Utah állam 128-as út - Utah State Route 128
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Felső Colorado-folyó festői autópálya dinoszaurusz gyémánt őskori autópálya | ||||
 Állítsa be a 128-as utat pirossal
| ||||
| Útvonal információ | ||||
| A Utah-i kódex határozza meg: 72-4-118 | ||||
| Az UDOT fenntartja | ||||
| Hossz | 71,72 km (44,56 mi) | |||
| Létezett | 1933 – jelen | |||
| Főbb csomópontok | ||||
| Déli vég |
 US 191 Moab közelében
|
|||
| Északi vég |
   I-70 / US 6 / US 50 Cisco közelében
|
|||
| Autópálya rendszer | ||||
| ||||
A 128 - as államút ( SR-128 ) egy 44,564 mérföld hosszú (71,719 km) állami autópálya az Egyesült Államok Utah államában . Az autópálya teljes hosszát a Utah Scenic Byways program részeként a Colorado-folyó felső festői útvonala jelölte meg . Ez az út a Dinosaur Gyémánt Őskori Autópálya részét képezi , amely egy nemzeti festői út . Moab lakói gyakran nevezik az SR-128-at "folyami útnak", a Colorado folyó után , amelyet az autópálya követ.
Az autópályát eredetileg Utah keleti vidéki városainak és a régió legnagyobb városának, a coloradói Grand Junctionnak a összekapcsolására építették . Az autópálya egy részét 1931- ben beolvasztották az utah-i állami autópálya-rendszerbe ; a többit az állam vette át, és 1933-ban 128-as számú utat rendelt hozzá. Ma az autópályát festői hajtásként használják a környék látogatói számára.
Az autópálya a Colorado folyón keresztezi a Dewey híd helyét, amely szerepel a történelmi helyek nemzeti nyilvántartásában . Ez a híd volt a leghosszabb függőhíd Utah-ban 2008 áprilisáig, amikor egy tűz gyújtotta meg, amelyet gyufával játszó gyermek indított el.
Útvonal leírása
Az SR-128 közvetlenül Moabból északra indul , ahol közismert nevén "folyó út". Az autópálya a Colorado folyó déli partját követi egy keskeny, meredek szakadékon keresztül, amelyet a National Geographic látványosnak ír le . A szurdok puszta homokkőfalait a 128-as út mentén ajánlják szépségükre a nyaralási útmutatókon, akár Franciaországból és Németországból is.
Mivel az út részei nagyon keskenyek, vak sarkokkal és váll nélkül , az utahi Közlekedési Minisztérium az egész autópályáról betiltotta a teherautókat és a járműveket, amelyek súlya meghaladja a 24 948 kg-ot. Ezenkívül az 191 -es amerikai út (US-191) kereszteződésének korlátozása megköveteli, hogy 4,6 m széles 15 méter magas járműveken legyen két rendőrkísérő.
Moab és a Castle Valley között a Colorado folyó és közvetve az SR-128 alkotja az Arches Nemzeti Park déli határát . Az Arches Nemzeti Park a park határain belül több mint 2000 természetes boltív miatt lett elnevezve . Míg az autópályáról a park több funkciójára is kilátás nyílik, az autópálya mentén nincs park megközelítése. A népszerű látnivalók ezen a részen a Grandstaff Canyon (korábban Negro Bill Canyon), túraútvonalakkal a Morning Glory Arch felé, kempingek és hajó dokkok a Big Bend nevű kanyarban.
A szurdok kiszélesedik, ahol az autópálya elhalad a Castle Valley és a Professor Valley mellett, amelyek számos nyugati film (köztük a Wagon Master és Rio Grande ) és televíziós reklámok forgatási helyszínei voltak . A völgy keleti vége közelében az autópálya keresztezi az Onion Creek folyót, egy olyan patakot, amelynek forrásai olyan természetes eredetű ásványi anyagokat tartalmaznak, amelyek erős szagot produkálnak a vízben. A völgy keleti végén az autópályáról kilátás nyílik a Fisher Towersre, egy sötétvörös tornyok halmazára . A völgy elhagyása után az út egyre feljebb kanyarodik a folyó szurdokán, míg megérkezik a közeli szellemváros , Dewey nevét viselő Dewey-hídhoz .
A híd után az út a folyó északi partját követi néhány mérföldnyire, majd kilép a Colorado folyó szurdokából. Ezen a ponton az autópálya a sivatagon át halad a Book Cliffs felé, és a Cisco közelében, a 70-es (I-70.) Államközi állomásnál ér véget . Cisco egy szellemváros a Denver és a Rio Grande nyugati vasút fővonala mentén , amelyet gőzmozdonyok víztöltő állomásaként alapítottak . Az út utolsó 3 mérföldje (4,8 km) párhuzamos a vasúttal, és az US-6 / US-50 régi útvonala , amelyet az I-70 építése előtt használtak.
