US Airways - US Airways

US Airways
US Airways logó 2011.svg
IATA ICAO Hívójel
MINKET USA (1979–2008)
AWE (2008–2015)
US AIR (1979–2008)
CACTUS (2008– 2015. április)
AMERIKAI (2015. április – október)
Alapított 1937 (mint az összes amerikai repülés )
Kezdett műveletek 1939
Megszűnt a működés 2015. október 17 (felvásárolta az American Airlines )
AOC # AALA025A
Központok
Törzsutas program Osztalék mérföld
Szövetség Star Alliance (2004–2014, az egyesülésig)
Leányvállalatok
Flotta mérete
Úticélok 193
Anyavállalat US Airways csoport
Központ Tempe, Arizona , Egyesült Államok
Kulcs ember Doug Parker ( vezérigazgató )
Weboldal Archivált hivatalos weboldal a Wayback Machine -ben (archív index)

A US Airways (korábbi nevén USAir ) egy jelentős amerikai légitársaság volt, amely 1937 -től az American Airlines -szal 2015 -ben történt egyesüléséig működött . Eredetileg Pittsburgh -ben alakult, mint All American Airways nevű postai kézbesítő légitársaság, amely hamarosan kereskedelmi személyszállító légitársasággá vált. 1953-ban Allegheny Airlines névre keresztelték, és negyed évszázada ezen a néven működött. 1979 októberében, a légitársaságok deregulációs törvényének elfogadása után az Allegheny Airlines megváltoztatta nevét USAir -ra. Egy évtizeddel később megvásárolta a Piedmont Airlines -t és a Pacific Southwest Airlines -t (PSA), és egyike volt az Egyesült Államok hét transzkontinentális örökölt fuvarozójának . 1997 -ben US Airways névre keresztelték.

A légitársaság kiterjedt nemzetközi és belföldi hálózattal rendelkezett, 193 célállomással, 24 országban Észak -Amerikában, Dél -Amerikában, Európában és a Közel -Keleten. A légitársaság a Star Alliance tagja volt , mielőtt 2014 márciusában a Oneworld leányvállalatává vált . A US Airways -nek 343 fővonali repülőgépe, valamint 278 regionális repülőgépe és hajtóműve volt, amelyeket a szerződéses és leányvállalatok repítettek US Airways Express néven kódon keresztül megosztási megállapodások.

A légitársaságnak súlyos pénzügyi nehézségei voltak a 2000 -es évek elején, két év alatt kétszer is bejelentették a 11. fejezet csődjét . 2005 -ben az America West Airlines fordított fúziót hajtott végre , megvásárolva a nagyobb US Airways eszközeit és márkanevét, miközben az America West vezetői csapatát nagyrészt az egyesült légitársaságért irányította.

2013 -ban az American Airlines és a US Airways bejelentette egyesülési tervét, és létrehozza a világ legnagyobb légitársaságát . Az American és US Airways holdingtársaságai 2013. december 9 -én egyesültek. Az egyesített légitársaság az American Airlines nevét és márkanevét viselte, és legalább öt évig fenntartotta a meglévő US Airways csomópontokat a Minisztériummal kötött megállapodás alapján. Az igazságszolgáltatás és számos állami főügyész. A US Airways vezetése irányítja a kombinált légitársaságot a texasi Fort Worth -i amerikai központból . 2015. április 8 -án az FAA hivatalosan egyetlen működési tanúsítványt adott ki mindkét fuvarozónak, ezzel az US Airways független fuvarozóként véget ért. A márka 2015 októberéig létezett.

Első központja Pittsburgh- ben volt , és Charlotte-ban , Las Vegasban , Philadelphiában , Phoenixben és Washington-Reaganban működtetett központokat .

Az utolsó US Airways járat San Francisco volt Philadelphiába a Phoenixen és Charlotte -on keresztül , 1939 -es járatként üzemelt, 1939 -ben emlékezve az All American Aviation születésére , amely végül US Airways lett. A US Airways repülőgépeinek az American Airlines rendszerbe való átfestése várhatóan "2016 végéig" tart, az új utaskísérő egyenruhát pedig 2016 -ban is bevezetik, amikor a US Airways márkája már nem volt repülőgépein, alkalmazottainál vagy eszközein; ennek ellenére az American Airlines nevű festése továbbra is több repülőgépen marad, bólintásként a légitársaságnak.

Történelem

Korai évek

A US Airways története az All American Aviation Inc -re vezethető vissza, amelyet 1939 -ben alapítottak Richard C. du Pont és Alexis Felix du Pont, du du család testvérei . A Pittsburgh -ben székhellyel rendelkező légitársaság 1939 -ben az Ohio folyó völgyét szolgálta ki. 1949 -ben a társaságot All American Airways névre keresztelték, mivel a légipostáról az utasszállításra váltott ; 1953. január 1 -jén ismét nevét Allegheny Airlines -ra változtatta .

Allegheny első repülőgépe a Douglas DC-9 volt 1966 - ban; 1968 -ban felszívta a Lake Central Airlines -t és 1972 -ben a Mohawk Airlines -t, hogy az Egyesült Államok északkeleti részének egyik legnagyobb fuvarozójává váljon. 1973-ban a kilencedik legnagyobb légitársaság volt a szabad világon a szállított utasok között (és a 24. legnagyobb utas-mérföld). A terjeszkedéssel egyre nagyobb fájdalmak jelentkeztek: az 1970 -es években Allegheny beceneve „Agony Air” volt.

Az Allegheny megállapodása a Henson Airlines- szal , a mai US Airways Express- fuvarozó Piedmont Airlines előfutárával , az „Allegheny Commuter” járatok üzemeltetéséről az iparág első kódmegosztási megállapodása volt, amely szolgáltatás az iparágban mostantól elérhető.

1970 -es évek: Dereguláció és új branding

Douglas DC-9 az USAir festésében (1989-1997 között használt)

Allegheny 1979 -ben megváltoztatta nevét USAir -re, miután az előző évben elfogadták a légitársaságok deregulációs törvényét , amely lehetővé tette a légitársaság számára, hogy kiterjessze útvonalhálózatát az Egyesült Államok délkeleti részére.

Az USAir a Boeing 737-300 indító ügyfele volt , mivel a légitársaságnak nagyobb kapacitású repülőgépre volt szüksége a növekvő floridai piacok kiszolgálásához. Az USAir akkoriban a világ legnagyobb DC-9-es repülőgép - üzemeltetője volt, és megkereste a McDonnell Douglast, hogy egyeztessen egy új dizájnt. A hetvenes évek végén azonban a McDonnell Douglas által javasolt DC-9-50 utód nem tetszett az USAirnak. Miután a McDonnell Douglasszal folytatott tárgyalások megszakadtak, a Boeing előterjesztette a 737 javasolt változatát. Az USAir az új 737 -et választotta, és a cég szorosan együttműködött a Boeinggel a fejlesztés során, és 1984. november 28 -án vette át az első gépet.

1980 -as évek: Fúziók és terjeszkedés

Bevételi utaskilométer, millióban
Év Forgalom
1980 8977
1985 15.659
1990 55,903
1995 61 271
2000 75,728
2005 64 600
Forrás: Air Transport World

1979 -ben az USAir hálózata keletre volt a Mississippitől, valamint Houstont és Phoenixet; tette hozzá Dallas-Ft Worth és Kansas City 1981-ben, 1982-ben Denverben és Los Angeles, San Francisco és San Diego, 1983-ban szerzett két ingázó légitársaság, Pennsylvania Airlines és elővárosi Airlines , 1985-ben vásárolt San Diego alapú Pacific Southwest Airlines (PSA) 1986-ban és Winston-Salem, North Carolina alapú Piedmont Airlines 1987-PSA akvizíció zárult április 9-én, 1988, és a piemonti beszerzés az augusztus 5, 1989.

A PSA felvásárlása az USAir számára hálózatot biztosított a nyugati parton, míg a piemonti akvizíció erős keleti parti jelenlétet és csomópontokat adott Baltimore -ban és Charlotte -ban , amelyek továbbra is az USAir csomópontjai. Az 1989 -es piemonti akvizíció volt a legnagyobb légitársaság -egyesülés addig, és az USAir a világ egyik legnagyobb légitársasága lett, naponta több mint 5000 járattal 134 repülőtérre (és további 48 repülőtérre az USAir Express -en). Az elkövetkező években az USAir bezárta a PSA kaliforniai központjait, valamint Piemont Daytonban és Syracuse -ban található központjait , bár mindkettő továbbra is kiemelt város.

