1981 Indianapolis 500 - 1981 Indianapolis 500

65. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Szankcionáló testület	USAC
Évad	1981–82. USAC-szezon 1981. CART-szezon
Dátum	1981. május 24
Győztes	Bobby Unser
Nyerő csapat	Penske Racing
Átlagsebesség	139,084 mph (223,834 km / h)
Rajtkockából	Bobby Unser
Pole sebesség	200,546 mph (322,748 km / h)
A leggyorsabb selejtező	Tom Sneva (200,691 mph)
Az év kezdője	Josele Garza
A legtöbb kör vezetett	Bobby Unser (89)
Verseny előtti szertartások
Nemzeti himnusz	Purdue zenekar
" Ismét haza Indiana-ban "	Phil Harris
Indító parancs	Mari George
Pace autó	Buick Regal
Pace autós	Nalon herceg
Indító	Duane Sweeney
Becsült látogatottság	350 000
TV az Egyesült Államokban
Hálózat	ABC
Hirdetők	Műsorvezető: Dave Diles Kör-kör: Jim McKay Színelemző : Jackie Stewart
Nielsen értékelések	12.8 / 24
Kronológia
Előző Következő 1980 1982

A 65. Indianapolis 500 -at 1981. május 24-én, vasárnap tartották az Indianapolis Motor Speedway - n, az Indianában , Speedway- ben. A versenyt széles körben az Indy történelmének egyik legvitatottabb versenyének tartják. Bobby Unser a kockás zászlót nyerte győztesként, Mario Andretti lett a második. Lezárása után a verseny, USAC tisztviselők úgy döntött, hogy Unser telt autók illegálisan történő kilépéskor a gödör terület alatt óvatosan körben 149 (200). Ezt követően Unsert egyállású büntetéssel sújtották. Másnap reggel közzétették a hivatalos versenyeredményeket, és Unser a második helyre esett. Mario Andrettit az első helyre emelték és a győztesnek nyilvánították.

Tűzvihar követte az ítéletet. Hosszas tiltakozási és fellebbezési eljárás után a büntetést törölték, és az Unser október 9-én visszaállította a győzelmet. Hivatalosan Unser karrierje harmadik karrierje Indy 500 lett és az utolsó győzelem az Indy autóversenyben . Unser a szezon végén lépett ki az autóból, és végül visszavonult a vezetéstől.

A verseny hivatalosan az 1981–82-es USAC szezon része volt . A legtöbb nevező azonban részt vett az 1981-es CART PPG Indy Car World Series versenyen . Az 1981-es Indy 500-as bajnoki pontokat nem kapták meg a CART címért.

1981 májusának mozgalmas hónapját többször megszakította az eső. A pole kvalifikáció három napig húzódott a zord időjárás miatt, és az eső miatt több napos gyakorlás rövidre sikeredett vagy elveszett. Az 1981-es versenyről Danny Ongais iszonyatos balesete és egy Rick Mears-t érintő súlyos gödör miatt is emlékeznek . Ongais kritikusan megsérült, Mears pedig égési sérüléseket szenvedett, de mindkét sofőr felépült. Az évad későbbi részében egy újabb nagy gáztűz következett be a Michigan 500-ban , ami új szabályok és előírások bevezetését sürgeti az üzemanyag-fúró berendezések biztonságosságára vonatkozóan.

Háttér

Három évvel az első nyitott kerékszakadás után az Indy autóversenyzés sportja 1981-re kezdett leginkább stabilizált környezetbe települni. Az upstart CART sorozat szankcionálta a versenyek idényét. Maga az Indianapolis 500 csak meghívásos verseny lett, amelyet az USAC szankcionált , a CART törzsvendégeinek és különféle egyszeri nevezéseknek a bevonásával. Az USAC életben tartotta saját " Arany Korona " bajnokságát, Indy és a Pocono 500 futásával 1981 júniusában.

Rekord, összesen 105 nevezés várhatóan megsemmisíti a versenyzők korábbi rekordjait és a kvalifikációs kísérleteket. A sebességcsökkentő intézkedések továbbra is érvényben voltak, és egyetlen vezető sem várta el, hogy 1981-ben megkérdőjelezze a versenypálya rekordjait. Az USAC legnagyobb szabályváltozása az offseason alatt a földhatású oldalsó szoknyák betiltása volt az oldalsó lábakon.

Mario Andretti , ahogy az előző években tette, Indianapolisban tervezte a versenyzést a Forma-1 - es elfoglalt, teljes idejű menetrendje között. Tervei között szerepelt az indiai kvalifikáció a pole napos hétvégén (május 9–10.), Majd Európába repülés a Belga Nagydíjra (május 17.). Belgium után időben visszarepül Indianapolisba a versenynapra (május 24.).

Verseny menetrend

Az USAC most először tartott külön tesztet az első járművezetők számára. Az első újonc orientációs programot három napon keresztül, április elején rendezték meg. Lehetővé tette az újonnan érkezők számára, hogy megtegyék az első köröket a Speedway-n, és nyugodt környezetben dicsekedhessenek a pályára. A pályán zsúfolt veterán versenyzők nyomása nélkül, a nézők figyelemelterelése nélkül és minimális médiavisszhang mellett kerül megrendezésre. A pilóták megengedték az újonc teszt első szakaszainak elvégzését a ROP során. Ezután visszatérnek a teszt utolsó szakaszának befejezésére a májusi hivatalos gyakorlat során.

Mivel az 500-at áthelyezték az emléknap hétvégéjének vasárnapjára , az 1981-es verseny volt a legkorábbi dátum (május 24), amikor a versenyt valaha is megrendezték. A naptár szerint május 24-e is a legkorábbi időpont, amelybe be lehet ütemezni.

Gyakorlat és kvalifikáció

Gyakorlat - 1. hét

A gyakorlat a nyitónapon, május 2-án, szombaton kezdődött. A mezőny két legjelentősebb újonca a délutáni címlapok nagy részét. A fiatal Josele Garza (akkor valójában 19, hazudta a nevezési lapot, hogy 21 éves legyen) és Geoff Brabham egyaránt letette újonc tesztjét.

Május 3-án, vasárnap Al Unser volt az első pilóta, aki 310 km / h sebesség felett haladt. Egy nappal később testvére, Bobby Unser 1977 / h (317 km / h) felett haladta meg a sebességet. A hónap első eseményei hétfőn történtek, amikor Gordon Smiley megpördült, Pete Halsmer pedig a 4-es kanyarban lezuhant.

Május 5. (kedd) teljesen esett, szerda (május 6.) pedig szeles volt, és a sebességet főként csökkentették. Rekord 50 autó lépett pályára csütörtökön (május 7.), Mario Andretti a nap leggyorsabb sebességével, 194,300 mph (312,696 km / h) sebességgel.

