Victoria híd (Montreal) - Victoria Bridge (Montreal)

Victoria híd

Pont Victoria
Pont victoria montréal.jpg
A Victoria Bridge a Montreal Technoparc felől nézve
Koordináták 45 ° 29′30 ″ É 73 ° 31′45 ″ NY  /  45,49165 ° N 73,52912 ° W  / 45,49165; -73,52912 Koordináták : 45,49165 ° N 73,52912 ° W 45 ° 29′30 ″ É 73 ° 31′45 ″ NY  /   / 45,49165; -73,52912
Hordoz
Keresztek A Szent Lőrinc-folyó
és a Szent Lőrinc-tengeri út
Területi beállítás Saint-Lambert, Quebec és Montreal , Quebec ( Victoriatown szomszédsága )
Jellemzők
Tervezés
Mólók a vízben 24.
No. A sávok 2, egy-egy a vasúti híd két oldalán
A sín jellemzői
No. of pályák 2
A nyomtáv 1435 mm ( 4 láb  8   1 / 2  in ) normál nyomtávú
Szerkezeti szelvény AAR
Felvillanyozva Nem
Történelem
Nyitott 1860. augusztus 25  ( 1860-08-25 )
Elhelyezkedés

A Victoria Bridge ( francia : Pont Victoria ), korábbi nevén Victoria Jubilee Bridge , egy híd a Szent Lőrinc-folyó , amely összeköti Montreal , Quebec , a déli parton város Saint-Lambert .

1859-ben megnyílt, eredetileg egy cső alakú híd által tervezett Robert Stephenson , a híd volt az első, hogy lefedjék az Szent Lőrinc folyó , és mint ilyen, fontos történelmi híd Kanadában . A mai napig használatban van, mind a közúti, mind a vasúti forgalmat folytatja , középen sínekkel és mindkét oldalon az úttestekkel (a 112-es út része ). A kanadai nemzeti vasút a Halifax és Montreal fővonalon aktívan használja . Jelentősen hozzájárul Montreal kontinentális csomópontként betöltött szerepéhez az észak-amerikai vasúti rendszerben. A kanadai nemzeti vasút (CNR, közismert néven CN) megnevezése a Mile 71.40 St-Hyacinthe alkörzet.

Eredetileg a Viktória királynő tiszteletére a Nagy Viktória-híd nevet kapta, majd 1897-ben történt felújítások után hivatalosan is Viktória Jubileumi hídnak nevezték el. 1978-ban került vissza a Victoria híd ( Pont Victoria ) névre .

A híd körülbelül 3 kilométer hosszú, és 24 jégtörő mólót tartalmaz.

Történelem

Viktória-híd, 1901. Alulról nézve.

A Viktória-hidat 1854 és 1859 között állították fel. A híd megépítése előtt a hosszú téli szezonban nehéz és időnként lehetetlen volt átkelni a Szent Lőrinc folyón , mivel az ősszel és tavasszal bekövetkezett fagyás és olvadás árulásokat okozott. körülmények. Az átkeléseket nyáron hajóval, télen pedig gyaloglás vagy szánkózás vagy szekér lovaglás útján hajtották végre a befagyott folyó felett, a hóval megtisztított útvonalak mentén.

A híd helyszínét Thomas Keefer kanadai mérnök választotta ki . A szerkezetet Robert Stephenson ( George Stephenson fia és a híres Rakéta mozdony építője ) és Alexander McKenzie Ross tervezte .

James Hodges

A főmérnök James Hodges volt . A vállalkozók Peto , Brassey és Betts angol partnerei voltak , akik nem sokkal Stephenson halála után, 1859-ben fejezték be a hidat.

Az eredeti fedélzet egy hosszú szerkezeti fémcső volt ( csőhíd ), amely előregyártott kovácsoltvas szakaszokból készült, Angliában készültek, és transzatlanti szállítást végeztek. A legmagasabb építési évei alatt összesen hat gőzhajó, 72 uszály, 3040 férfi (ebből több 8 és 12 év közötti gyermek volt), 144 ló és négy mozdonymotor kellett, hogy megépítsék 6 600 000 dollár költséggel. Az építőiparban a híd volt kötve közvetlenül, hogy a Grand Trunk vasúti , a rendszer központja Nagy-Britanniában, ami jött létre 1852-ben azzal a támogatást a gyarmati kormány, az Egyesült tartomány Kanadában, hogy csatlakoztassa a Nagy-tavak egy jégmentes kikötő az Atlanti-óceánon ( Portland, Maine ). Amikor elkészült, ez volt a világ leghosszabb hídja.