Barna fém és üveg épület, középen ívelt és oldalain ferde/
Crystal Park Négy egykori központja Crystal City , Arlington megyében .

1990 -re a légitársaság megszilárdította székhelyét, a washingtoni nemzeti repülőtérről a Virginia állambeli Arlington megyei Crystal City új épületébe költözött, a repülőtér közelében. A karbantartási és üzemeltetési központ a Pittsburgh -i nemzetközi repülőtéren maradt.

1990-es évek: Új márkanév, flotta korszerűsítése és sikertelen eladás

A kilencvenes évek elején az USAir négy fő csomópontjából Londonba, Párizsba és Frankfurtba is indított járatokat Európába. A társaság partnerségeket alakított ki, a Trump Shuttle- t "USAir Shuttle" -ként értékesítette, és elfogadott egy nagy befektetést a British Airways-től, amely elindította az első transzatlanti szövetségeket , és ennek eredményeként több Boeing 767-200ER- t festettek a British Airways festményében, de üzemeltették USAir. 1992 -ben a Pittsburgh -i központjában új terminálba is befektetett .

1996 -ban az USAir és a British Airways szövetsége bírósági csatában ért véget, amikor a British Airways bejelentette, hogy szándékában áll az American Airlines -szal partnerséget kötni.

1997 elején az USAir megváltoztatta nevét US Airways -re, és új vállalati arculatot vezetett be. Az Egyesült Államok zászlójának stilizált változatát fogadták el új logóként. Az új márkanevet a terminálokra és a jegykabátokra alkalmazták. A légitársaság mélyre kékre és közepesen szürkére festette a repülőgépet, piros és fehér ékezetekkel.

Boeing 737-200 a MetroJet festésben (1998-2001)

Ugyanebben az évben a légitársaság bemutatta a MetroJet néven ismert egyosztályú leányvállalatot is , amely versenyben állt olyan fapados légitársaságokkal, mint a Southwest Airlines , amelyek Keletre terjeszkedtek. A MetroJet Boeing 737-200- asokat üzemeltetett , a flotta legrégebbi repülőgépeit, így a lehető legjobb kihasználtságot tudta elérni, mielőtt nyugdíjba vonult.

1996. november 6-án, közvetlenül az US Airways-re történő átminősítés előtt, a légitársaság akár 400 darab Airbus A320-as sorozatú keskeny karosszériájú repülőgépet rendelt meg, az aláíráskor 120 határozott megrendeléssel. A megrendelést a történelem legnagyobb ömlesztett repülőgép -kérésének tekintették. 1998-ban a légitársaság 30 Airbus A330 sorozatú, széles karosszériájú repülőgép megrendelését követte , a kezdeti határozott megrendeléssel hét darab Airbus A330-300 -as repülőgépre . Ezek a megrendelések lehetővé tették a US Airways számára, hogy lecserélje régebbi repülőgépeit újabb, hatékonyabb repülőgépekre.

1997 -ben a US Airways megvásárolta a Trump Shuttle maradványait . Az US Airways az évtized végén kiterjesztette Európába tartó járatait. Bár a légitársaság a kilencvenes évek közepén visszatért nyereségességéhez, útvonalhálózatának koncentrációja az Egyesült Államok északkeleti részén és a magas üzemeltetési költségek miatt felszólította a társaságot, hogy egyesüljön egy másik légitársasággal.

2000 -es évek

2000–2004: szeptember 11. és anyagi gondok

2000 -től kezdve a US Airways nyugdíjazni kezdte repülőgépeit, hogy egyszerűsítse flottáját és csökkentse a költségeket, sok korábbi repülőgépét az új Airbus A320 -as család repülőgépeire cserélve . 2000. március 30-án az US Airways megkapta első Airbus A330-300-as gépét .

2000. május 24 -én a US Airways bejelentette, hogy 4,3 milliárd dollárért szeretné megvásárolni az UAL Corp. -t, a United Airlines akkori világ legnagyobb kereskedelmi légitársaságának anyavállalatát . Az összetett megállapodás azonnali kifogásokat keltett a szakszervezetek , a fogyasztóvédők és a trösztellenes szabályozók részéről. A tárgyalások elakadtak; mivel mindkét légitársaság pénzt vesztett, és az ügyletet a szövetségi kormány minden bizonnyal blokkolja, az UAL 2001. július 27 -én visszavonta vételi ajánlatát, és 50 millió dollár büntetést fizetett a US Airways -nek az üzletből való kilépésért.

Az egyesülés kudarca után Wesley E. Maughan , West Chester, pennsylvaniai székhelyű üzletember quixotikus kísérletet tett a gyeplő megragadására. Annak ellenére, hogy nincs kapcsolata a légitársasággal, a haditengerészet korábbi pilótája levelet küldött az igazgatótanácsnak, amelyben ez állt: "A barátok hívnak Wes -nek. Azért írok, hogy bemutassam csapatunkat, és kérem az Ön támogatását abban a törekvésünkben, hogy átvegyük az Egyesült Államok irányítási irányítását. Légutak. "

Maughan azt mondta, hogy a légitársaság túl sok poggyászát veszítette el, túl sok járatot késett és túl magasra árazta a jegyeket, Maughan kérte, hogy legyen elnök -vezérigazgató. A betegségben szenvedő légitársaság gyógyítására irányuló terve magában foglalta a légpárnás hajók használatát az autópályák torlódásának enyhítésére.

Boeing 767-200 az Amerika előtti nyugati fúziós festésben

Maughan kérése megválaszolatlan maradt, és áttért más vállalkozásokra.

A washingtoni nemzeti repülőtér legnagyobb fuvarozójaként a US Airways -t aránytalanul érintette a repülőtér szeptember 11 -i terrortámadásokat követően meghosszabbított bezárása . Az ebből fakadó pénzügyi katasztrófa miatt a légitársaság MetroJet hálózata megszűnt , ami a leányvállalat Baltimore-Washington nemzetközi repülőtéren működő elsődleges bázisának bezárásához és több ezer alkalmazott elbocsátásához vezetett . A légitársaság 2002. augusztus 11-én lépett a 11. fejezet csődjére , de államilag garantált kölcsönt kapott a Légi Közlekedés Stabilizációs Testületén keresztül, és viszonylag rövid idő után 2003-ban kiléphetett a csődből. A légitársaság csődje során jelentős költségcsökkentést hajtott végre, de így is az átlagosnál magasabb ülésenkénti költségekkel számolt.

2003 -ban a US Airways megkezdte a finanszírozás és az egyesülési partnerek rendelkezésre állásának feltárását, és miután nem állt rendelkezésre finanszírozás, 2004 -ben ismét két év alatt másodszor is csődeljárást kért a 11. fejezetben. A légitársaság 2005 -ben egyesült az America West Airlines -szal . Az egyesülési megállapodás értelmében az America West igazgatótanácsa két új szervezetet hozott létre. Először egy új "US Airways Group" jött létre, hogy átvegye a csődbe ment US Airways eszközeit, és létrehozza az új társaságot. Másodszor, az "America West Holdings" 2005. szeptember 27 -én beolvadt a "Barbell Acquisition Corporation" -be, az új "US Airways Group" leányvállalatába; a tranzakció révén az "America West Holdings" az új "US Airways Group" teljes tulajdonú leányvállalatává vált. Az "America West Holdings" részvényeseinek engedélyezniük kellett ezeket a módosításokat. A befejezés után az új "US Airways Group" 37% -a az "America West Holdings" részvényesei, 11% -a a régi "US Airways Group" eladósai és 52% -a új tőkebefektetők tulajdona lenne. Az eredmény az ötödik legnagyobb amerikai székhelyű légitársaság volt a bevételeket tekintve. Miután az egyesülés 2007. november 4 -én befejeződött, az új légitársaság megtartotta a US Airways nevet, mivel a tanulmányok azt mutatták, hogy az "US Airways" világszerte jobban ismeri a márkát, mint az "America West".

2003 elején a US Airways vezetősége felszámolta 6000 pilótája nyugdíját azáltal, hogy nyugdíjait a szövetségi nyugdíjprogramba, a Pension Benefit Guaranty Corporation -be bocsátotta . A társaság az első nagy légitársaságok egyike volt, amely a költségek csökkentése érdekében megszüntette a pilóták nyugdíját.

