Amur – Jakutszk fővonal - Amur–Yakutsk Mainline
Koordináták : 62,045 ° É 129,730 ° K 62 ° 02′42 ″ É 129 ° 43′48 ″ k /
| Amur-Jakutszk fővonal | |
|---|---|
| Áttekintés | |
| Locale | Oroszország |
| Műszaki | |
| Pályamérő | 1520 mm ( 4 láb 11+27- / 32 a)orosz nyomtávú |
|
Amur – Jakutszk fővonal |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az Amur-Jakutszki fővonali ( orosz : Амуро-Якутская магистраль , Amuro-Yakutskaya Magistral ), rövidítve ayam ( orosz АЯM ) egy részlegesen teljes vasúti kelet Oroszország , amely összeköti a Transz-szibériai vasút és a Bajkál-Amur fővonali a Jakutföld .
Személyszállítási szolgáltatások a vonalon megy Tynda a város Nyizsnyij Bestyakh , szemben a folyó Yakutsk . 2011 novemberében a vasút építése elérte Nyizsnyij Bestjakot . Az utolsó lépés, amely ahhoz szükséges, hogy a vasutat magába a városba vigyék, egy kombinált közúti és vasúti híd, amelyet Jakutszktól felfelé kell építeni, ahol a folyó keskenyebb.
A Nyizsnyij Bestjakon keresztül vezető vasút hosszú távon a vasútvonal kezdetét tervezi Magadan felé, és esetleg a Bering -szoroson keresztül is .
Útvonal
A vonal egyvágányú, kivéve a Tynda és Bestuzhevo közötti kétvágányú szakaszt , amely a Bajkál – Amur fővonallal (BAM) osztozott . A vonal teljes hossza nincs villamosítva.
Mint Szibéria nagy részében, a vasút építését és üzemeltetését is bonyolítja a nagy hőmérséklet -ingadozás, télen -50 ° C alatt (-58 ° F) és nyáron 30 ° C (86 ° F) felett is. mint a nehéz terepen az örökfagyra építés kihívásai .
A vonal jelenleg hivatalos hossza 1213 kilométer (754 mérföld), elágazás a transzszibériai vasútvonal a Bamovskaya pályaudvar közelében, Skovorodino az Amuri terület . A vonal észak felé folytatódik, csatlakozik a Bajkál – Amur fővonalhoz Tynda közelében, és folytatódik a BAM mentén 27 kilométeren (17 mérföld), mielőtt Bestuzhevóban elágazik észak felé. A szakasz ezen a szakaszon kétszer keresztezi a Gilyuy folyót . Nem sokkal a Szaha Köztársaságba való belépés után a vonal áthalad a 1300 méter hosszú (4300 láb) Nagorny alagúton a Stanovoy tartományban .
A Dél-Szaha Köztársaság felföldjén a vonal számos további folyón, például az Iyengrán és a Chulmanon kereszteződik, mielőtt 400 km-re (250 mérföld) elérné a Neryungri körüli szénbányászati területet . A Berkakit települést, amely Neryungritól 9 kilométerre délre található, 1977 -ben alapították a vasúti műveletek bázisaként a Szaha Köztársaság déli részén. A Berkakit a hivatalos kiindulópontja a Jakutszkba vezető vasút építésének jelenlegi projektjének (hivatalos nevén Berkakit-Tommot-Jakutszk vonal ), és a város dolgozóinak többsége vagy a vasút irányításában vagy karbantartásában dolgozik.
Neryungritól északra a vasút keresztezi az Aldan -felföldet, majd eléri Aldant a 686 -os kilométernél, ahol a Yakutia Railways fő irodái találhatók. A vonal üzemelő szakaszának jelenlegi végállomása a Tommot , az Aldan folyó jobb partján, a 767 -es kilométernél.
A Tommot állomáson túl a vasút egy 350 méter hosszú (1150 láb) hídon keresztezi az Aldant, amely a vonalon a leghosszabb (kivéve a Lena-ra tervezett hidat). Innen folytatódik a vonal Verkhnyaya Amga településre (egyszerűen Amga nevű állomás ), ahol keresztezi az Amga folyót . Az ideiglenes áruszállítás 2006 -ban indult Amga felé, az építő vonatok Kharbykanig utaztak.
