Viktoriánus vasút - Victorian Railways
 1952 és 1981 között használt logó
| |
 Megőrzött S303 viktoriánus vasút kék és arany színben
| |
| VicRail (1974–83) | |
| típus | Állami tulajdonú vállalat |
| Előző | Vasúti Minisztérium |
| Alapított | 1859 |
| Elhunyt | 1983. július 1 |
| Sors | Feloldódott |
| Utód | |
| Központ | Spencer utca 67 . |
Szolgált terület |
Victoria |
| Szülő | |
A Victorian Railways ( VR ), amely 1974-től VicRail néven kereskedett, 1859 és 1983 között az ausztráliai Victoria államban a legtöbb vasúti szállítás állami üzemeltetője volt . Az első victoria vasút magánvállalkozások voltak, de amikor ezek a társaságok kudarcot vallottak vagy nem teljesítettek , a viktoriánus vasutakat azért hozták létre, hogy átvegyék működésüket. A legtöbb vonal által működtetett Victorian Vasúti voltak 5 ft 3 ( 1600 mm ). Azonban, a vasút is működött legfeljebb öt 2 ft 6 in ( 762 mm ) keskeny nyomtávú vonalak közötti 1898 és 1962, valamint a 4 ft 8+1 / 2 in(1,435 mm) normál nyomtávú vonal közöttAlburyésMelbourne1961.
Történelem
Képződés
A személyzet első kinevezésével 1856-ban létrehozták a Vasúti Minisztériumot . George Christian Darbyshire brit mérnököt első főmérnökként 1857-ben tették meg, és az összes vasútépítési munkát addig irányította, amíg 1860-ban Thomas Higginbotham helyettesítette . 1876 végén New York-i tanácsadó mérnök, Walton Evans megszervezte két 4-4 -0 mozdony, amelyet a Rogers Locomotive Works , New Jersey , USA gyártott a viktoriánus vasútnak.
A viktoriánus kormány politikai zűrzavarai miatt Higginbotham egyike volt annak a 137 tisztviselőnek, akiket 1878. január 8-án , fekete szerdán menesztettek hivatalából, amikor a kormánytól megtagadták az ellátást. Őt, mint számos más vezető tisztet, nem nevezték ki újra. Ezután Robert Watson vette át a főmérnöki tisztséget. Ám 1880-ban egy új minisztérium azt kívánta, hogy orvosolja az igazságtalanságot Higginbotham újbóli bevezetésével. Higginbotham hirtelen, 1880-ban bekövetkezett halálakor azonban William Elsdon 1882-es nyugdíjba vonulása előtt két évig átvette a tisztséget , majd Watson visszatért korábbi főmérnöki pozíciójába, amelyet haláláig kitartott.
1883. november 1-jén hozzájárult a viktoriánus vasúti biztosokról szóló 1883. évi törvényhez, 47 Vic., 767. sz., Az állami vasutak építéséhez, fenntartásához és kezeléséhez. A Vasúti Minisztérium munkatársai a vasúti biztosok fennhatósága alá kerültek, amely közismert nevén viktoriánus vasút volt. A bonyolult központot a Spencer utca 67. szám alatt 1893-ban nyitották meg.
Növekedés
A viktoriánus vasút az állam minden részének kiszolgálására nőtt, sőt az 1922-es határvasútról szóló törvény értelmében néhány vonal meghosszabbodott Új-Dél-Walesbe . A 19. század végén a vasút valami politikai futball lett, a politikusok új vonalak építését követelték olyan helyeken, ahol a forgalom soha nem indokolta. 1864-ben csak 404 km (409 km) volt a vasút. A rendszer gyorsan bővült, 1991-re 2900 útmérföldre (4670 km), legnagyobb mértékben pedig 1975-ben 4755 útmérföldre (7652 km) jutott el. Ennek eredményeként a 20. század elejére a viktoriánusok (kivéve a a hegyvidéki régiók) több mint 42 mérföldre voltak a vasútvonaltól. Az 1930-as évek végétől az útvonal-futásteljesítmény lassan csökkent, mivel a veszteséges ágak bezárultak.
