Williams FW14 - Williams FW14

Williams FW14
Williams FW14B

Kiállításra kerül a Williams FW14B
Kategória	Forma egy
Konstruktőr	Williams
Tervező (k)	Patrick Head (technikai igazgató) Adrian Newey (főtervező) Paddy Lowe (elektronikai vezető ) Eghbal Hamidy (aerodinamikai vezető)
Előző	FW13B
Utód	FW15C
Műszaki adatok
Alváz	Szénszálas és méhsejt kompozit szerkezet
Felfüggesztés (elöl)	1991 : Pushrod, belső rugó / lengéscsillapítók 1992 : Aktív felfüggesztés
Felfüggesztés (hátsó)	1991 : Pushrod, belső rugó / lengéscsillapítók 1992 : Aktív felfüggesztés
Motor	1991 - 1992 : Renault RS3C , 3,493 cm3 (213,2 cu in), 67 ° V10 , NA , motor közepén , hosszirányban szerelt . 1992 : Renault RS4 , 3 493 cc (213,2 cu in), 67 ° V10 , NA , motor közepén , hosszirányban szerelt .
Terjedés	Williams 6 sebességes szekvenciális félautomata
Erő	700–750 LE (522–559 kW; 710–760 LE) @ 12 500–13 000 ford / perc
Üzemanyag	Manó
Gumiabroncsok	Jó év
A verseny története
Nevezetes belépők	Canon Williams csapat
Nevezetes sofőrök	5. Nigel Mansell 6. Riccardo Patrese
Bemutatkozás	1991 -es Egyesült Államok Nagydíja
Versenyek Nyer Pódiumok Lengyelek F.Laps 32 17 38 21 19
Konstruktőri bajnokság	1 ( 1992 )
Drivers Bajnokság	1. ( 1992 , Nigel Mansell )

A Williams FW14 egy Forma -1 -es autó , amelyet Adrian Newey tervezett, és amelyet a Williams csapata használt az 1991 -es és 1992 -es Forma -1 -es szezonban.

Áttekintés

Az autó szükségből született, mivel az 1989 -es és 1990 -es szezon versenyképesnek bizonyult a Williams számára, de saját és a Renault szemében nem teljesítettek. Newey nem sokkal azután kezdett el dolgozni az új autón, miután 1990 márciusától csatlakozott a csapathoz . Korlátozott költségvetés mellett aerodinamikailag hatékony és nagyon hatékony autók sorozatát tervezte márciusra, így a Williams nagyobb erőforrásai és pénze révén teljes mértékben kifejleszthette ötleteit. A dizájn elég ígéretesnek bizonyult, hogy Nigel Mansell -t arra késztesse, hogy hagyja abba a tervét, hogy visszavonuljon a sporttól, és újra csatlakozzon a Williamshez a Ferraritól .

A 3,5 literes V10 - es Renault motorral hajtott autó a technológiailag a legkifinomultabbnak számít a Forma-1-ben. 1992-re az FW14B félautomata váltóval , aktív felfüggesztéssel , kipörgésgátlóval és rövid ideig blokkolásgátló fékkel rendelkezett . A Newey által tervezett aerodinamikával és a tervező/aerodinamikus Frank Dernie által kitalált aktív felfüggesztéssel az autó messze megelőzte versenytársait, például a McLaren MP4/7A -t , a Ferrari F92A -t vagy a Lotus 107 -et . Az FW14B olyan sikeres volt, hogy utódját (az FW15 ), amely 1992-ben volt elérhető a szezon közepén, soha nem használták.

Williams FW14

Riccardo Patrese vezette az FW14 -et az Egyesült Államok 1991 -es Nagydíján

Az FW14 az 1991 -es Egyesült Államok Nagydíján debütált . Az autó technikailag a legfejlettebb autó volt a versenyben, de a szezon különböző nehézségei gátolták a csapat korai előrehaladását. Nigel Mansell és Riccardo Patrese 7 győzelmet könyvelhetett el közöttük, de a Drivers Bajnokságot Ayrton Senna zárta a McLaren MP4/6 -ban , amely jobban megbízható volt.

A Williamsnek volt a gyorsabb autója a szezon mérlegében, és jó formát nyújtott a középszezonban Mansell és Patrese számára. Különösen Mansellnek volt több visszavonulása az akkoriban Williams-félautomata váltó miatt, és a legtöbb visszavonulás futamgyőzelmi helyzetben történt. Patrese több alkalommal is lenyűgöző volt, és kétszer vezetve visszavonult. A McLaren kiemelkedő megbízhatósága a konstruktőri bajnokságban is elárulta, hiszen szűk körben vették el a címet a Williams -től.

