Ariane 5 - Ariane 5

Ariane 5

Az Ariane 5 ES az ATV-4-gyel a fedélzetén, 2013 júniusában elindult a kilövőpályára.
Funkció	Nehéz hordozórakéta
Gyártó	Airbus Defense and Space for ESA
Származási ország	20 ESA tagállam: Ausztria Belgium Cseh Köztársaság Dánia Finnország Franciaország Németország Görögország Írország Olaszország Luxemburg Hollandia Norvégia Lengyelország Portugália Románia Spanyolország Svédország Svájc Egyesült Királyság
Indításonkénti költség	139–185 millió euró
Méret
Magasság	46–52 m (151–171 láb)
Átmérő	5,4 m (18 láb)
Tömeg	777 000 kg (1 713 000 lb)
Szakasz	2
Kapacitás
Hasznos teher alacsony Föld körüli pályára
Magasság	260 km (160 mi) (körkörös)
Hajlam	51,6 °
Tömeg	G: 16 000 kg (35 000 font) ES: több mint 20 000 kg (44 000 font)
Hasznos teher a GTO -nak
Tömeg
Kapcsolódó rakéták
Család	Ariane
Hasonló
Indítási előzmények
Állapot
Indítsa el a webhelyeket	Center Spatial Guyanais , ELA-3
Összes indítás	110 G: 16 G+: 3 GS: 6 ECA: 77 ES: 8
Siker (ek)	105 G: 13 G+: 3 GS: 6 ECA: 76 ES: 8
Hiba (ok)	2 ( G: 1, ECA: 1)
Részleges hiba (k)	3 ( G: 2, ECA: 1)
Első repülés
Utolsó járat
Figyelemre méltó hasznos teher
Erősítők (G, G+) - EAP P238
Számú erősítő	2
Hossz	31,6 m (104 láb)
Átmérő	3,06 m (10,0 láb)
Bruttó tömeg	270 t (270 hosszú tonna; 300 rövid tonna)
Motorok	P238
Tolóerő	6650 kN (1 490 000 lb f )
Teljes tolóerő	13.300 kN (3.000.000 lb f )
Égési idő	130 másodperc
Hajtóanyag	AP , alumínium , HTPB
Erősítők (GS, ECA, ES) - EAP P241
Számú erősítő	2
Hossz	31,6 m (104 láb)
Átmérő	3,06 m (10,0 láb)
Üres tömeg	33 t (32 hosszú tonna; 36 rövid tonna)
Bruttó tömeg	273 t (269 hosszú tonna; 301 rövid tonna)
Motorok	P241
Tolóerő	7.080 kN (1.590.000 lb f )
Teljes tolóerő	14 160 kN (3 180 000 lb f )
Égési idő	140 másodperc
Hajtóanyag	AP , alumínium , HTPB
Magszínpad (G, G+, GS) - EPC H158
Hossz	23,8 m (78 láb)
Átmérő	5,4 m (18 láb)
Üres tömeg	12 200 kg (26 900 font)
Bruttó tömeg	170 500 kg (375 900 lb)
Motorok	G, G+: Vulcain 1 GS: Vulcain 1B
Tolóerő	1015 kN (228 000 lb f ) (vákuum)
Konkrét impulzus	440 másodperc (vákuum)
Égési idő	605 másodperc
Hajtóanyag	LH 2 / LOX
Alapfok (ECA, ES) - EPC H173
Hossz	23,8 m (78 láb)
Átmérő	5,4 m (18 láb)
Üres tömeg	14 700 kg (32 400 font)
Bruttó tömeg	184 700 kg (407 200 lb)
Motorok	Vulcain 2
Tolóerő	960 kN (220 000 lb f ) (tengerszint) 1390 kN (310 000 lb f ) (vákuum)
Konkrét impulzus	310 másodperc (tengerszint) 432 másodperc (vákuum)
Égési idő	540 másodperc
Hajtóanyag	LH 2 / LOX
Második szakasz (G) - EPS L9.7
Hossz	3,4 m (11 láb)
Átmérő	5,4 m (18 láb)
Üres tömeg	1200 kg (2600 font)
Bruttó tömeg	10 900 kg (24 000 font)
Motorok	Aestus
Tolóerő	27 kN (6 100 lb f )
Égési idő	1100 másodperc
Hajtóanyag	MMH / N 2 O 4
Második szakasz (G+, GS, ES) - EPS L10
Hossz	3,4 m (11 láb)
Átmérő	5,4 m (18 láb)
Üres tömeg	1200 kg (2600 font)
Bruttó tömeg	11 200 kg (24 700 font)
Motorok	Aestus
Tolóerő	27 kN (6 100 lb f )
Égési idő	1170 másodperc
Hajtóanyag	MMH / N 2 O 4
Második szakasz (ECA)-ESC-A
Hossz	4,711 m (15,46 láb)
Átmérő	5,4 m (18 láb)
Üres tömeg	4540 kg (10 010 font)
Bruttó tömeg	19 440 kg (42 860 font)
Motorok	HM7B
Tolóerő	67 kN (15 000 lb f )
Konkrét impulzus	446 másodperc
Égési idő	945 másodperc
Hajtóanyag	LH 2 / LOX

