Washington Union állomás - Washington Union Station
Union Station Washington, DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Amtrak , MARC és VRE vasútállomás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elhelyezkedés | 50 Massachusetts Avenue NE Washington, DC Egyesült Államok |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koordináták | 38 ° 53′50 ″ N 77 ° 00′23 ″ W / 38,89731 ° É 77,00626 ° ny Koordináták: 38 ° 53′50 ″ N 77 ° 00′23 ″ W / 38,89731 ° É 77,00626 ° ny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tulajdonában lévő |
Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma (állomásépítés és parkolás) Washington Terminal Company / Amtrak (platformok és vágányok) Union Station Redevelopment Corp. bérbe adta az Ashkenazy Acquisition Corporation -nek |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzemelteti | Jones Lang LaSalle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sor (ok) |
Északkeleti folyosó RF & P alosztálya |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Platformok | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sávok | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vonatkezelők | Amtrak , MARC , VRE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Buszmegállók | a félemeleten helyezkedik el | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Buszüzemeltetők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapcsolatok |
Washington metró a Union Station DC villamosnál a Union Station Metropolitan Branch Trail -nél |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Építkezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Parkolás | 2448 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kerékpáros létesítmények | 180 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Letiltott hozzáférés | Igen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Állomás kódja |
Amtrak kód : WAS IATA kód : ZWU |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viteldíj zóna | 1 (VREX) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Történelem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nyitott | 1908 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Újjáépítve | 1981–1989 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Villamosított | 1935. január 28. (ünnepélyes) 1935. február 10. (rendes szolgálat) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utasok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 5 207 223 évente 0,19% (Amtrak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szolgáltatások | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Washington DC Union állomás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Épült | 1908 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Építészmérnök | DH Burnham & Company (William Pierce Anderson, Daniel Burnham) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Építészeti stílus | Klasszikus , Beaux-Arts , többek között | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP hivatkozási szám | 69000302 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kijelölt | 1969. március 24 |
Washington Union Station jelentős vasútállomás , közlekedési csomópont, és szabadidős hely Washington, DC -ben megnyílt 1907-ben, ez Amtrak főhadiszállását és a vasút második legforgalmasabb állomás éves ridership a csaknem 5 millió euró és a kilencedik legforgalmasabb a az összes utas az Egyesült Államokban szolgált. Az állomás az északkeleti folyosó déli végállomása , egy villamosított vasútvonal, amely északon húzódik át a nagyvárosokon, beleértve Baltimore -t , Philadelphiát , New York -ot és Bostonot, valamint az ország legforgalmasabb személyvonatát.
Az intermodális létesítmény , a Union Station szintén kiszolgálja a MARC és a VRE ingázó vasúti szolgáltatásokat, a washingtoni metrót , a DC Streetcar -ot , a helyközi buszokat és a helyi Metrobus buszokat.
Forgalmának csúcsán, a második világháború idején akár 200 ezer utas haladt át az állomáson egyetlen nap alatt. 1988 -ban hozzáépítették a főépület szárnyát, és az eredeti állomást bevásárlóközpontként használták fel . Napjainkban a Union Station az Egyesült Államok egyik legforgalmasabb vasúti létesítménye és bevásárlóközpontja, évente több mint 40 millió ember látogatja.
Történelem
Pre-Union Station terminálok
A Union Station megnyitása előtt az összes fő vasút a két állomás egyikéből közlekedett:
- New Jersey Avenue állomás (1851–1907): A Baltimore és az Ohio Railroad vonatok megérkeztek és elmentek erről a vasútállomásról. A New Jersey Avenue NW és a C Street NW sarkán helyezkedett el.
- Baltimore és Potomac vasútállomás (1872–1907): A Baltimore és Potomac Railroad (B&P) (a Pennsylvania Railroad leányvállalata ), a Chesapeake és az Ohio Railway , valamint a Déli vasút innen maradt a vasútállomásról. A B Street NW (ma alkotmányos sugárút ) és a 6. utca NW sarkán helyezkedett el.