Pénteken, a pole nap előtti utolsó edzésnapon a Penske csapattársait, Bobby Unsert és Rick Mearst kézzel időzítették, csak egy kullancsot 200 mph (320 km / h) alatt. Mario Andretti szoros harmadik volt 198 km / h-val (319 km / h).

Időfutam - 1. hétvége

Május 9-én, szombaton az eső 15: 34-ig késleltette a pole pozíció időmérő edzésének kezdetét. Rövidített ülésen csak 9 autó fejezte be a kvalifikációs futásokat. AJ Foyt volt a leggyorsabb a kilenc közül, aki az ideiglenes oszlopon ült 196,078 mph (315,557 km / h) sebességgel. Rain 17: 49-kor abbahagyta a kvalifikációt, és másnapra tolta a pole kvalifikációt.

Május 10-én, vasárnap a pole pozíciós kvalifikáció folytatódását tervezték. Az eső azonban egész délután esett, és lemondta aznapi pálya összes tevékenységét. 27 autó továbbra is jogosult a pole pozícióra, és a pole-selejtező folytatását a következő szombatra tervezték.

A még nem kvalifikált autók között volt Mario Andretti , aki a következő hétvégén Belgiumban volt a Grand Prix-n . Meghiúsították azt a tervét, hogy az autót biztonságosan terepre tegyék a rúdhétvégén, és készenléti tervet kell készíteni.

Gyakorlat - 2. hét

Az eső tovább esett, és hétfőn (május 11.) elmosta a gyakorlatot. Május 12-én, kedden végül a 200 km / h (320 km / h) korlátot a gyakorlatban megtörte Danny Ongais . Mario Andretti megtette a hét utolsó edzését , és Belgiumba indult. Két nagyobb baleset történt, Phil Caliva és Phil Krueger részvételével . Tim Richmond és Larry "Boom Boom" Cannon egyaránt részt vettek a pörgetésekben, de nem érintkeztek egymással.

Május 13-án, szerdán Rick Mears a hónap leggyorsabb sebességét 200,312 mph (322,371 km / h) sebességre tolta. Wally Dallenbach nyugdíjas veterán pilóta felmászott Mario Andretti autójába, és elkezdett néhány kört rázni. Andretti a hét hátralévő részében való hiánya miatt a Patrick Racing csapata úgy döntött, hogy Dallenbach minősíti neki az autót. A versenynapon Andretti ismét átvette a pilótafülkét. Dallenbach gyorsan felgyorsult, első napján meghaladta a 307 km / h sebességet.

Rain csütörtökön lezárta a pályát. Pénteken Bobby Unser még tovább növelte a sebességet, egy 201,387 mph (324,101 km / h) kört megfordítva. Rekord 63 autó lépett pályára az utolsó teljes edzésnapon. A World of Outlaw sztárja, és az Indy újonca, Steve Kinser az 1. kanyarban lezuhant.

Időfutam - 2. hétvége

A pole napos időmérő edzései egy napsütéses, május 16-i szombaton folytatódtak. Körülbelül fél órával az edzés után Bobby Unser átvette a pole pozíciót egy négy körös átlaggal, 200,546 mph (322,748 km / h) átlaggal. Eközben Wally Dallenbach hozott Mario Andretti autóját biztonságosan a területen több mint 193 mph (311 km / h). Mike Mosley az első sorba szorította magát, 317,268 km / h-s futással. Néhány pillanattal később Rick Mears lépett a pályára. 200,9 mph (323,3 km / h) sebességet meghaladó kör után autójában rezgés alakult ki, és kénytelen volt integetni, feladva esélyét a pole pozícióra. A pole-selejtező 14: 00-ig folytatódott, amikor az eredeti selejtezősor végül kimerült. Bobby Unser megkapta a pole-t, és elkezdődött a kvalifikáció következő fordulója.

Miután a pole-kvalifikáció véget ért, Tom Sneva 200,691 mph (322,981 km / h) sebességgel minősítette autóját. Ez volt a hónap leggyorsabb sebessége, de mivel ez nem a pole fordulóban történt, nem volt jogosult a pole pozícióra. A nap folyamán Rick Mears kivett egy pótkocsit a kvalifikációhoz, de meg kellett elégednie a lassabb sebességgel és a 22. rajthelyzettel. Egy nagyon mozgalmas napon 17: 00-kor megtelt a mező és két sofőr ütközött. Szombaton összesen 53 kvalifikációs kísérletet hajtottak végre, ezzel megdöntötték az előző egynapos 45-ös rekordot.

Vasárnap a dudor napos időmérő edzések nagyon elfoglaltak voltak. Tíz autó ütközött 25 kísérlet során. Az utolsó teljes kísérlet fűrész Jerry Sneva bump Jerry Karl . Miután azonban egy másik pilóta megbuktatta, Karl tiltakozott, és Jerry Snevát kizárták, mert túl sok lendületet alkalmazott a kvalifikációs kísérlet során. 1934 óta ez volt az első alkalom, hogy a tiszteletre méltó Offenhauser motor nem indult a versenyen.

Karburálás napja

Május 21-én, csütörtökön tartották az utolsó ütemezett edzést. Mind a 33 minősített autó, 2 váltóval együtt kört vett. Mario Andretti visszatért Belgiumból, és már kvalifikált autójában gyakorolt. Jerry Karlot a héten letartóztatták, de a verseny napjára időben kötvényként szabadon engedték. Bob Harkey gyakorolta érte a kocsiját.

A rajtrácsot kissé megváltoztatták a kvalifikáció után. Wally Dallenbach , aki Mario Andretti autóját a 8. helyre kvalifikálta , félreállt a tervek szerint, és az autó a rács hátuljába mozdult. Ezenkívül George Snider lemondott Tim Richmond javára .

Bobby Unser folytatta a hónap dominanciáját, és délután vezette a sebességdiagramot, kézzel időzített körével, 197,6 mph (318,0 km / h) sebességgel. Később délután, abban a reményben, hogy elsöpörheti a hónapot, Penske Racing box-legénysége is a Miller Pit Stop verseny győzelméhez vezette .