Összesen 5 alváz épült.

Williams FW14B

Bár az FW14 és az FW14B megjelenésében alig van különbség, az FW14B első felfüggesztési domborulatai vannak a testen az aktív felfüggesztési rendszer hozzáadása miatt.

1992-ben, miután továbbfejlesztették a sebességváltót és az aerodinamikát, valamint olyan elektronikai technológiákat alkalmaztak, mint a kipörgésgátló és az aktív felfüggesztés, a B-spec. Az FW14, az FW14B néven ismert, az 1992 -es szezonban került bevezetésre. Az FW14B volt az uralkodó autó abban az évben, és Mansell az 1992-es versenyzők bajnokságát zárta egy akkor rekordnak számító 9 győzelemmel egy szezonban, míg Patrese újabb győzelmet aratott a Japán Nagydíjon. Patrese nem fűtött annyira az autóhoz, mint az FW14, mivel inkább a passzív felfüggesztést részesítette előnyben ebben az alvázban, míg az FW14B által generált megnövelt leszorítóerő sokkal jobban megfelelt a Mansell agresszív vezetési stílusának. A fő látható különbség az FW14 és az FW14B között az elülső tolórudak feletti izzópár volt, amelyek tartalmazták az aktív felfüggesztési technológiát. Az FW14B -ben hosszabb orrrész is szerepelt. Az autó előző évben jelen volt az Ausztrál Nagydíjon, de Mansell úgy döntött, hogy ezen a versenyen a szokásos FW14 -et használja.

Az eredmény az volt, hogy az 1992 -es szezonban sok olyan verseny volt, ahol Mansell és Patrese körönként 2 másodpercet nyert a mezőny többi részén, különösen a korai körökben, ami az FW14B -t messze felülmúlta még a következő legjobb autónál, a McLarennél is MP4/7A . Egy másik példa Williams dominanciájára abban az évben a Silverstone-i Brit Nagydíj kvalifikációján volt , ahol Mansell pole-pozíciót nyerő köre egész 2 másodperccel gyorsabb volt, mint Patrese, aki viszont egy másodperccel volt gyorsabb, mint a 3. helyezett Ayrton Senna . A Williams egyértelműen győztese volt az 1992 -es konstruktőri bajnokságnak, de a szezon keserűséggel zárult, mivel Mansell elhagyta a csapatot, miután Alain Prostot aláírták, míg Patrese 1993 -ban a hattyúdal szezonjához költözött a Benettonba .

Az FW14 mindkét verziója összesen 17 Nagydíjat, 21 pole pozíciót és 289 pontot nyert, mielőtt 1993 -ra felváltotta az FW15C -t . Tekintettel arra, hogy a jelenlegi F1 -es szabályok tiltják az FW14B és az FW15C által használt számos technológiát, ezeket tekintjük a technológiailag legfejlettebb versenyautók, amelyek valaha is versenyeztek a Forma -1 -ben.

2017. június 2 -án a Williams F1 csapata a Silverstone -i versenypályán a média napjával ünnepelte 40. évét a Forma -1 -ben. Az FW14B -t 1992 óta először vezette több körön keresztül Karun Chandhok . Az autó több kört is megtett a körút körül; Ezután végre 3 kör kísérő 2014 Williams FW36 hajtja Paul di Resta .

Összesen 6 alváz épült. A számozás az FW14 -től folytatódott, így az FW14B 6-11 -es sorozatszámokat építették fel.

2020 -ban kiderült, hogy Sebastian Vettel megvásárolta Nigel Mansell sz. 5 FW14B, ugyanaz az alváz, amely 1992 -ben megnyerte az F1 -es világbajnoki címet.

Kulturális örökség

A Williams FW14B megjelenik az F1 2013 videojátékban az "F1 Classics" letölthető tartalom részeként . 2017 májusában a Codemasters bejelentette, hogy az autó az F1 2017 -ben az egyik klasszikus autóként jelenik meg. Ez megjelenik az F1 2018 -ban és az F1 2019 -ben is .

2019. július 5 -én a Williams FW14B FW14/8 alvázszámot 2 703 000,00 fontért adták el a Bonhams aukcióján a 2019 -es Goodwood Festival of Speed -en .

Töltse ki a Forma -1 eredményeit

( kulcs ) (a vastag betűvel jelzett eredmények a pole pozíciót, a dőlt betűs eredmények a leggyorsabb kört jelzik)

Hivatkozások