Ariane 5 egy európai nehézdarus tér rakéta által kifejlesztett és működtetett Arianespace az Európai Űrügynökség (ESA). A francia Guyana -i Centre Spatial Guyanais -ból indítják . Hasznos terhek geostacionárius átviteli pályára (GTO) vagy alacsony földpályára (LEO) történő szállítására használták. 2003. április 9. és 2017. december 12. között 82 egymást követő sikeres rakétaindítást hajtottak végre. A közvetlen utódrendszer, az Ariane 6 fejlesztés alatt áll.

A rendszert eredetileg a Centre national d'études spatiales (CNES), a francia kormány űrügynöksége tervezte kiadható indítórendszerként , szoros együttműködésben Németországgal és más európai partnerekkel. Annak ellenére, hogy nem közvetlen származéka elődei rakétaprogramjának, az Ariane rakétacsalád része . Az Airbus Defense and Space a járművek fővállalkozója, és több európai országból álló konzorciumot vezet. Az ESA eredetileg az Ariane 5 -öt tervezte a Hermes űrrepülőgép indítására , és így emberi űrrepülésre alkalmas .

Az első bevezetés óta az Ariane 5 -öt az egymást követő verziókban finomították: "G", "G+", "GS", "ECA" és legutóbb "ES". A rendszer általánosan használt kettős indítási képességgel rendelkezik, ahol akár két nagy geostacionárius övkommunikációs műhold is felszerelhető SYLDA ( Système de Lancement Double Ariane , "Ariane Double-Launch System") hordozórendszer segítségével. A SPELTRA ( Structure Porteuse Externe Lancement Triple Ariane , "Ariane Triple-Launch External Carrier Structure") segítségével akár három, némileg kisebb, fő műhold is lehetséges mérettől függően . Akár nyolc másodlagos payload, általában kis kísérlet csomagok vagy miniszatellit , végezhetjük egy ASAP (Ariane struktúrája Kiegészítő teherbírású) platform.

A 2020. augusztus 15 -i indulást követően az Arianespace már aláírta a szerződéseket az utolsó nyolc Ariane 5 indításról, amelyeket az új Ariane 6 hordozórakétára való áttérés előtt kell elindítani - mondta Daniel Neuenschwander, az ESA űrszállítási igazgatója.

Jármű leírása

Kriogén fő színpad

Az Ariane 5 kriogén H173 fő színpadát (H158 az Ariane 5 G, G+és GS esetében) EPC -nek ( Étage Principal Cryotechnique - Cryotechnic Main Stage) nevezik. Ez egy nagy, 30,5 m (100 láb) magas tartályból áll, két rekesszel, az egyik a folyékony oxigén és a másik a folyékony hidrogénnel , valamint a Vulcain 2 motorral az alapon, vákuumlökéssel 1390 kN (310 000 lb _f ). A H173 EPC tömege körülbelül 189 t (417 000 lb), ebből 175 t (386 000 lb) hajtógáz. Miután a fő kriogén szakaszból kifogy az üzemanyag, újra belép a légkörbe az óceáni fröccsenéshez.

Szilárd erősítők

Az oldalakhoz két P241 (P238 az Ariane 5 G és G+) szilárd rakétaerősítők (SRB -k vagy EAP -k a francia Étages d'Accélération à Poudre -ból ) tartoznak, mindegyik körülbelül 277 t (611 000 lb) tömegű és kb. 7.080 kN (1.590.000 lb _f ). Ezeket ammónium -perklorát (68%), alumínium üzemanyag (18%) és HTPB (14%) keveréke táplálja . Mindegyik 130 másodpercig ég, mielőtt az óceánba esett. Az SRB-ket általában az óceán fenekére süllyesztik, de az űrsikló szilárd rakétaerősítőihez hasonlóan ejtőernyőkkel is visszanyerhetők, és ezt időnként a repülés utáni elemzéshez is elvégezték. Az űrsikló SRB -kkel ellentétben az Ariane 5 erősítőket nem használják fel újra. A legutóbbi kísérlet 2009 -ben volt az első Ariane 5 ECA küldetés. A küldetés előtt az utolsó ilyen helyreállítás és tesztelés 2003 -ban történt.