Induló rács

Sor	Belül	Középső	Kívül
1	Bobby Unser  W	Mike Mosley	AJ Foyt  W
2	Gordon Johncock  W	Johnny Rutherford  W	Josele Garza  R
3	Bill Alsup  R	Gordon Smiley	Al Unser  W
4	Pancho Carter	Gary Bettenhausen	Kevin Cogan  R
5.	Bob Lazier  R	Tom Bigelow	Geoff Brabham  R
6.	Tony Bettenhausen, Jr.  R	Steve Krisiloff	Vern Schuppan
7	Larry Dickson	Tom Sneva	Danny Ongais
8.	Rick Mears  W	Sheldon Kinser	Pete Halsmer  R
9.	Michael Chandler  R	Don Whittington	Bill Whittington
10.	Dennis Firestone	Scott Brayton  R	Tom Klausler  R
11.	Jerry Karl	Mario Andretti  W	Tim Richmond

Megjegyzések

• Mario Andretti autója a 8. helyet szerezte meg Wally Dallenbach által (a verseny napján a rácson a 32. helyre került)
• George Snider autója a 29. helyezést érte el, Tim Richmondnak adták el (a verseny napján a 33. helyre költöztek)

Póttagok

• Első póttag: Herm Johnson  R  (# 28) - összeütközött
• Második póttag: Bill Engelhart (# 29) - Bumped

Nem sikerült kvalifikálni

Verseny összefoglalása

Jegycsonk

Rajt

Ahogy a mező átjutott a 4-es kanyaron, a mező gyorsulni kezdett, a zöld zászlóra számítva. Sok mezőny hátsó versenyzőjének megdöbbenésére a zöld zászlót csak akkor lobogtatták, amíg Bobby Unser közeledett a rajt célhoz, és a hátsó sorban lévő jelölők közül sokan nem látták a zöld zászlót, amíg az éllovasok felgyorsultak. az 1. kanyarnál.

Az ellentmondásos rajt miatt Bobby Unser az elején megszerezte a vezetést, és elhúzott a mezőnytől, Johnny Rutherford a 2. sorból a második helyre lépett fel. Mike Mosley , a 2. helyezett induló fűtőtestet fújt a 16. körben, és az utolsó helyen végzett. Tom Sneva , a mezőny leggyorsabb autójával a 20. rajtpozícióból a harmadik helyre tért be a 20. körig. Az Unser a 22. körben gödrözött, Rutherford pedig átvette a vezetést, hogy aztán három körrel később egy törött üzemanyag-szivattyúval lépjen ki. Sneva egy kört vezetett, majd a sárga zászló alá vetette Rutherford behúzását. Unser egy második boxkiállást hajtott végre a 32. körben, amikor Don Whittington roncsa újabb sárgát hozott, amelyet meghosszabbítottak, amikor Gary Bettenhausen autója megállt a hátsó vonalon. Sneva örökölte a vezetést Gordon Smiley és Rick Mears előtt, Bobby Unser lett a negyedik.

A 39. körben a mezőny előrevetítette a zöld zászlót, és gyorsulni kezdett a 3. és a 4. kanyar között. Az USAC ekkor meggondolta magát, és visszarendelte a tempós autót a pályára. Addigra Tom Sneva áthajtott a 4-es kanyarban, és elhaladt a tempós autó mellett. Sneva rájött hibájára, és lassított, és visszasimult a tempós autó mögé. Arra hivatkozva, hogy Sneva visszasodródott a tempós autó mögé, és hogy a szabálysértés szándéktalan volt, az USAC úgy döntött, hogy nem szab ki büntetést. Sneva addig tartotta a vezetést, amíg az 56. körben megkezdődött a bokszmegállások második fordulója. Sneva előbb kiugrott, de az autó megállt, amikor megpróbált elhúzódni. Ahogy Sneva legénysége megpróbálta újratüzelni a motort, az új vezető, Rick Mears behúzódott a gödrébe közvetlenül Sneva mögé.

Mears tüzet rak

Amikor Rick Mears kijött az 58. körbe, az üzemanyag elkezdett kifolyni az utántöltő tömlőből, még mielőtt csatlakoztatták volna az autóhoz. Üzemanyag szóródott az autóra, Mears és szerelői, majd meggyulladtak, amikor kapcsolatba került a motorral. A metanol átlátszó lánggal és füst nélkül ég, és pánik kerítette hatalmába a gödröt, amikor a személyzet tagjai és a nézők elmenekültek a láthatatlan tűz elől. Deréktól felfelé lángoló Mears kiugrott autójából és a gödör falához szaladt, ahol a biztonsági dolgozó a tüzet nem látva próbálta levenni Mears sisakját. Eközben Mears üzemanyaggal borított üzemanyaga eszeveszetten integetett karjaival, hogy felhívja a helyszínen már összejövő tűzoltóság figyelmét. Ekkorra a Mears-et ellátó biztonsági dolgozó elmenekült, és Mears szinte pánikba esett, mert nem tudott lélegezni, átugrott a gödör falán egy másik tűzoltó készüléket szállító személyzet felé, aki eldobta az oltót, és el is menekült. Mears megpróbálta magára fordítani az oltót, de ekkor apja, Bill Mears, miután már biztonságba vonta Rick feleségét, Deenát, megragadta a tűzoltót és eloltotta a tüzet. Szerelőit is eloltották, és a gáztűzoltó személyzet megérkezett Mears autójának alapos leöntésére. (19)

Bill Mears gyors intézkedésének és annak a ténynek köszönhetően, hogy a metanol sokkal kevesebb hőt termel, mint a benzin, senki sem sérült meg komolyan az esemény során. Rick Mears-t és négy szerelőjét (köztük Derrick Walkert , a Penske csapatának jövőbeli legénységfőnökét) kórházba küldték, és Mears arcán plasztikai műtéten esett át, különösen az orrán, ami miatt el kellett hagynia a következő versenyt Milwaukee-ben. következő hét. Az eset az Indycars-nál használt üzemanyag-fúvóka újratervezését tette szükségessé, hozzáadva egy biztonsági szelepet, amely csak akkor nyílik ki, amikor a fúvóka csatlakozik az autóhoz. (20)

Eközben Gordon Smiley az 57. és az 58. körig vezetett, karrierje első és egyetlen körében vezetett Indianapolisban. (19)

Danny Ongais összeomlik

Alig néhány perccel később Danny Ongais a 63. körben került a boxba a verseny vezetőjeként, de a megállás során bekövetkezett problémák miatt ez katasztrofálisan 46 másodpercig elhúzódott . Miután végül elhagyta a gödröket, Ongais egy lassabb autóhoz közeledett a hátsó szakasz végén. Talán még mindig ideges a hosszú megállás miatt, késői passzot hajtott végre a 3. kanyarban. Túl nagy sebességet cipelve a kanyarból, az autó kisodródott a szürkébe, és a hátsó része csúszni kezdett. Ongais jobbra kanyarodva próbálta kijavítani a csúszdát, az autó jobbra akadt és majdnem frontálisan nekicsapódott a falnak. (Egy évvel később Gordon Smiley ugyanabban a kanyarban ugyanúgy elvesztette az irányítását, de közvetlenül frontálisan ütközött és meggyilkolták.) A kocsi elülső vége elszakadt, és egy öntudatlan Ongais teljesen kitett a pilótafülkében, amikor a az autó a 3. kanyar körül folytatódott, az olaj égésétől hosszú narancssárga tűz nyelve következett. A biztonsági személyzet gyorsan körbevette az autót, és az élet állkapcsaival megmentette Ongais-t, aki agyrázkódást szenvedett, és erősen eltört a láb és a láb. Figyelemre méltó módon Ongais teljesen felépült, és csak egy évvel később indult újra Indianapolisban.

