 29-én érkezett Pearlbe, és Fletchert másnap Herbert F. Leary ellentengernagy váltotta fel a 14-es munkacsoport parancsnoki posztján. Leary a Saratogát tette zászlóshajójává, Fitchet pedig még aznap áthelyezték a parti parancsnoksághoz. A munkacsoport december 31-én tengerre szállt, és Midway környékén járőrözött.

Saratoga 1942. január 11-én Pearl Harbortól 420 tengeri mérföldre (480 mérföldre) délnyugatra a USS Enterprise -szal tartott találkozó felé, amikor az I-6 által kilőtt torpedó eltalálta . A robbanás három kazánházát elárasztotta, sebessége 16 csomóra (30 km/h; 18 mph) csökkent, és hat legénysége meghalt. A hajólistát hamarosan kijavították, és két nappal később elérte Pearl Harbort. Az ideiglenes javítások során a négy iker, nyolc hüvelykes lövegtornyát eltávolították, hogy beszereljék az Oahu-i parti ütegekbe. Saratoga ezután február 9-én a Bremerton Navy Yardba hajózott állandó javításra. Felszállt a VF - 2 Különítmény 10 vadmacskájával és az összes VS-3-mal a Dauntlesseivel, hogy megvédje magát az úton.

A javítás alatt a hajót torpedóelhárító dudorral korszerűsítették, légvédelmi fegyverzetét jelentősen korszerűsítették, és további radarokat szereltek fel. Douglast április 12-én felmentették, Saratogát pedig ideiglenesen ügyvezető tisztje , Alfred M. Pride parancsnok irányította , amíg egy hónappal később DeWitt Ramsey kapitány át nem vette a parancsnokságot. Saratoga május 22-én indult Bremertonból San Diegóba. Május 25-én érkezett oda, és megkezdte a repülőgépek és készletek berakodását, miközben arra várt, hogy a munkacsoport parancsnoka, Fitch admirális megérkezzen a Csendes-óceán déli részéről. Május 30-án Nimitz admirális, az Egyesült Államok csendes-óceáni flottájának főparancsnoka , utasította Ramsey kapitányt, hogy gyorsítsa fel Pearl Harborba való indulását, még akkor is, ha Fitch még nem érkezett meg. A hajó június 1-jén indult San Diegóból, 14 VF-2- es különítmény vadmacskájával és 23 VS-3 Dauntlessével; ezen kívül négy vadmacskát, 43 rettenthetetlent és 14 bosszúállót szállított rakományként. Június 6-án, a midwayi csata utolsó napján érkezett Pearl Harborba . Tankolás után Saratoga másnap elutazott azzal a küldetéssel, hogy pótrepülőgépet szállítson a csatát túlélő hordozókra. A hajón összesen 47 Vadmacska, 45 Dauntless, 5 Pusztító és 10 Bosszúálló volt, köztük a saját légicsapata. Fletcher admirális (akinek a Yorktown zászlóshajója a csata során elsüllyedt) június 8-án szállt fel a fedélzetre, és a Saratoga - t tette zászlóshajójává. A hajó június 11-én találkozott a többi fuvarozóval, és 19 Dauntless-t, az öt pusztítót és az összes Bosszúállót átadott nekik. Amikor a hajó június 13-án elérte Pearl-t, Fletcher és személyzete kiszállt; Fitch admirális másnap találkozott a hajóval. Június 15-én a Task Force 11 parancsnoka lett, amikor Nimitz átszervezte szállítóit. Június 22. és 29. között Saratoga 18 VMSB-231 tengerészgyalogost és 25 Army Air Corps Curtiss P-40 Warhawkot szállított Midway Islandre, hogy pótolják a csata során elveszett repülőgépet. Fletcher másnap felmentette Fitchet a TF 11 parancsnoki posztjáról.

Guadalcanal kampány

Guadalcanal mellett működő Saratoga

1942 júniusának végén a szövetségesek úgy döntöttek, hogy elfoglalják a bázisokat a Salamon-szigetek déli részén, azzal a céllal, hogy megtagadják, hogy a japánok felhasználják azokat az USA, Ausztrália és Új-Zéland közötti ellátási és kommunikációs útvonalak veszélyeztetésére . Guadalcanalt és Tulagit is támaszpontként szándékoztak használni egy kampány támogatására, amelynek célja az új-britanniai Rabaulban található nagy japán támaszpont elfoglalása vagy semlegesítése . Nimitz admirális a Csendes-óceáni Flotta nagy részét rábízta a feladatra, beleértve hármat is a négy szállító munkacsoportjából. A közelmúltban kinevezett Robert L. Ghormley admirális , a dél-csendes-óceáni térség parancsnoka alá tartoztak .