A repülés közbeni élelmiszerek értékesítésének 2003-as próbaüzemét követően az US Airways abban az évben megszüntette az ingyenes étkeztetést a belföldi járatokon.

2003–2004: pittsburghi csomóponti konfliktus

Az US Airways üzemeltetése Pittsburgh -ben a csomópont megszüntetése után (2007)

2003 végén-2004 elején az US Airways lobbizott az alacsonyabb üzemeltetési díjakért Pittsburgh nemzetközi repülőterén , a méretgazdaságosságra hivatkozva , mint elsődleges fuvarozó és legnagyobb bérlő a repülőtéren. A US Airways megkísérelte a kedvezőtlen készpénzállományt és a "vörös tintát" kihasználni a szeptember 11 -ét követő években, hogy jobb pénzügyi feltételeket tárgyaljon a repülőtérrel. Az Allegheny megyei repülőtéri hatóság elutasította a US Airways követeléseit a leszállási díjak csökkentésére és a lízingdíjak csökkentésére, részben a trösztellenes szabályok és az FAA előírásai miatt, amelyek előírják, hogy a repülőtér üzemeltetője ugyanazokat a pénzügyi feltételeket terjessze ki minden fuvarozóra, ha elfogadja a US Airways követeléseit. A US Airways azzal fenyegetőzött, hogy a forgalmat Philadelphia és Charlotte rivális csomópontjaira helyezi át, és a légitársaság 2004 novemberében beváltotta fenyegetését, és csökkentette járatait a Pittsburgh-i nemzetközi repülőtéren az elsődleges csomópontról a másodlagos csomópontra. Ennek eredményeként bezárták az ingázó terminált, más néven E. konferenciát. Az ExpressJet Airlines korábbi vezérigazgatója, David N. Siegel vezette légitársaság a következő években továbbra is lefokozta a Pittsburgh -i nemzetközi repülőteret, amíg csak fókuszú városi repülőtér lett. a cég. 2010 -re Pittsburgh már nem szerepelt a US Airways fókuszvárosaként. A US Airways most átlagosan napi 39 járatot üzemeltetett kizárólag belföldi célállomásokra, szemben a 2001 -es évvel, amikor napi 500+ járatot üzemeltető csomópont volt az Egyesült Államokban és Európában.

A nyugat -pennsylvaniai vezetők és legfőképpen a Pittsburgh International 1992 -es korszerűsítésének tervezője, Tasso Katselas rámutatott, hogy a díjak és kifizetések az átlagosnál magasabbak, mert az US Airways a világ legmodernebb és legfejlettebb repülőterét kérte cserébe. központja ott van. Katselas azt is hangoztatta, hogy az alkuképes díjak és kifizetések kérdése irreleváns, ha összehasonlítjuk bármely légitársaság három legnagyobb költségével: az üzemanyagot, az időt és a munkát, amelyek mindegyike csökkentette az SZJA 1987 -től 1992 -ig történő újratervezését. Valójában ezek a változtatások létrehozták a világ leghatékonyabb, legkevésbé költséges és pénzügyileg legkevésbé pazarló repülőterét. Bár elismerte, hogy ezek a frissítések többe kerülnek, azt állította, hogy ezeket több mint ellensúlyozza Pittsburgh hatalmas, nem alkuképes üzemanyaga és ideje, valamint kisebb mértékben a munkaerő megtakarítása. A helyi tisztviselők azt állítják, hogy Allegheny megye "hátradőlt", hogy befogadja az US Airways -t, és több millió dollárt takarított meg számukra, csak aztán elhagyták őket.

A US Airways lemondása Pittsburgh-i csomópontjáról majdnem csődbe vitte magát a pittsburghi repülőteret, mivel az US Airways 30 éves bérleti szerződést írt alá, és a megye 600 millió dollár kötvényt bocsátott ki az építéshez, amelyet állítólag a US Air fizetett. A US Air lépése több ezer munkahelyet szüntetett meg, és pénzügyi behatást jelentett az egész Pittsburgh régióban; Rich Fitzgerald, az Allegheny megyei egykori vezetője szerint a US Air távozása a " 80 -as évek elején az acél után a második pusztító gazdasági csapás volt" .

2004–2005

2004 augusztusában a US Airways megkísérelt egy latin -amerikai átjárót építeni Ft. Lauderdale/Hollywood , bejelentve a szolgáltatást 10 városban Latin -Amerikában és a Karib -térségben. A kísérlet nagyrészt sikertelen volt és rövid életű, részben annak köszönhetően, hogy Fort Lauderdale közel volt az American Airlines Miami nemzetközi repülőtéri központjához és kiterjedt latin-amerikai hálózatához. Az US Airways szintén megkezdte a hangsugárzó-hangsugárzó rendszerének hangsúlyozásának folyamatát, hogy kihasználja a főbb keleti repülőterek, például a Washington National Airport és a New York-LaGuardia közötti közvetlen járatokat .

A légitársaság 2004. május 4 -én lett a Star Alliance 15. tagja .

Az üzemanyagköltségek és a holtponton lévő tárgyalások a szervezett munkaerővel, elsősorban az Air Line Pilots Association -nel , amely hagyományosan az első csoport, amely koncessziós megállapodást kötött, 2004. szeptember 12 -én kényszerítette a US Airways -t a 11. fejezet csődvédelmi eljárásának második fordulójára. a légitársaság a 2004 -es karácsonyi ünnepkör körüli létszámhiányért tette felelőssé a nagyszámú beteghívást a légitársaság miatt, ami a nyilvános kapcsolatok katasztrófája volt, ami azt feltételezte, hogy a légitársaság felszámolható; az USDOT megállapította, hogy a problémákat elsősorban a rossz légitársaságkezelés okozta.

A US Airways/America West egyesülése

US Airways 737-300, Phoenix Sky Harbor Concourse A-Terminal 4 (2008)

Még a 2004 -es második csődbejelentés előtt az US Airways Csoport egyik alternatívája az Amerikai Nyugaton történt egyesülés volt, mivel a két légitársaság egymást kiegészítő hálózatokkal és hasonló munkaerőköltségekkel rendelkezett. A felek 2004. februártól júliusig előzetes megbeszéléseket folytattak és kellő gondosságot végeztek . Végül ezek a tárgyalások a munkaerő-, nyugdíj- és juttatási költségekkel kapcsolatos kérdések miatt fejeződtek be.

2004 decemberére az US Airways jelentősen csökkentette a munkaerőköltségeket. Befektetési tanácsadója, a Seabury Group javasolta a légitársaság eladását. A következő hónapban a US Airways Group és az America West Holdings folytatta megbeszéléseit. 2005. május 19 -én mindkét légitársaság hivatalosan bejelentette az egyesülési megállapodást, amely fordított felvásárlásnak minősül . Az ügylet finanszírozását külső befektetők biztosították, köztük az Airbus , az EADS , az európai repülőgép -konzorcium repülőgépgyártó leányvállalata . A számos US Airways Express járatot üzemeltető Air Wisconsin Airlines Corporation és az Air Canada anyavállalata, az ACE Aviation Holdings is megvásárolta a kombinált légitársaság részvényeit. Az egyesült légitársaság megtartotta a US Airways nevet, hogy hangsúlyozza nemzeti hatókörét, valamint kihasználja a US Airways világszerte elismert elismerését, a Dividend Miles törzsutas programot és a Star Alliance tagságot. 2005. szeptember 13 -án az America West részvényesei megszavazták az egyesülési megállapodás jóváhagyását, majd három nappal később a Virginia keleti kerületének amerikai csődbírósága jóváhagyta az US Airways csődből való kilépését, így az egyesülés szeptember 27 -én lezárulhat.

Az egyesülés óta a US Airways székhelye a korábbi America West vállalati irodákban volt Tempe -ben , Arizonában , az America West vezetői és igazgatósági tagjai pedig nagyrészt irányították az egyesült társaságot. A társaság repülőgépeinek egyesített FAA működési tanúsítványa tartalmazta az America West légitársaság hívójelét, valamint a "CACTUS" és "AWE" azonosítóit.

2005 utáni egyesülés

2006 folyamán a légitársaság megkezdte működésének egyesítését az US Airways márkanév alatt. A műveleteket csak 2008 októberében integrálták teljesen, amikor a kormány jóváhagyta, hogy a légitársaságok egyetlen működési bizonyítvány alapján működhessenek .

