Waterford és Tramore vasút - Waterford and Tramore Railway
| Waterford és Tramore vasút | |
|---|---|
| Történelem | |
| Nyitott | 1853. szeptember 5 |
| Zárva | 1960. december 31 |
| Műszaki | |
| Pályamérő | 1600 mm ( 5 ft 3 in ) ír nyomtáv |
A Waterford és Tramore Railway (W & TR) volt vasút County Waterford , Írország , hogy kapcsolódik a város Waterford és a tengerparti város tramore , a távolság 7+1- / 4 mérföld (11,7 km). A vasút hivatalosan 1853. szeptember 5 -én nyílt meg, és 1853. szeptember 7 -én nyílt meg a rendes üzletmenet számára. A vonalnak nem voltak köztes állomásai, csak a két végállomása, és egész életében teljesen elszigeteltnek kellett maradnia az ír vasúthálózat többi részétől. 1960. december 31 -én bezárt.
Történelem
Az építkezés 1853. február 10 -én kezdődött, a Waterford üzleti közösség találkozott a 77 000 fontos költséggel. William Dargan építőipari vállalata kevesebb mint hét hónap alatt, 1853. szeptember 2 -ig elkészítette az egypályás vonalat. Ez jelentős eredmény volt, mivel a Waterfordon kívüli vonalszakasz áthaladt a gyékényekkel borított mély lápon . Minden végállomáshoz tartozik egy forgótányér.
A Társaság számos engedményt és utazási ajánlatot kínált, amelyek közül néhány a Tramore üdülőhely bővítéséhez kapcsolódott . Kombinált szállodai és vasúti utazást kínáltak, ingyenes utazást kínáltak különböző vallási rendeknek , és a tramore -i házépítők ingyen szállíthatták az építőanyagokat, és öt évig ingyenes utazási bérletre is jogosultak voltak.
1925. január 1 -jén megalakult a Nagy Déli Vasút (GSR), amely felszívta a W&TR -t. 1944. december 31 -én a GSR és a Dublin United Transport Company egyesült a CIÉ -vé .
1960. szeptember 27 -én a CIÉ bejelentette, hogy december 31 -én lezárja a vonalat, és buszjárattal helyettesíti. A tüntetések elkerülése érdekében az utolsó menetrend szerinti vonat nem közlekedett. Az utolsó vonatok a Waterford 13:25 és a Tramore 14:10 volt.
A forgalom 1952 -ben érte el csúcspontját, minden irányban tizennégy szolgáltatással, miután bevezette az olcsóbb viteldíjakat.
1961 első felében az összes vágányt felemelték, és a dublini hulladékgyártó cég által a talpfákkal leselejtezett síneket eladták a parti erózió elleni védekezéshez . Helyileg azt pletykálták, hogy a vágányokat Nigériába kell szállítani . Hasonló hamis pletykák jelentek meg sok vasúti lezáráskor.
A vasút néhány megmaradt nyomának egyike a Tramore állomásház, amely hosszú évek óta elhagyatott állapotban most a Waterford megyei tanács tulajdona.
Útvonal
A Waterford és Tramore vasút volt az egyetlen széles nyomtávú vonal Írországban, amely nem volt összekötve más vonallal. A W&TR egyike volt az öt vasútnak, amelyek Waterfordot szolgálták . A többiek a következők voltak: a dublini és a délkeleti vasút ; a Waterford és Közép -Írország vasút ; a Waterford, Dungarvan és Lismore vasút ; valamint a Waterford, Limerick és a Western Railway . Ez utóbbi hármat a huszadik század fordulója után szívta be a Nagy Déli és Nyugati Vasút . Csak a W&TR soha nem használhatta a Waterford főállomását a Suir folyótól északkeletre , bár a Waterford, Dungarvan és Lismore kezdeti végállomása szintén a Suir déli részén volt.
Gördülőállomány
A vasutat eredetileg két 2-2-2 tartálymozdonnyal dolgozták fel, amelyeket William Fairbairn & Sons épített 1855-ben, 1-es és 2-es számozással. A 2 -es számot 1928 -ban selejtezték. Az 1 -es 1936 -ig szolgálatban maradt, amikor kisiklottak, leereszkedtek egy töltésen, és felvágták a helyszínen. Addigra számos más mozdonyt hoztak a W&T -be a fő vasúti hálózatból. Amikor az első számú találkozott a végével, akkor ez volt az utolsó mozdony egyetlen hajtókerékkel a rendszeres forgalomban a Brit -szigeteken.
A c. 1955 A 2657, 2658 és 2659 számú CIÉ 2600 osztályú dízel vasúti kocsikat a vonalnak szentelték, és úgy alakították ki, hogy másodosztályúak legyenek, és nincsenek közel 100 férőhelyes WC -k. Létrehozásukkor és a vonal bezárásakor közúton költöztették őket Waterfordból.
Hivatkozások
Bibliográfia
- Baker, Michael HC (1972). Az ír vasút 1916 óta . Shepperton: Ian Allen. ISBN 0711002827. OCLC 248259641 .
- Casserley, HC (1960). Történelmi mozdony zsebkönyv . London: BT Batsford . OCLC 752832005 .
- Casserley, HC (1974). Az ír vasúttörténet vázlata . Newtoni apát és Észak -Pomfret: David és Charles. ISBN 0715363778. OCLC 249227042 .
- Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). A GSR mozdonyai . Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 9781906578268. OCLC 547074718 .
- Fayle, H; Newham, AT (1972) [1964]. A Waterford & Tramore vasút . Newton Abbott: David és Charles . ISBN 0-7153-5518-X.
- Flynn, Ian; Taylor, Andy; Barátok (2001h). "Korai történelem" . Edmund Rice Általános Iskola . Waterford és Tramore vasút . Letöltve 2021. június 17 -én .
- Flynn, Ian; Taylor, Andy; Barátok (2001f). "Az első vonat" . Edmund Rice Általános Iskola . Waterford és Tramore vasút . Letöltve 2021. június 17 -én .
- Flynn, Ian; Taylor, Andy; Barátok (2001d). "Fejlesztések" . Edmund Rice Általános Iskola . Waterford és Tramore vasút . Letöltve 2021. június 17 -én .
- Flynn, Ian; Taylor, Andy; Barátok (2001a). "Balesetek" . Edmund Rice Általános Iskola . Waterford és Tramore vasút . Letöltve 2021. június 17 -én .
- Flynn, Ian; Taylor, Andy; Barátok (2001e). "Egy korszak vége" . Edmund Rice Általános Iskola . Waterford és Tramore vasút . Letöltve 2021. június 17 -én .
- Flynn, Ian; Taylor, Andy; Barátok (2001c). "Bezárás" . Edmund Rice Általános Iskola . Waterford és Tramore vasút . Letöltve 2021. június 17 -én .
- Mulligan, Fergus (1990) [1983]. Százötven év ír vasút . Belfast: Appletree Press. ISBN 9780862812331. OCLC 20525095 .
- O'Donoghue, Frank (2012). Az 5 perces harang . Frank O'Donoghue. ISBN 9780957448407.
- Rowledge, JWP (1995). A vasút regionális története . 16 - Írország. Penryn: Atlantic Transport Publishers. ISBN 0-906899-63-X. OCLC 164930974 .
Külső linkek