Építőipari elérte a település Kerdyom , a szája a Lyutenge a Léna folyó , szemben a város Pokrovsk , 2008-ig Innen a tervek szerint indul építése 3 kilométer hosszú (1,9 mérföld) kombinált közúti és vasúti híd a Lenán 2009 -ben, a Tabaga település területén. A vonalnak Jakutszk városáig kellett folytatódnia , egy személyterminál építésével, valamint a folyami kikötő bővítésével.
Tekintettel a várható nehézségekre a több mint 2 km széles Lenán átívelő híd építésében, amely tavasszal óriási árvizekre hajlamos, és ősszel mozgó jéggel jár, sok vita folyt arról, hogy a sínfej a folyó keleti partján marad, és véget ér a Nyizsnyij Bestyakh , a folyó túloldalán Yakutsk. Ezt a szakaszt megépítették, a folyó feletti összeköttetést Jakutszk városával elhalasztották. A Nyizsnyij Bestjakon keresztül vezető útvonal mostantól a Magadan felé tartó további bővítések kezdetét jelenti .
2014 elejétől hetente kétszer közlekedtek vonatok Moszkvából és Habarovszkból, amelyek Neryungri -nál fejeződtek be. Az utazási idő Shturm (AYaM 1. állomás) és Neryungri (390 km) között 11 óra volt.
2019 -től Nizhny Bestyakh -ba személyvonatok közlekednek.
Történelem
Az AYaM építése az 1930 -as években kezdődött , a Bajkál – Amur fővonal tervezett építésének részeként a Bamovszkaja – Tynda (akkor még Tyndinsky) közötti sarkantyú megépítésével . Ez a szakasz 1935-ben kezdte meg működését, de 1940-41-ben leszerelték, mivel a második világháborúban a BAM projektet törölték, és a síneket más, a fronthoz közeli projektekhez használták fel.
A Bamovskaya-Tynda szakasz ("Kis BAM") újjáépítése 1972. április 5-én kezdődött, majdnem két évvel azelőtt, hogy a Szovjetunió kormánya 1974-ben bejelentette a BAM projekt újjáélesztését. A BAM 1976 novemberében kezdődött, a teljes szolgáltatást 1977 októberében végezték. Ezzel egyidejűleg a vonalat észak felé meghosszabbították, a Tynda-Berkakit szakasz 1979 októberében nyílt meg, később Neryungriig terjedt .
1989-től, az építőipar újrakezdjük származó Neryungri felé Chulman . Ez a bővítmény néhány kilométerrel ágazik el a Neryungri-Gruzovaya (rakományterminál) előző végállomása előtt. Forgalmat fokozatosan kiterjesztették Chulman , Aldan és végül tommot egyrészt építési és áruforgalom, majd személyszállítási szolgáltatásokat. A Tommot -ig tartó teljes szakaszt 2004. augusztus 24 -én nyilvánították nyitottá. Ettől az időponttól kezdve napi személyszállítás közlekedik Neryungri és Tommot között, és a 368 kilométeres szakaszt körülbelül 8 óra alatt teszi meg.
A híd átlépő Aldan a tommot , 400 méter (1300 láb) széles ezen a ponton a legnagyobb folyó a tervezett útvonal mellett Lena , fejeződött be az 1990-es években, bár kezdetben nem alkalmazható. Egy további, körülbelül 60 km hosszú szakasz építés alatt állt, amikor a pénzügyi problémák leállították a projektet.
Az építkezés 2005 -ben folytatódott, 2007 elejére az építési forgalom Kharbykan felé haladhat. A teherforgalom jelenleg Amga -ig közlekedik. 2009 elején az építkezés elérte Pokrovszk /Kyordyom kettős települését , Lena bal és jobb partján, mintegy 78 km -re délre Jakutszktól .
Az első vonatot 2010. szeptember 25 -én köszöntötték Kyordyomba. A Nyizsnyij Bestjak felé tartó vonalat hivatalosan 2011. november 15 -én fejezték be, és a tisztviselők kijelentették, hogy a közeljövőben hidat építenek át a folyón Jakutszkba.
