Washington Union állomás - Washington Union Station

Union Station
Washington, DC
Amtrak , MARC és VRE vasútállomás
Washington Union Station logo.svg
Union Station Washington DC.jpg
Elhelyezkedés 50 Massachusetts Avenue NE
Washington, DC
Egyesült Államok
Koordináták 38 ° 53′50 ″ N 77 ° 00′23 ″ W / 38,89731 ° É 77,00626 ° ny / 38.89731; -77,00626 Koordináták: 38 ° 53′50 ″ N 77 ° 00′23 ″ W / 38,89731 ° É 77,00626 ° ny / 38.89731; -77,00626
Tulajdonában lévő Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma (állomásépítés és parkolás)
Washington Terminal Company / Amtrak (platformok és vágányok) Union Station Redevelopment Corp. bérbe adta az Ashkenazy Acquisition Corporation -nek
Üzemelteti Jones Lang LaSalle
Sor (ok) Északkeleti folyosó
RF & P alosztálya
Platformok 18
Sávok 22
Vonatkezelők Amtrak , MARC , VRE
Buszmegállók a félemeleten helyezkedik el
Buszüzemeltetők
Kapcsolatok Washington metró
WMATA Red.svg a Union Station DC villamosnál a Union Station Metropolitan Branch Trail -nél
DC villamos

Kerékpárszállítás
Építkezés
Parkolás 2448
Kerékpáros létesítmények 180
Letiltott hozzáférés Igen
Egyéb információk
Állomás kódja Amtrak kód : WAS
IATA kód : ZWU
Viteldíj zóna 1 (VREX)
Történelem
Nyitott 1908
Újjáépítve 1981–1989
Villamosított 1935. január 28. (ünnepélyes)
1935. február 10. (rendes szolgálat)
Utasok
2019 5 207 223 évente  Növekedés 0,19% (Amtrak)
Szolgáltatások
Előző állomás BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Követő állomás
Végállomás Acela Új Carrollton
Vermonter Új Carrollton
St. Albans felé
Rockville
Chicago felé
Capitol Limited Végállomás
Alexandria
Chicago felé
Bíboros Baltimore
New York felé
Alexandria
Charlotte felé
Karolin
Alexandria Félhold
Alexandria
Miami felé
Ezüst meteor
Ezüst csillag
Alexandria Északkeleti regionális Új Carrollton
Alexandria
Savannah felé
Palmetto Új Carrollton
New York felé
Előző állomás MARC Követő állomás
Ezüst tavasz
Martinsburg vagy Frigyes felé
Brunswick vonal Végállomás
Végállomás Camden Line Riverdale
Penn Line Új Carrollton
Perryville felé
Előző állomás Virginia Railway Express.svg Virginia Railway Express Követő állomás
L'Enfant
Broad Run felé
Manassas vonal Végállomás
L'Enfant Fredericksburg vonal
Korábbi szolgáltatások
Előző állomás BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Követő állomás
Végállomás Chesapeake Capital Beltway
Alexandria
a Tri-State felé
Hilltopper Új Carrollton
Végállomás Metroliner Capital Beltway
New York felé
Ezüst tavasz Shenandoah Végállomás
Végállomás National Limited Capital Beltway
Montrealer Capital Beltway
Montreal felé
Előző állomás Baltimore és Ohio vasút Követő állomás
Ezüst tavasz
Chicago felé
Fő vonal Muirkirk
Egyetemi
Chicago felé
Langdon
Előző állomás Chesapeake és Ohio vasút Követő állomás
Alexandria
Cincinnati felé
Fő vonal Végállomás
Előző állomás Pennsylvania Railroad Követő állomás
Végállomás Philadelphia, Wilmington és Baltimore Railroad Landover
Előző állomás Déli vasút Követő állomás
Alexandria
Birmingham felé
Fő vonal Végállomás
Előző állomás Richmond, Fredericksburg és Potomac Railroad Követő állomás
Hetedik utca
Richmond felé: Broad Street vagy Main Street
Fő vonal Végállomás
Washington DC Union állomás
A Washington Union állomás a Columbia körzetben található
Washington Union állomás
Épült 1908
Építészmérnök DH Burnham & Company (William Pierce Anderson, Daniel Burnham)
Építészeti stílus Klasszikus , Beaux-Arts , többek között
NRHP hivatkozási  szám 69000302
Kijelölt  1969. március 24