A francia M51 SLBM jelentős mennyiségű technológiát oszt meg ezekkel az erősítőkkel.

2000 februárjában, a gyanúsított orrkúp egy Ariane 5 emlékeztető mosott partra a dél-texasi parton, és úgy nyerjük ki beachcombers előtt a kormány is kap hozzá.

Második szakasz

A második szakasz a nagyszínpad tetején és a hasznos teher alatt van. Az eredeti Ariane - Ariane 5 G - az EPS -t ( Étage à Propergols Stockables - Storable Propellant Stage) használta, amelyet 10 t (9,8 hosszú tonna; 11 rövid tonna) tárolható hajtóanyagot tartalmazó monometil -hidrazin (MMH) és nitrogén -tetroxid táplált . Ezt követően az EPS -t tovább fejlesztették az Ariane 5 G+, GS és ES készülékeken való használatra. Az Ariane 5 ECA az ESC -t ( Étage Supérieur Cryotechnique - Cryogenic Upper Stage) használja, amelyet folyékony hidrogén és folyékony oxigén táplál.

Az EPS felső fokozata többszörös gyújtásra képes, ezt először a 2007. október 5 -én indított V26 -os járat során mutatták be. Ez pusztán a motor tesztelésére szolgál, és a hasznos teher kihelyezése után történt. Az első újraindítási képességet a küldetés részeként 2008. március 9-én alkalmazták először, amikor két égési sérülést szenvedtek, hogy az első automatizált transzferjárművet körkörös parkolópályára telepítsék , majd egy harmadik égést követően az ATV üzembe helyezése után a pálya lekerült. . Ezt az eljárást megismételték minden későbbi ATV -járatnál.

Vásárfia

A hasznos terhelést és az összes felső lépcsőt az indításkor burkolat borítja az aerodinamikai stabilitás és a felmelegedés elleni védelem érdekében a szuperszonikus repülés és az akusztikus terhelések során. Kikapcsolják, ha elérték a megfelelő magasságot, általában 100 km (62 mérföld) felett. A Ruag Space gyártja, és a VA-238-as járat óta 4 panelből áll.