Történelem
Access között Moab és Castle Valley eredetileg keresztül csomag nyomvonal úgynevezett Mennyei Stairway. Ezt az ösvényt, amelyet 300 m feletti drámai süllyedésről neveztek el, gyönyörűnek, de nehezen vezethetőnek nevezték. Utah népesedési központjaitól elkülönítve ez a terület Grand Junctiontól és Colorado más városaitól függ mind a mindennapi ellátás, valamint a mezőgazdasági termékek piaca szempontjából. A moabi lakosok utat építettek a folyópart mentén. 1902-re az ösvényt fizetős útra cserélték, amelyet Samuel King után King's Toll Road-nak hívtak. King korai telepes volt, aki a Dewey-híd építése előtt használt kompot is üzemeltette . A "Kings Toll Road" felirattal ellátott sziklák továbbra is megtalálhatók az úttesten. Bár az út javította az utazást, nem épült elég magasan a folyó szintje fölé, és gyakran elárasztotta.
Dewey híd
Az 1916-ban épült Dewey-híd eredetileg az SR-128-at vitte át a Colorado folyón. A hídon egy teljes fa fedélzet volt, amelynek hossza 502 láb (153 m), 10,2 láb (3,1 m) széles a támasztól a tartóig és 2,4 m széles a vasúttól a sínig. A híd két fémtoronyból, a híd fedélzetének mindkét oldalán hét kábelből és kábelhorgonyokból állt.
1912-ben a Grand County sikertelenül kérte az államtól a hídépítés finanszírozását. 1913-ban a komp egy ideig üzemen kívül volt, mert a folyóban lévő jég elütötte a kompot, ami elsüllyedt. Ez megnövelte a megbízhatóbb folyami átkelés sürgősségét. A Grand County önkormányzati kötvényválasztást tartott, és 25 000 dollárt (1913, ami körülbelül 2008-ban 550 000 dollárnak felel meg) gyűjthetett a híd építésének finanszírozására. A megyei vállalkozók a Midland Bridge Company of Kansas City, Missouri , építeni. A tervek eredetileg azt írták elő, hogy a hídfedélzet 3,7 m széles legyen, de mivel a kötések nem hozták meg a várt hozamot, a fedélzet szélességét 2,4 m-re csökkentették. 1916-ban a hidat erőpróbával szentelték fel azzal, hogy körülbelül 70 résztvevő próbálta egyszerre átjutni a hídon. Összesen hét vagon volt, két ember lóháton és többen gyalogosan. A hidat hat ló, három kocsi és 9000 font (4100 kg) teher súlyának elviselésére tervezték.
Elkészülésének napján a második leghosszabb függőhíd volt a Mississippi folyótól nyugatra . A leghosszabb a Cameron függőhíd volt , amelyet szintén a Midland Bridge Company épített, amely mindkét hidra ugyanazokat az alapterveket használta. A Dewey-híd maradt Utah leghosszabb függőhídja, amíg 2008-ban tűz nem rombolta le.
Hódolat részeként a The Daily Sentinel riportere interjút készített a helyiekkel és a látogatókkal a hídon való átkelés első tapasztalatairól. Sokan emlékeztettek arra, mennyire idegesnek érzik magukat, amikor a híd csikorog és megingat terhelés alatt. Az egyik kijelentette: "Sokan sok tükröt vesztettek el azon a hídon". A széles járművel rendelkező járművezetőknek az oldalsó tükrökbe kellett hajtaniuk, hogy biztonságosan átléphessenek, mivel a hídfedélzet mindössze 2,4 m széles volt.
1984-ben megállapodást kötöttek a Grand County Commission és az Utah Közlekedési Minisztérium (UDOT) között a nyugdíjba vonulás és az öregedő híd megőrzésének ellentmondó lakossági igényeinek egyensúlya érdekében. E megállapodás részeként az UDOT megbízást adna egy új hídra, és ha elkészülne, az eredeti híd tulajdonjogát visszaadná Grand County-nak. Grand County megegyezett abban, hogy beadványt nyújt be a híd felvételére a történelmi helyek nemzeti nyilvántartásába , vállalja a karbantartást és garantálja a híd megőrzését. A jelölést elfogadták, és a hidat 1984. július 12-én felvették a Történelmi Helyek Országos Nyilvántartásába. 1988-ban elkészült a helyettesítő híd, és a Dewey híd tulajdoni lapját 1989-ben adták át a megyének. Grand County 2000-ben befejezte a helyreállítási projektet.
Miután autójába cserélték, a Dewey-hidat a Kokopelli nyomvonal , a kerékpárút és a gyalogos útvonal használta. A keleti megközelítése hídon tartalmaz egy elhagyott benzinkút és a Ghost Town a Dewey . A nyugati megközelítést pihenőhellyé és parkká alakították át .