Washington Union Station jelentős vasútállomás , közlekedési csomópont, és szabadidős hely Washington, DC -ben megnyílt 1907-ben, ez Amtrak főhadiszállását és a vasút második legforgalmasabb állomás éves ridership a csaknem 5 millió euró és a kilencedik legforgalmasabb a az összes utas az Egyesült Államokban szolgált. Az állomás az északkeleti folyosó déli végállomása , egy villamosított vasútvonal, amely északon húzódik át a nagyvárosokon, beleértve Baltimore -t , Philadelphiát , New York -ot és Bostonot, valamint az ország legforgalmasabb személyvonatát.

Az intermodális létesítmény , a Union Station szintén kiszolgálja a MARC és a VRE ingázó vasúti szolgáltatásokat, a washingtoni metrót , a DC Streetcar -ot , a helyközi buszokat és a helyi Metrobus buszokat.

Forgalmának csúcsán, a második világháború idején akár 200 ezer utas haladt át az állomáson egyetlen nap alatt. 1988 -ban hozzáépítették a főépület szárnyát, és az eredeti állomást bevásárlóközpontként használták fel . Napjainkban a Union Station az Egyesült Államok egyik legforgalmasabb vasúti létesítménye és bevásárlóközpontja, évente több mint 40 millió ember látogatja.

Történelem

Pre-Union Station terminálok

A Union Station megnyitása előtt az összes fő vasút a két állomás egyikéből közlekedett:

A Baltimore és az Ohio vasútvonal kelet felé haladt a D Street ÉK -n keresztül az Észak -Capitoliumon, majd északra a Delaware Avenue NE -n. Két sorra oszlott. A Metropolitan ág észak felé haladt tovább az Észak utcán, az észak -i utcán, keletre kanyarodott a New York -i Ave ÉK -n, és északon keresztül folytatódott Eckingtonon keresztül . A másik vonal keletre fordult az I utcai ÉK felé, a 7. utcáig, ahol észak felé vette az irányt a mai Nyugat -Virginia sugárúton, amely a Columbia Siketek és Némák Intézete mellett halad, ma a Gallaudet Egyetemen .

Építkezés

Amikor a Pennsylvania Railroad, valamint a Baltimore és az Ohio Railroad 1901 -ben bejelentette, hogy megállapodtak egy új szakszervezeti állomás építésében, a városnak két oka volt az ünneplésre. A döntés azt jelentette, hogy mindkét vasút hamarosan eltávolítja a vasúti pályákat és a terminálokat a National Mall -ból . Bár a változások ott csak fokozatosan jelentek meg, a depók megszilárdulása lehetővé tette a bevásárlóközpont létrehozását, ahogyan ma látható. Másodszor, az a terv, hogy a város összes vasútvonalát egy tető alá hozzák, azt ígérte, hogy Washingtonnak végre lesz egy olyan állomása, amely elég nagy ahhoz, hogy elbírja a nagy tömegeket, és elég lenyűgöző ahhoz, hogy megfeleljen a város szövetségi főváros szerepének. Az állomást Daniel Burnham híres chicagói építész és az Egyesült Államok szenátusi parkbizottsága tagja irányítása alatt tervezték meg , aki 1901 szeptemberében a Bizottság elnökének, James McMillan szenátornak írta a tervezett projektről: "Az állomás és A környezetét monumentális módon kell kezelni, mivel ezek Washington város előcsarnokává válnak, és mivel közvetlenül a Capitolium közelében lesznek. "