A Baltimore és az Ohio vasútvonal kelet felé haladt a D Street ÉK -n keresztül az Észak -Capitoliumon, majd északra a Delaware Avenue NE -n. Két sorra oszlott. A Metropolitan ág észak felé haladt tovább az Észak utcán, az észak -i utcán, keletre kanyarodott a New York -i Ave ÉK -n, és északon keresztül folytatódott Eckingtonon keresztül . A másik vonal keletre fordult az I utcai ÉK felé, a 7. utcáig, ahol észak felé vette az irányt a mai Nyugat -Virginia sugárúton, amely a Columbia Siketek és Némák Intézete mellett halad, ma a Gallaudet Egyetemen .
Építkezés
Amikor a Pennsylvania Railroad, valamint a Baltimore és az Ohio Railroad 1901 -ben bejelentette, hogy megállapodtak egy új szakszervezeti állomás építésében, a városnak két oka volt az ünneplésre. A döntés azt jelentette, hogy mindkét vasút hamarosan eltávolítja a vasúti pályákat és a terminálokat a National Mall -ból . Bár a változások ott csak fokozatosan jelentek meg, a depók megszilárdulása lehetővé tette a bevásárlóközpont létrehozását, ahogyan ma látható. Másodszor, az a terv, hogy a város összes vasútvonalát egy tető alá hozzák, azt ígérte, hogy Washingtonnak végre lesz egy olyan állomása, amely elég nagy ahhoz, hogy elbírja a nagy tömegeket, és elég lenyűgöző ahhoz, hogy megfeleljen a város szövetségi főváros szerepének. Az állomást Daniel Burnham híres chicagói építész és az Egyesült Államok szenátusi parkbizottsága tagja irányítása alatt tervezték meg , aki 1901 szeptemberében a Bizottság elnökének, James McMillan szenátornak írta a tervezett projektről: "Az állomás és A környezetét monumentális módon kell kezelni, mivel ezek Washington város előcsarnokává válnak, és mivel közvetlenül a Capitolium közelében lesznek. "
Két év bonyolult és olykor vitás tárgyalások után a Kongresszus elfogadta az S. 4825 (58.-1. Ülésszak) "Törvény a szakszervezeti vasútállomás biztosítására a Columbia körzetben" címet, amelyet Theodore Roosevelt 26. elnök február 28-án írt alá . , 1903. A törvény felhatalmazta a Washington Terminal Company-t (amely a B&O és a PRR által ellenőrzött Philadelphia, Baltimore és Washington Railroad közös tulajdonában volt ) egy "monumentális jellegű" állomás építésére, amely legalább 4 millió dollárba kerül ( 98,3 millió dollárra 2019 -ben). (A főállomás épületének tényleges költsége végül meghaladta az 5,9 millió dollárt [ez 2019 -ben 145 millió dollárnak felel meg].) Beleértve az új terminálok, megközelítések, hidak, viaduktok, autóbusz- és teherudvarok, alagutak, üzletek, tartóépületek és egyéb infrastruktúrák további kiadásait, a végállomástársaság összes költsége az Union Station -hez kapcsolódó fejlesztéseknél meghaladta a 16 millió dollárt (ez 2019 -ben 393 millió dollárnak felel meg). Ezt a költséget 12 millió dollárból finanszírozták (2019 -ben 295 millió dollárnak felel meg) az első jelzáloglevelekből, valamint a tulajdonosok előlegeiből, amelyeket készpénzzel és készpénzzel fizettek vissza.
Mindegyik fuvarozó 1,5 millió dollárt (2019 -ben 36,9 millió dollárnak megfelelő összeget) kapott állami finanszírozásban, hogy kompenzálja a városi átjárók megszüntetésének költségeit. Az ország egyetlen vasútállomása, amelyet kifejezetten az Egyesült Államok Kongresszusa engedélyezett , az épületet elsősorban William Pierce Anderson, a DH Burnham & Company chicagói építésziroda tervezte .
Union Station 1906 -ban, megnyitása előtt. Figyelje meg a Columbus -kút hiányát
Hatás a környékre
Bár a projektet szövetségi szinten támogatták, helyi szinten ellenzék támadt. Az új depó kiszorítaná a lakosokat, és hatással lenne az új városrészekre a pályáktól keletre.