2008. április 6-án egy hétéves fiú véletlenül tüzet gyújtott a közeli kempingben, miközben meccsekkel játszott. A tűz felemelkedett a folyóparton, és megsemmisítette a híd fa fedélzetét és síneit. A megye finanszírozott egy tanulmányt, amely meghatározta a híd rekonstrukciójának megvalósíthatóságát és költségeit. A mérnökök megállapították, hogy az acél kábelek és tornyok nagy valószínűséggel nem szenvedtek szerkezeti sérüléseket, és újrafelhasználhatók. A tanulmány 850 000 dollárra becsülte az újjáépítési költségeket. A mérnökök megállapították, hogy az eredeti , múzeumban őrzött tervrajzok megfelelő minőségűek, és csak minimális mérnöki munka szükséges. A megye beleegyezett abba, hogy irányítsa az erőfeszítéseket, de nem finanszírozza az adófizetők pénzével, és nem történt előrelépés. Mivel a másolatok nem felelnek meg a történelmi státusznak, a történészek azon vitatkoznak, hogy az eredeti tornyok és kábelek használata elegendő-e ahhoz, hogy a szerkezet történelminek minősüljön.
Noha a Colorado folyó több mint 640 km-t fut Utah-ban, csak három híddal rendelkező hely van átkelni rajta. Az egyik a Dewey-híd helyszíne, ahol az SR-128 halad át a vízi úton; a másik kettő egy meg nem nevezett híd, amely az US-191-et hordozza (1911-ben épült, 1955-ben és 2010-ben újra felváltották), valamint az SR-95 által használt Hite Crossing Bridge (1966-ban épült) .
Nyomtól autópályáig
Az 1916-ban elkészült híd használatával az 1920-as évekre a fizetős utat a közönséges magasvízi jel felett rekonstruálták, így egész évben használható volt. Az utat röviden felhasználták a Midland Trail útvonalához Utah keleti részén. Azonban 1923-ra a nyomvonal közvetlenebb útvonalra került, hasonlóan a modern I-70-hez. A Moabból a folyó mentén Castletonig vezető utat 1931-ben az állami autópálya-hálózatba építették be, SR-129 néven. 1933-ban az útvonalat átalakították az SR-128-ra, és kiterjesztették a Cisco-ra. Az autópályát fokozatosan korszerűsítették kétsávos burkolatú úttá.
Az állami törvényhozás 1969-ben a keleti végén mintegy 5 mérföldet (5 km) hosszabbított meg, a 70-es államközi állam építésének következtében. A tervek szerint az autópálya megkerüli a Cisco területét, beleértve az SR-128 végállomását is. A törvényhozás az SR-4 egy részét (az akkor US-6 / US-50 aláírásra vonatkozó jogszabály megnevezését) a Cisco közelében áthelyezte az I-70-tel javasolt csomópontra. Amikor az I-70-es része 1971-ben elkészült, a régi út részén a jelzéseket SR-128-ra cserélték, míg a Ciscon át vezető elkerült út fennmaradó részét a megyéhez adták.
Az autópályát a Utah Scenic Byways program festői értéke miatt ismerte el, és az Upper Colorado River Scenic Byway nevet kapta. Az autópályát 1998- ban elismerték a National Scenic Byway- ként, és a Dinosaur Diamond Scenic Byway részeként nevezték el. Jelenleg a szövetségi autópálya-adminisztráció elé terjesztik a petíciót, hogy a 128-as utat All-American Roadként ismerjék el . Ennek a kritériumnak a teljesítéséhez az autópályát a közigazgatásnak úgy kell tekintenie, hogy elegendő festői értéke van ahhoz, hogy "önmagának célpont" legyen.
Főbb kereszteződések
| mi | km | Úticélok | Megjegyzések |
|---|---|---|---|
| 0,000 | 0,000 |
US 191 - Moab
|
|
| 1.088 | 1.751 | Nézet területe - Kempingre vonatkozó információk és folyami előírások | |
| 6.348 | 10.216 | Nézet területe - Drinks Canyon | |
| 8.112 | 13,055 | Nézet területe - Big Bend | |
| 15.529 | 24.992 | Vár-völgy , Manti-La Sal Nemzeti Erdő | |
| 20.157 | 32.440 | Hagymapatak út | |
| 20.994 | 33.787 | Nézet területe - Fisher Towers | |
| 26.634 | 42.863 | Pihenőhely - Dewey híd | |
| 41.530 | 66.836 | Cisco út | Korábbi US-6 / US-50 |
| 44,432 | 71.506 |
I-70 / US 6 / US 50 - Thompson Springs , Grand Junction
|
I-70 204. kijárat |
| 44,564 | 71.719 | Végállapot fenntartása | |
| 1.000 mérföld = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mérföld | |||
Lásd még
- Dewey Bridge Member - egyfajta Entrada homokkő, amelyet a Dewey Bridge-nek neveztek el
- SR-279 - Alsó Colorado folyó festői út
Hivatkozások
Külső linkek
Útvonal térkép :
|
KML fájl ( szerkesztés • súgó )
|
- SR-128 (fényképes útmutató), készítette: Lalas Reisen (német)
- Fotógaléria: Daveey- híd , Dave Beeden
- Képek a Skez által égő Dewey-hídról
- American Historic Engineering Record (HAER) száma: UT-79, " Dewey-híd, átívelő Colorado-folyó a 128-as főúton, Cisco, Grand County, UT ", 4 fénykép, 1 színes átlátszóság, 7 adatoldal, 2 fényképaláírási oldal