Átalakítás a Melbourne elővárosi rendszer az elektromos működés kezdődött 1919-ben, és fejezte be 1930-ban, létrehozva amit állította meg az időt, hogy a világ legnagyobb elektromos elővárosi vasúti rendszer. 1937-ben bemutatták az áramvonalas Spirit of Progress személyvonatot, amely légkondicionálóval és minden acélkocsival rendelkezik. A dízelmotort 1951-ben vezették be tíz F-osztályú dízel-elektromos tolatómozdonygal, majd 1952/53-ban B-osztályú dízel-elektromos mozdonyokkal. Az Új-Dél-Wales-rendszerhez csatlakozó szabványos nyomtávot 1961-ben építették, lehetővé téve a vonatokon, hogy Melbourne és Sydney , Ausztrália két legnagyobb városa között először közlekedhessenek. Az utolsó gőzmozdonyt 1972-ben vonták vissza.
Halál
1973 májusában az 1972. évi vasúti (módosító) törvény átadta a vasutak irányítását a viktoriánus vasúti biztosoktól a viktoriánus vasúti igazgatóságig. 1974-ben a viktoriánus vasutakat VicRail névre keresztelték át, de a járműveknél használt királykék és arany színt 1981-ig megtartották.
1983-ban a VicRail két részre oszlott: az Állami Közlekedési Hatóság felelős az országos vasúti és közúti, személyszállítási és árufuvarozási szolgáltatások nyújtásáért , és a Fővárosi Tranzit Hatóság átvette az elővárosi utasszállításokat .
Az Állami Közlekedési Hatóság V / Line néven kereskedett, míg a Fővárosi Tranzit Hatóság ezt a nevet használta mindaddig, amíg 1989-ben meg nem alakult a Tömegközlekedési Társaság ("The Met"). 1996 és 1999 között a V / Line és a The Met privatizálták. A V / Line Passenger franchise-ra került a National Express-hez , és 2002-ben került kormányzati tulajdonba. A V / Line Freight részleget eladták a Victoria Freight-nak, és jelenleg a Pacific National tulajdonában van . Az infrastruktúrát most a VicTrack kezeli az államközi vasúti árufuvarozási infrastruktúrával, amelyet az Ausztrál Vasúti Társaságnak bérelnek . Melbourne metróvonatok üzemeltetik az elővárosi vasúthálózatot.
Menedzsment
Amikor először megalakult 1857-ben, a Vasúti Minisztérium vezetése eredetileg a Föld- és Munkabizottság elnökére hárult, ez a helyzet 1884-ig fennmaradt. A viktoriánus vasúti biztosokról szóló 1883. évi törvény elfogadásával négy biztosból álló testületet hoztak létre. felelős, a vasúti miniszter (1935-től kezdődően a közlekedési miniszter) felelőse.
A viktoriánus vasút biztosainak elnöke:
- Richard Speight : 1883–1892
- Richard Hodge Francis: 1892–1894
- James Syder: 1894–1896
- John Mathieson: 1896–1901
- William Francis Joseph Fitzpatrick: 1901–1903
- Thomas James Tait : 1903–1910
- William Francis Joseph Fitzpatrick: 1910–1915
- Charles Ernest Norman: 1915 és 1920 között
- Harold Winthrop Clapp : 1920–1939
- Norman Charles Harris : 1940 és 1950 között
- Robert George Wishart: 1950–1955
- Edgar Henry Brownbill: 1956–1967
- George Frederick Brown: 1967–1973
Az 1972-es Bland-jelentés után 1973 májusában az 1972. évi vasúti (módosító) törvény átadta a vasutak irányítását a viktoriánus vasúti biztosoktól a viktoriánus vasúti igazgatóságig. Az igazgatóságnak legfeljebb hét tagja lehet, eredetileg hatot neveznek ki. Ez egészen 1983-ig fennmaradt, amikor az igazgatóságot megszüntették az 1983. évi Transport Act alapján.
Flotta
A viktoriánus vasút sokféle mozdonyt és gördülőállományt üzemeltetett utas- és árufuvarozási szolgáltatások nyújtása céljából. Ide tartoztak azok a magánvállalkozásoktól beszerzett felszerelések, amelyek megépítették az első Victoria-vasutat. A flotta többsége széles nyomtávú volt, a keskeny nyomtávú vonalakon speciális flottát használtak . A későbbi években a nyomtáv átalakítását alkalmazták, hogy a fő VR flottából származó készleteket a szokásos nyomtávra helyezzék .