1902. január 10 -én találkozóra került sor a vasutak képviselői és a Columbia körzet képviselői között, hogy ismertessék az előzetes terveket az Union Depot (Union Station) építésével kapcsolatban . A terv azt javasolta, hogy alagutakat hozzanak létre a K, L és M utcai ÉK -i pályák alatt, de a H utcát lezárják. Az utca a Delaware sugárút mindkét oldalán (összesen 180 méter) 300 láb (91 méter) szélességben le lenne zárva. Ha alagutat építenének a H Street NE felé, a költségek további 10 000 dollárba kerülnének (ez 2019 -ben 246 000 dollárnak felel meg).
1902. január 13 -án az Északkelet -Washingtoni Polgári Szövetség ülése a H Street NE északkeleti templomában felháborodott e terv miatt. A kongresszus és a vasút képviselői jelen voltak, hogy meghallgassák a jelenlévő polgárok ellenállását. A Szövetség elnöke, amelyet a Pennsylvania Railroad irányított a Kongresszuson, és a Szövetség egyik tagja azzal fenyegetőzött, hogy bíróság elé állítja őket. Az északkeleti lakosok számára a belváros felé vezető bekötőút elvesztése, az üzleti ingatlanok és az általa képviselt üzlet millióinak elvesztése, az ingázók által használt létfontosságú villamosvonal lezárása elfogadhatatlan volt, tekintettel a bejárat építésének költségeire. a pályákon át.
Az 1902. március 10-i ülésen az Egyesület elnöke tájékoztatta a hallgatóságot, hogy a körzeti megbízottak támogatják a washingtoni polgárok kéréseit, és hogy a H utca nyitva marad, egy 230 méteres alagút alatt. a nyomokat.
Az állomás és a pályák több mint 100 ház helyét vették át a „ Swampoodle ” nevű elszegényedett környék szívében, ahol a bűnözés tombolt. Ez egy közösség vége, de egy új korszak kezdete Washington, DC számára. Az árvízre hajlamos Tiber Creeket alagútba helyezték. A Delaware Avenue eltűnt a térképről a Massachusetts Avenue és a Florida Avenue között a nyomok alatt. Csak egy kis szakasz maradt a pályák mellett az L és M utcák között É.
Nyitás és működés
Az első B&O vonat, amely utasokkal érkezett, a Pittsburgh Express volt , amely 1907. október 27 -én reggel 6 óra 50 perckor érkezett meg, míg az első PRR vonat három héttel később, november 17 -én érkezett meg. Maga a főépület 1908 -ban készült el. a 32 állomásnyom, 20 északkeletről lép be, és az állomás feje előtt ér véget. A fennmaradó 12 vágány déli irányból a talajszint alá kerül egy 4 033 láb hosszú, kétcsöves alagúton keresztül, amely a Capitol Hill alatt halad át, és egy 898 láb hosszú metrón keresztül a Massachusetts Avenue alatt, amely lehetővé teszi a forgalmon keresztül közvetlen hozzáférést a vasúti hálózatokhoz északon és délen egyaránt város.
Az új állomás egyedi tulajdonságai között volt egy bőséges "elnöki lakosztály" (más néven "államfogadó lakosztály"), ahol az amerikai elnök, a külügyminisztérium és a kongresszusi vezetők fogadhatják a Washingtonba érkező kiváló látogatókat. A külön bejárattal rendelkező lakosztály (amelyet először William Howard Taft 27. elnök 1909 -ben használt) azt is szolgálta, hogy megvédje a vezérigazgatót utazásai során, hogy megakadályozza James A 20. elnök 1881. júliusi meggyilkolását. Garfield a régi Baltimore és Potomac pályaudvaron . A lakosztály alakítottuk 1941 decemberében, közben a második világháború egy USO (United Services Szervezet) menza, ami ezután szolgálni 6500000 katonai szolgálat tagjai alatt a második világháború . Bár 1946. május 31 -én bezárták, 1951 -ben újra megnyitották USO társalgóként, és Harry Truman elnök szentelte állandó "otthona távol" -nak az amerikai fegyveres szolgálatok utazó tagjainak.