Két év bonyolult és olykor vitás tárgyalások után a Kongresszus elfogadta az S. 4825 (58.-1. Ülésszak) "Törvény a szakszervezeti vasútállomás biztosítására a Columbia körzetben" címet, amelyet Theodore Roosevelt 26. elnök február 28-án írt alá . , 1903. A törvény felhatalmazta a Washington Terminal Company-t (amely a B&O és a PRR által ellenőrzött Philadelphia, Baltimore és Washington Railroad közös tulajdonában volt ) egy "monumentális jellegű" állomás építésére, amely legalább 4 millió dollárba kerül ( 98,3 millió dollárra 2019 -ben). (A főállomás épületének tényleges költsége végül meghaladta az 5,9 millió dollárt [ez 2019 -ben 145 millió dollárnak felel meg].) Beleértve az új terminálok, megközelítések, hidak, viaduktok, autóbusz- és teherudvarok, alagutak, üzletek, tartóépületek és egyéb infrastruktúrák további kiadásait, a végállomástársaság összes költsége az Union Station -hez kapcsolódó fejlesztéseknél meghaladta a 16 millió dollárt (ez 2019 -ben 393 millió dollárnak felel meg). Ezt a költséget 12 millió dollárból finanszírozták (2019 -ben 295 millió dollárnak felel meg) az első jelzáloglevelekből, valamint a tulajdonosok előlegeiből, amelyeket készpénzzel és készpénzzel fizettek vissza.

Mindegyik fuvarozó 1,5 millió dollárt (2019 -ben 36,9 millió dollárnak megfelelő összeget) kapott állami finanszírozásban, hogy kompenzálja a városi átjárók megszüntetésének költségeit. Az ország egyetlen vasútállomása, amelyet kifejezetten az Egyesült Államok Kongresszusa engedélyezett , az épületet elsősorban William Pierce Anderson, a DH Burnham & Company chicagói építésziroda tervezte .

Hatás a környékre

Bár a projektet szövetségi szinten támogatták, helyi szinten ellenzék támadt. Az új depó kiszorítaná a lakosokat, és hatással lenne az új városrészekre a pályáktól keletre.

1902. január 10 -én találkozóra került sor a vasutak képviselői és a Columbia körzet képviselői között, hogy ismertessék az előzetes terveket az Union Depot (Union Station) építésével kapcsolatban . A terv azt javasolta, hogy alagutakat hozzanak létre a K, L és M utcai ÉK -i pályák alatt, de a H utcát lezárják. Az utca a Delaware sugárút mindkét oldalán (összesen 180 méter) 300 láb (91 méter) szélességben le lenne zárva. Ha alagutat építenének a H Street NE felé, a költségek további 10 000 dollárba kerülnének (ez 2019 -ben 246 000 dollárnak felel meg).

1902. január 13 -án az Északkelet -Washingtoni Polgári Szövetség ülése a H ​​Street NE északkeleti templomában felháborodott e terv miatt. A kongresszus és a vasút képviselői jelen voltak, hogy meghallgassák a jelenlévő polgárok ellenállását. A Szövetség elnöke, amelyet a Pennsylvania Railroad irányított a Kongresszuson, és a Szövetség egyik tagja azzal fenyegetőzött, hogy bíróság elé állítja őket. Az északkeleti lakosok számára a belváros felé vezető bekötőút elvesztése, az üzleti ingatlanok és az általa képviselt üzlet millióinak elvesztése, az ingázók által használt létfontosságú villamosvonal lezárása elfogadhatatlan volt, tekintettel a bejárat építésének költségeire. a pályákon át.

Az 1902. március 10-i ülésen az Egyesület elnöke tájékoztatta a hallgatóságot, hogy a körzeti megbízottak támogatják a washingtoni polgárok kéréseit, és hogy a H utca nyitva marad, egy 230 méteres alagút alatt. a nyomokat.

Az állomás és a pályák több mint 100 ház helyét vették át a „ Swampoodle ” nevű elszegényedett környék szívében, ahol a bűnözés tombolt. Ez egy közösség vége, de egy új korszak kezdete Washington, DC számára. Az árvízre hajlamos Tiber Creeket alagútba helyezték. A Delaware Avenue eltűnt a térképről a Massachusetts Avenue és a Florida Avenue között a nyomok alatt. Csak egy kis szakasz maradt a pályák mellett az L és M utcák között É.