2006 májusában egyesítették a US Airways és az America West webhelyeket. Az új US Airways weboldal egyesítette a két márkát a légitársaság új festését és szolgáltatásait tükröző grafikával és stílusokkal.

2006 júliusában az US Airways és az America West 20 új Airbus A350 típusú repülőgépet rendelt .

2006 decemberében, US Airways lett az első amerikai „hagyományos” hordozó hozzá az Embraer 190 annak fővonal flotta. Továbbra is egyike azon két amerikai fuvarozónak, akik menetrend szerinti járaton üzemeltetik az E190 -et , a másik a jetBlue .

2006 végén az US Airways ajánlatot tett a versenytárs Delta Air Lines -re , amelyet ellenezett, és a US Airways ellenséges felvásárlásának tekintette. A végső ajánlatot 10 milliárd dollárra értékelték, de 2007. január 31 -én visszavonták, mivel a US Airways nem tudta támogatni a Delta hitelezőit. A légitársaság kijelentette, hogy a továbbiakban nem folytatja a Delta esetleges átvételét.

A repülőgépeket minden üléssorban Verizon Airfone -val látták el. Amióta a Verizon befejezte ezt a szolgáltatást, a légitársaság deaktiválta a szolgáltatást, és 2007 -től eltávolította a telefonokat, vagy lefedte őket minden repülőgépen.

2007. március 4 -én egyik napról a másikra egyesült a US Airways és az America West számítógépes foglalási rendszere. A US Airways, amely korábban a Sabre légitársaság számítógépes rendszerét használta, áttért az új QIK rendszerre, amely a SHARES rendszer fedvénye, amelyet az America West használt. A Sabre rendszer néhány funkcióját beépítették az új közös rendszerbe, amelyek közül a legjelentősebb a „DECS” Saber rámpa partíció folyamatos kihasználása az összes számítógépes funkcióhoz, amelyek a súlyhoz és az egyensúlyhoz, a repülőgépek betöltéséhez és a technikai repüléskövetéshez kapcsolódnak. a cég.

Az America West Airlines és a US Airways 2007. szeptember 25-én egyesítette az FAA tanúsítványokat. Az America West korábbi alkalmazottai (köztük pilóták, flottaszolgálati személyzet, légiutas-kísérők) maradtak eredeti America West szakszervezeti szerződéseikben, és nem egyesítették teljes mértékben a munkaerőt az egyesülés előtti időszakban. US Airways társai. 2008 októberéig a korábbi America West repülőgépek a legénységükkel repültek, és a "CACTUS" hívójelet használták, míg az egyesülés előtti US Airways legénységei elsősorban saját repülőgéppel repültek, és a "US AIR" hívójelet használták. 2008 októberében a társaság egy működési tanúsítvány alapján kezdte meg működését (a volt US Airways -é). Ezt a műveletet egyetlen hívójel és azonosító alatt kellett elvégezni, és a America Westét ("CACTUS" és "AWE") választottuk a vállalat vonalának jeléül. Ezenkívül a korábbi America West repülőgépekkel és személyzetekkel üzemeltetett járatok száma 1–699, míg az egyesülés előtti US Airways repülőgépek és legénység által üzemeltetett járatok száma 700–1999. (A 2000–2999-es számú járatok transzferjáratot jelentettek, a 2200-as és annál magasabb számokat pedig expressz leányvállalatok üzemeltették.) Az egyesülés előtti US Airways személyzet vagy a korábbi America West személyzet által üzemeltetett repülőgépek két különböző Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának üzemeltetési bizonyítványa alatt repültek szeptember 25-ig, 2007. Mindazonáltal mindaddig, amíg a pilóták és az utaskísérők szakszervezeti csoportjai mindkét oldalon sikeresen nem tárgyaltak egyetlen szerződésről, a személyzet minden tagja csak az egyesülés előtti légitársaság repülőgépeivel repül, és a járatokat ennek megfelelően jelölik.

Amióta a számítógépes rendszereket összevonták, a korábbi America West által üzemeltetett járatokat úgy forgalmazták, mintha az America West 100 % -os tulajdonban lenne. Ez a marketing gyakori gyakorlat azoknál a légitársaságoknál, amelyek kódmegosztási megállapodásokat kötnek más légitársaságokat üzemeltető, légitársaságokat ellátó vagy regionális útvonalakon közlekedő légitársaságokkal, és bár ez a gyakorlat nem gyakori a nagy légitársaságoknál, nagymértékben leegyszerűsítette a történelmet az US Airways által üzemeltetett járatok és az Amerika nyugati járatok.

2007 nyarán az US Airways megkezdte repülés közbeni szolgáltatásainak korszerűsítését, az ételtől és a szórakoztatástól kezdve a légiutas-kísérők képzéséig. A légitársaság 2008 elején új üléstámla szórakoztató rendszer tesztelését tervezte, azonban a 2008-as üzemanyagválság véget vetett ezeknek a terveknek. Az egekbe szökő üzemanyagköltségek további eredményeként a légitársaság visszavonta a tervezett 2007 nyári szolgáltatási frissítéseket, valamint megszüntette a meglévő repülés közbeni szórakozást minden belföldi útvonalon.

2007

A Consumer Reports 23 000 olvasót vizsgáló felmérése 2007 júniusában a US Airways -t a legrosszabb légitársaságnak minősítette az ügyfelek elégedettsége szempontjából. A felmérést a légitársaság 2007. márciusi szolgáltatási zavarai előtt végezték. A kisebb mintavétellel végzett, áprilisban végzett nyomonkövetési felmérés megállapította, hogy a US Airways maradt az utolsó helyen, pontszáma további 10 pontot csökkent. Szintén 2007 -ben a Today/Zagat Airline Survey a US Airways -t a legrosszabb légitársaságnak minősítette az Egyesült Államokban, 10/30 a kényelem, 5/30 az élelmiszer, 10/30 a szolgáltatás és 15/30 az online foglalások alapján. rendszer.

2008. augusztus 1 -jén a US Airways megszüntette az ingyenes italok szolgáltatását; az utasok palackozott vizet vagy üdítőt vásárolhatnak 2 dollárért, vagy 1 dollárért kávéért és teáért. Az LGA , DCA és BOS közötti transzferjáratok továbbra is ingyenes italokat kínáltak. A US Airways 2009 márciusában folytatta az ingyenes italok felszolgálását.

A US Airways a DOT adatai szerint 2007 márciusában, áprilisában és májusában a 20 belföldi légitársaság közül az utolsó helyen végzett az időben történő teljesítés tekintetében . A Bureau of Transportation Statistics 2008. júniusi jelentése (2008. májusi adatok felhasználásával) szerint a US Airways a 7. helyen állt az időben érkezők százalékában.

A US Airways volt a vezető a szolgáltatási panaszok terén, 100 000 ügyfelére 4,4 panasz érkezett. A US Airways ügyfélpanaszainak aránya 7,5 -szerese volt a JetBlue arányának (0,59 panasz 100 000 ügyfélre) és 11 -szerese a Southwest Airlines arányának (0,4 panasz 100 000 ügyfélre). A US Airways nagyon gyenge eredményeket ért el az ügyfelek panaszainak kezelésében, és csak 50% -ban válaszolt az ügyfélszolgálati részlegéhez intézett telefonhívásokra.

2007 szeptemberére az US Airways folytatta a Pittsburgh International Airport státuszának leminősítését a napi 500 járatról (12 000 alkalmazottal) 2001 -ben, napi 68 járatra (csak 1800 alkalmazottal). Parker vezérigazgató csalódottságát fejezte ki Pittsburgh gazdaságában, és utalt a szolgáltatás további csökkenésének lehetőségére. Ez tovább rontotta az Allegheny megyével fennálló feszült kapcsolatot , amellyel a légitársaságnak jelentős történelmi kapcsolatai voltak. A US Airways Group Inc. 2007. október 3 -án közölte, hogy a Pittsburgh -i nemzetközi repülőtéren a fővonalakat napi 22 -ről 31 -re csökkenti, a regionális járatokat pedig napi 46 -ra csökkenti, 2008. január 6 -tól kezdődően, lényegében a repülőteret egy célállomásig hálózatában. Pittsburgh a legutóbbi éves jelentése és a 2008. januári repülési menetrend csökkentése óta már nem volt a légitársaság fókuszú városa.