A reggel január 15, 1953, a Pennsylvania Railroad a szövetségi , az egynapos vonat Boston , lezuhant az állomásra. Amikor a mérnök két kilométerre a peronoktól megpróbálta behúzni a vasúti féket , rájött, hogy csak motorfékei vannak. Az állomás felé közeledő kapcsoló észrevette a kifutó vonatot, és figyelmeztette telefonon az állomást, amikor a vonat lesiklott a 16 -os vágányra . A 4876 -os számú GG1 mozdony 56 kilométerenként (56 km) ütközött a lökhárító blokknak . /h), felugrott a peronra, megsemmisítette az állomásfőnöki irodát a pálya végén, elővett egy újságosstandot, és már úton volt a falon keresztül a Nagyterembe csapódni. Éppen akkor a terminál padlója, amelyet soha nem úgy terveztek, hogy elbírja a mozdony súlyát, engedett, és a motort az alagsorba dobta. A 447000 font (202.800 kg) villanymozdony beleesett a közepén, amit ma az élelmiszer bíróság . Figyelemre méltó, hogy senki sem halt meg, és a hátsó autók utasai úgy gondolták, hogy csak durván megálltak. A vizsgálat feltárta, hogy a fékkaron lévő szögcsapot lezárták, valószínűleg egy felső hídról leütött jégcsap miatt . A baleset ihlette az 1976 -os Silver Streak című film fináléját . A GG1 strapabíró konstrukciója javíthatóvá tette sérüléseit, és hamarosan újra üzembe helyezték, miután darabokra szállították a PRR fő üzleteibe , a Pennsylvania állambeli Altoonába . Mielőtt azonban ez utóbbi intézkedésre került volna sor, a GG1-et és az általa készített lyukat ideiglenesen leplezték, és elrejtették a szeme elől, Dwight D. Eisenhower tábornok küszöbön álló hivatalba lépése miatt az Egyesült Államok harmincnegyedik elnökévé.
Amíg az Amtrak 1971 -ben át nem vette a helyközi személyszállító vasúti szolgáltatást, a Union Station a Baltimore és Ohio Railroad , Chesapeake és Ohio Railway , Pennsylvania Railroad és a Southern Railway csomópontjaként szolgált . A Richmond, Fredericksburg és Potomac vasútvonal összeköttetést hozott a virginiai Richmonddal, körülbelül 100 mérföld (161 km) délre, ahol az Atlanti -óceán partvonalának vasútvonala és a Seaboard Air Line Railroad fő észak – déli vonalai szolgáltatást nyújtottak a Georgia állambeli Carolinas felé. és Floridában. A második világháború az állomás történetének legforgalmasabb időszaka volt az utasforgalmat tekintve, egy nap alatt akár 200 000 ember haladt át rajta.
Hanyatlás
1967 -ben a Közszolgálati Bizottság elnöke kifejezte érdeklődését az Union Station látogatóközpontként való használata iránt a közelgő kétszázéves ünnepségek során. Ennek finanszírozását a következő hat évben gyűjtötték össze, és az állomás rekonstrukciója során a főcsarnokot süllyesztett gödörrel látták el diavetítés bemutatása céljából. Ez hivatalosan a PAVE (Primary Audio-Visual Experience) volt, de gúnyosan "gödörnek" nevezték. A teljes projekt befejezése megtakarítás a garázs, és a megnyitó ünnepségeket tartottak a függetlenség napja 1976 hiánya miatt a nyilvánosság és kényelmes parkolási, a Nemzeti Látogatóközpont soha nem volt népszerű. Pénzügyi megfontolások miatt a Nemzeti Park Szolgálat bezárta a színházakat, befejezte a "Gödörben" bemutatott diavetítést, és 1978. október 28-án elbocsátotta a központ személyzetének csaknem háromnegyedét.
Miután a szivárgó tető miatt a vakolat részben leomlott a mennyezetről az épület keleti szárnyában, a Nemzeti Park Szolgálat 1981. február 23 -án az egész szerkezetet veszélytelennek nyilvánította, és lezárta a nyilvánosságot.