Az államban az első mozdonyok kis gőzmozdonyok voltak , amelyek többségét az Egyesült Királyságból importálták, a későbbi években nagyobb egységeket helyben építettek. Az elektromos mozdonyokat a külvárosi vasutak villamosításával szerezték be , erősebb egységeket szereztek be, amikor a Traralgon fővezetékét villamosították. A dízelmentesítés 1951- től történt, de az 1952-es B osztály forradalmasította a fővonal működését. Az F osztály tolatóművein kívül a Clyde Engineering monopóliummal rendelkezett a viktoriánus dízel-villamos mozdonyok felett, mivel a General Motors EMD motorjai és vontató motorjai ausztrál engedélyesek voltak, és ezeket a helyileg tervezett karosszériákba illesztették.
A korai személyszállítást 4 és 6 kerekes "dogbox" személyszállító kocsikkal üzemeltették, de a nagyobb forgóvázas járművek a század elejétől kezdtek megjelenni. A melbourne-i elővárosi hálózaton elektromos többszörös egységeket vezettek be a szolgáltatások felgyorsítására. Kísérleteket is végeztek különféle dízel és benzin kocsikkal kisebb mellékágakon történő használatra. A hetvenes évek végére megszűnt az országos személyszállítási szolgáltatás, és a régebbi fa járművek dátum szerint már megközelítették használatukat. Ennek eredményeként, a New Deal látta modern acél kocsik be 1981.
A korai kocsikat négykerekű keretek alatt építették, de 1871-től a forgóvázas járművek megjelentek. Az utolsó négy kerekes nyitott kocsit 1958-ban építették, de csak az 1980-as években selejtezték őket nagy számban, amikor új forgóvázas kocsik váltották fel őket. 1987-re a forgóvázas kocsi flottája 5000 fő volt.
Amikor 1983-ban a viktoriánus vasút (ma VicRail néven ismert) két részre oszlott, a Fővárosi Tranzit Hatóság megkapta az elővárosi villamos többrészes flottát, míg az állami közlekedési hatóság a fennmaradó részért felelősséget vállalt az országos személyszállítási és árufuvarozási szolgáltatások nyújtásáért.
Működési ágak
A viktoriánus vasút számos ágra volt felosztva, mindegyiknek különféle feladatai voltak. Ezeket az ágakat számos alkalommal átszervezték, 1962-ben:
- Titkárok : a vasúti titkár vezetésével politikai, igazgatási, közlekedési szabályozási és jogi kérdésekkel foglalkoztak.
- Jármű : a fő gépészmérnök vezetésével volt felelős az összes mozdony és gördülőállomány tervezéséért, építéséért, üzemeltetéséért és karbantartásáért .
- Út és művek : a főépítőmérnök vezetésével megépítette és fenntartotta az összes rögzített infrastruktúrát, például a vágányt, hidakat, állomásokat, a jelzéseket és a munkavégzést.
- Forgalom : a fő forgalmi menedzser vezetésével minden áru- és személyszállítási szolgáltatást nyújtott vasúton és közúton egyaránt.
- Elektrotechnika : a villamos főmérnök vezetésével irányította az elővárosi vasúti villamosítási rendszert , valamint az állomások áramellátását.
- Számvitel : a számlavezető ellenőr vezetésével minden kifizetést, előkészített költségvetést , ellenőrzéseket , valamint az alkalmazottaknak fizetett fizetéseket nyilvántartott.
- Kereskedelem : a kereskedelmi főigazgató vezetésével meghatározta az áruk és az utasok viteldíjait, felhívta az új vasúti forgalmat, és fellépett az alapszabálysértők ellen.
- Üzletek : az üzletek irányítójának vezetésével fogadta az összes beérkező boltot és anyagot, és irányította a vasúti nyomdákat.
- Frissítő szolgáltatások : a Frissítő szolgáltatások felügyelője vezette az állomások élelmiszer- és könyvesbolt-szolgáltatásait, az állomásokon végzett reklámkezelést, valamint a vasúti pékséget, hentesüzletet, baromfitelepet és mosodát.