Nyitás és működés

Az első B&O vonat, amely utasokkal érkezett, a Pittsburgh Express volt , amely 1907. október 27 -én reggel 6 óra 50 perckor érkezett meg, míg az első PRR vonat három héttel később, november 17 -én érkezett meg. Maga a főépület 1908 -ban készült el. a 32 állomásnyom, 20 északkeletről lép be, és az állomás feje előtt ér véget. A fennmaradó 12 vágány déli irányból a talajszint alá kerül egy 4 033 láb hosszú, kétcsöves alagúton keresztül, amely a Capitol Hill alatt halad át, és egy 898 láb hosszú metrón keresztül a Massachusetts Avenue alatt, amely lehetővé teszi a forgalmon keresztül közvetlen hozzáférést a vasúti hálózatokhoz északon és délen egyaránt város.

Az új állomás egyedi tulajdonságai között volt egy bőséges "elnöki lakosztály" (más néven "államfogadó lakosztály"), ahol az amerikai elnök, a külügyminisztérium és a kongresszusi vezetők fogadhatják a Washingtonba érkező kiváló látogatókat. A külön bejárattal rendelkező lakosztály (amelyet először William Howard Taft 27. elnök 1909 -ben használt) azt is szolgálta, hogy megvédje a vezérigazgatót utazásai során, hogy megakadályozza James A 20. elnök 1881. júliusi meggyilkolását. Garfield a régi Baltimore és Potomac pályaudvaron . A lakosztály alakítottuk 1941 decemberében, közben a második világháború egy USO (United Services Szervezet) menza, ami ezután szolgálni 6500000 katonai szolgálat tagjai alatt a második világháború . Bár 1946. május 31 -én bezárták, 1951 -ben újra megnyitották USO társalgóként, és Harry Truman elnök szentelte állandó "otthona távol" -nak az amerikai fegyveres szolgálatok utazó tagjainak.

A reggel január 15, 1953, a Pennsylvania Railroad a szövetségi , az egynapos vonat Boston , lezuhant az állomásra. Amikor a mérnök két kilométerre a peronoktól megpróbálta behúzni a vasúti féket , rájött, hogy csak motorfékei vannak. Az állomás felé közeledő kapcsoló észrevette a kifutó vonatot, és figyelmeztette telefonon az állomást, amikor a vonat lesiklott a 16 -os vágányra . A 4876 -os számú GG1 mozdony 56 kilométerenként (56 km) ütközött a lökhárító blokknak . /h), felugrott a peronra, megsemmisítette az állomásfőnöki irodát a pálya végén, elővett egy újságosstandot, és már úton volt a falon keresztül a Nagyterembe csapódni. Éppen akkor a terminál padlója, amelyet soha nem úgy terveztek, hogy elbírja a mozdony súlyát, engedett, és a motort az alagsorba dobta. A 447000 font (202.800 kg) villanymozdony beleesett a közepén, amit ma az élelmiszer bíróság . Figyelemre méltó, hogy senki sem halt meg, és a hátsó autók utasai úgy gondolták, hogy csak durván megálltak. A vizsgálat feltárta, hogy a fékkaron lévő szögcsapot lezárták, valószínűleg egy felső hídról leütött jégcsap miatt . A baleset ihlette az 1976 -os Silver Streak című film fináléját . A GG1 strapabíró konstrukciója javíthatóvá tette sérüléseit, és hamarosan újra üzembe helyezték, miután darabokra szállították a PRR fő üzleteibe , a Pennsylvania állambeli Altoonába . Mielőtt azonban ez utóbbi intézkedésre került volna sor, a GG1-et és az általa készített lyukat ideiglenesen leplezték, és elrejtették a szeme elől, Dwight D. Eisenhower tábornok küszöbön álló hivatalba lépése miatt az Egyesült Államok harmincnegyedik elnökévé.

Amíg az Amtrak 1971 -ben át nem vette a helyközi személyszállító vasúti szolgáltatást, a Union Station a Baltimore és Ohio Railroad , Chesapeake és Ohio Railway , Pennsylvania Railroad és a Southern Railway csomópontjaként szolgált . A Richmond, Fredericksburg és Potomac vasútvonal összeköttetést hozott a virginiai Richmonddal, körülbelül 100 mérföld (161 km) délre, ahol az Atlanti -óceán partvonalának vasútvonala és a Seaboard Air Line Railroad fő észak – déli vonalai szolgáltatást nyújtottak a Georgia állambeli Carolinas felé. és Floridában. A második világháború az állomás történetének legforgalmasabb időszaka volt az utasforgalmat tekintve, egy nap alatt akár 200 000 ember haladt át rajta.