2019. július 27 -én a személyvonatok Nizhny Bestyakh felé indultak.
A jövő tervezése
Lena átkelés
A vonal tervezése majdnem Jakutszkig befejeződött, bár viták folytak arról, hogy a vonalnak Nyizsnyij Bestjak településén kell véget érnie , a Lena folyó Jakutszktól szemközti partján , vagy híd (vagy esetleg alagút) ) építeni kell. A folyami átkelés mellett vagy ellen hozott döntés számos kérdéstől függ, mind a költségeket, mind a műszaki kihívásokat illetően. A Léna ezen a ponton több mint 2 km széles, számos mellékfolyóval rendelkezik, és tavasszal a hóolvadás során akár 10 km szélességig eláraszthatja a völgyet.
A Szaha Köztársaságban jelenleg nincs semmilyen híd a Lenán. Jelenleg a légi közlekedés az egyetlen egész évben elérhető szállítási mód Jakutszkba; a szárazföldi szállítás a külvilágba nyáron komppal, télen pedig a befagyott folyón való áthajtással lehetséges. Tavasszal és ősszel a folyón mozgó jég lehetetlenné teszi az átkelést. A kettős közúti-vasúti híd lehetővé tenné, hogy egész évben szárazföldi hozzáférést biztosítsanak a városhoz.
A vizsgált terület a folyó keskeny szakaszán, a Tabaga közelében, Jakutszktól 40 km -re van.
2010. július 14 -én Moszkvában értekezletet tartottak a Lena folyó alatti alagút építéséről, híd helyett. Az alagút építése gyorsabb és olcsóbb lenne, mint egy hídé, mivel nem függne a szezonális építkezésektől, amelyeket a folyó ősszel befagyása és tavaszi felbomlása akadályoz. A folyó árvízi helyzete is vonzóbbá teszi az alagutat. Az alagút éves karbantartási költségeit azonban a híd több mint kétszeresére becsülték. Az alagút építése a permafrostban mérnöki kihívásokat is jelentett.
2013 júliusában a szövetségi közúti ügynökség, a Rosavtodor pályázatot kért egy három kilométeres, csak közúti híd építésére a folyó felett, amely összeköti a Jakutszkot az A360-as lenai autópályával , 1,7 milliárd dollár/56 milliárd rubel költséggel és 6 éves költséggel. építési időszak. Ezt törölték, mivel a finanszírozást átvitték az új Krími -hídra .
2015 -ben arról számoltak be, hogy a kínai érdekeltségek, köztük a China Railway Construction Corporation, a China Development Bank és négy másik kínai építőipari vállalat, kifejezték érdeklődésüket a híd építésének finanszírozása iránt. A Jakutia vezetője 2018 -ban azt mondta, hogy az építkezés 2020 -ban kezdődhet meg.
Ne feledje, hogy a köztársaság vagy az oblasztok vezetői nem rendelkeznek a szükséges finanszírozással, így nyilatkozataik inkább kívánságnak tekinthetők. Ezek a projektek szövetségi finanszírozást igényelnek.
Keletre
Jövőbeli terveket javasoltak a vasútvonal keleti irányba történő meghosszabbítására, a Kolyma régió , Magadan , sőt Chukotka felé, valamint egy Bering -szoros átkelőt, amely összekötné Oroszországot az Egyesült Államokkal . Az orosz kormány 2011-ben jóváhagyta a 65 milliárd dollár értékű Szibéria-Alaszka vasúti összeköttetés és egy alagút építését a Bering-szoroson . A vasútrajongók körében álmok állanak a nagysebességű vonatokról Európa és az Egyesült Államok között Oroszországon keresztül, de az Amur – Jakutszk fővonal többnyire túl kanyargós ahhoz, hogy bármilyen nagy sebességet engedélyezzen.
Terveket bejelentés 2012. május kormányzó Magadani terület kiterjesztése a vasúti 1800 km keletre Jakutszki a Moma -től kezdve Magadan építési kezdôdik 2016 szerint az elnök Yakutia. 2016 -ban a vasúti projekt szerepelt a szövetségi vasútfejlesztési stratégiai tervben 2030 -ig.