Unser pit esemény

A 131. körben Tom Sneva, aki 35 körrel esett le, miután motorja leállt az 58. körben, egy kifújt motor vette ki a versenyből. Autóját a 4-es kanyarban állította meg, belépve a boxutcába. Kimászott az autójából, és autóját elhúzták. Sneva, miután a legjobb autóval rendelkezett, csalódottan távozott a versenyből, törött tengelykapcsolóval a motorjában. Perccel később Chris Economaki-nak adott interjújában Sneva elmondta, hogy a motor leállása azért történt, mert nem tudta bekapcsolni az autót, és miután a probléma elhárult, a motornak problémái kezdtek lenni, és végül szétesett a Sneva 96. körében.

Pete Halsmer a 135. körben esett ki a versenyből, és hamarosan jelentkezett az óvatosság Josele Garza balesete miatt. Josele frontálisan ütközött a falon, de figyelemre méltó módon sérülés nélkül jött ki. Az összeomlás ellenére Josele Garza erőfeszítései a versenyen elnyerték az 1981-es Indianapolis 500 Év újonca díját. 3 kör óvatosság után a verseny folytatódott, Mario Andretti lett a verseny vezetője és Bobby Unser a második.

A 146. körben Tony Bettenhausennek lement egy gumiabroncs, amiről akkor még nem volt tudomása. A négyes kanyar felé közeledve a gumiabroncs leereszkedett, és Bettenhausen megpróbált kimozdulni a barázdából és a forgalom elől. Ennek során a kerekeket érintette meg Gordon Smiley-vel , Smiley autóját a 4-es kanyarban hátrafelé fordítva hátrafelé küldte a falba. Három körrel később Mario Andretti vezér és a második Bobby Unser a gödörbe ment szervízelni. Unser először fejezte be a boxkiállását, és ő volt az első pilóta, aki kilépett a boxterületről. Andretti néhány másodperccel lemaradt.

Amíg a két autó kilépett a bokszokból, a tempós autó csökkentett ütemben vezette a mezőnyt az 1-es és 2-es kanyarokon keresztül. Bobby Unser a pálya kötényén maradt, a festett fehér vonal alatt, és 14 autó mellett haladt el. Kacérkodott a fehér vonal átlépésével a déli rövid csúszda egy pontján, de két kereket mindig a vonalon vagy alatt tartott. Ötödik autóként elfoglalta helyét a tempós autó mögött, továbbra is az összesített verseny vezetője. Maga Mario Andretti is elhaladt egy-két autó mellett, mielőtt beolvadt volna a mezőre a déli rövid csúszdában. Mindkét járművezető cselekedete ekkor nagyjából észrevétlen maradt. Andretti azt állítja, hogy azonnal rádióba hívta gödör személyzetét, és közölte vele, hogy Unser a sárga alatt haladt el autók mellett. Az Unsert megelőző néhány lecsapódó autó később kátyúzott, így az Unser a soron következő harmadik autóként a zöld zászlót vette fel a következő újraindításkor. Az Unser a négyes kanyarban gyorsan elküldte az összekapcsolt autókat, és az egyik kanyarban átvette a parancsoló vezetést.

• A versenyfelügyelők megvizsgálták Andretti állítását, de egyetlen pálya megfigyelő sem volt tanúja Unser szabálysértésének. Nem ítélték meg a büntetést, ha Unser sárga alatt haladt a verseny közben.
• Az élő rádiós adásban egyetlen bemondó sem jegyezte fel a sárga zászló átadását, és arról sem számoltak be, hogy ennek megfizetésére bármilyen büntetést fontolgattak volna.
• Az ABC televíziós kommentátorai ezzel szemben azonnal észrevették Unser passzjait, amikor azok megtörténtek, majd csodálkozást fejeztek ki rajtuk.

Befejez

Gordon Johncock vezetett a verseny végén, de lelassított, és végül egy kifújt motort szenvedett, kevesebb mint 10 körrel. Bobby Unser a 182. körben átvette a vezetést, Mario Andretti lett a második. Az Unser 5,180 másodperccel tartotta a győzelmet, amely az egyik legközelebb Indianapolisban érte el ezt a pontot.

Bobby Unser ünnepelte harmadik Indy 500-as győzelmét (szintén 1968-ban és 1975-ben ), míg Mario Andrettit dicsérték, mert a 32. rajtpozícióból a 2. helyre került. Az Unser összesen tíz boxkiállást hajtott végre, ami a győztes eddigi legtöbb rekordja. A győzelmi sávban egy elégedett Bobby Unser nem tett említést a győzelmével kapcsolatos kérdésről, amikor az ABC Chris Economaki megkérdezte. Annak ellenére, hogy akkor még nem ismerték el széles körben, úgy gondolják, hogy Unser nem vett részt a hagyományos győzelmi sávos tejes üvegben .

Vita

Bobby Unser az első helyen végzett, de a verseny után szabálysértés miatt megbüntették, és a hivatalos eredmények második helyére esett. Október 9-én visszaállította a győzelmet.

Mario Andretti a második helyen végzett, de Bobby Unser büntetése után győztesnek nyilvánították. Andretti október 9-én került a második helyre, amikor Unser győzelme visszaállt.

Post verseny

Röviddel a verseny befejezése után egy esetleges tiltakozás vagy büntetés dübörgése kezdett felszínre kerülni a garázs környékén. Andretti csapata, Patrick Racing , valamint más pilóták panaszokat fogalmaztak meg arról, hogy Bobby Unser a 149-es körben sárga autók mellett haladt el. Az eset híre este közepére eljutott Thomas W. Binford versenyigazgatóhoz . Abban az időben az USAC politikája az volt, hogy a versenyt követő reggel 8 órakor hivatalos eredményeket tegyen közzé az Indianapolis 500-on, és hogy az eredmény ellen bármilyen tiltakozást be lehet nyújtani a verseny eredményeinek közzététele után. Három órával a verseny vége után Chris Economakival készített szalagos interjúban Binford bejelentette, hogy egyik napról a másikra átnézi a táblával a 149. kör videóját, és hogy látottjai alapján valószínűleg Unser büntetést kap a passzokért.

Televíziós vita

Az ABC aznapi szalagkésleltetéssel 21 órakor EDT -ben közvetítette a versenyt . Abban az időben az ABC Sports politikája az volt, hogy a verseny elején kommentárokat rögzítsen a verseny kezdetén és a verseny végén. A verseny hátralévő részeire kommentárokat készítettek az utómunkálatok során .

Ellentétben az élő rádióadással, amely nem vette észre és nem is említette a szabálysértést, a televíziós közvetítés nagy hangsúlyt fektetett az eseményre, és a közvetítés közben számolt be róla. Később kiderült, hogy Jim McKay és Jackie Stewart kommentátorok az utómunkálatok során átadták a 149. kör eseménykommentárját, és annak tudatában tették, hogy Unser fellépése tiltakozik a munkálatokban.