A Victoria-hidat 1860. augusztus 25- én hivatalosan is felavatta Albert Edward , a walesi herceg . Az első tehervonat azonban 1859. december 12-én már áthaladt a hídon, és az első személyvonat öt nappal később lépett át a hídon. December 17. Victoria királynőt meghívták a híd megnyitójára, de elutasította a meghívást, és ehelyett elküldte legidősebb fiát, a walesi herceget.

A 1897-1898, a fémcső 1860 váltotta fém rácsos tartók , közös abban az időben. A forgalmi zavarok minimalizálása érdekében a rácsokat a cső köré szerelték, amely lehetővé tette a cső számára a vonatforgalom szolgálatának folytatását. A csövet ezután lebontották. Az 1860-ból származó, 1897-ben kissé átalakított kőmólók ma is a kiváló eredeti mérnöki munkáról tanúskodnak.

Két október 30, 1909, és október 13, 1956, a montreali és déli megyékben vasúti futott helyközi villamosok az északi vállát a hídon. A vonal összekapcsolta Granbyt és Montrealt , egy későbbi ággal, amely Longueuilt szolgálta .

A St. Lambert- zárak körüli St. Lambert elterelés 1958-ban került fel a St. Lawrence Seaway projekt részeként. Ez a másodlagos híd a csatornán, a főhídtól délre, ugyancsak közúton és vasúton is közlekedik, és akkor használatos, amikor egy hajó áthalad az eredeti irányvonal alatt.

  • Victoria híd építés alatt

  • Az újonnan épített híd 1859-ben

  • A szóló az utolsó kő a hídon Albert Edward , a walesi herceg , 1860

  • Victoria-híd, amint 1898-ban megjelent

  • 1948-ban

A Victoria híd Île-des-Sœurs felől nézve, a háttérben a Jacques-Cartier híddal.

A Fekete Szikla

Fő cikk: Ír emlékkő
A Fekete Szikla

Amikor a híd épült, a munkások fedezték fel az emberi maradványok az ír bevándorlók Kanadában , akik elmenekültek az éhség Írország , csak meghalni során tífuszjárvány 1847 a láz istállókat közeli Windmill Point . A híd megközelítésénél egy nagy sziklát emeltek, amelyet hivatalosan ír emlékkőnek hívtak, de helyben a fekete sziklának hívták.

Felirata a következő:

Annak érdekében, hogy meggyalázás nélkül megőrizzék az AD1847-8 hajólázban elhunyt 6000 bevándorló maradványait, ezt a követ állítják Peto, Brassey és Betts urak munkásai az AD1859 Victoria-híd építésénél.

Használat

A híd fedélzete a vonatról nézve
Victoria-híd a Parc Jean-Drapeau-ból nézve

A reggeli csúcsforgalomban , 5:00 és 9:00 óra között a Victoria-híd mindkét sávjával észak felé haladunk, Saint-Lambert lakóövezetétől Montreal üzleti negyedéig. Este 15: 00-tól 19: 15-ig mindkét sávot az ellenkező irányba használják. Minden más időpontban mindkét irányban egy sáv áll rendelkezésre.

Az egyetlen, a hídon engedélyezett buszútvonal a Réseau de transport de Longueuil 55-ös számú buszjárata. A vonalon a Klasszikus buszok közlekednek a híd súlykorlátozásai miatt (57 ügyfél, ha ez klasszikus, és 38 ügyfél, ha a híd ez egy alacsony padlós típusú busz). Minden más nehéz járműnek tilos a hídhoz hozzáférni, és a szomszédos Champlain vagy Jacques-Cartier hidakon keresztül kell kitérnie . A két megközelítés alacsony hézaga és a hídon lévő keskeny sávok miatt a híd még a könnyű teherautók számára is gyakorlatilag megközelíthetetlen.

Megjegyzések

Hivatkozások

Külső linkek