Július 7-én a Task Force 11 Pearlből a Csendes-óceán délnyugati részére indult ; Saratoga , négy nehézcirkáló, Astoria , New Orleans , Minneapolis és Vincennes , valamint hét rombolóból álló kíséretből állt. Kijelöltek három utántöltő olajost és négy gyorsszállítót is, amelyeket régi négysoros rombolókból alakítottak át. A hordozó 90 repülőgépet szállt be, ebből 37 Wildcats, 37 Dauntless és 16 Avengers. A TF 11 és TF 18, amelyek a Wasp hordozó körül összpontosultak , július 24-én találkoztak Tongataputól délre, és találkoztak a fennmaradó erőkkel, köztük az Enterprise TF 16 - tal, amelyet az Őrtorony hadműveletre osztottak be három nappal később a Fidzsi-szigetektől délre . A 82 hajóból álló teljes haderőt Task Force 61 -nek szervezték, és Fletcher irányította. Július 30-án a Saratoga és a többi fuvarozó légi fedezetet biztosított a kétéltű leszállásokhoz Koro szigetén , és légicsapásokat gyakoroltak a Guadalcanal, Tulagi és a közeli szigetek tervezett inváziójának próbái során.

Egy megsérült Grumman TBF-1 Avenger leszállást hajtott végre a Saratoga fedélzetén 1942 augusztusában

A szövetséges haderő sikeresen elérte a Salamon-szigeteket anélkül, hogy a japánok észlelték volna a sűrű köd és pára miatt. Saratoga augusztus 7-én 24 Dauntless-t és egy tucat vadmacskát indított útnak, hogy megtámadják a guadalcanali célpontokat. Légicsoportjának parancsnoka , Harry D. Felt parancsnok koordinálta a sziget feletti támadást, amelybe az Enterprise VF-6- osának nyolc vadmacskája is beletartozott. A repülőgép a majdnem teljes lungai repülőtérre összpontosított, és szétoszlatta az azt építő két építőzászlóaljat. Ez lehetővé tette az 1. tengerészgyalogos hadosztály számára, hogy ellenállás nélkül elfoglalja (a Henderson Field -re keresztelve). A nap hátralevő részében a fuvarozók harci légi járőrözést (CAP) biztosítottak a szállítóeszközök és saját maguk felett, míg a többi repülőgépük szükség szerint légi támogatást nyújtott a tengerészgyalogságnak.

A japánok gyorsan visszavágtak és 27 Mitsubishi G4M ("Betty") közepes bombázót indítottak a szövetséges erők ellen 17 Mitsubishi A6M Zero ("Zeke") vadászgép kíséretében . A kísérő pilóták között több ász is volt , mint például Junichi Sasai , Toshio Ota , Hiroyoshi Nishizawa és Saburō Sakai . Mivel nem észlelték a szállítókat, a bombázók megtámadták a szállítóeszközöket és kísérőiket, amelyeket Saratoga VF-5- jéből nyolc Wildcat védett. A nullák lelőttek öt vadmacskát anélkül, hogy a sajátjukat elveszítették volna, de az amerikaiak legalább egy G4M-et lelőttek, és számos másikat megrongáltak. A bombázók nem találtak el egyetlen szövetséges hajót sem. Körülbelül egy órával később kilenc Aichi D3A ("Val") búvárbombázó támadta meg a szállítócsoportokat. Szintén Rabaulban tartózkodtak, és egyirányú küldetésen voltak, egyenként két kis, 60 kilogrammos (132 font) bombával, mivel a Guadalcanaltól való távolság meghaladta a harci hatótávolságukat; a pilótáknak a Shortland-szigeten kellett leszállniuk a visszatérő szakaszon, ahol egy japán hidroplán-pályázat felveheti őket. Mire megérkeztek, az amerikai CAP-t 15 vadmacskára erősítették a VF-5-ből és a VF-6-ból. Felismerve, hogy észrevették őket, és nem tudták elérni a sebezhető szállítóeszközöket, mielőtt a védekező harcosok elfogták őket, a japánok megtámadták a kísérő rombolók közül kettőt. Közvetlen találattal enyhén megrongáltak egy rombolót, de az amerikaiak öt támadót lelőttek anélkül, hogy kárt okoztak volna.

A japánok másnap ismét megtámadták a szállítóeszközöket, de Saratoga egyik repülőgépe sem volt benne. Fletcher aggodalmaskodott csökkenő üzemanyagtartalékai miatt, és aggódott a légi és tengeralattjáró támadások miatt, miután elveszítette vadászgépeinek 20%-át, ezért Fletcher engedélyt kért Ghormleytől, hogy egy nappal korábban vonuljon ki, hogy tankoljon. Ezt megadták, és a Fletcher hordozói augusztus 9-én reggelre többnyire hatótávolságon kívül voltak. Ez azt jelentette, hogy a csapástávolságon kívül voltak, miután egy japán cirkáló erő elsüllyesztett négy szövetséges cirkálót azon az éjszakán . A szállítmányok továbbra is hiányoztak a légi fedezetből, de a nap egyetlen japán légicsapása kifejezetten a fuvarozókat célozta, és figyelmen kívül hagyta a szállítmányokat. Fletcher a Salamonoktól délkeletre ácsorgott, és arra várt, hogy észrevegyék a japán hordozókat, amelyek a hírszerzés szerint útban vannak. Augusztus 19-én találkozott a Long Island -i repülőgép-szállítóval , és lefedte Guadalcanal megközelítését. A hajó tengerészgyalogos repülőgépeket szállított a Henderson Fieldre, és másnap sikeresen el is repítette őket. Fletcher augusztus 21-én visszatért a Salamonokhoz, miután biztonságba kísérte Long Islandet , és a közelben maradt a következő napokban, hogy fedezetet nyújtson a tengerészgyalogság utánpótlására szolgáló két szállítóeszköz számára. Az amerikai repülőgépek ezalatt több japán felderítő repülőgépet lelőttek, és a japánok arra a következtetésre jutottak, hogy Guadalcanal délkeleti részén egy vagy több amerikai hordozó közlekedik.