2008

Az US Airways East pilótái lépéseket tettek annak érdekében, hogy lemondjanak ALPA- tagságukról, és létrehozzák saját házon belüli szakszervezetüket. A "keleti" pilóták elégedetlenek voltak a kötelező választottbírósági eljárások eredményeivel, amikor a választottbíró ítélete minden aktív volt amerikai nyugati pilótát, köztük a legfiatalabb pilótájukat helyezte el, akiket csak három hónappal az egyesülés előtt alkalmaztak, megelőzve a felmondott US Airways pilótákat. tizenhét év szolgálatra. A US Airways korábbi pilótái petíciót kértek a Nemzeti Közvetítési Testülettől, hogy szavazzanak arról, hogy lecserélik -e szakszervezetüket. A keleti pilóták (3200) meghaladták a nyugati pilóták számát (1800), és a javasolt szakszervezet elnöke kijelentette, hogy a szakszervezetnek elegendő számú kérelme van szavazás kiírására a Nemzeti Közvetítési Testület előírásai szerint. Az új szakszervezet a US Airline Pilots Association (USAPA) nevet kapná. 2008. április 17 -én az USAPA -t szavazták meg az US Airways, Kelet és Nyugat pilótáinak egyedüli alkuügynökeként.

Több mint egy évbe telt az egyesülésből adódó problémák kijavítása, és 2008 -ra a US Airways az egyik legjobban teljesített a korábbi légitársaságok között. A fuvarozónak volt a legjobb indulási és érkezési teljesítménye a többi nagy amerikai fuvarozó között. Az erős On-Time indulási és On-Time érkezési előadások miatt ez volt az első számú fuvarozó. A Northwest volt az egyetlen másik fuvarozó, amely jobb teljesítményt nyújtott, de ebben az évben a Delta részévé vált.

2008. április 25 -én jelentették, hogy az US Airways tárgyalásokat folytat, hogy egyesítse működését az American Airlines -szal vagy a United Airlines -szal , részben a Delta Air Lines és a Northwest Airlines egyesülésre adott válaszként . 2008. április 28 -án a jelentések szerint az US Airways két héten belül bejelenti szándékát, hogy egyesül a United -szel. 2008. május végén a légitársaság bejelentette, hogy az egyesülési tárgyalások hivatalosan befejeződtek.

2008. május 20 -án a Michigani Egyetem éves amerikai ügyfél -elégedettségi indexe szerint a US Airways az utolsó helyen állt a legnagyobb légitársaságok között az ügyfelek elégedettségében. Mindazonáltal szilárd alapot teremtett ahhoz, hogy áthidalja szakadékát más légitársaságokkal.

2008 végén az US Airways bezárta Las Vegas -i központját , amely az America West hálózat része volt.

2009

A parti őrség videója (8:07 hosszú) a balesetről és a mentésről; splashdown 3: 31: 02 -kor van

Január 15-én, 2009, egy Airbus A320 regisztrált N106US, parancsnoksága alatt kapitány Chesley Sullenberger , repülő New York-i LaGuardia repülőtér és Charlotte Douglas International Airport , kitaszították a Hudson folyó röviddel felszállás után. A kanadai libaállományból származó több madárütés miatt mindkét motor teljesítményét vesztette. Mind a 150 utas és 5 legénység túlélte (2 pilóta és 3 légiutas -kísérő), New York -i kormányzó, David Paterson "a Hudson csodájának" nevezte.

Az US Airways 2009 júniusában kapta meg első Airbus A330-200-as gépét.

2009 közepén jelentették, hogy az US Airways, az American Airlines és a United Airlines mellett hitelügyeleti rendszerbe került. Szakértők szerint a légitársaság listára való felvételében több tényező, köztük a tőke és a bevétel is szerepet játszott. Október 2 -án a US Airways arról számolt be, hogy 25 Embraer 190 repülőgépből 10 -re van vevője. A fennmaradó 15 repülőgépet a tervek szerint Bostonba helyezték át, ahol Bostont üzemeltetik Philadelphiába és a Boston -New York LaGuardia US Airways transzferjáratát. 2009. december 8-án a US Airways megkezdte a járatot a Rio de Janeiro-Galeão repülőtérre, amelyet egy Boeing 767-200-as repülőgép üzemeltetett, ez volt az első útja Dél-Amerikába.

2010 -es évek

A légitársaság továbbra is menetrend szerinti járatokat üzemeltetett, és a nyereséget fenntarthatónak látták. A légitársaság jó állapotban volt. 2010 jobb év volt a légitársaság számára, mivel nem regisztráltak eseményeket vagy baleseteket az előző évi 1549 -es járat elhagyása után. A légitársaság nyereséges volt az American Airlines -szel való egyesülésig 2015 -ben.

2010

Az US Airways számos útvonalat vágott le, hogy bezárja fókuszban lévő városait Las Vegasban , Bostonban és New York LaGuardia -ban . A légitársaság ideiglenes kormányzati jóváhagyást kapott, hogy számos LaGuardia felszállási és leszállási helyét átadja a Delta Air Lines -nek cserébe a Delta résideiért a Washington Nationalban. Ez a csere erősítené az egyes légitársaságok jelenlétét mindkét repülőtéren. A DOT jóváhagyta, amíg a fuvarozók útjaik kis százalékát más fuvarozóknak értékesítik. A US Airways és a Delta nem értett egyet a döntéssel, és közölték, hogy be akarják perelni a US DOT -ot.

2010. április 7 -én a The New York Times arról számolt be, hogy a US Airways "mélyen az egyesülési tárgyalásokban" van a United Airlines -szal. A jelentés kimondta, hogy több hétig nem születik megállapodás, de jelezte, hogy az üzlet közel van. Néhány héttel később, 2010. április 22 -én azonban a légitársaság befejezte az egyesüléssel kapcsolatos megbeszéléseket a Uniteddel. Röviddel ezután a United bejelentette, hogy helyette egyesül a Continental Airlines -szal.

2011

2011 áprilisában az US Airways szerezte meg az első helyet a 2011-es Airline Quality Rating (AQR) jelentésben a "Big-Five" csomópont-és küllős fuvarozók között. Scott Kirby, a US Airways elnöke elmondta, hogy a US Airways az utolsó életképes légitársaság az Egyesült Államokban, amely egyesül, és hogy az esetleges egyesülés a három amerikai fuvarozó egyikével történik: United Airlines , American Airlines vagy Delta Air Lines . Kirby azt is megjegyezte, hogy a US Airways tagsága a Star Alliance -ban megkönnyíti az egyesülést a United Airlines -szal, de hozzátette, hogy "ez nem elég értelmes ahhoz, hogy valóban tényező legyen". A tíz legnagyobb belföldi légitársaság között a fogyasztók a US Airways utolsóként értékelték az ügyfelek elégedettségét a 2011. májusi Consumer Reports felmérésben.

2011 májusában a Business Insider arról számolt be, hogy az amerikai ügyfél -elégedettségi index (ACSI) a US Airways hatodik helyére került az "Amerika 19 leggyűlöltebb vállalata" listáján.

2011 júliusában a pilóták szakszervezete, az USAPA megvásárolt egy teljes oldalas hirdetést az USA Today -ben , megkérdőjelezve a US Airways vezetésének biztonság iránti elkötelezettségét. A US Airways a hirdetéssel egy napon közleményt küldött minden alkalmazottjának, tagadva a vádakat. 2011 szeptemberében a US Airways kérte és elrendelte a pilótákkal szemben, azt állítva, hogy a pilóták szakszervezete, az USAPA tárgyalási taktikaként használja a biztonság iránti elkötelezettségüket.

2012

2012 januárjában a US Airways kifejezte érdeklődését az American Airlines csődbe szállító fuvarozó átvétele iránt . Tom Horton , az amerikai anyavállalat, az AMR Corporation vezérigazgatója márciusban azt mondta, hogy az American nyitott az egyesülésre. A Bloomberg News 2012. március 23 -i jelentése szerint a US Airways tárgyalásokat folytatott az AMR hitelezőivel egy felvásárlási ajánlatról. 2012. december 7 -én a US Airways egyesítési javaslatot jelentett be az American Airlines társasággal . Az egyesüléshez csődbíró jóváhagyására volt szükség, ami sikeres volt. A kombinált légitársaság megtartaná az American Airlines nevét, és székhelye az American szülővárosában, Fort Worth -ben lenne .