Vizuális azonosítás
A 20. század nagy részében a királyi kék és az arany színe volt a viktoriánus vasút megkülönböztető jellemzője. Először 1937- ben mutatták be a Spirit of Progress gyorsvonaton, a szárnyas "VR" logóval együtt, és a B osztályú dízel elektromos mozdonyok 1952-es megérkezésével finomították a végleges formát . A felülvizsgált logót a az Erie vasút az Egyesült Államokban.
Míg a Haladás szelleme kocsik királykék és arany színű csíkokat viseltek, az utasszállító flotta fennmaradó része vörös színű volt. További kocsik nem jelent meg a kék és az arany, míg a 1954 Royal Tour által HM Queen Elizabeth II . A teherállományt kissé eltérő vörös / barna színnel festették, oldalán csak azonosító betűkkel fehérre festve.
Miután a normál nyomtávú vonal 1961-ben bejutott Viktóriába, a Viktoriánus Vasút versenyt rendezett, hogy megtalálja a "szimbólumot, jelet vagy szlogenet", amelyet a vonal új teherjárművein szállítani lehet. A nyertes egy 18 éves Bentleigh művészeti hallgató volt , a logó stilizált VR volt, mindkét végén nyílhegyekkel. Az 1970-es évekre a legtöbb forgóvázas jármű viselte a logót, egészen 1983 májusáig a V / Line bevezetéséig.
1974-ben a viktoriánus vasutakat VicRail névre keresztelték, új logót 1976. április 12-én mutattak be, de a királykék és arany képet 1981-ig megőrizték, amikor a mozdonyokon, a Comeng vonatokon elindították a narancssárga és ezüst "teáscsésze" rendszert . és személykocsik. Ez volt az utolsó festés, a V / Line 1983 augusztusában indult, "stilizált nagybetűs logóval, V és L betűkkel, mély vágással".
Nevezett vonatok
A viktoriánus vasút számos megnevezett személyvonatot üzemeltetett, többek között:
- Gyümölcs szórólap
- Geelong Flier
- Great Northern Limited
- Az Overland
- A csónakvonat
- A Haladás szelleme
- A Gippslander
- Növényközi nappali fény
- Mildura napfény
- Déli Aurora
- Az északi
- A Vinelander
- A nyugati alátét
A vasút számos speciális vonatot is üzemeltetett, amelyeket a vidéki és elszigetelt lakosság számára nyújtott szolgáltatásokra használtak. Ezek a következők voltak:
Egyéb funkciók
1888-tól a viktoriánus vasút kezdett szerepet vállalni az idegenforgalomban , működtette a viktoriánus kormány turisztikai irodáját, amíg 1959-ben az állami kormány át nem vette. A turizmus népszerűsítésével kapcsolatban a vasút három vendégházat / síházat működtetett amelyeket a korábbi üzemeltetők vettek át: a Mount Buffalo Chalet 1925–1985-től, a Feathertop Bungalow 1927–1939 és Hotham Heights 1934–1951.
1911-ben a viktoriánus vasúti biztosok átvették a felelősséget a Wonthaggi állami szénbányáért a bányaosztálytól . A vasutak üzemeltették a Newport A és B erőműveket is .
Az egyéb tevékenységek magukban foglalták a vasúti frissítő szolgáltatásokat, az utasok közúti motoros szolgáltatásait és az áruk motoros szállítási szolgáltatásait. A vasút két villamos útvonalat is üzemeltetett Melbourne-ben , az Electric Street Railways-t ; a St Kilda – Brighton Beach Street vasút ( 1 600 mm vagy 5 ft 3 nyomtávolság) 1906 és 1959 között, valamint a Sandringham – Black Rock villamos ( 1435 mm vagy 4 ft 8)+1 / 2 in normál nyomtávú ) 1919-1956.
Hivatkozások
Külső linkek
-
A Wikimedia Commons viktoriánus vasútjaival kapcsolatos média
| Előtte különféle magánüzemeltetők |
Országvasút Viktóriában 1859–1983 |
Sikeres az Állami Közlekedési Hatóság részéről |
|
Vasutak Melbourne-ben 1859–1983 |
Sikeres a Metropolitan Transit Authority |