Keleti Salamonok csata
Enterprise (előtérben) és Saratoga (hátul) Guadalcanal közelében, 1942. december, egy Douglas SBD Dauntless búvárbombázóval a két hordozó között.

Az amerikai hordozók jelenléte a közelben megerősítette a japán azon terveket, hogy augusztus 24-én csapatokat telepítsenek Guadalcanalra, a Shōkaku és Zuikaku flottaszállítókkal, valamint a Ryūjō könnyűszállítóval . A japán csapatszállító erőket augusztus 23-án reggel Guadalcanaltól mintegy 300 tengeri mérföldre (350 mérföldre) északra észlelték. Fletcher eredetileg nem volt hajlandó megtámadni őket, amíg aznap reggel egy másik két transzporterből álló csapatot nem észleltek Faisinál . Meggondolta magát, és megparancsolta Saratogának , hogy kora délután indítson 31 Dauntlessből és hat Bosszúállóból álló légicsapást nagyon nagy távolságból. Rossz látási viszonyok között nem tudták megtalálni a japán konvojt, mert röviddel az amerikai felderítőgép észlelése után irányt fordított. A repülőgépnek nem volt elegendő hatótávolsága ahhoz, hogy visszatérjen a hordozójára, ezért parancsot kaptak, hogy szálljanak le a Henderson Fielden, és másnap reggel térjenek vissza.

A japánoknak a nap folyamán nem sikerült megtalálniuk az amerikai hordozókat, és Chūichi Nagumo admirális , az első szállítóhadosztály parancsnoka megparancsolta Ryūjō -nak a Tone nehézcirkáló és két romboló kíséretében, hogy Isoroku Yamamoto admirális parancsának megfelelően támadják meg Henderson Fieldet. . Az amerikai repülőgépek másnap reggel megtalálták a Ryūjō munkacsoportot, amint az a Guadalcanal repülőgép hatótávolságán belül közeledett, valamint más ellenséges hajókat, de nem észlelték a flottahordozókat. Fletcher addig halasztotta a támadást, amíg a további felderítő repülőgépek nem találták meg a többi japán hordozót, és saját repülőgépe visszatért a Henderson Fieldről. Időközben Ryūjō saját légicsapást hajtott végre Henderson Field ellen, bár ők csekély kárt okoztak, miközben a támadás során 21 repülőgépből hetet elveszítettek.

Saratoga légicsapást intézett Ryūjō munkacsoportja ellen kora délután, amely 31 rettenthetetlenből és nyolc Bosszúállóból állt ; a nagy távolság kizárta a vadászkíséretet. Amíg ezek a repülőgépek úton voltak, az Enterprise számos felderítő repülőgépe észlelte és megtámadta a japán alakulatot. Nem okoztak kárt, és a japán CAP lelőtt egy Bosszúállót. Saratoga repülőgépe nem sokkal ezután meglátta a hordozót, és megtámadta. Háromszor találták el Ryūjō -t 1000 fontos (450 kg) bombával és egy torpedóval; a torpedótalálat elöntötte a jobb oldali motor- és kazántereket. Sem Ryūjō , sem Saratoga repülőgépét nem lőtték le a támadásban. A szállító körülbelül négy órával később felborult, és 120 legénység vesztette életét.

Körülbelül egy órával Saratoga légicsapása után a japánok megindították a sajátjukat, miután megtalálták az amerikai hordozókat. Shōkaku 18 D3A-val és kilenc nullával járult hozzá, míg Zuikaku kilenc D3A-t és hat nullát dobott piacra. Az Enterprise felderítő SBD-i nem sokkal a japán légicsapás felszállása után észrevették az 1. szállítóhadosztályt, és Shōkaku öt nullája ott maradt, hogy megküzdjenek a Shōkakut megtámadó Dauntlessekkel . A Dauntlessek túlélték a nullák támadását, de a helyszíni jelentésük torz volt, és nem lehetett megérteni az ellenség helyét. Ez az incidens arra késztette Nagumot, hogy 27 D3A-val és kilenc nullával végrehajtott légicsapást.