2013

2013. február 14 -én az US Airways Group és az AMR Corporation bejelentette, hogy a két társaság egyesül, és létrehozza a világ legnagyobb légitársaságát. A megállapodás értelmében az AMR részvényesei az új társaság 72% -át, a US Airways Group részvényesei pedig a fennmaradó 28% -ot birtokolják. A kombinált légitársaság az American Airlines nevét és márkanevét viselné, míg a US Airways menedzsment csapata, köztük Doug Parker vezérigazgató, megtartaná a legtöbb operatív vezetői pozíciót. Az új légitársaság székhelye az American jelenlegi székhelyén , a texasi Fort Worth -ben is megszilárdulna . 2013. augusztus 13 -án az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma hat állam és a District of Columbia főügyészeivel együtt pert indított az egyesülés megakadályozása érdekében, azzal érvelve, hogy ez kevesebb versenyt és magasabb árakat jelentene. Az Arizona , Florida , Pennsylvania , Texas és Virginia államok, ahol akár az American, akár a US Airways nagy jelenlétet tartott fenn, a per felperesei közé tartoztak, akárcsak Tennessee .

2013. november 12 -én a két cég megállapodást kötött az Igazságügyi Minisztériummal. Ez lehetővé tette a vállalatok számára, hogy 2013. december 9 -én befejezzék az egyesülést.

Utolsó évek és a működés befejezése

2015. április 8 -án a US Airways által üzemeltetett American Airlines járatai visszavonták az USA West Air egyesülése óta használt Cactus hívójelet. Az utolsó járat a 774 -es járat volt Londonból Philadelphiába.

2015. július 13 -án az American bejelentette, hogy 2015. október 17 -én megszünteti a US Airways márkanév megszüntetését. Ezen a napon az US Airways megtette utolsó járatát: az 1939 -es járatot (eredeti nevén 434 -es járat, a légitársaság évére módosították) megalapozott), amihez Airbus A321 regisztrált N152UW, és venne le a US Airways 1939-földek American Airlines Flight 1939 járat származott Philadelphia nemzetközi repülőtér , a 10:05 október 16., 2015, továbbra is Charlotte Douglas Nemzetközi repülőtérre , majd a Phoenix Sky Harbor nemzetközi repülőtérre , majd a San Francisco -i nemzetközi repülőtérre . (Az utolsó járat nem állt meg Pittsburgh-ben, amelyet néhány helyi tisztviselő a US Air "sértésének" tartott Pittsburgh felé.) A repülőgép október 16-án este tette meg utolsó végét, mint egy vörös szemű repülés San Franciscóból Nemzetközi repülőtér vissza a Philadelphia nemzetközi repülőtérre. A határidő előtt landolt, 5:52 EDT, és ekkor hivatalosan megszüntették a US Airways márkát és minden műveletet.

Vállalati ügyek és identitás

Központ

A US Airways központja Tempe -ben , Arizona , korábban az America West Airlines központja

Az American Airlines társasággal való egyesülés előtt az US Airways székhelye Tempe -ben , Arizona -ban, Nagy -Phoenixben volt . A kilenc emeletes, 225 000 négyzetméteres (20 900 m 2 ) épületet eredetileg az America West Airlines foglalta el . Jahna Berry, az Arizona Business Gazette munkatársa 2005 -ben azt mondta, hogy az épület "Tempe belvárosának egyik meghatározó épülete". A Rio Salado Parkway és a Mill Avenue délnyugati metszéspontjának közelében található. Tempe városa 11 millió dollár ösztönzést és adókedvezményt adott Amerikának Westnek, hogy elfoglalja a US Airways központját, amelynek építése 37 millió dollárba került.

Az építkezés 1998 januárjában kezdődött, bár a hivatalos alapkőletételi ünnepséget az adott év február 19 -én tartották. 2006 -ban több mint 700 alkalmazott dolgozott az épületben. 2013. május 31 -én a WP Carey Inc. 75% -os részesedést adott a US Airways központjában a Parkway Properties Inc. -nek 41,8 millió dollárért vagy 185 dollárért négyzetméterenként. 2013 decemberében 780 alkalmazott dolgozott az épületben. Miután az American Airlines és az US Airways összeolvadt , Hayley Ringle, a Phoenix Business Journal munkatársa 2013 decemberében kijelentette, hogy a létesítmény "csak az American Airlines Group nagy irodája " lett. Ebben a hónapban John McDonald, az American Airlines vállalati kommunikációs és közügyekért felelős alelnöke kijelentette, hogy a US Airways központját legalább öt évig továbbra is használni fogják, és egyelőre a US Airways központjában dolgozók többsége megmarad.

Korábban a US Airways székhelye a Crystal Park Four volt, az A osztályú vegyes használatú fejlesztés Crystal City- ben, Arlington megyében, Virginia , Washington közelében . A DC Park Four a Reagan Nemzeti Repülőtér , a Pentagon és a Columbia kerület között helyezkedik el. Az America West Airlines társasággal való egyesülés után a társaság úgy döntött, hogy bezárja virginiai székhelyét, és az egyesülés lezárása után három -hat hónappal áthelyezi az alkalmazottakat az egykori America West épületébe. Russell Grantham, az Atlanta Journal-Constitution munkatársa elmondta, hogy a székhely Tempe-be költöztetése nem volt olyan nehéz, mert a Crystal City létesítménye „két-három emeletnyi emberből állt”.

Repülési Műveleti Központ

A Pittsburgh International Airport 2007-ben megnyerte a Phoenix és Charlotte közötti háromirányú versenyt a US Airways Globális Repülési Műveleti Központjaként való folytatás jogáért. Nyitvatartási 2008 novemberében, US Airways befektetett több mint $ 25 millió ($ 30,1 millió ma) egy 72.000 négyzetméteres (6.700 m 2 ) áll rendelkezésre. Egy kisebb, 11 éves (egyesülés előtti) műveleti központot váltott fel, amely közelebb van Pittsburgh belvárosához . A legkorszerűbb Ops Center a tervezett időpont előtt nyílt meg, és körülbelül 600 alkalmazottnak adott otthont. Idegközpontként szolgált az US Airways összes napi közel 1400 fővonali járata számára. Az American Airlines- szal való egyesülés részeként a légitársaság bezárta a repülési műveleti központot, és egyesül az American Airlines Integrált Repülési Műveleti Központtal a Dallas-Fort Worth nemzetközi repülőtér közelében , az American Airlines székhelyén. A lépés várhatóan 18 hónapon belül megtörténik. Bejelentették, hogy a műveleti központ 2015. augusztus 23 -án bezár.

Közösségi támogatás

Csináld a Crew -t

A US Airways Do Crew program volt a légitársaság alkalmazottai közösségi szolgálati programja. A programban dolgozó önkéntesek havonta részt vettek közösségi alapú projektekben, helyi fejezetek révén Bostonban , Charlotte-ban , Las Vegasban , New Yorkban , Philadelphiában , Phoenixben , Pittsburghben , Washingtonban és Winston-Salemben, Észak-Karolinában .

Livery

US Airways (korábban America West) Airbus A320 , leszállás a Vancouveri nemzetközi repülőtéren
A US Airways Airbus A330-200 megérkezik a London Heathrow repülőtérre (2014)

A US Airways -nek különféle májasai voltak US Airways néven. Általánosságban elmondható, hogy az Express és a Shuttle divíziók olyan májbetegségekkel rendelkeztek, amelyek szorosan párhuzamosak a vállalat egészére kiterjedő festéssel, de később ugyanazt a repülőgépet megosztották a US Airways fővonalával.

A 2005 előtti US Airways sötétkék színű volt; miután egyesült az America West -szel, a US Airways többnyire fehér festésre váltott.

Követve US Airways egyesülése American Airlines , US Airways légi festették be az American Airlines festés. Az első repülőgép, amely 2014 januárjában újra belépett a bevételi szolgálatba az amerikai festészetben, egy Airbus A319 volt, az N700UW farokszámmal, amely korábban Star Alliance rendszert használt.

Az egyik repülőgép, az Airbus A321 N578UW lajstromszám alatt, festetlen maradt az US Airways festményében, mint az amerikai örökség egyik repülőgépe. A törzs eleje közelében lévő tényleges US Airways logót felváltotta az American Airlines logója, de a repülőgép többi része továbbra is a US Airways színeiben marad.

