Zágrábi vonatkatasztrófa - Zagreb train disaster
| Zágrábi vonatkatasztrófa | |
|---|---|
 A Mirogoj temetőben történt vonatbaleset áldozatainak emlékműve , Vojin Bakić
| |
| Részletek | |
| Dátum | 1974. augusztus 30. 22:40 |
| Elhelyezkedés | Zágráb |
| Koordináták | 45 ° 48′18 ″ N 15 ° 59′18 ″ E / 45,80490 ° É, 15,9840 ° E Koordináták: 45 ° 48′18 ″ N 15 ° 59′18 ″ E / 45,80490 ° É, 15,9840 ° E |
| Ország | Jugoszlávia |
| Vonal | Belgrád - Dortmund |
| Operátor | Jugoszláv vasút |
| Esemény típusa | Kisiklás |
| Ok | Túlzott sebesség |
| Statisztika | |
| Vonatok | 1 |
| Utasok | 400 |
| Halálozások | 153 |
| Sérült | 60 |
A Zagreb vonat katasztrófa történt augusztus 30-án 1974-ben egy gyorsvonat (szám 10410) utazik Belgrád , Jugoszlávia , a Dortmund , Nyugat-Németország , kisiklott mielőtt Zagreb főpályaudvar (a mai Horvátország ), megölve 153 embert. Ez volt Jugoszlávia történetének eddigi legsúlyosabb vasúti balesete, és továbbra is az egyik legrosszabb Európa történetében.
A baleset
A baleset akkor történt, amikor a személyszállító gyorsvonat mind a kilenc kocsija kisiklott és elgurult a zágrábi főpályaudvar bejáratánál, 719 m (2359 láb) távolságra a IIa pálya bejáratától. 22:33 órakor a mozdony kocsija nélkül lépett be az állomásra a IIa vágányon keresztül.
Az utasok közül sokan azonnal meghaltak; akik közül 41 személyt nem tudtak azonosítani, a sírba temették a Mirogoj temetőben .
A túlélő utasok arról számoltak be, hogy a vonat nem lassított, miközben áthaladt a ludinai és a novoseleci állomásokon , körülbelül egy órával a zágrábi főpályaudvar elérése előtt, és hogy veszélyesen dőlt.
Az utasok főként a Nyugat -Németországban dolgozó gasztrobeterek (vendégmunkások) és családjaik voltak, köztük sok gyermek. A sofőr és a vezető asszisztense nem sérült meg, a mozdony pedig ép maradt. A mozdony most a Horvát Vasúti Múzeumban látható .
A vonat a tervek szerint helyi idő szerint 19: 45 -kor érkezett Zágrábba Vinkovciból . A sofőr, Nikola Knežević és asszisztense, Stjepan Varga mindketten kimerültek voltak, két teljes napot dolgoztak.
A balesetet egy későbbi vizsgálat kimutatta, hogy a vonat több ponton közel 70 km/h (43 mph) sebességgel lépte túl a megengedett sebességet , így ahelyett, hogy 40 km/h (25 mph) sebességkorlátozással lépett volna be az állomásra, a a vonat 104 km/h (65 mph) sebességgel haladt. A személyzet túl későn is fékezett, így a vonat gyorsan kisiklott egy felismerhetetlen roncsba.
Utóhatás
A mérnököt 15 év , asszisztensét 8 év börtönbüntetésre ítélték . A bíróság fenntartotta fáradtságukat, mivel enyhítő körülményként 52 órát dolgoztak .