Az első légicsapás a TF 16 hajóit támadta meg, amelyeket kezdetben a VF-6 vadászgépei védtek. Miután a radar észlelte a bejövő japán repülőgépet, mindkét hordozó elindította az összes rendelkezésre álló vadászgépet. Az Enterprise -t három bombatalálat súlyosan megrongálta, de a japánok 19 búvárbombázót és négy nullát veszítettek a védekező vadászgépek és a légvédelmi tűz miatt. Azt állították, hogy lelőttek egy tucat Vadmacskát, bár az amerikaiak csak ötöt veszítettek el, amelyek közül három a VF-5-höz tartozott; az amerikai veszteségek egy része állítólag a baráti légvédelmi tűz miatt volt. Az amerikai vadászgépek viszont azt állították, hogy 52 japán repülőgépet lőttek le, 15-tel többet, mint amennyit a japánok a támadásra vállaltak. A második japán légicsapás során nem sikerült megtalálni az amerikai hordozókat.

Közvetlenül a japán támadás előtt Saratoga két Dauntless és öt Bosszúálló kisméretű légicsapását hajtotta végre, hogy megtisztítsa a pilótafülkét, és ezek a gépek megtalálták és megrongálták a Chitose nevű hidroplánt , ami három Mitsubishi F1M felderítő úszó repülőgépet is megsemmisített . Két Bosszúálló kényszerleszállásra kényszerült, de lelőttek egy nullát Shōkakuból . Miután visszaszerezték a visszatérő repülőgépet, a két amerikai fuvarozó kivonult, az Enterprise javításra, a Saratoga pedig, hogy másnap tankoljon. Mielőtt az előbbi Tongatapuba utazott ideiglenes javításra, 17 Vadmacskát és hat Bosszúállót adott át Saratoga -ba, hogy pótolják az utóbbi veszteségeit.

Fletcher augusztus 26-án este találkozott a TF 18- assal San Cristobaltól keletre, és másnap négy Wildcat-ot átvitt Wasp -re, hogy az utóbbi harcosait felerősítse. A TF 17 a Hornet hordozóval augusztus 29-én érkezett meg. Két nappal később egy I-26-os torpedó eltalálta Saratoga jobb oldalát, közvetlenül a sziget mögött. A torpedó tucatnyi tengerészét megsebesítette, köztük Fletchert is, elöntött egy tűzhelyet, 4°-os dőlést adva a hajónak, és többszörös elektromos rövidzárlatot okozott . Ezek megsértették Saratoga turbóelektromos meghajtórendszerét, és egy ideig holtan hagyták a vízben. A Minneapolis nehézcirkáló magával ragadta Saratoga -t, miközben az Espiritu Santo felé indította repülőgépét , 36 vadászgépet tartva a fedélzetén. Délre a listát kijavították, és még aznap délután már saját erejéből gőzölhetett.

Saratoga szeptember 6-án érte el Tongatapu-t, és miután megérkezett , 27 Wildcats-t repült el Efate számára. A hajót ott ideiglenesen megjavították, és szeptember 12-én a South Dakota , New Orleans csatahajó és öt romboló kíséretében Pearlbe indult. A 11-es munkacsoport szeptember 21-én érte el Pearl-t, Saratoga pedig másnap belépett a szárazdokkba , hogy tartósabb javításokat végezzen. Ramsey kapitányt szeptember 27-én léptették elő, és Gerald F. Bogan kapitány váltotta fel .

A jelenleg Ramsey ellentengernagy parancsnoksága alatt álló 11-es munkacsoport 1942. november 12-én Saratoga zászlóshajójával Viti Levu - n (Fidzsi-szigeteken) áthajózott Pearl Harborból, Nouméába , Új-Kaledóniába . A munkacsoport többi hajója a New Orleansból , a Kankakee flottaolajozóból és hat rombolóból állt. A hordozón voltak a VF-6 Wildcats-ei, a VB-3 és VS-6 Dauntlessei, valamint a VT-3 Bosszúállói. A hajók november 22-én horgonyt vetettek a Fidzsi-szigeteken, kivéve New Orleanst , amely azonnal indult Nouméába, két romboló kíséretében. A cirkálót november 29-én a San Juan könnyű légvédelmi cirkáló váltotta fel, a munkacsoport pedig december 1-jén indult Nouméába. Miután december 5-én megérkeztek, Saratoga egyik fő turbinája javítást igényelt, amely december 13-ig tartott.

1943

1943. január 23-án Saratoga 18 Vadmacskát VF-3-ból, 24 Dauntlessét VB-3-ból és VS-3-ból, és 17 Bosszúállót VT-3-ból indított a Henderson Fieldre, 16 vadmacskát és 15 Dauntless-t megtartva önvédelemre. Másnap megtámadták a japán repülőteret Vilában, a Salamon-szigeteken, miután azt négy szövetséges könnyűcirkáló bombázta. A repülőgép aznap délután veszteség nélkül visszatért a hordozóra. Bogan kapitány március 29-én megcsúszott és súlyosan megsérült, így Henry M. Mullinnix kapitány április 7-én vette át a parancsnokságot.