Felújítás
Az 1981 -es mennyezeti összeomlás mélyen riasztotta a kongresszus tagjait és az új Reagan -kormány tisztviselőit . Április 3 -án a költségvetési megszorítások ellenére a közigazgatási tisztviselők 7 millió dollár (2019 -ben 17 millió dollárnak megfelelő) előirányzatot javasoltak annak érdekében, hogy a Belügyminisztérium befejezze az engedélyezett 8 millió dollárt (ami 2019 -ben 19,4 millió dollárnak felel meg) program. Ezenkívül a Columbia körzet kormánya akár 40 millió dollárra (2019 -ben 97,1 millió dollárnak megfelelő összeg) átprogramozhatja a szövetségi autópálya -pénzt, hogy befejezze a Union Station parkolóházát. Október 19 -én a közigazgatási tisztviselők és az Egyesült Államok Szenátus Kereskedelmi, Tudományos és Közlekedési Bizottságának tagjai megállapodtak a terv további szempontjairól. Legfeljebb 1 millió dollár (2019 -ben 2,43 millió dollárnak megfelelő összeg) lenne engedélyezve és elkülönítve az állomáson szükséges javításokról szóló tanulmány finanszírozására, valamint egy második tanulmány az Union Station kiskereskedelmi komplexummá alakításának megvalósíthatóságáról. A Közlekedési Minisztérium (DOT) felhatalmazást kapott arra, hogy szerződést kössön bármely hajlandó vállalattal kiskereskedelmi komplexum építésére az Union Stationben és környékén. A DOT felhatalmazást kapott arra is, hogy akár 29 millió dollárt (2019-ben 70,4 millió dollárnak megfelelő összeget) fordítson az északkeleti folyosó vasúti tőkeépítési programjából már elkülönített pénzből az Union Station javítására. A módosított törvényjavaslat azt is megkövetelte, hogy a DOT vegye át a Union Station irányítását a Belügyminisztériumtól, és hogy a DOT megvásárolja a bérleti szerződést az állomás magánszektorbeli tulajdonosaival. A kivásárlást hat évre osztanák fel, amelyre évente 275 000 dollárt engedélyeztek és kiosztottak (ez 2019-ben 6,68 millió dollárnak felel meg). A törvényjavaslat megkövetelte a DOT -tól, hogy a Union Station -t még egyszer vasútállomásként működtesse, jegyekkel, váróterekkel, poggyászterekkel és beszállással kiegészítve. Bár a törvényjavaslat nem tett nyilatkozatot, a szenátus segítői szerint a szándék az volt, hogy az Amtrak lerombolja a hatvanas évek korabeli állomását az Union Station hátsó részén, és visszaküldje működését. A szenátus november 23 -án egyhangúlag elfogadta a törvényjavaslatot. A Ház december 16 -án hagyta jóvá a törvényjavaslatot. Ronald Reagan elnök december 29 -én írta alá az Unió állomások felújításáról szóló törvényt.
Az 1981 -es újjáépítési törvény eredményeként az Union Station helyreállítás és felújítás miatt zárva volt. Penész nőtt a nagyterem szivárgó mennyezetében, és a beiktatási nap ünnepségére lerakott szőnyeg tele volt cigarettával égett lyukakkal. 1988 -ban Elizabeth Dole közlekedési miniszter 70 millió dollárt ítélt oda (ez 2019 -ben 133 millió dollárnak felel meg) a helyreállítási munkának. "A gödröt" új alagsori szintre alakították át, és a nagyterem padlóját márvánnyal szerelték fel. Az új HVAC rendszerek telepítésekor a személyzet antik tárgyakat fedezett fel az aknákban, amelyeket az épület létrehozása óta nem nyitottak ki.
