1983 TAME Boeing 737 baleset - 1983 TAME Boeing 737 crash

1983 TAME Boeing 737 -es baleset
TAME Boeing 737-200 HC-BIG.png
A balesetben részt vevő repülőgépet 1981 májusában fényképezték a Boeing Field -en , néhány hónappal a TAME -hez történő szállítás előtt.
Baleset
Dátum 1983. július 11
Összefoglaló Irányított földnek repülés miatt kísérleti hiba
Webhely Bashún Hill, Ricaurte plébánia , a Mariscal Lamar nemzetközi repülőtér közelében , Cuenca , Ecuador
2 ° 51′55.3 "S 78 ° 56′59.5" W / 2,865361 ° D, 78,949861 ° W / -2,865361; -78,949861 Koordináták : 2 ° 51′55.3 "S 78 ° 56′59.5" W / 2,865361 ° D, 78,949861 ° W / -2,865361; -78,949861
Repülőgép
Repülőgép típusa Boeing 737-2V2 Advanced
Repülőgép neve Ciudad de Loja
Operátor SZELÍD
Bejegyzés HC-BIG
Repülés eredete Mariscal Sucre nemzetközi repülőtér , Quito, Ecuador
Rendeltetési hely Mariscal Lamar nemzetközi repülőtér, Cuenca, Ecuador
Lakók 119
Utasok 111
Legénység 8
Halálozások 119
Túlélők 0

Az 1983-as TAME Boeing 737-es baleset egy légiközlekedési incidens volt, amelyben a TAME ecuadori nemzeti légitársaság által üzemeltetett Boeing 737-2V2 Advanced belföldi útvonalon repült a quitói Mariscal Sucre nemzetközi repülőtérről a Mariscal Lamar repülőtérre . Cuenca az utolsó megközelítés során egy dombnak ütközött, mindössze 1,6 km -re a végállomástól, és mind a 119 ember meghalt.

A baleset volt az első és leghalálosabb baleset a TAME történetében , és továbbra is Ecuador történetének leghalálosabb repülőbalesete . Egy vizsgálat később megállapította, hogy a járat zuhant miatt a hajózószemélyzet ' s hiányzik a tapasztalat a repülőgép típusa, ami miatt egy irányított földnek repülés .

Repülőgép

A balesetben részt vevő repülőgép egy Boeing 737-2V2 Advanced volt , Pratt & Whitney típusú JT8D-17 hajtóművekkel. 1981 -ben gyártották, és az első járatot az év június 11 -én tette meg. Amikor a Boeing leszállította, N8283V néven regisztrálták, de amikor ugyanazon év októberében megérkezett a TAME flottába, a regisztrációja HC-BIG-re módosult. A repülőgép a " TAME " -nek történő leszállításkor "Ciudad de Loja" nevet kapta . Ez volt az egyetlen Boeing 737, amelyet a légitársaság üzemeltetett. A gépet Jorge Peña kapitány és egy meg nem nevezett első tiszt irányította. 103 ember (95 utas és mind a nyolc személyzet) Ecuadorból, 11 Kolumbiából és öt az Egyesült Államokból érkezett.

Repülési előzmények

1983. július 11 -én reggel a repülőgép felszállt a quitói Mariscal Sucre nemzetközi repülőtérről, hogy belföldi járatot indítson a kuenkai Mariscal Lamar repülőtérre 111 utassal és nyolc személyzettel. A repülőgép ködös időjárásba ütközött a Mariscal Lamar repülőtér utolsó megközelítésekor, de az aznapi időjárási körülményeket egyértelműen jelentették. A személyzet felvette a kapcsolatot a Cuenca irányítótoronnyal, hogy engedélyezze a repülőgép leszállását, ami meg is történt.

A repülés utolsó perceiben a pilóták egy beszélgetés során elvonták a figyelmüket (állítólag a munkaügyi problémákat vitatták meg a TAME -ban), és nem tudták, hogy a gép veszélyesen alacsonyan repül egy hegy felé. Ezenkívül kísérleteztek a repülőgép egyes kezelőszerveivel és rendszereivel.

Néhány másodperccel azelőtt, hogy a repülőgép a hegyre ért, és 1,6 km -re a repülőtértől, aktiválódott a GPWS ( Ground Proximity Warning System ), jelezve a küszöbön álló terepütközést és riasztást. A kapitány és az első tiszt megpróbált kimászni a hegyről úgy, hogy teljes erővel hatott a motorokra, és meredek emelkedőt hajtott végre, de már késő volt. A jetliner lekaparta a Bashún -hegy csúcsát (amely a Marsical Lamar repülőtér kifutópályájára néz), felrobbant, és lecsúszott egy szakadékba ; nem voltak túlélők.

Két perccel azután, hogy a repülőgép jele elveszett a radar képernyőjéről, a Cuenca légiforgalmi irányítója (ATC) vészhelyzetet hirdetett. Másnap a repülőgépek és a mentőcsapatok megérkeztek a gép utolsó ismert helyzetébe. A távoli helyzet és a baleset helyszínéhez való hozzáférés nehézsége miatt a mentőszemélyzetnek több órába telt, amíg maga a helyszínre ért.

Vizsgálat

Az esetleges szabotázstól való félelmeket a polgári légiközlekedési hatóságok adták elő, miután egy rádióadó a levegőben történt robbanás tanúiról számolt be. A vizsgálat során ezt bizonyítékok hiányában elvetették. A repülés polgári hatóságai vizsgálatot kezdeményeztek a Boeing , a Pratt & Whitney és az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedési Biztonsági Tanácsának (NTSB) együttműködésével.

A vizsgálati eredményeket néhány hónappal később ismertették, és arra a következtetésre jutottak, hogy a pilótahiba közvetlen oka volt a balesetnek. Számos tényezőt azonosítottak: a pilóták képzését a TAME nem megfelelően hajtotta végre a Boeing 737-2V2 Advanced számára, a személyzet nem volt teljesen tisztában a repülőgép kezelőszerveivel, és a személyzet zavart, miközben nagy ködben próbálta megtalálni a kifutópályát Ennek következtében a repülőgép a hegyvidéki régióban a minimális biztonságos magasság alá süllyedt, és a repülőgép -személyzet az ütközés előtt másodpercekkel figyelmen kívül hagyta a közelségi radar hangutasításait.

Lásd még

Hivatkozások