Saratoga 1943-ban vagy 1944-ben

Az Enterprise május eleji visszavonásával a Saratoga lett az egyetlen működő amerikai flottaszállító a Csendes-óceán déli részén. A 14-es munkacsoportot, ahogyan csoportja most ismerték, május 3-án a San Diego légvédelmi cirkáló , május 17-én pedig a Victorious brit flottaszállító erősítette meg. Ekkor Saratoga 34 VF-5 vadmacskát, 37 Dauntlessest VB-3-ból és VS-3-ból, valamint 16 VT-3 Bosszúállót szállt be Ramsey csapatának célja, hogy távoli fedezéket nyújtson a közelgő New Georgia -i partraszálláshoz, és megakadályozza bármely beavatkozást. Japán fuvarozók. A két fuvarozó néhány hetet töltött azzal, hogy megismerkedjen egymással képességeikkel és taktikáikkal, és Ramsey úgy döntött, hogy kihasználja mindkét fuvarozó erősségeit. Elrendelte, hogy a 832-es osztag Bosszúállóit cseréljék ki 24 vadmacskára a VF-3-ból, mivel Victoriousnak nehézségei támadtak a nagy Bosszúálló működtetésében, és a brit hordozó jobb eszközökkel rendelkezett a vadászműveletek koordinálására, mint a Saratoga ; az utóbbi egy tucat Vadmacskát megtartott önvédelmi és kísérői feladatokra. Szerencsére Ramseynek soha nem volt lehetősége kipróbálni átszervezését, mivel a japán fuvarozók nem igyekeztek megtámadni az amerikai szállítmányokat. Ramsey-t július 26-án felmentették, és Frederick C. Sherman ellentengernagy váltotta fel . Victorious július 31-én hazahajózott, és tizenegy Bosszúállót hagyott hátra Saratoga -nak .

A Carrier Air Group 12-t Saratoga -ra osztották be a Carrier Air Group 3 helyett, és augusztus 1-jén repült fel. VF-12- ből , VB-12-ből és VT-12- ből állt ; a vadász- és búvárbombázó-századoknak egyenként 36 repülőgépük volt, a torpedóbombázó-századnak pedig feleannyi repülőgépe volt. A Grumman F6F Hellcats felváltotta a korábban használt Wildcats-t. A munkacsoportot augusztus 4-én 38-as munkacsoportra nevezték át, és John H. Cassady kapitány augusztus 22-én felmentette Mullinixet, miután az utóbbit előléptették. A hajó Havannah kikötőjében , Efate-ban és Espiritu Santo-ban volt augusztustól novemberig. Október 12-én éjszaka a tengeren tankolás közben Saratoga ütközött az Atascosa olajozóval , és megsérült három 20 milliméteres fegyvere a bal oldalán. Október 22-én csatlakozott hozzá a Princeton könnyű repülőgép-hordozó .

Október 27-én a 38-as munkacsoport légi fedezetet biztosított a kincstári szigetek inváziójához , amely része a néhány nappal későbbre tervezett Bougainville-sziget inváziójának. November 1-jén a Saratoga repülőgépei a sziget északi végén és a Buka-szigeten lévő japán repülőtereket hatástalanították . 15 japán repülőgépet semmisítettek meg, miközben három Hellcat-et, egy Dauntless-t és két Bosszúállót veszítettek el. Miközben a munkacsoport november 3–4-én tankolt, a felderítő repülőgépek felfedezték a Rabaulnál tömegesen gyülekező japán cirkálókat, és Halsey admirális parancsot adott a 38-as munkacsoportnak, hogy a lehető legnagyobb erővel támadja meg őket, mielőtt Bougainville-ben bekapcsolódhattak volna a szállítóeszközökbe. Ez egy 23 Bosszúállóból és 22 Dauntlessből álló támadócsoportot jelentett, amelyet a két hordozó fedélzetén lévő összes rendelkezésre álló vadász kísért november 5-én; A hordozók feletti CAP-ot New Georgia-ból repülő vadászgépek biztosították. A támadás váratlanul érte a japánokat, és súlyosan megrongált négy nehézcirkálót, két könnyűcirkálót és egy rombolót, mivel mindössze kilenc repülőgép veszett el minden okból.

Saratoga és Princeton november 11-én ismét megtámadta Rabault az 50.3-as feladatcsoport három hordozójával együtt. Először támadtak, de a rossz látási viszonyok miatt kevés kárt okoztak; a többi szállító sikeresebb volt, és tovább rongálta a hajókat Rabaulban. A 38-as munkacsoport november 14-én visszatért az Espiritu Santo-ba. A jelenleg 50.4-es feladatcsoportként ismert Saratoga és Princeton a Gilbert-szigeteki offenzíva segélyszállító csoportjaként kapott megbízást . Az előzetes műveletek részeként november 19-én megtámadták Naurut , két vadászgépet és három G4M-et megsemmisítve a földön. Miközben a fuvarozók visszavonultak, további nyolc G4M támadta meg őket sikertelenül, és lelőtték támadóik felét. A TF 50.2-t nem támadták meg a csata során, és Saratoga számos repülőgépét áthelyezte a többi hordozó fedélzetén keletkezett veszteségek pótlására, mielőtt november 30-án Pearl Harborba indult. December 4-én érkezett, és kipakolta repülőgépeit és raktárait, mielőtt továbbment San Franciscóba, ahová december 9-én érkezett meg, hogy átszerelje és bővítse légvédelmi fegyvereit.