Jim McKay: "Bobby, újra kint - és Bobby, kimenve, nagyon - elhaladt egy autó mellett - Mit csinál? Ő - nézd csak! Körülbelül fél tucat autó mellett haladt el."

Jackie Stewart: "Ó, James, ez egy -!"

McKay: "A sárga alatt. Ezt nem teheti meg!"

Stewart: "Ez nem-nem! Valószínűleg felgyorsult a boxutca elhagyása közben, minden bizonnyal megelőzte ezeket a többi autót; nem tudom, miért tette ezt. Tudom, hogy neked biztosan nem szabad A szabályozás azt mondja, hogy sárga zászló esetén nem szabad elhaladnia más autók mellett, és ez itt bizonyosan így volt ... "

McKay:" ... de állítólag be kell keverednie a forgalomba, igaz? Lássuk, csinálta-e egyáltalán ezt. "

Stewart: "Igen, állítólag ... de biztosan végiggyorsult a kettős sárga vonal alatt, és egyszerűen sok autót előzött meg ott. Biztos vagyok benne, hogy Bobby ismeri az előírásokat, biztos vagyok benne tudta, hogy mit csinál, hogy az elméje máshol van-e, nem tudom megmondani, de nem kellett volna elhaladnia ezen más autók mellett, Jim.

-  ABC 1981 Indianapolis 500 az Unser 149. körének eseményéről

A verseny vége és az Unser győzelmi sávban készült interjú szalagkésleltetéssel került sugárzásra, az adás élő része kb. 11:45 EDT-kor (22:45 IST) zárta le az ABC versenyét. Ebben a késői órában Mario Andretti Jackie Stewart és Jim McKay műsorszolgáltatókkal együtt a műsorfülkében bejelentette, hogy tiltakozás folyik:

"Nos, folyamatban van egy tiltakozás, főként azért, mert a szabályok szokatlan megsértéséről beszélünk. Az az egy bizonyos szabály, amelyen a magán- és a nyilvános járművezetők alatt is elég sokat tartózkodunk, sárga alatt haladnak. Ez az egy eset ahol Bobby és én kijártunk a gödrökből, ott voltam közvetlenül a háta mögött ... csak elvesztettem a szemem. Körülbelül 7 ... 8 ... 9 autó ment elém ... "

Ezt követte a korábban Stinard Binford vezetővel készített interjú Chris Economakival, azzal az állítással, hogy a videót egyik napról a másikra felülvizsgálják, és az Unsert valószínűleg megbüntetik. Az általános adást félrevezetőnek és elfogultnak tartották az Unserrel szemben, több okból is:

• Azt sugallta, hogy Unser szabálysértését észrevette - és azonnal nyilvánvaló volt számára - az ABC sugárzófülkéje annak bekövetkezésekor, a beszélgetés rögtönzött jellege és meglepetése alapján, McKay és Stewart egyaránt. Megjegyzéseiket később rögzítették, miután tudtak Unser mindkét győzelméről, és hogy Unser szabálysértésének tiltakozása valójában a verseny győzelmébe kerülhet.
• Az adás csak Unser szabálysértéseire összpontosított, ahogy azt korábban nekik közvetítették, és nem említette Andrettiét. Később a hivatalos kiemelt filmen megmutatták, hogy amikor Andretti figyelte maga előtt Unsert, amikor elhaladt egy tucat autó mellett, maga Andretti is elhaladt egy-két autó mellett, de AJ Foyt (egy lecsapott autó) azt állította, hogy Andrettit intette - ami a szabályok szerint megengedett volt - hogy Andretti jobban beolvadhasson a vezető kör vezetőihez. Erre csak később derült fény, és nem tekintették indoknak a hivatalos álláspont második felülvizsgálatára.
• Az ABC verseny végi közvetítésében Andretti élőben szerepelt a fülkében, és bejelentette szándékát, hogy tiltakozik az eredmények ellen, miközben kijelentették, hogy az Unser nem áll rendelkezésre kommentálásra vagy interjúra. Később azonban Unser ezt vitatta, azt állítva, hogy a Howard Johnson utcai moteljében tartózkodik, és a médiának közvetlen telefonszámot adtak, hátha kapcsolatba kell lépnie vele. Továbbá, Robin Miller egy 2007-es interjúban elmondta, hogy a televíziónak alig volt mentsége, mert a karám környékén közismert volt, hogy Unser a szóban forgó szállodában tartózkodott, mert „ olcsó skate ” volt.
• Stewart az utólag elkészített tudósításban külön kiemelte Unsert, aki hibát követett el, amiért büntethető volt, és azt javasolta, hogy ez súlyos szabálysértés, és hogy jobban tudnia kellett volna.

Unser személyesen vette az ABC lefedettségét, és különösen Stewartét. Stewart erre válaszolva azt mondta: "Bobby ideges volt. Azt mondta, hogy ha nem én és az ABC lettem volna, az USAC-nak nem kellett volna cselekednie. Az én feladatom nem a tisztviselők tanácsadása, hanem az, hogy tájékoztassam Ha nem mutattam volna rá arra, hogy a szabályozás megsértését szemléltessem, ahogy megértem őket, akkor nagyon rosszul tettem volna a közönségnek. "

Hivatalos eredmények

Az USAC az éjszakát versenyszalagok áttekintésével és jelentések pontozásával töltötte. Hétfőn reggel 8 órakor közzétették a verseny hivatalos eredményeit. Bobby Unsert azzal vádolták, hogy a sárga alatt elhaladt autókkal, és a szabálysértésért 1 pozíciót büntettek (néhány hibás jelentés 1 körös büntetésként tüntette fel). A büntetés Unser a második helyre esett, és Mario Andretti az első helyre emelkedett . Andrettit nyilvánították győztesnek, és ez kétszeres Indianapolis 500-as győztessé tette.

Aznap este a hagyományos Victory bankettet rendezték az Indianapolis belvárosában , az Indianai Kongresszusi Központban , Andretti volt az új díszvendég. A hangulat visszafogott volt, és az eseményt beárnyékolta a média nagy figyelme (Bobby Unser nem vett részt a banketten). Kihirdették a győztes erszényes részét, de az Andrettinek átadott fizetési boríték üres volt. Andrettinek bemutatták a hivatalos tempós autót, de nem kapták meg a kulcsokat. Ted Koppel „s Nightline középpontjában az esti programot a vitát, és benne egy élő interjút Andretti, aki összehasonlította a helyzetet, hogy az 1978 Olasz Nagydíj , a futam, ahol megnyerte a pályán, de megfosztották győzelem, amikor ítélt tisztviselők kiugrott a kezdet.