Egy új élet
Az állomás jelenlegi formájában 1988. szeptember 29 -én nyitotta meg újra kapuit. A korábbi "Pit" területet egy 2009. október 12 -én bezárt AMC mozival (később Phoenix Theatres) váltották fel, és kibővített ételudvarral és egy Walgreens bolt. Az ételudvar továbbra is őrzi az eredeti boltíveket, amelyek alatt a vonatok parkoltak, valamint az íveken lévő pályaszámokat. A Concourse és a Main Hall mentén különféle üzletek nyíltak meg, az eredeti Concourse mögött pedig egy új Amtrak terminál. A vonatok már nem lépnek be az eredeti terembe, de az eredeti, dekoratív kapukat áthelyezték az új utaspályára. 1994 -ben ezt az új utaskongresszust átnevezték W. Graham Claytor Jr. tiszteletére , aki 1982 és 1993 között az Amtrak elnökeként szolgált. Az állomás díszítő elemeit is helyreállították. A tetőablakokat megőrizték, de a napfény már nem világítja meg a Concourse -t, mert elzárja az újabb tetőszerkezet, amelyet közvetlenül fölé építettek, hogy támogassa az elöregedett, eredeti szerkezetet.
2015 júniusában a Union Station Redevelopment Corporation közzétette az első történelmi megőrzési tervet, amely irányítja a Washington Union Station komplexum jövőbeni megőrzési és helyreállítási erőfeszítéseit.
2017 januárjában a Washington Union Station bővítését és felújítását a Donald Trump adminisztráció egyik kiemelt infrastrukturális projektjeként tüntették fel, becsült költségekkel 8,7 milliárd dollárt.
Építészet
Daniel H. Burnham építész , Pierce Anderson segítségével számos építészeti stílus ihlette . A klasszikus elemek közé tartozott a Konstantin -ív (külső, főhomlokzat) és a Diocletianus -fürdő nagy boltíves terei (belső); kiemelkedő elhelyezkedés Pierre (Peter) Charles L'Enfant sugárútjának két metszéspontjában , olyan irányban, amely csak öt háztömbnyire van az Egyesült Államok Capitoliumától ; masszív mérleg, beleértve a homlokzatot, amely több mint 180 láb (180 m) nyúl, és a váróterem mennyezetét, amely a padló felett 96 láb (29 m); kő feliratokat és allegorikus szobor a Beaux-Arts stílusban ; drága anyagok, például márvány, aranylevél és fehér gránit egy korábban fel nem használt kőbányából.
A tetőtéri blokkban, a központi blokk fő párkánya felett hat kolosszális szobor ( a Konstantin -ív dák foglyai mintájára ) áll, amelyeket Louis St. Gaudens készített . Ezek címe " The Progress of Railroading ", ikonográfiájuk pedig az amerikai reneszánsz mozgalom magabiztos lelkesedését fejezi ki :
- Prométheusz (tűzért)
- Thales (villamos energia)
- Themis (a szabadságért és a jogért)
- Apollo (a képzelethez és az inspirációhoz)
- Ceres (mezőgazdaság)
- Archimedes (szerelőknek)
A Mezőgazdaság kereskedelmi célú helyettesítése a vasútállomás ikonográfiájában élénken tükrözi egy kifejezetten amerikai lobbiblokk erejét .
St. Gaudens létrehozta az állomás nagytermének 26 századosát is .
Burnham abból a hagyományból merített, amelyet az 1837 -es londoni Euston vasútállomással indítottak, és egy nagyterminál bejáratát diadalívként kezelik . Ő kapcsolódik a monumentális végén pavilonok hosszú árkádos körülfogó loggiák egy hosszú sor öblök, amelyek boltíves a könnyű tűzálló Guastavino csempe kedvelt amerikai Beaux-Arts építészek. Az utolsó szempont sokat köszönhet a Hősök Udvarának az 1893 -as chicagói világkiállításon , ahol Burnham volt az építész. Az Union Station homlokzatának a parkhoz hasonló zöld környezetben, a konvergáló utak középpontjában való elhelyezése a City Beautiful mozgalom néhány kivitelezett eredménye, az elit várostervezés, amely a liba lábán ( patte d'oie ) alapult . barokk tervezők, például André Le Nôtre által készített formális kertterveket .
Az állomáson éttermek és egyéb szolgáltatások teljes skálája volt, beleértve a borbélyüzleteket és a ravatalozót. A Union Station elnöki lakosztállyal volt felszerelve, amelyet most egy étterem foglal el.