1944

Fekete-fehér légifotó egy hadihajóról
Saratoga 1944 szeptemberében

Saratoga felújítása 1944. január 2-án fejeződött be , és január 7-én érkezett meg Pearl Harborba. A hajó, amely jelenleg Samuel Ginder ellentengernagy, az 58.4-es feladatcsoport parancsnokának zászlóshajója, január 19-én kihajózott Pearl Harborból Langley -vel és Princetonnal , hogy támogassa a február 1-jén kezdődő Marshall-szigeteki inváziót . Légicsoportja ekkor 36 VF-12 Hellcatsból, 24 VB-12 Dauntlessből és nyolc VT-8 Bosszúállóból állt. Az előzetes műveletek részeként a Task Group repülőgépei január 29-31-én Wotje és Taroa repülőtereit, február 1-jén Rongelap és Utirik Atoll rádióállomásait, majd 3-tól Engebit, az Eniwetok Atoll fő szigetét támadták meg. február 6-án tankolt, és február 10. és 12. között ismét megtámadta a japán védelmet Eniwetoknál. Légi támogatást nyújtottak az egész eniwetoki csata alatt, amely február 17-én kezdődött az engebi partraszállással, és a szigetek február 24-i biztosítékáig tartott. Ezt követően február 28-ig védték a szövetséges erőket, amikor a szárazföldi repülőgépek átvették ezt a szerepet.

Március 4-én Saratoga három rombolóból álló kísérettel elhagyta Majurót , hogy megerősítse az Indiai-óceán keleti flottáját a japánok által ellenőrzött területek elleni támadásokhoz. Március 27-én találkozott a tengeren a brit haderővel, és 31-én érkezett meg a ceyloni Trincomalee - be. Március. A következő két hétben a fuvarozók intenzív kiképzést és próbát végeztek az Illustrious flottaszállítóval a Sabang kikötőváros elleni támadáshoz ( Operation Cockpit ), amelyet április 19-re terveztek. Ehhez a művelethez Saratoga 27 Hellcats-t, 24 Dauntless-t és 18 Bosszúállót gyűjtött össze. A hordozó 24 Hellcats, 11 Avengers és 18 Dauntlesses, míg az Illustrious 17 Fairey Barracuda bombázót és 13 Vought F4U Corsair vadászgépet indított. A támadás váratlanul érte a japánokat, és nem volt légi ellenállás, így a kísérők a reptérre csaptak és 24 repülőgépet semmisítettek meg a földön. A kikötői létesítmények és az olajtároló tartályok súlyosan megsérültek, és egy kis teherszállító elsüllyedt egy Hellcat elvesztése miatt . A japánok három G4M-el próbálták megtámadni a flottát, miközben az visszavonult, de a CAP lelőtte mindhárom bombázót. A Ceylonból kihajózó munkacsoport május 6-án megtámadta a jávai Surabaya olajfinomítót május 17-én, miután az ausztráliai Exmouth-öbölnél tankolt. Kis károk keletkeztek a finomítóban, és csak egy kis hajó süllyedt el a VT-3 egyik Bosszúállójának elvesztése miatt. Saratoga -t másnap felmentették a britekkel járó megbízatása alól, és visszaparancsolták Pearlbe.

A hajó június 10-én érkezett Pearlbe, és néhány napig ott maradt, mielőtt elindult Bremertonba, hogy megkezdje a több hónapig tartó nagyjavítást. Cassady kapitányt Thomas Sisson kapitány mentette fel június 22-én, bár csak rövid ideig volt parancsnokság, mielőtt Lucian A. Moebus kapitány július 31-én átvette a parancsnokságot. Saratoga szeptember 13-án fejezte be az újjáépítés utáni tengeri próbákat, és szeptember 16-án érkezett meg az alamedai haditengerészeti légiállomásra , hogy megkezdje a Pearl Harborba tartó 85 repülőgép, 1500 utas és rakomány berakodását. Két nappal később indult San Franciscóból, és szeptember 24-én érkezett meg. A hajót a Carrier Division 11-hez osztották be, amelynek feladata volt az éjszakai vadászpilóták kiképzése , valamint az éjszakai taktika és doktrínák kidolgozása. Matthias Gardner ellentengernagy október 10-én a Saratoga -t tette zászlóshajójává. Négy nappal később a hajót véletlenül döngölte a repülőgép-őr rombolója , a Clark , és szétzúzta a hajótest bal oldalát. A műveleteket azonnal törölték, és ideiglenes javítás céljából visszatért a kikötőbe. Állandó javításokat végeztek egy rövid felújítás során, november első hetében. A fuvarozói képesítés és az egyéb képzés 1945 januárjának nagy részében folytatódott.