Hanyatlás

A gödör"

1967 -ben a Közszolgálati Bizottság elnöke kifejezte érdeklődését az Union Station látogatóközpontként való használata iránt a közelgő kétszázéves ünnepségek során. Ennek finanszírozását a következő hat évben gyűjtötték össze, és az állomás rekonstrukciója során a főcsarnokot süllyesztett gödörrel látták el diavetítés bemutatása céljából. Ez hivatalosan a PAVE (Primary Audio-Visual Experience) volt, de gúnyosan "gödörnek" nevezték. A teljes projekt befejezése megtakarítás a garázs, és a megnyitó ünnepségeket tartottak a függetlenség napja 1976 hiánya miatt a nyilvánosság és kényelmes parkolási, a Nemzeti Látogatóközpont soha nem volt népszerű. Pénzügyi megfontolások miatt a Nemzeti Park Szolgálat bezárta a színházakat, befejezte a "Gödörben" bemutatott diavetítést, és 1978. október 28-án elbocsátotta a központ személyzetének csaknem háromnegyedét.

Miután a szivárgó tető miatt a vakolat részben leomlott a mennyezetről az épület keleti szárnyában, a Nemzeti Park Szolgálat 1981. február 23 -án az egész szerkezetet veszélytelennek nyilvánította, és lezárta a nyilvánosságot.

Felújítás

Az 1981 -es mennyezeti összeomlás mélyen riasztotta a kongresszus tagjait és az új Reagan -kormány tisztviselőit . Április 3 -án a költségvetési megszorítások ellenére a közigazgatási tisztviselők 7 millió dollár (2019 -ben 17 millió dollárnak megfelelő) előirányzatot javasoltak annak érdekében, hogy a Belügyminisztérium befejezze az engedélyezett 8 millió dollárt (ami 2019 -ben 19,4 millió dollárnak felel meg) program. Ezenkívül a Columbia körzet kormánya akár 40 millió dollárra (2019 -ben 97,1 millió dollárnak megfelelő összeg) átprogramozhatja a szövetségi autópálya -pénzt, hogy befejezze a Union Station parkolóházát. Október 19 -én a közigazgatási tisztviselők és az Egyesült Államok Szenátus Kereskedelmi, Tudományos és Közlekedési Bizottságának tagjai megállapodtak a terv további szempontjairól. Legfeljebb 1 millió dollár (2019 -ben 2,43 millió dollárnak megfelelő összeg) lenne engedélyezve és elkülönítve az állomáson szükséges javításokról szóló tanulmány finanszírozására, valamint egy második tanulmány az Union Station kiskereskedelmi komplexummá alakításának megvalósíthatóságáról. A Közlekedési Minisztérium (DOT) felhatalmazást kapott arra, hogy szerződést kössön bármely hajlandó vállalattal kiskereskedelmi komplexum építésére az Union Stationben és környékén. A DOT felhatalmazást kapott arra is, hogy akár 29 millió dollárt (2019-ben 70,4 millió dollárnak megfelelő összeget) fordítson az északkeleti folyosó vasúti tőkeépítési programjából már elkülönített pénzből az Union Station javítására. A módosított törvényjavaslat azt is megkövetelte, hogy a DOT vegye át a Union Station irányítását a Belügyminisztériumtól, és hogy a DOT megvásárolja a bérleti szerződést az állomás magánszektorbeli tulajdonosaival. A kivásárlást hat évre osztanák fel, amelyre évente 275 000 dollárt engedélyeztek és kiosztottak (ez 2019-ben 6,68 millió dollárnak felel meg). A törvényjavaslat megkövetelte a DOT -tól, hogy a Union Station -t még egyszer vasútállomásként működtesse, jegyekkel, váróterekkel, poggyászterekkel és beszállással kiegészítve. Bár a törvényjavaslat nem tett nyilatkozatot, a szenátus segítői szerint a szándék az volt, hogy az Amtrak lerombolja a hatvanas évek korabeli állomását az Union Station hátsó részén, és visszaküldje működését. A szenátus november 23 -án egyhangúlag elfogadta a törvényjavaslatot. A Ház december 16 -án hagyta jóvá a törvényjavaslatot. Ronald Reagan elnök december 29 -én írta alá az Unió állomások felújításáról szóló törvényt.

Az 1981 -es újjáépítési törvény eredményeként az Union Station helyreállítás és felújítás miatt zárva volt. Penész nőtt a nagyterem szivárgó mennyezetében, és a beiktatási nap ünnepségére lerakott szőnyeg tele volt cigarettával égett lyukakkal. 1988 -ban Elizabeth Dole közlekedési miniszter 70 millió dollárt ítélt oda (ez 2019 -ben 133 millió dollárnak felel meg) a helyreállítási munkának. "A gödröt" új alagsori szintre alakították át, és a nagyterem padlóját márvánnyal szerelték fel. Az új HVAC rendszerek telepítésekor a személyzet antik tárgyakat fedezett fel az aknákban, amelyeket az épület létrehozása óta nem nyitottak ki.

Egy új élet

Az eredeti szerkezet mögötti Amtrak beszállási terület 1988 -ban nyílt meg

Az állomás jelenlegi formájában 1988. szeptember 29 -én nyitotta meg újra kapuit. A korábbi "Pit" területet egy 2009. október 12 -én bezárt AMC mozival (később Phoenix Theatres) váltották fel, és kibővített ételudvarral és egy Walgreens bolt. Az ételudvar továbbra is őrzi az eredeti boltíveket, amelyek alatt a vonatok parkoltak, valamint az íveken lévő pályaszámokat. A Concourse és a Main Hall mentén különféle üzletek nyíltak meg, az eredeti Concourse mögött pedig egy új Amtrak terminál. A vonatok már nem lépnek be az eredeti terembe, de az eredeti, dekoratív kapukat áthelyezték az új utaspályára. 1994 -ben ezt az új utaskongresszust átnevezték W. Graham Claytor Jr. tiszteletére , aki 1982 és 1993 között az Amtrak elnökeként szolgált. Az állomás díszítő elemeit is helyreállították. A tetőablakokat megőrizték, de a napfény már nem világítja meg a Concourse -t, mert elzárja az újabb tetőszerkezet, amelyet közvetlenül fölé építettek, hogy támogassa az elöregedett, eredeti szerkezetet.

2015 júniusában a Union Station Redevelopment Corporation közzétette az első történelmi megőrzési tervet, amely irányítja a Washington Union Station komplexum jövőbeni megőrzési és helyreállítási erőfeszítéseit.

2017 januárjában a Washington Union Station bővítését és felújítását a Donald Trump adminisztráció egyik kiemelt infrastrukturális projektjeként tüntették fel, becsült költségekkel 8,7 milliárd dollárt.

Építészet

A Union Station központi belső tere 2017 -ben

Daniel H. Burnham építész , Pierce Anderson segítségével számos építészeti stílus ihlette . A klasszikus elemek közé tartozott a Konstantin -ív (külső, főhomlokzat) és a Diocletianus -fürdő nagy boltíves terei (belső); kiemelkedő elhelyezkedés Pierre (Peter) Charles L'Enfant sugárútjának két metszéspontjában , olyan irányban, amely csak öt háztömbnyire van az Egyesült Államok Capitoliumától ; masszív mérleg, beleértve a homlokzatot, amely több mint 180 láb (180 m) nyúl, és a váróterem mennyezetét, amely a padló felett 96 láb (29 m); kő feliratokat és allegorikus szobor a Beaux-Arts stílusban ; drága anyagok, például márvány, aranylevél és fehér gránit egy korábban fel nem használt kőbányából.

A tetőtéri blokkban, a központi blokk fő párkánya felett hat kolosszális szobor ( a Konstantin -ív dák foglyai mintájára ) áll, amelyeket Louis St. Gaudens készített . Ezek címe " The Progress of Railroading ", ikonográfiájuk pedig az amerikai reneszánsz mozgalom magabiztos lelkesedését fejezi ki :

A Mezőgazdaság kereskedelmi célú helyettesítése a vasútállomás ikonográfiájában élénken tükrözi egy kifejezetten amerikai lobbiblokk erejét .