Andretti a bankett alkalmával adott interjúban kijelentette: "Örülök, hogy a tisztviselők helyesen cselekedtek, de ez még mindig szomorú. Amikor Bobby nyert, átesett az összes karikán, és megismerhette a győzelmi sávot, és a győztes által tapasztalt egyéb dolgokat győzelmi sáv ... aztán elvették tőle és átadták nekem. És ezt soha nem fogom magam megtapasztalni. "

A Penske Racing , Bobby Unser csapata azonnal hivatalos tiltakozást nyújtott be a döntés ellen. A verseny után szerdán (18) egy ötfős tisztviselői testület ( Tom Binford vezetésével ) elutasította a tiltakozást. Roger Penske ezt követően fellebbezést nyújtott be az USAC fellebbezési tanácsához. Bobby Unser nem volt hajlandó szívesen részt venni a fellebbezésben, kijelentve (17):

"Nekem már tönkrement. Nagyon keserű vagyok. Én sem várom a döntést. A kár már megtörtént, és a jövőmből kifestem a versenyzést, ha a jövőmet rajzolnám."

Tiltakozás és fellebbezések

Roger Penske fellebbezést nyújtott be, miután közzétették a hivatalos eredményeket, amelyekben Andretti lett a győztes. A tárgyalást 1981. június 12-én tartották. Az USAC fellebbezési tárgyalása bírósági esetre hasonlított. A jelenlévők egy része szerint az álláspontot elfogadó tanúkat számos furcsa és felesleges kérdés vetette fel, amelyeknek kevés vagy egyáltalán nincs jelentősége a verseny szempontjából. A meghallgatások állítólag jelentős pazarolt idővel elhúzódtak. A tárgyalás közepén az ülést elnapolták, és a folytatást július 29-re tűzték ki.

Bobby Unsernek elsődleges érve a "keverési szabályon" és annak a szabálykönyvben észlelt homályos meghatározásán alapult. Amikor sárga figyelmeztetés alatt kiléptek a gödör területéről, a járművezetőket arra utasították, hogy nézzenek jobbra és nézzék meg, melyik autó van mellettük a pályán. Miután megfelelő sebességre gyorsult, a sofőrnek be kellett "keverednie" (beolvadnia) az autó mögötti mezőbe. Mario Andretti azzal érvelt, hogy bevett irányelv volt, hogy az autó mögötti keveredés helye a gödör egyenes déli végén van, ahol a beton elválasztó fal véget ér. Bobby Unser ellenkezett azzal, hogy megértette, hogy amíg az autó a fehér vonal alatt és a kötényben marad, addig a két kanyar kijárata a beolvadás helye. Unser azzal érvelt, hogy a bemelegítő kötény a gödör területének meghosszabbítása. Unser hozzátette, hogy a sofőrök ezt megengedhetik mindaddig, amíg nem haladnak el a tempós autó mellett, és nem is haladnak közvetlenül a tempós autó mögött. Azt is állította, hogy Andretti legalább két autó mellett elhaladt, és büntetést is kellett volna fizetnie. Ezenkívül rámutattak arra, hogy az USAC lehetővé tette, hogy az állítólagos szabálysértés a verseny hátralévő részében teljes mértékben érvényesüljön (ahelyett, hogy azonnal megtörtént volna utána). Binford, a főpincér, kijelentette, hogy ő nem panasz érkezik kör után 149, de a pályán megfigyelők már hiányzott Unser szabálysértés, így ő volt tehetetlen fellépni a verseny alatt.

Az USAC dilemmával szembesült, mivel a szabálykönyv valójában nem volt egyértelmű a keverési szabály tekintetében. A tisztviselők hónapokig elmerengtek a döntés felett. 1981. október 9-én az USAC háromtagú fellebbviteli testülete 2-1-re szavazta meg Bobby Unser győzelmének visszaállítását . Ehelyett 40 000 dollár bírságot kapott.

Az USAC igazgatóságának egyik tisztviselője 3 órával az Unser győzelmének visszaállítása után azt mondta újságíróknak:

"A látottak alapján Thomas Binfordnak és az Indianapolis-i tisztviselőknek észlelniük kellett volna a szabálysértést annak pillanatában. Azzal, hogy nem büntették az Unsert hamarabb, automatikusan megengedték a passzokat, mert nem teljesítették a szabálysértést. Tehát Unser megnyeri a versenyt, de 40 000 dolláros bírság helyettesíti az egy pozíciós büntetést. "

A fellebbviteli testület közölte, hogy mivel a jogsértést annak elkövetésekor észlelni lehetett, a verseny befejezése után egy körös büntetés túl szigorú volt. A testület a 2–1 szavazás eredményeként született határozatában kijelentette, hogy a verseny tisztviselőinek „ felelősségük van megfigyelni és bejelenteni az illegális áthaladást sárga zászló esetén, és ezt nem tették meg ”.

" A bíróság úgy véli " - mondta a testület egy 23 oldalas véleményében, amelyet Edwin Render, az elnök írt -, hogy a felelős tisztviselők tudtak a szabálysértésről, amikor azt elkövették ... Ezen okok miatt a bíróság úgy ítéli meg, hogy nem megfelelő egy - a verseny után a 3. számú autó szünete. "

A döntést követően Andretti Patrick Racing támogatása nélkül fellebbezést nyújtott be az USAC magasabb testületéhez, azzal érvelve, hogy nem kapott elegendő időt arra, hogy az Unser ellen vitassa az ügyét. A testület hetekkel később elutasította a fellebbezést. A Fédération Internationale de l'Automobile amerikai kirendeltségéhez benyújtott végleges elutasított petíció után Andretti nem folytatta tovább az ügyet. (48) (49)

Versenyeredmények

Az alábbi eredmények az 1981. október 9-én igazolt Indianapolis 500 eredmények végleges felülvizsgálatát jelentik.