1945

1945. január 29-én Saratoga elutazott Pearl Harborból az Ulithi Atollra , hogy találkozzon az Enterprise -al, és az Enterprise -al együtt éjszakai vadászrepülő-munkacsoportot (TG 58.5/ Night Carrier Division 7 ) alkossanak , hogy légi fedezéket biztosítsanak az Iwo Jima-i kétéltű leszállásokhoz . Február 8-án érkezett meg az 53 Hellcats és a 17 Avengers of Carrier Air Group (Night) 53 fedélzetén, és két nappal később elhajózott.

Saratoga , miután eltalálta egy kamikaze , 1945. február 21-én

A szállítóerő február 16-án és 17-én, a partraszállás megkezdése előtt elterelő csapásokat hajtott végre a japán szülőszigeteken. Saratogát arra bízták, hogy vadászfedezetet biztosítson, míg a megmaradt hordozók csapást mértek Japánra, de közben vadászgépei két japán repülőteret csaptak le. A haderő február 18-án és 19-én táplálkozott, február 19-20-án pedig a hajó biztosította a KAP-ot Iwo Jima felett. Másnap Saratogát három rombolóból álló kísérettel leválasztották, hogy csatlakozzanak a kétéltű csapatokhoz, és éjszakai őrjáratokat hajtsanak végre Iwo Jima és a közeli Chichi Jima felett . Kihasználva az alacsony felhőzetet és Saratoga gyenge kíséretét, hat japán gép három perc alatt öt bombatalálatot ért el a hordozón ; a repülőgépek közül három a hordozót is elütötte. Saratoga pilótafülke elõre tönkrement, jobb oldala kétszer lyukas volt, és nagy tüzek keletkeztek a hangárfedélzetén ; legénységéből 123 halott vagy eltűnt, valamint 192 megsebesült. Negyven repülőgépe megsemmisült, köztük 31 Grumman F6F Hellcat vadászgép és 9 Grumman TBM Avenger torpedóbombázó. Két órával később egy újabb támadás tovább károsította a pilótafülkét. Valamivel több mint egy órával később a tüzet megfékezték, és Saratoga hat vadászgépet tudott visszahozni. A hajót Bremertonba küldték állandó javításra, és március 16-án érkezett oda.

Saratoga kora és a szolgálatban lévő modern hordozók száma miatt a haditengerészet úgy döntött, hogy kiképző hordozóvá alakítja. A hátsó felvonót és annak gépeit eltávolították, a nyílást lefedték és az elülső liftet egy nagyobb modellre cserélték. A hangárfedélzet egy részét tantermekké alakították át. Amíg a hajó még javítás alatt állt , április 27-én Frank Akers kapitány vette át a parancsnokságot. A május 12-i, felújítás utáni géppróbák feltártak néhány problémát az egyik turbinával, és egy 5 hüvelykes fegyverben történt robbanás tizenegy embert megsebesített, és összetörte a tartót. A teljes erőpróbák május 20-án fejeződtek be, és egy új tartót raktak a fedélzetre, amelyet Pearlben szereltek fel. A hajó néhány nappal később a NAS Alameda felé indult, ahol 60 repülőgépet, 1200 utast és néhány teherautót vett fel Pearlben. Saratoga június 1-jén érkezett meg, és Ralph F. Jennings ellentengernagy zászlóshajója lett, a 11-es hordozó hadosztály parancsnoka. Június 3-án folytatta a fuvarozói képesítési képzést, mígnem június 10-én visszatért a hajógyárba, hogy beszerelje csere, öt hüvelykes fegyverét. hegy. Jennings június 11. és 30. között átadta zászlóját egy másik fuvarozónak. A japán kapituláció után szeptember 6-ig folytatta a hordozópilóták képzését.

Saratoga a Varázsszőnyeg hadművelet során 1945-ben

A hajó 17 éves pályafutása során a Saratoga pilótái 98 549 alkalommal szálltak le a fedélzetére, ami akkor a legtöbb hordozóraszállás rekordja. Saratoga nyolc harci csillagot kapott második világháborús szolgálatáért. A háború után a hajó részt vett a Varázsszőnyeg hadműveletben , amely az európai , csendes -óceáni és ázsiai színházak amerikai katonáinak hazaszállítása . Szeptember 9-én hagyta el Hawaiit 3712 haditengerészeti tiszttel és besorozott katonával az Egyesült Államokba. A hadművelet során 29 204 veteránt adott vissza, ami az összes hajó esetében a legmagasabb.

A háború utáni évek

Saratoga (elöl) a Baker-robbanás alatt

Saratoga túlszárnyalta a háború utáni követelményeket a nagyszámú Essex -osztályú fuvarozóval, és 1946. január 22-én beosztották a Crossroads hadműveletbe .