Szlogenek

  • USAir - „Fly the USA on USAir”
  • USAir (1980 -as évek vége) - "USAir is Your Choice"
  • PSA és USAir (1980 -as évek vége) - "Most még szélesebb a mosolyunk."
  • USAir (1990 -es évek eleje) - "USAir Begins With You"
  • USAir (1990 -es évek közepe) - „Fly the Flag With USAir”
  • US Airways (2000 -es évek eleje) - "Where I Fly the Flag"
  • US Airways (szeptember 11. után) - "A választott hordozó"
  • US Airways (első csőd) - "Together We Fly"
  • US Airways (az első csőd után) - "Tiszta égbolt"
  • US Airways (az America West egyesülése után) - "Fly with US"
  • US Airways (az American Airlines egyesülése után) - "Az új amerikai érkezik"

Úticélok

A US Airways Airbus A319 repülőgép végső megközelítést Ronald Reagan Washington National Airport Washington, DC
US Airways csomópontok indulások szerint felsorolva (4Q13 szerinti átlag)
Rang Repülőtér Járatok
1 Charlotte, Észak -Karolina 613
2 Philadelphia, Pennsylvania 429
3 Phoenix, Arizona 255
4 Washington, DC - Ronald Reagan Washington állampolgára 222

Az US Airways napi 3031 járatot üzemeltetett 24 ország 193 célállomására Phoenix, Charlotte és Philadelphia központjaiból.

US Airways útvonalak koncentrálódtak mentén keleti partján, az Egyesült Államok , Egyesült Államok délnyugati részén , és a Karib számos útvonalak szolgáló Európa és az elsődleges célpontok mentén Egyesült Államok nyugati partján . A légitársaság nyugati amerikai jelenléte nőtt az America West -el való egyesülést követően. A Codesharing a United Airlines -szal (mielőtt elhagyta a Star Alliance -t) segített a US Airways -nek, mivel lehetővé tette a légitársaság számára, hogy a Midwest , Great Plains és a Rocky Mountains államokban kínáljon szolgáltatásokat ügyfeleinek . Dél -Amerikába, Ázsiába és Ausztráliába is kínáltak szolgáltatásokat az American Airlines kódmegosztásán keresztül. Hasonlóképpen, az amerikai utasok is profitáltak a US Airways -en keresztül az Egyesült Államok keleti partvidékére, Európába és a Karib -térségbe való nagyobb hozzáférésből. Az US Airways Express fuvarozók nagyszámú belföldi útvonalat üzemeltettek, elsősorban a US Airways központjaiba és fókuszvárosaiba, de néhány kivételtől eltekintve, különösen a kis piacokon, ahol a regionális expressz fuvarozók az EAS program keretében szolgáltatást nyújtottak , valamint néhány pontot pont-ingázó útvonalak az északkeleti és közép-atlanti régiókban, valamint délen a Carolinas-szigeteken keresztül. Mielőtt a US Airways teljesen beolvadt volna az American Airlines -ba , a US Airways volt az utolsó és egyetlen olyan nagy amerikai légitársaság, amely soha nem repült Kelet -Ázsiába , noha volt kódmegosztása az American Airlines -szal, és a legtöbb ázsiai légi fuvarozó a OneWorld Alliance partnere volt.

2007-ben a légitársaság Bogotába , Kolumbiába indított járatokat , de az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma elutasította a kérelmet, miután az ügynökség a Delta Air Lines , a JetBlue és a Spirit Airlines elnyerte az útvonalakat a Delta New York-JFK központjából, a JetBlue Orlandóból és a Spirit onnan Fort Lauderdale.

2008 -ban az US Airways és más légitársaságok küszködtek az üzemanyag árával. Ennek ellenére Doug Parker, az US Airways vezérigazgatója azt mondta: "Ez [Philadelphia] a nemzetközi kapunk. Szeretnénk ezt bővíteni". A londoni Heathrow repülőtérre 2008 márciusában indult járat. A légitársaság 2009 nyarán három nemzetközi járatot is hozzáadott Philadelphiából , köztük Tel Avivot . A US Airways egész évben megkezdte a járatokat Charlotte és Rio de Janeiro között is, amely 2015 elején megszűnt.

2009 -ben a US Airways és a Delta megállapodást kötöttek a LaGuardia repülőtér és a Ronald Reagan Washington nemzeti repülőtér leszállási/felszállási helyeinek cseréjéről . Az US Airways azt is tervezte, hogy a tranzakció eredményeképpen további útvonal -jogosultságot kap São Paulóba a Deltától. 2014. október 1 -jén megszűnt a São Paulo -ba irányuló szolgáltatás a charlotte -i központból.

2012. november 21 -én a légitársaság leszállóhelyet kapott a londoni Heathrow repülőtéren a Charlotte és a London Heathrow repülőtér közötti közvetlen járatokért , kiegészítve a meglévő Philadelphia és London Heathrow közötti útvonalat. A légitársaság 2013. március 30 -án kezdte meg a járatokat Charlotte -tól Heathrow -ig, helyette Charlotte -tól Gatwick -ig tartó járatát váltotta fel, ami megszüntette a légitársaság Gatwick -i járatait.

Kódmegosztási megállapodások

Az US Airways kódmegosztási megállapodást kötött a következő légitársaságokkal 2014 júniusától:

Korábbi megállapodások
  • Big Sky Airlines (2008. március 8 -án megszűnt)
  • Caribbean Sun (megszűnt, amikor a légitársaság 2007. január 31 -én leállt)
  • A Continental Airlines (a kódokat megosztotta az America West Airlines-szal, és 2002. május 1-jén felmondta a megállapodást az alacsony kódmegosztású járatértékesítésekre hivatkozva; a Continental 2009. október 25-én, amikor csatlakozott a Star Alliance-hez és újra felmondta a megállapodást, folytatta kölcsönös törzsutas-megállapodását. 2012, amikor egyesült a Uniteddel)
  • Northwest Airlines (kódmegosztva az America West Airlines -nal Ázsiából érkező járatokon; Northwest egyesült a Delta -val 2010 -ben)
  • Qantas (az 1990 -es években mind a US Airways -szel, mind az America West Airlines -szal közös volt az egyesülés előtt; és az egyesülés után a US Airways/America West Airlines társasággal, és megszüntette a megállapodást 2007. február 28 -án, mivel a Qantas a versengő Oneworld légitársaságok szövetségében van)
  • Az Aegean Airlines (véget ért a US Airways kilépésével a Star Alliance -ből )
  • Air China (véget ért a US Airways kilépésével a Star Alliance -ből)
  • Air New Zealand (véget ért az US Airways kilépésével a Star Alliance -ből)
  • Az összes Nippon Airways (véget ért az US Airways kilépésével a Star Alliance -ből)
  • Asiana Airlines (a US Airways kilépésével a Star Alliance -ből)
  • Avianca (a US Airways kilépésével a Star Alliance -ből)
  • A Brussels Airlines (véget ért az US Airways kilépésével a Star Alliance -ből)
  • Croatia Airlines (a US Airways kilépésével a Star Alliance -ből)
  • EVA Air (véget ért a US Airways kilépésével a Star Alliance -ből)
  • Lufthansa (a US Airways kilépésével a Star Alliance -ből)
  • South African Airways (az US Airways kilépésével a Star Alliance -ből)
  • Spanair (a Spanair összeomlásával véget ért 2012 januárjában)
  • A Swiss International Air Lines (véget ért az US Airways kilépésével a Star Alliance -ből)
  • TAP Portugal (véget ért a US Airways kilépésével a Star Alliance -ből)
  • United Airlines (a US Airways kilépésével a Star Alliance -ből)

Flotta

2014 közepére az US Airways túlnyomórészt Airbus flottát tartott fenn, néhány Boeing repülőgéppel és kis Embraer repülőgéppel. Az egyesülés után a US Airways továbbra is üzemeltette a világ legnagyobb Airbus repülőgép-flottáját.

A Piedmont és a PSA leányvállalatai kizárólag a Bombardier CRJ -ket (PSA), a de Havilland Canada Dash 8 -asokat (Piemont) szállították .