Pozíció	Nem.	Név	Csapat	Alváz	Motor	Laps	Idő / nyugdíjas	Rács	Laps Led	Pontok
1	3	Bobby Unser  W	Penske csapat	Penske PC9B	Cosworth	200	3: 35: 41.780	1	89	1000
2	40	Mario Andretti  W	Patrick Racing	Vadmacska Mk8	Cosworth	200	+5.180	32	12.	800
3	33	Vern Schuppan	Theodore Racing	McLaren M24B	Cosworth	199	+1 kör	18.	0	700
4	32	Kevin Cogan  R	O'Connell Racing	Phoenix 80	Cosworth	197	+3 kör	12.	0	600
5.	50	Geoff Brabham  R	Psachie-Garza Racing	Penske PC9	Cosworth	197	+3 kör	15	0	500
6.	81.	Sheldon Kinser	Longhorn Racing	Longhorn LR01	Cosworth	195	+5 kör	23.	0	400
7	16.	Tony Bettenhausen Jr.  R	Bettenhausen Motorsports	McLaren M24B	Cosworth	195	+5 kör	16.	0	300
8.	53	Steve Krisiloff	Psachie-Garza Racing	Penske PC7	Cosworth	194	+5 kör	17.	0	250
9.	20	Gordon Johncock  W	Patrick Racing	Vadmacska Mk8	Cosworth	194	Motor	4	52	200
10.	4	Dennis Firestone	Rhoades Racing	Vadmacska Mk8	Cosworth	193	Motor	28.	0	150
11.	7	Bill Alsup  R	Penske csapat	Penske PC9B	Cosworth	193	+7 kör	7	0	100
12.	74.	Michael Chandler  R	Hodgdon Racing	Penske PC7	Cosworth	192	+8 kör	25	0	50
13.	14	AJ Foyt  W	Gilmore-Foyt Racing	Prérifarkas 80	Cosworth	191	+9 kör	3	0	25
14	84.	Tim Richmond	Mach 1 Enterprises	Parnelli VPJ6C	Cosworth	191	+9 kör	33	0	25
15	38	Jerry Karl	Karl Racing	McLaren M16E	Chevrolet	189	+11 kör	31	0	25
16.	37	Scott Brayton  R	Forsythe Racing	Penske PC6	Cosworth	173	Motor	29.	0	25
17.	88	Al Unser  W	Longhorn Racing	Longhorn LR02	Cosworth	166	+34 kör	9.	0	20
18.	31	Larry Dickson	Machinists Union Racing	Penske PC7	Cosworth	165	Dugattyú	19.	0	20
19.	35	Bob Lazier  R	Fletcher Racing	Penske PC7	Cosworth	154	Motor	13.	0	20
20	56	Tom Bigelow	Gohr Racing	Penske PC7	Chevrolet	152	Motor	14	0	20
21	90	Bill Whittington	Whittington testvérek	Március 81C	Cosworth	146	Elakadt	27.	0	15
22.	60	Gordon Smiley	Patrick Racing	Vadmacska Mk8	Cosworth	141	Összeomlás T4	8.	1	15
23.	55	Josele Garza  R	Psachie-Garza Racing	Penske PC9	Cosworth	138	Összeomlás T3	6.	13.	15
24.	79	Pete Halsmer  R	Arciero Racing	Penske PC7	Cosworth	123.	Összeomlás T3	24.	0	15
25	2	Tom Sneva	Bignotti-Cotter	Március 81C	Cosworth	96	Kuplung	20	25	10.
26.	8.	Gary Bettenhausen	Lindsey Hopkins Racing	Villám	Cosworth	69	Rúd	11.	0	10.
27.	25	Danny Ongais	Interscope Racing	Interscope 022	Cosworth	64.	Összeomlás T3	21	4	10.
28.	5.	Pancho Carter	Morales-Capels	Penske PC7	Cosworth	63	Tömörítés	10.	0	10.
29.	51	Tom Klausler  R	Schulz Racing	Villám	Chevrolet	60	Sebességváltó	30	0	5.
30	6.	Rick Mears  W	Penske csapat	Penske PC9B	Cosworth	58	Pit Fire	22.	1	5.
31	91.	Don Whittington	Whittington testvérek	Március 81C	Cosworth	32	Crash BS	26.	0	5.
32	1	Johnny Rutherford  W	Chaparral Cars	Chaparral 2K	Cosworth	25	Üzemanyagpumpa	5.	3	5.
33	48	Mike Mosley	Minden amerikai versenyző	Sas 81	Chevrolet	16.	Radiátor	2	0	5.
Referenciák:

 W  Az Indianapolis 500 korábbi győztese

 R  Indy 500 újonc

Minden csapat a Goodyear által biztosított gumikon versenyzett .

Utóhatás és tudomány

Az 1981-es Indianapolis 500-at jórészt a legvitatottabbnak tartották. "A nagy vita" néven emlegették, és bizonyos körökben "nem döntött". Bobby Unser , aki úgy érezte, hogy az egész megpróbáltatást politikai okokból USAC-ellenségei motiválták, kiábrándult az autóversenyzésből, és egy szabadalmat vett a vezetéstől. Leültette az 1982-es Indy 500-at , és 1983-ban hivatalosan nyugdíjba vonult, mert a győzelemért elért 40 000 dolláros bírság és számos más pénzbírság, amellyel szponzorként szembesült, tönkretette pénzügyeit.

A győztes visszahelyezése után Bobby Unser- nek átadták a miniatűr Borg-Warner Trophy-t , míg Mario Andretti már a győztes bajnoki gyűrűjét mutatta be . Míg Bobby Unser a verseny napján a győzelmi sávban ünnepelt, a verseny utáni reggelen Mario Andretti részt vett a győztes fotózásán. Hivatalos győzelmi fotók nem készültek az Unserről. Hónapokkal a verseny után Unser hasonlóságát megformálták és megfelelően hozzáadták a Borg-Warner Trophy-hoz . Akkor még azt állították, hogy Andretti "eldobta a győztes gyűrűjét", amikor meghallotta, hogy Unser visszaállította a győzelmet, de úgy tűnik, hogy a történet megalapozatlan. Andretti megerősítette, hogy az ESPN Classic "Big Ticket" című felvételén Jack Arute és Bobby Unser 2001-es interjújában az interjú során viselte a gyűrűt.

A verseny mind a mai napig ellentmondásos. Mario Andretti fenntartotta, hogy a szabálykönyv szerint ő nyerte a versenyt. Unser visszavonta, hogy Andretti fájó vesztes. A legutóbbi interjúkban Unser elmondta, hogy ő és Mario nagyon szoros barátok voltak addig a versenyig, és bár megtartották a kölcsönös tiszteletet, 37 éven keresztül nem beszéltek egymással. Személyesen csak kb. 2017-ben békültek meg, amikor Andretti egy betegség alatt felhívta Unser-t. Az Unser azt is állítja, hogy az UE "Pat" Patrick , Andretti autótulajdonosa ezen a versenyen nem volt az indítéka semmilyen tiltakozásnak Andretti nevében. Inkább Jim McGee legénységfőnök volt, és Patrick valóban úgy érezte, hogy Unser a jogos nyertes. Andretti egy 2019-es interjúban elmondta, hogy az Unserrel való barátságának elvesztése inkább "félreértés" volt, és hajlandóbb lett volna elfogadni az eredményt: "Ha Unser csak beismerte volna, hogy" Oké, megúsztam egyet "" "Unser és Andretti is utólag egyetért abban, hogy az eredmény kimenetelétől függetlenül az USAC az elejétől a végéig rosszul kezelte a helyzetet, és a vita nagy részét könnyen el lehetett volna kerülni. Annak ellenére, hogy a vitákról alkotott véleménykülönbségük ellentmond, Andretti a először nyilvánosan dicsérte az Unsert, amikor 2021 májusában bejelentették, hogy Unser meghalt.

Az ausztrálok, Vern Schuppan (3.), Geoff Brabham (5.) és Dennis Firestone (10.) voltak az első külföldi pilóták triója, akik az első tíz között végeztek, mióta a brit pilóták, Graham Hill , Jim Clark és Jackie Stewart az 1., 2. és 6. helyen végeztek 1966 . Mario Andretti Olaszországban született, de ekkor már olasz és amerikai állampolgár is volt. A fiatal újonc, Josele Garza , miután 13 kört vezetett a verseny alatt, elnyerte az év újonca díjat. Két év múlva kiderül, hogy Garza életkorához hasonlóan 19 éves volt a verseny napján (az akkori szabályok szerint a versenyzőknek legalább 21 évesnek kellett lenniük). 1983-ra Garzát hivatalosan az Indy 500 történelmének valaha volt legfiatalabb versenyzőjeként írták jóvá, ez a rekord 2003-ig volt. 1996-ban megváltoztatták a szabályokat, hogy meghatározzák az Indy 500 minimális vezetői életkorát 18 évre.

Robin Miller / AJ Foyt vita

A gyakorlat során vita robbant ki az Indianapolis Star újságírója, Robin Miller és AJ Foyt között . Először kézi radarágyúkat használtak a versenyautók csapda sebességének mérésére az egyenes utak mentén. Május 8-i oszlopában Miller véletlenül megjegyezte, hogy Foyt csapdasebességét 214 km / h sebességgel mérték a főúton, körülbelül 8 mph-rel gyorsabban, mint bármely más autónál. A jelentés arra késztette a paddockot, hogy néhányan megkérdőjelezzék a Foyt turbófeltöltőjének „ boost ” beállításának jogszerűségét . Foyt dühítette a jelentés, és tagadta a csalás vádját. A péntek délutáni edzésen Foyt némi leállás közben levadászta Millert a füves mellvéden a bokszutca mentén, megragadta és a tarkójára csapta, és "két [létfontosságú] szervének eltávolításával" fenyegetett. Foyt azt állította, hogy sebességét a téli hónapok motorfejlesztése okozta, és felvetette: "Bűncselekmény gyorsan haladni?" Foyt azt is követelte, hogy kapcsolják ki a radarágyúkat.

Válaszul Miller írt egy roppant rovatot , amelyet május 10-én, vasárnap a The Star- ban publikáltak . Miller dührohamok dobásával, verbális és fizikai megfélemlítéssel és gyermeki viselkedéssel vádolta Foyt. De ami még ennél is fontosabb, összeállította az USAC versenyek hosszú listáját, amelyeken Foyt állítólag korábban csalt. Az oszlop vitákat váltott ki, és Foyt azonnal megcáfolta a vádakat. Foyt visszavonást követelt a papírkiadásból, és miután elutasították, 3 millió dolláros rágalmazási pert indított az Egyesült Államok Texas déli körzetének kerületi bíróságán . A per azt állította, hogy a cikk hamis volt, azzal a szándékkal, hogy károsítsa Foyt hírnevét, valamint ellenségeskedést keltsen Foyt szemben a többi sofőr részéről. A vita a versenyhéten és a nyári hónapokban tűnt fel, de hamarosan nagyrészt beárnyékolta a Bobby Unser / Mario Andretti vita, amely a versenyen is bekövetkezett.

1981. november 1-jén a Csillag visszavonást adott ki, elismerve, hogy Foyt állítólagos szakszerűtlen magatartása "soha nem volt bebizonyosodva, és nem is tiltakozott", és a visszavonás idején "továbbra is bizonyítatlan és ellenőrizetlen". Ennek eredményeként Foyt elvetette a rágalmazási pert. A felek bíróságon kívül, nyilvánosságra nem hozott pénzösszeggel rendeztek megállapodást, ifjabb Carl O. Bue bíró elfogadta a megállapodást, és november 30-án hivatalosan elutasította a keresetet.

Műsorszórás

Rádió

A versenyt az IMS Rádióhálózat közvetítette élőben . Paul Page ötödik évig szolgált horgonyként. Lou Palmer a győzelmi sávról számolt be. Darl Wible távozott, és Bob Jenkins a negyedik kanyarhelyre lépett, ahol 1989-ig maradt. Larry Henry az első évben csatlakozott a legénységhez, a hátsó vonalon állomásozva. Ez volt Larry egyetlen éve a Hátfeszítésen, a következő évben a 3. körbe költözött. Ez volt Doug Zink utolsó éve a 3. kanyarban.

A 2. kanyar jelentési helye kissé elmozdult, bár még mindig a VIP Suites tetején volt, az állomást dél felé mozgatták a kanyar közepe felé. Howdy Bell, a 2. forduló hosszú ideje tartó riportere, a legénységnél ünnepelte 20. évét. Ez Howdy utolsó éve volt a 2. kanyarban 1985-ig. A 3. kanyarban a jelentési hely az L állványon lévő platformra költözött.

Televízió

A versenyt az Egyesült Államokban, az ABC Sports oldalán, ugyanaznapi szalagkésleltetés alapján vitték . Sam Posey végiglovagolt és a verseny elején élőben számolt be a tempós autó belsejéből.

Az adást 2003 óta újra sugározzák az ESPN Classic . 2003. május 24-én a versenyt az ESPN Classic "Big Ticket" sorozatában mutatták be , amelyet Jack Arute vezetett , Bobby Unserrel és Mario Andrettivel készített interjúkkal . 2003. július 30-án megjelent a "Big Ticket" változat kibővített szerkesztése.

Képtár

• 

  1981 Buick Regal tempós autó

Megjegyzések

Lásd még

• A vitatott 2002-es Indianapolis 500
• 1981–82 az USAC bajnokság autóinak szezonja

Hivatkozások

48. "A Racing Board nem hajlandó meghallgatni Andretti kérését", NY Times, letöltve: https://www.nytimes.com/1982/02/04/sports/racing-board-refuses-to-hear-andretti-s-plea .html

49. "A Racing Board nem hajlandó meghallgatni Andretti kérését", NY Times, letöltve: https://www.nytimes.com/1982/02/04/sports/racing-board-refuses-to-hear-andretti-s-plea .html

Tábornok

• https://www.youtube.com/watch?v=EORP8qYwKA8
• https://www.youtube.com/watch?v=RwmfBp3U2Os
• https://www.nytimes.com/1981/06/29/sports/mears-back-after-indy-fire-wins-twice-mears-back-after-indy-fire-wins-twice.html

Hivatkozott munkák

• 1981 Indianapolis 500 napi nyomon követési jelentés a médiának
• Indianapolis 500 története: Verseny és minden idők statisztikája - hivatalos oldal
• 1981 Indianapolis 500 rádióadás, Indianapolis Motor Speedway rádióhálózat