Crossroads hadművelet

Ezt a tesztet a Bikini Atollban végezték, hogy értékeljék az atombomba hajókra gyakorolt ​​hatását. Stanhope Ring kapitány március 6-án vette át a parancsnokságot, de június 2-án Donald MacMahan kapitány mentette fel. A hajó április 21-én Jack Benny komikus rádióműsorának adott otthont, Saratoga pedig San Franciscóban kötött ki, mielőtt a bikinire indult. A 33-as mólóról indult, és 1946. május 1-jén indult ki a Golden Gate-en.

Saratoga (középen) süllyedése, 1946. július 25

A Crossroads hadművelet az első robbantással (Test Able) kezdődött, 1946. július 1-jén egy légkitörés . Saratoga csak kisebb sérülésekkel élte túl a robbanást, beleértve a pilótafülke teakfájának kigyulladását is. Egy csontvázas legénység másnap felszállt Saratoga fedélzetére , hogy felkészítse a következő, július 25-i tesztre. A hajót a Test Baker elsüllyesztette, egy víz alatti robbanás, amelyet az LSM-60 alatt robbantottak fel 400 yardra (370 m) a hordozótól. A robbanás ereje kiemelte a hajót a vízből, mindent ledöntött a pilótafülkéből, és a tölcsére nagy részét a pilótafülkére ütötte. 1946. augusztus 15-én ütötték le a haditengerészeti hajólajstromból .

Az elmúlt években az elmerült roncs, amelynek teteje mindössze 15 méterrel van a felszín alatt, búvárkodási célponttá vált, egyike annak a három hordozóroncsnak, amely szabadidős búvárok számára hozzáférhető (a többi az Oriskany , a A Mexikói-öbölben és a HMS  Hermesben , Batticaloa partjainál Srí Lankán .) Több évnyi szünet után 2011-ben újraindultak a merülési utak. Koordináták : 11°34′53″É 165°29′55″E / 11,58139°É 165,49861°K / 11,58139; 165.49861

Megjegyzések

Idézetek

Hivatkozások

  • Anderson, Richard M.; Baker, Arthur D. III (1977). „CV-2 Lex és CV-3 Sara”. Nemzetközi hadihajó . Toledo, OH: Nemzetközi Tengerészeti Kutatási Szervezet. XIV (4): 291–328. ISSN  0043-0374 .
  • Berhow, Mark A., szerk. (2004). American Seacoast Defenses, A Reference Guide, második kiadás . CDSG Press. ISBN 0-9748167-0-1.
  • Brown, JD (2009). Fuvarozó műveletek a második világháborúban . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • Friedman, Norman (1983). US Aircraft Carriers: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
  • Friedman, Norman (1984). US Cruisers: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-718-6.
  • Fry, John (1996). USS Saratoga CV-3: A legendás repülőgép-hordozó illusztrált története 1927–1946 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0089-X.
  • Lundstrom, John B. (2005). Az első csapat: Pacific Naval Air Combat Pearl Harbortól Midwayig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
  • Lundstrom, John B. (1994). Az első csapat és a guadalcanali kampány . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-526-8.
  • Nofi, Albert A. (2010). A flotta kiképzése a háborúra: Az amerikai haditengerészet flotta problémái . Naval War College történelmi monográfiája. Vol. 18. Newport, Rhode Island: Naval War College Press. ISBN 978-1-884733-69-7.
  • Polmar, Norman; Genda, Minoru (2006). Repülőgép-szállítók: A fuvarozói repülés története és hatása a világ eseményeire . Vol. 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0.
  • Rohwer, Jürgen (2005). A tengeri háború kronológiája 1939–1945: A második világháború haditengerészeti története (harmadik átdolgozott kiadás). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • " Saratoga V" . Amerikai haditengerészeti harci hajók szótára . Tengerészeti Történeti és Örökségvédelmi Parancsnokság (NH&HC) . Letöltve: 2012. február 10 .
  • Stahura, Barbara (2003). USS Saratoga: CV-3 és CVA/CV-60 (felülvizsgált kiadás). Paducah, Kentucky: Turner Publishing. ISBN 1-56311-855-6.
  • Stern, Robert C. (1993). A Lexington Class Carriers . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-503-9.
  • Stille, Mark (2005). Amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói 1922–1945: Háború előtti osztályok . Új Vanguard. Vol. 114. Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-890-1.
  • Tully, Anthony P.; Casse, Gilbert (2012. március). "IJN Ryujo: Táblázatos mozgásfelvétel" . Kombinált flotta . Letöltve: 2012. november 28 .
  • Wadle, Ryan David (2005. augusztus). Az Egyesült Államok haditengerészetének problémái és a szállító repülés fejlődése, 1929–1933 (PDF) . College Station, Texas: Texas A & M University. Archiválva az eredetiből (PDF) 2015. május 26-án . Letöltve: 2012. november 10 .
  • Ez a cikk az American Naval Fighting Ships közkincsszótár szövegét tartalmazza . A bejegyzés itt található .

Külső linkek