Kabin

Követ

Az Envoy a US Airways nemzetközi üzleti osztályú terméke volt. Minden Airbus A330-ason és Boeing 767-200ER-en, valamint egyes Boeing 757-200-asokon kínálták. Az US Airways flottájában háromféle Envoy ülés volt:

  • Teljesen lapos lakosztályokat fordított halszálkás 1–2–1 konfigurációban találtak minden Airbus A330 -ason. Ezek a Sicma Aeroseat által tervezett Cirrus modellek voltak, amelyek teljesen lapos, félig privát "hüvelyt" tartalmaztak.
  • A nemzetközileg konfigurált Boeing 757-200-asok és mind a 767-200ER-ek mélyen dönthető bölcső üléseket tartalmaztak, körülbelül 165 dőlésszöggel.

Korábban az Airbus A330-300-asok első sora teljesen lapos ülések voltak, korábban a US Airways nemzetközi első osztályú terméke. A három- és kétosztályú nemzetközi szolgáltatásról való áttéréssel ezeket az üléseket egy ideig térítés ellenében kínálták az Envoy ügyfeleknek.

Minden ülésen volt egy személyes igény szerinti videóképernyő, amely a kartámaszhoz volt rögzítve, vagy hordozható egységként, amelyet a személyzet osztogatott, és amely filmeket, játékokat és szindikált televíziós műsorokat kínált több nyelven. EmPower vagy AC konnektor is volt minden ülésen.

A légitársaság ingyenes ételeket és italokat kínál minden utasnak.

Első osztály

Az első osztályt minden hazai konfigurációjú repülőgépen kínálták. Az ülések dőlésszöge 35 és 38 hüvelyk (89–97 cm), az ülés szélessége pedig 20–21 hüvelyk (51–53 cm) között változott. Ingyenes bort, sört és szeszes italokat, valamint snackkosarat kínáltak minden járaton, valamint takarókat. Az étkezést 2,5 órás vagy annál hosszabb járatokon biztosították.

Fő kabin

A főfülke (turistaosztály) minden repülőgépen rendelkezésre állt, az ülések dőlésszöge 30 és 33 hüvelyk (76-84 cm), az ülés szélessége pedig 43 és 46 cm között változott. A belföldi szolgáltatás egy fedélzeti program volt, ahol a teljes étkezés megvásárolható a 3,5 órás vagy hosszabb járatokon, míg a rövidebb járatok snackdobozokat kínáltak. A kávé, tea és üdítőitalok ingyenesek voltak, és alkoholt lehetett vásárolni. A transzatlanti és dél -amerikai járatok ingyenes étkezéseket és italokat (beleértve a bort is) tartalmaztak ingyenesen, prémium ételeket pedig megvásárolhattak, amelyek egy alkoholos italt tartalmaztak.

Repülő szórakozás

Az US Airways GoGo Inflight Internetet kínált az Airbus A319/A320/A321 és az Embraer E170/E175/E190 repülőgépeken. A US Airways feliratkozott a GoGo Vision streaming video szolgáltatásra is, amely minden GoGo -val felszerelt repülőgépen elérhető lesz. Az Európába, Dél -Amerikába, Hawaii -ra induló járatok és a Boeing repülőgéppel 700 mérföldet meghaladó belföldi járatok filmeket és TV -epizódokat mutattak be a Coach felső képernyőjén. Az Airbus A330 -asok AVOD -t tartalmaztak mind a gazdasági, mind az üzleti osztályon, filmek, TV -epizódok, zenék és játékok válogatásával. Az ingyenes fejhallgatók mind az üzleti, mind a gazdasági kategóriákban rendelkezésre álltak az Európába, Dél -Amerikába és a Közel -Keletre induló járatokon.

A GoGo ára általában 5–15 USD volt a belföldi járatokon. Nemzetközi járatokon soha nem volt elérhető.

Osztalék mérföld

USAir dividendmiles.png
Füzet a korábbi USAir programhoz, 1988

Az osztalék Miles US Airways Group „s gyakori-flyer programot . A tagok egy mérföldet kerestek minden US Airways -en megtett kilométer után minden közzétett viteldíj -fizetett, első osztályú vagy küldött repülőút esetén 50% -os bónuszt kaptak. A tagok mérföldeket is szereztek a partner légitársaságok járatain és a partner szállodai tartózkodásokon, az autókölcsönzésen, a Dividend Miles bevásárlóközpontban végzett vásárlásokon és a US Airways hitelkártyájával végzett vásárlásokon. A mérföldeket ingyen repülőjáratokra, frissítésekre és egyebekre lehet váltani. A Dividend Miles -t 2015 második negyedévében be kellett vonni az American Airlines AAdvantage programjába. Az American Airlines azonban 2015. március 13 -án bejelentette, hogy a Dividend Miles -t "a következő 30 napon belül" beolvasztják az American AAdvantage programjába. 2015. március 24 -én megerősítették, hogy az osztalékfizetés 2015. március 28 -án bekerül az American AAdvantage programjába. 2015. március 28 -án az Osztalékfizetés hivatalosan is bekerült az American Airlines AAdvantage programjába.

A US Airways Express és a Oneworld partnerségeken kívül a Dividend Miles program más partner légitársaságokkal vagy programokkal együtt:

Repülőtéri társalgó

US Airways Club

A US Airways repülőtéri társalgóját US Airways Club -nak hívták. Az Egyesült Államok 13 repülőterén 19 társalgó volt. Az egyesülés részeként 2014 -ben az összes US Airways klub fokozatosan az amerikai Admirals Clubs névre váltott, kivéve néhány bezárt klubot.

A fizetős tagsággal rendelkezők mellett a következő ügyfelek is ingyenesen beléphettek az Admirals Club helyszíneire:

  • Utasok, akik üzleti osztályon utaznak (átnevezték a Küldött osztályra) nemzetközi járaton
  • A Oneworld Emerald és a Sapphire tagjai, kivéve az American AAdvantage tagjait és a US Airways Dividend Miles tagjait, akik belföldön utaztak.

Az Envoy Lounge

A Philadelphiai Nemzetközi Repülőtér A termináljában korábban egy Envoy Lounge volt kizárólag az Envoy Class, a Star Alliance nemzetközi prémium utasai és a Star Alliance Gold tagjai számára, akik hosszú távú nemzetközi járatokon utaztak. Tekintettel arra, hogy a társalgó közel van a távoli nemzetközi járatokhoz, ez a társalgó sokkal szélesebb ételválasztékot kínált, mint általában az US Airways Clubokban. 2011 -ben a légitársaság átalakította az Envoy Lounge -t szabványos US Airways Club -ra, ma Admirals Club -ra.

Balesetek és események

Az alább felsorolt ​​incidensek és balesetek csak a US Airways és a US Air (nem az előd vagy egyesülő légitársaságok, például az Allegheny, a Piemont, a PSA vagy az America West; vagy az US Airways járatokat üzemeltető US Airways Express márkájú regionális ingázó légitársaságok) eseményei és balesetei.

Az US Airways beszámolt az esetekről
Repülési Dátum Repülőgép Elhelyezkedés Leírás Sérülések
Halálos Komoly Kisebb Sértetlen
499 1986. február 21 Douglas DC-9-31 Erie, Pennsylvania Overran jeges kifutópálya; hajótest elvesztése, de nincs halálos áldozat 0 0 1 22
5050 1989. szeptember 20 Boeing 737-400 Flushing, New York A kormány elhajlása felszállás közben 2 3 18 40
1493 1991. február 1 Boeing 737-300 Los Angeles, California Kifutópálya ütközés az 5569 -es járattal; ATC vezérlő szétválasztási hiba 35 12 17 37
405 1992. március 22 Fokker 28-4000 Flushing, New York Nem megfelelő jégtelenítési eljárások, kísérleti hiba 27 9 12 3
1016 1994. július 2 McDonnell Douglas DC-9-32 Charlotte, Észak -Karolina Szélvágás a kimaradt megközelítés során 37 16 4
427 1994. szeptember 8 Boeing 737-300 Hopewell Township, Beaver County, Penn. Parancs nélküli kormányhajlás 132
1549 2009. január 15 Airbus A320-200 New York, New York Madárcsapás mindkét motorban, kettős motorhibát okozva (NTSB) 0 2 3 150
1702 2014. március 14 Airbus A320-214 Philadelphia, Pennsylvania A farok elüt a kifutón. 0 0 2 Ismeretlen
550 2015. október 5 Airbus A320 Syracuse, New York A pilóta szívrohamot kapott, és repülés közben meghalt. A másodpilóta biztonságosan landolt. 1 0 0 0

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek