Alfa Romeo Giulietta (750/101) - Alfa Romeo Giulietta (750/101)
Alfa Romeo Giulietta | |
---|---|
Áttekintés | |
Gyártó | Alfa Romeo |
Termelés | 1954–1965 |
Összeszerelés | |
Tervező | |
Karosszéria és alváz | |
Osztály | Családi autó |
Teststílus | |
Elrendezés | Elülső motor, hátsó kerék |
Erőátvitel | |
Motor | 1,3 L Twin Cam I4 ( benzin ) |
Terjedés | 4 fokozatú kézi 5 sebességes kézi (SS és SZ) |
Méretek | |
Tengelytávolság | |
Hossz | |
Szélesség | |
Magasság | |
Saját tömeg | |
Kronológia | |
Utód | Alfa Romeo Giulia |
Az Alfa Romeo Giulietta ( Tipo 750 és Tipo 101 , jelentése "750-es és 101-es típus") az Alfa Romeo olasz autógyártó 1954-től 1965-ig gyártott autócsaládja, amely 2 + 2 kupét , négyajtós szalonot tartalmazott , birtok , pók , Sprint és Sprint Speciale. A 2 + 2 volt az Alfa Romeo első sikeres csapata az 1,3 literes osztályban. 1954 és 1965 között összesen 177 690 Giuliettát készítettek, a nagy többség szalon (Berlina), Sprint coupé vagy Spider karosszériákban, de Sprint Speciale és Sprint Zagato kupéként, valamint a ritka Promiscua birtokként is.
A Giulietta sorozatot 1962-ben a Giulia követte .
Történelem
Az első Giulietta, amelyet az 1954-es torinói autókiállításon mutattak be, a Giulietta Sprint 2 + 2 kupé volt . Designed by Franco Scaglione a Bertone , megtermelték a karosszéria építő a Grugliasco üzem közelében Torinóban. A modell bevezetése iránti rendkívüli igény miatt a legkorábbi Giulietta Sprinteket az Alfa Romeo készítette kézzel, Bertone-ban és Ghia-ban készített karosszériával, amely belső és elektromos alkatrészeket szolgáltatott. Körülbelül 200-1000 "előgyártású" autó készült ilyen módon, számos kozmetikai és mechanikai különbséggel, mint a későbbi, Grugliasco-ban gyártott autóké.
Egy évvel később, az 1955 áprilisi torinói autókiállításon a Sprinthez csatlakozott a négyajtós Berlina szalon . 1955 közepén a nyitott kétüléses Giulietta Spider, Pinin Farina átalakítható karosszériájával . 1957-ben egy erősebb Berlina verziót, Giulietta TI (Turismo Internazionale) néven mutattak be, kisebb kozmetikai változtatásokkal a motorháztetőn, a tárcsázó lámpákon és a hátsó lámpákon.
Carrozzeria Colli elkészítette a Giulietta kombi változatát is, Giulietta Promiscua néven. Ennek a verziónak kilencvenegy példája készült. Carrozzeria Boneschi néhány kombi példát is készített Weekendina néven.
1959 újraszerkesztése
A Giulietta Berlina új verziója 1959-ben debütált a Frankfurti Autószalonon . A mechanikus változtatások arra korlátozódtak, hogy az üzemanyag-szivattyút a hengerfejről az elosztó alatt alacsonyabb helyzetbe tolják, és a korábban kitett üzemanyag-töltő sapkát a faroktól a jobb hátsó szárny, egy fedél alatt. A karosszéria felülvizsgált felülete volt, lekerekítettebb szárnyakkal, süllyesztett fejlámpákkal és új rácsokkal, krómkerettel és két vízszintes rúddal. A hátul is változásokat mutatott, új nagyobb hátsó lámpákkal a vestigialis uszonyokon, amelyek a korábbi lekerekített hátsó szárnyakat helyettesítették. A belső tér sokkal rendezettebb és új szövet anyagból készült; az áttervezett műszerfal két kerek elemmel körülvett szalagsebességmérőt tartalmazott, amely a TI-n fordulatszámmérőt, valamint olaj- és vízhőmérséklet-mérőket kapott. A TI is kapott egy elülső oldalsó átjátszót, amely egy kis lándzsába volt szerelve, ellentétben a Normale-val, amely a korábbi kis kerek lámpát díszek nélkül tartotta. 1959 folyamán az összes modell típusmegjelölését 750-ről 753-ra 101-re változtatták.
1961 februárjában a 100 001. Giulietta legördült a portellói gyárból, Giulietta Masina olasz színésznő támogatásával .
1961 újraszerkesztése
1961 őszén a Giuliettát másodszor frissítették. A Normale és a TI is átdolgozta a motorokat és új kipufogórendszereket; a teljesítmény 62 LE-re (46 kW; 61 LE) és 74 LE-re (54 kW; 73 LE) emelkedett. Ezzel az új motorral az autó csaknem 160 km / h (99 mph) sebességet érhet el. Az autó elején négyzetes hálós oldalsó rácsok lettek összekészítve a középső pajzsral, hátul pedig nagyobb hátsó lámpák voltak. A TI belsejében a pad helyett különálló ülések voltak, a háttámlákon tároló hálók voltak.
1962. júniusában jelent meg az Alfa Romeo Giulia , amely végül felváltja a Giuliettát. Mivel 1964-ig a Giulia csak nagyobb, 1,6 literes motorral rendelkezett, a szokásos Berlina gyártása 1963-ban véget ért, míg a TI még egy évig folytatódott. Az utolsó TI-t 1965-ben fejezték be. A Giulietta sportmodellek más sorsúak voltak: a Sprint, a Sprint Speciale és a Spider felszerelésre került az új 1,6 literes motor, némi frissítést kaptak, és Giulia néven értékesítették őket, amíg nem cserélték le őket. vadonatúj Giulia-alapú modellek 1965 folyamán.
Specifikációk
Az Alfa Romeo Giulietta egy darabból készült felépítést és egy elülső motoros, hátsókerék-meghajtású elrendezést használt . Az első felfüggesztés vezérlőkarokkal történt , koaxiális tekercsrugókkal és hidraulikus lengéscsillapítókkal . Hátul szilárd tengely volt a tekercsrugókon és a hidraulikus lengéscsillapítókon. A tengely mindkét oldalán egy hosszanti összeköttetés és egy lengőkar alakú kar segítségével volt elhelyezve, amely összekötötte az alumínium differenciálmű ház tetejét az alvázzal. Az összes Giuliettának (kivéve az utolsó SZ példákat) mind a négy sarkában hidraulikus dobfékek voltak. A portellói gyár elhagyásakor eredetileg Pirelli Cinturato 155 HR15 gumiabroncsokat (CA67) szerelt fel.
Motorok
A Giulietta használt egy Alfa Romeo Twin Cam egyenes négy 1290 CC, egy alumínium ötvözet motorblokk és öntöttvas behelyezett ujjak . A furat és a löket 74,0 mm (2,91 in) és 75,0 mm (2,95 in) volt. Az alumínium ötvözetből készült hengerfej keresztáramú kialakítású volt, és félgömb alakú égéstérrel rendelkezett . A kettős felső vezérműtengelyeket két vezérműlánc hajtotta, és hengerenként két szelepre hatottak, 80 ° -os szögben.
Modell | Évek | Tartalmazza hányados |
Porlasztó (k) | Csúcsteljesítmény | Csúcssebesség |
---|---|---|---|---|---|
Giulietta Berlina | 1955–61 | 7,5: 1 | 1 lecsökkent egyfojtó | 53 LE (39 kW; 52 LE) 5500 fordulat / perc mellett | 140 km / h (87 mph) |
1961–63 | 62 LE (46 kW; 61 LE) 6000 fordulat / perc sebesség mellett | 140 km / h (87 mph) | |||
Giulietta TI | 1957–61 | 8.5: 1 | 1 lecsökkent ikerfojtó | 65 LE (48 kW; 64 LE) 6100 fordulat / perc mellett | 155 km / h (96 mph) |
1961–64 | 74 LE (54 kW; 73 LE) 6.200 fordulat / perc mellett | 155 km / h (96 mph) | |||
Giulietta Sprint | 1954–62 | 8.5: 1 | 1 lecsökkent ikerfojtó | 80 LE (59 kW; 79 LE) 6300 fordulat / perc sebesség mellett | 165 km / h (103 mph) |
Giulietta Sprint Veloce | 1956–62 | 9,1: 1 | 2 oldalas ikerfojtó | 90 LE (66 kW; 89 LE) 6500 fordulat / perc mellett | 185 km / h (115 mph) |
Giulietta Sprint Speciale | 1957–62 | 9.7: 1 | 2 oldalas ikerfojtó | 100 LE (74 kW; 99 LE) 6500 fordulat / perc mellett | 193 km / h (120 mph) |
Giulietta Sprint Zagato | 1957–62 | 193 km / h (120 mph) |
Modellek
1960 Giulietta Colli Promiscua (birtok)
Giulietta Sprint Speciale
Az Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (más néven Giulietta SS, hivatalos nevén Tipo 101.20 , olaszul a "Type 101.20") egy aerodinamikus 2 ajtós, 2 üléses kupé, amelyet Franco Scaglione tervezett a Bertone-nál . Az 1.366 darab 1957 és 1962 között készült. Az autó acél karosszériával rendelkezik, és rövid tengelytávú Giulietta futóműre épült. 1,3 literes motort használt, 100 lóerőig (74 kW; 99 LE) a dupla ikerfojtású porlasztóknak és a magas kompressziós aránynak köszönhetően.
Giulietta Sprint Zagato
Az Alfa Romeo Giulietta SZ (Sprint Zagato, hivatalosan a Tipo 101,26 , vagy a „Típus 101,26”) volt, egy alumínium testű, 2-üléses Berlinetta által épített Zagato verseny használatra az alváz és mechanika a Sprint Speciale.
A lezuhant Sprint Veloce-ot 1956 végén Zodato újjáépítette, és azonnal sikeres volt a versenyben. Zagato végül 18 újjáépített Veloces-t épített, amelyet SVZ- nek hívtak, és a verzió egy teljes gyártási verziót eredményezett. Az SVZ körülbelül 120 kg-mal könnyebb volt, mint az alapját képező Coupé, és a Giulietta motor legmagasabb hangolású, 118 CV (116 LE; 87 kW) változatával rendelkezett.
Az 1960-as Geneve Szalonban bemutatták a Giulietta gyártási versenyváltozatát, könnyített karosszériával, amelyet Franco Scaglione tervezett a Bertone számára . A Zagato által teljesen alumíniumból épített, plexi üvegablakokkal ellátott, könnyített Sprint Zagato (SZ) könnyű, gyors és drága volt. Kétszáztizenhét épült, az eredeti kivitel lekerekített hátsóval , az utolsó harminc (egyesek szerint 46) pedig hosszabb kamm stílusú hátsó véget kapott, valamint elöl tárcsafékeket . Az eredeti kialakítást "Coda Tonda" (kerek farok), míg a Kamm-dizájnt "Coda Tronca" (csonka farok) néven emlegetik. A Coda Troncát néha "SZ2" néven is emlegetik. Az első példákat 1959 decemberében építették, és a gyártás 1962-ig folytatódott. A Zagato néhány meglévő autót is átalakított ezzel a karosszériával, ami a gyártási szám eltéréseihez vezetett.
Az SZ nagyon sikeres volt a versenyzésben, országos és nemzetközi szinten egyaránt. Az SZ segített az Alfa Romeo számára a győzelem megszerzésében a GT-gyártók Nemzetközi Bajnokságának 1,3 literes osztályában 1962-ben és 1963-ban. Michel Nicol megnyerte a Tour de Corse- t 1957-ben.
Termelés
A teljes termelési adatok a következők voltak:
- Berlina 39.057
- TI 92,728
- Sprint 24,084
- Sprint Veloce 3,058
- Pók 14.300
- Spider Veloce 2,796
- Promiscua (kocsi) 91
Lásd még
Megjegyzések
Hivatkozások
- Owen, David (1985). Nagy márkák - Alfa Romeo . Octopus Books. ISBN 0-7064-2219-8.
- Benson, Joe (1992). Alfa Romeo vásárlói útmutató (2. kiadás). pp. 55, 60 . ISBN 0-87938-633-9.
- Alfieri, Bruno. Alfa Romeo Giulietta Sprint 1954–2004 . Automobilia. ISBN 88-7960-171-7.
- Hughes, Donald; Da Prato, Vito Witting. Alfa Romeo Veloce: A verseny Giuliettas, 1956–63 (SV-SVZ-SS-SZ) . GT Foulis & Co. Ltd. ISBN 0-85429-731-6.
- Fusi, Luigi (1978). Alfa Romeo - Tutte le vetture dal 1910 - Minden autó 1910-ből (3. kiadás). Milánó : Emmeti Grafica editrice.
- Tabucchi, Maurizio (2000). Guida all'identificazione Alfa Romeo (olaszul). Giorgio Nada Editore. ISBN 88-7911-160-4.
További irodalom
- Anselmi, Angelo Tito. Alfa Romeo Giulietta: 1954–2004 Arany évforduló: A Giulietta modellpaletta teljes története . ISBN 88-7911-340-2.
- Holmes, Mark (2007). Végső kabriók: tető nélküli szépség . London: Kandour. 8–9. ISBN 978-1-905741-62-5.
Külső linkek
típus | 1950-es évek | 1960-as évek | 1970-es évek | ||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7 | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7 | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7 | 8. | 9. | ||||
Kis családi autó | Dauphine | Alfasud | |||||||||||||||||||||||||||||||
Kompakt vezető autó | Giulietta (750/101) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Giulia | Giulietta (116) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Executive autó | 1750 Berlina | Alfetta | |||||||||||||||||||||||||||||||
2000 Berlina | Alfetta 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1900 | 2000 | 2600 | Alfa 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé | Giulietta Sprint | GT Junior | Alfasud Sprint | ||||||||||||||||||||||||||||||
Giulia Sprint GT / GT Veloce | Alfetta GT és GTV | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1900 Sprint | 2000 Sprint | 2600 Sprint | |||||||||||||||||||||||||||||||
Cabriolet | 1900 L | Giulia ÁSZF | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pók | Giulietta Pók | Pók | |||||||||||||||||||||||||||||||
2000 Pók | 2600 Pók | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | Gran Sport Quattroruote | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportkocsi | 6C 2500 | Montreal | |||||||||||||||||||||||||||||||
33 Stradale | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Versenyautó | TZ | GTA | |||||||||||||||||||||||||||||||
158/159 | Tipo 33 |
177 / a 179. |
|||||||||||||||||||||||||||||||
Terep | Matta | ||||||||||||||||||||||||||||||||
LCV | Romeo | Romeo 2 | Romeo 3 | F11 / F12 / A11 / A12 | |||||||||||||||||||||||||||||
AR8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Tulajdonjog | IRI |