Szolgáltatások
Ma a Union Station ismét Washington egyik legforgalmasabb és legismertebb helye, amelyet évente 40 millió ember látogat meg, és számos üzlettel, kávézóval és étteremmel rendelkezik.
A Union Station állomást az Amtrak nagysebességű Acela Express , északkeleti regionális és számos Amtrak távolsági vonatja (köztük többek között a Capitol Limited , a Crescent és a Silver Service vonatok) szolgálja ki. A Union Station állomástól az Amtrak távolsági járatokat is üzemeltet Délkelet és Középnyugat felé, beleértve számos köztes megállót olyan célállomásokhoz, mint Chicago , Charlotte , New Orleans és Miami . 2011 pénzügyi évében naponta átlagosan több mint 13 000 utas szállt fel vagy szállt le az Amtrak vonatokra. Ez a legforgalmasabb állomás is, amely képes kezelni a vasút Superliner vasúti kocsijait; a Baltimore -ban és New Yorkban nem megfelelő alagút -távolságok kizárják a szuperlinerek használatát a legtöbb keleti útvonalon.
Az állomás a MARC és a Virginia Railway Express ingázó vasutak végállomása is , amely összeköti Washingtonot Marylanddel és Nyugat -Virginiával (MARC) és Észak -Virginiával (VRE). Egy közeli Washington Metró állomás csatlakozik a Red Line .
Az állomás nyomvonalai fel vannak osztva egy talajszint és egy alacsonyabb szint között. A talajszint a 7–20. Vágányokat tartalmazza (az 1–6. Pályák már nem léteznek), amelyeket a legtöbb vonat ajtószintjén magas szintű öbölplatformok szolgálnak fel . Ezeket a vágányokat használja az összes MARC ingázó vasúti járat, az összes Amtrak Acela Express vonat, az Amtrak Capitol Limited és az Amtrak Northeast Regional vonatok, amelyek az állomáson végződnek. Az ezen a szinten lévő összes vágány az állomáson végződik, és csak az északról érkező és onnan induló vonatok használják.
Az alsó szint a 22–29. Számokat tartalmazza, amelyeket a pályaszinten alacsony szintű platformok szolgálnak fel. Ezeket a platformokat az összes VRE vonat, az Amtrak távolsági vonat szolgálja, amely az állomást szolgálja, kivéve a Capitol Limited-t , és az Amtrak Northeast Regional vonatok, amelyek dél felé haladnak Virginiáig. A felső szinten lévő vágányokkal ellentétben az alsó pályák az állomásépület alatt és a Capitolium -dombon keresztül vezetnek a First Street alagúton keresztül . A villamosítás az állomáson véget ér, és az alagúton keresztül dél felé haladó összes vonat elektromos motorjait dízelmozdonyokra kell cserélni. Például, amikor a délnyugati északkeleti regionális vonat alacsonyabb szintű peronon érkezik a Virginia állambeli Newport News felé , a Siemens ACS-64 elektromos motorját eltávolítják és félreteszik. A GE Genesis dízelmotorja, amelyet korábban eltávolítottak az északi irányú vonatból, a déli irány elejéhez kapcsolódik, és tovább halad az alagúton keresztül Virginia felé. Az ACS-64 készen áll az Alexandriából érkező északkeleti régióra , és miután összekapcsolták, húzza a vonatot Baltimore, Philadelphia és New York vagy Boston felé.
A Metrorail állomás a föld alatt található az épület nyugati oldala alatt. A bejáratok az Union Station belsejében találhatók, közvetlen hozzáféréssel a magas szintű MARC és Amtrak platformokról, a First Street NE keleti oldaláról, vagy közvetlenül a Massachusetts Avenue NE állomáson kívülről, biztosítva a hozzáférést a főtárhoz.