St. Gaudens létrehozta az állomás nagytermének 26 századosát is .

Burnham abból a hagyományból merített, amelyet az 1837 -es londoni Euston vasútállomással indítottak, és egy nagyterminál bejáratát diadalívként kezelik . Ő kapcsolódik a monumentális végén pavilonok hosszú árkádos körülfogó loggiák egy hosszú sor öblök, amelyek boltíves a könnyű tűzálló Guastavino csempe kedvelt amerikai Beaux-Arts építészek. Az utolsó szempont sokat köszönhet a Hősök Udvarának az 1893 -as chicagói világkiállításon , ahol Burnham volt az építész. Az Union Station homlokzatának a parkhoz hasonló zöld környezetben, a konvergáló utak középpontjában való elhelyezése a City Beautiful mozgalom néhány kivitelezett eredménye, az elit várostervezés, amely a liba lábán ( patte d'oie ) alapult . barokk tervezők, például André Le Nôtre által készített formális kertterveket .

Az állomáson éttermek és egyéb szolgáltatások teljes skálája volt, beleértve a borbélyüzleteket és a ravatalozót. A Union Station elnöki lakosztállyal volt felszerelve, amelyet most egy étterem foglal el.

Panorámakép a nagyteremről 2016 -ban

Szolgáltatások

Az Union Station étterme 2006 februárjában

Ma a Union Station ismét Washington egyik legforgalmasabb és legismertebb helye, amelyet évente 40 millió ember látogat meg, és számos üzlettel, kávézóval és étteremmel rendelkezik.

A Union Station állomást az Amtrak nagysebességű Acela Express , északkeleti regionális és számos Amtrak távolsági vonatja (köztük többek között a Capitol Limited , a Crescent és a Silver Service vonatok) szolgálja ki. A Union Station állomástól az Amtrak távolsági járatokat is üzemeltet Délkelet és Középnyugat felé, beleértve számos köztes megállót olyan célállomásokhoz, mint Chicago , Charlotte , New Orleans és Miami . 2011 pénzügyi évében naponta átlagosan több mint 13 000 utas szállt fel vagy szállt le az Amtrak vonatokra. Ez a legforgalmasabb állomás is, amely képes kezelni a vasút Superliner vasúti kocsijait; a Baltimore -ban és New Yorkban nem megfelelő alagút -távolságok kizárják a szuperlinerek használatát a legtöbb keleti útvonalon.

Az állomás a MARC és a Virginia Railway Express ingázó vasutak végállomása is , amely összeköti Washingtonot Marylanddel és Nyugat -Virginiával (MARC) és Észak -Virginiával (VRE). Egy közeli Washington Metró állomás csatlakozik a Red Line .

Az állomás nyomvonalai fel vannak osztva egy talajszint és egy alacsonyabb szint között. A talajszint a 7–20. Vágányokat tartalmazza (az 1–6. Pályák már nem léteznek), amelyeket a legtöbb vonat ajtószintjén magas szintű öbölplatformok szolgálnak fel . Ezeket a vágányokat használja az összes MARC ingázó vasúti járat, az összes Amtrak Acela Express vonat, az Amtrak Capitol Limited és az Amtrak Northeast Regional vonatok, amelyek az állomáson végződnek. Az ezen a szinten lévő összes vágány az állomáson végződik, és csak az északról érkező és onnan induló vonatok használják.

Az alsó szint a 22–29. Számokat tartalmazza, amelyeket a pályaszinten alacsony szintű platformok szolgálnak fel. Ezeket a platformokat az összes VRE vonat, az Amtrak távolsági vonat szolgálja, amely az állomást szolgálja, kivéve a Capitol Limited-t , és az Amtrak Northeast Regional vonatok, amelyek dél felé haladnak Virginiáig. A felső szinten lévő vágányokkal ellentétben az alsó pályák az állomásépület alatt és a Capitolium -dombon keresztül vezetnek a First Street alagúton keresztül . A villamosítás az állomáson véget ér, és az alagúton keresztül dél felé haladó összes vonat elektromos motorjait dízelmozdonyokra kell cserélni. Például, amikor a délnyugati északkeleti regionális vonat alacsonyabb szintű peronon érkezik a Virginia állambeli Newport News felé , a Siemens ACS-64 elektromos motorját eltávolítják és félreteszik. A GE Genesis dízelmotorja, amelyet korábban eltávolítottak az északi irányú vonatból, a déli irány elejéhez kapcsolódik, és tovább halad az alagúton keresztül Virginia felé. Az ACS-64 készen áll az Alexandriából érkező északkeleti régióra , és miután összekapcsolták, húzza a vonatot Baltimore, Philadelphia és New York vagy Boston felé.

A Metrorail állomás a föld alatt található az épület nyugati oldala alatt. A bejáratok az Union Station belsejében találhatók, közvetlen hozzáféréssel a magas szintű MARC és Amtrak platformokról, a First Street NE keleti oldaláról, vagy közvetlenül a Massachusetts Avenue NE állomáson kívülről, biztosítva a hozzáférést a főtárhoz.

Augusztus 1-jén, 2011, John Porcari , az Egyesült Államok helyettes államtitkár Közlekedési , bejelentette, hogy a Union Station kezdődik szolgáló távolsági buszok által működtetett Greyhound Lines , BoltBus , Megabus és Washington Deluxe még abban az évben egy új autóbusz létesítmény az állomás parkoló garázs. 2011. november 15 -ig a BoltBus, a Megabus, a Tripper Bus és a Washington Deluxe az új létesítményből üzemelt. 2012. szeptember 26 -án az agár és a Peter Pan Bus Lines áthelyezte Washingtonban működő összes tevékenységét a létesítménybe. A DC Circulator rendszer Georgetown -Union Station útvonalának buszai tízpercenként megállnak a létesítményen belül üzemidőben . 2017 -től a OurBus szolgáltatja a Union Station szolgáltatást, amely Marylandbe, New Jersey -be és New Yorkba juttat útvonalakat.

A DC villamosa „s H Street / Benning Road Line szolgálja az állomás megáll a H Street Bridge (más néven a "Hopscotch Bridge") közvetlenül északra az állomáson. A megálló az állomás parkolóházán keresztül érhető el.

A Columbus Circle -t úgy építették át, hogy kezelje a súlyosan megromlott útalapot, átrendezze az utasfelvételi/leszállási helyeket, ésszerűsítse a taxiállomást, és jobban megfeleljen a népszerű túrabusz -látnivalóknak.

A Union Station állomástól északra található Ivy City Yard egy nagy Amtrak karbantartó létesítménynek ad otthont. Ez magában foglalja az Acela nagysebességű szerelvények új karbantartási létesítményét . Az Amtrak szerződéses munkát végez a MARC elektromos mozdonyai számára is. A Metro Brentwood karbantartó létesítménye szintén az Ivy City Yard délnyugati sarkában található. A Union Station és a Rhode Island Avenue állomás közötti metró vörös vonalán közlekedők légi felvételben láthatják az Ivy City Yard déli végét.

Tulajdonos

A Union Station az Amtrak és az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma tulajdona . A DOT birtokolja magát az állomásépületet és a környező parkolókat, míg az Amtrak birtokolja a peronokat és nyomvonalakat a Washington Terminal Company -n keresztül, amely majdnem teljes tulajdonú leányvállalat (99,9% -os ellenőrzési részesedés).

A nonprofit Union Station Redevelopment Corporation irányította az állomást a tulajdonosok nevében, de az ingatlan 84 éves bérleti jogát a New York-i Ashkenazy Acquisition Corporation , a chicagói Jones Lang LaSalle kezeli . Irodái korábban az Amtrak központját helyezték el (2017 -ig), és a ZWU IATA repülőtéri kódját viselik.

2012 júliusában az Amtrak bejelentett egy négyfázisú, 7 milliárd dolláros tervet az állomás felújítására és felújítására 15-20 év alatt. A javasolt átalakítás "megduplázza a vonatok számát és megháromszorozza az utasok számát a csillogó, üvegburkolatú termekben". Az Amtrak korábbi elnöke és vezérigazgatója, Joseph H. Boardman remélte, hogy a szövetségi kormány finanszírozza a projekt "50-80 százalékát".

Képtár

Lásd még

Hivatkozások

További irodalom

Külső linkek