Augusztus 1-jén, 2011, John Porcari , az Egyesült Államok helyettes államtitkár Közlekedési , bejelentette, hogy a Union Station kezdődik szolgáló távolsági buszok által működtetett Greyhound Lines , BoltBus , Megabus és Washington Deluxe még abban az évben egy új autóbusz létesítmény az állomás parkoló garázs. 2011. november 15 -ig a BoltBus, a Megabus, a Tripper Bus és a Washington Deluxe az új létesítményből üzemelt. 2012. szeptember 26 -án az agár és a Peter Pan Bus Lines áthelyezte Washingtonban működő összes tevékenységét a létesítménybe. A DC Circulator rendszer Georgetown -Union Station útvonalának buszai tízpercenként megállnak a létesítményen belül üzemidőben . 2017 -től a OurBus szolgáltatja a Union Station szolgáltatást, amely Marylandbe, New Jersey -be és New Yorkba juttat útvonalakat.
A DC villamosa „s H Street / Benning Road Line szolgálja az állomás megáll a H Street Bridge (más néven a "Hopscotch Bridge") közvetlenül északra az állomáson. A megálló az állomás parkolóházán keresztül érhető el.
A Columbus Circle -t úgy építették át, hogy kezelje a súlyosan megromlott útalapot, átrendezze az utasfelvételi/leszállási helyeket, ésszerűsítse a taxiállomást, és jobban megfeleljen a népszerű túrabusz -látnivalóknak.
A Union Station állomástól északra található Ivy City Yard egy nagy Amtrak karbantartó létesítménynek ad otthont. Ez magában foglalja az Acela nagysebességű szerelvények új karbantartási létesítményét . Az Amtrak szerződéses munkát végez a MARC elektromos mozdonyai számára is. A Metro Brentwood karbantartó létesítménye szintén az Ivy City Yard délnyugati sarkában található. A Union Station és a Rhode Island Avenue állomás közötti metró vörös vonalán közlekedők légi felvételben láthatják az Ivy City Yard déli végét.
Tulajdonos
A Union Station az Amtrak és az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma tulajdona . A DOT birtokolja magát az állomásépületet és a környező parkolókat, míg az Amtrak birtokolja a peronokat és nyomvonalakat a Washington Terminal Company -n keresztül, amely majdnem teljes tulajdonú leányvállalat (99,9% -os ellenőrzési részesedés).
A nonprofit Union Station Redevelopment Corporation irányította az állomást a tulajdonosok nevében, de az ingatlan 84 éves bérleti jogát a New York-i Ashkenazy Acquisition Corporation , a chicagói Jones Lang LaSalle kezeli . Irodái korábban az Amtrak központját helyezték el (2017 -ig), és a ZWU IATA repülőtéri kódját viselik.
2012 júliusában az Amtrak bejelentett egy négyfázisú, 7 milliárd dolláros tervet az állomás felújítására és felújítására 15-20 év alatt. A javasolt átalakítás "megduplázza a vonatok számát és megháromszorozza az utasok számát a csillogó, üvegburkolatú termekben". Az Amtrak korábbi elnöke és vezérigazgatója, Joseph H. Boardman remélte, hogy a szövetségi kormány finanszírozza a projekt "50-80 százalékát".
Képtár
Lásd még
- Union Station (egyértelműsítés)
- Freedom Bell, amerikai légió , a Union Station előtt.
- Észak -Amerika legforgalmasabb vasútállomásainak listája
Hivatkozások
További irodalom
- Goode, James W. (2003). Capital Losses: A Cultural History of Washington's Destroyed Buildings (2. kiadás). Washington, DC: Smithsonian Books. ISBN 978-1-58834-105-1. OCLC 800333753 .
- Wright, Bill. "Most érkezve Washingtonba: Union Station és élet a nemzet fővárosában" .
Külső linkek
- Hivatalos honlapján
- Washington Union állomás - Amtrak
- A Washington Union Stationhez kapcsolódó földrajzi adatok az OpenStreetMap webhelyen
- A Union Station információi - Virginia Railway Express
- Washington (WAS) - Nagy amerikai állomások (Amtrak)
- Union Station, rövid történelem - Nemzeti Vasúttörténeti Társaság
- Állomásépítés a Google Térkép Utcaképből
- A Union Station című dokumentumfilm, amelyet a WETA-TV készített (2008)
- Cikk a Vasúti Közlönyből (1903) eredeti alaprajzzal