Változatok

Változat	Leírás
G	Az eredeti változat neve Ariane 5 G (Generic), és a kilövő tömege 737 t (1 625 000 lb) volt. Terhelhetősége geostacionárius átviteli pályára (GTO) 6900 kg (15 200 font) volt egyetlen műhold esetén vagy 6100 kg (13 400 font) kettős indítás esetén. 17 -szer repült egy kudarccal és két részhibával.
G+	Az Ariane 5 G+ EPS második fokozata továbbfejlesztett volt, a GTO kapacitása 7100 kg (15 700 lb) egyetlen hasznos terhelés esetén vagy 6300 kg (13 900 lb) kettő esetén. 2004 -ben háromszor repült, hiba nélkül.
GS	Az első Ariane 5 ECA járat 2002 -es meghibásodásának idején a gyártásban lévő összes Ariane 5 hordozórakéta ECA változat volt. Néhány ECA magot módosítottak, hogy az eredeti Vulcain motort és tartálytérfogatot használják a hiba vizsgálata során; ezeket a járműveket Ariane 5 GS jelzéssel látták el. A GS az ECA változat továbbfejlesztett EAP erősítőit és a G+ változat javított EPS -jét használta, de a módosított ECA mag megnövekedett tömege a G és G+ maghoz képest némileg csökkentette a hasznos teherbírást. Az Ariane 5 GS egyetlen, 6600 kg (14 600 lb) vagy két, 5800 kg (12 800 lb) hasznos terhet szállíthat a GTO -nak. Az Ariane 5 GS hatszor repült 2005 és 2009 között meghibásodás nélkül.
ECA	Az Ariane 5 ECA ( Evolution Cryotechnique type A ), amelyet először sikeresen repültek 2005-ben, továbbfejlesztett Vulcain 2 elsőfokú motort használ, hosszabb, hatékonyabb fúvókával, hatékonyabb áramlási ciklussal és sűrűbb hajtóanyag-aránnyal. Az új arány szükségessé tette az első fokozatú tartályok hosszának módosítását. Az EPS második lépését az ESC-A ( Etage Supérieur Cryogénique -A) váltotta fel , amelynek száraz tömege 2100 kg (4600 font), és HM-7B motor hajtja, amely 14 000 kg (31 000 font) kriogén hajtóanyagot éget el. . Az ESC-A folyékony oxigéntartályt és alsó szerkezetet használ az Ariane 4 H10 harmadik lépcsőjéből, új folyékony hidrogéntartályhoz párosítva. Ezenkívül az EAP nyomásfokozó burkolatokat új hegesztésekkel könnyítették meg, és több hajtóanyagot tartalmaznak. Az Ariane 5 ECA a GTO indítókapacitásával 9 100 kg (20 100 lb) indult kettős hasznos terhelés esetén vagy 9600 kg (21 200 lb) egyetlen hasznos terheléssel. Későbbi tételek: PB+ és PC, a maximális hasznos terhet GTO -ra 11 115 kg -ra (24 504 lb) növelték.
ES	Az Ariane 5 ES ( Evolution Storable ) becsült LEO indítókapacitása 21 000 kg (46 000 font). Tartalmazza az Ariane 5 ECA mag és erősítők teljesítményének javítását, de az ESC-A második lépését az Ariane 5 GS változatoknál használt újraindítható EPS-re cseréli. Az automatizált transzferjármű (ATV) 260 km (160 mi) kör alakú, 51,6 ° -os dőlésszögű alacsony Föld körüli pályára való indítására használták, és háromszor 4 Galileo navigációs műhold egyidejű, közvetlenül a működési pályájukra indítására használták . Az Ariane 5 ES 8 -szor repült 2008 -tól 2018 -ig, hiba nélkül.
ÉN (törölt)	Az Ariane 5 ME ( Mid-life Evolution ) 2014 végéig fejlesztés alatt állt. Az ESA utolsó, 2014. decemberi miniszteri tanácsa csökkentette az Ariane 5 ME további finanszírozását az Ariane 6 fejlesztése érdekében. A VINCI felső szakaszának fejlesztésével kapcsolatos tevékenységek átkerültek az Ariane 6 -ra.

A rendszer állapotának indítása:   Nyugdíjas  ·   Törölt  ·   Működési  ·   Fejlesztés alatt

Indítsa el az árazást és a piaci versenyt

2014 novemberében az Ariane 5 kereskedelmi indítási ára egy "közepes méretű műhold alacsonyabb pozícióban" felbocsátásáért körülbelül 50 millió euró volt, ami az egyre versenyképesebb piacon verseng a kereskedelmi indításokért .

A nehezebb műholdat egy tipikus kettős műhold Ariane 5 indításakor a felső pozícióban bocsátják fel, az ára magasabb, mint az alsó, 2013-tól 90 millió euró nagyságrendű.

Az Ariane 5 - amely akár két műholdat is képes az űrbe szállítani, az egyik a "felső" és az "alsó" pozícióban - teljes indítási ára körülbelül 150 millió euró 2015 januárjában.

Jövőbeli fejlemények

Ariane 5 ME

Az Ariane 5 ME (Mid-life Evolution) 2015 elején volt fejlesztés alatt, és megállásnak tekintették az Ariane 5 ECA/Ariane 5 ES és az új Ariane 6 között . Mivel az első repülést 2018 -ra tervezték, az ESA fő indítógépe lett volna az új Ariane 6 verzió megjelenéséig. Az ESA 2014 végén leállította az Ariane 5 ME fejlesztésének finanszírozását, hogy az Ariane 6 fejlesztését előtérbe helyezze.

Az Ariane 5 ME új felsőfokot használt, megnövelt hajtóanyag -térfogattal, amelyet az új Vinci motor hajtott . A HM-7B hajtóművel ellentétben többször is újra kellett indítani, lehetővé téve olyan bonyolult pályaműveleteket, mint például két műhold különböző pályákra történő behelyezése, közvetlen behelyezés geoszinkron pályára, bolygó kutatási feladatok, és garantált felső fokú deorbitálás vagy behelyezés a temetőbe pálya . A hordozórakétának tartalmaznia kellett egy 20 méteres (66 láb) meghosszabbított védőburkolatot és egy új kettős indítórendszert a nagyobb műholdak befogadására. Egy Ariane 5 ECA modellhez képest a GTO-hoz tartozó hasznos teher 15% -kal 11,5 tonnára (25 000 font) növekedett, és az egyes kilövések kilónkénti költsége 20% -kal csökken.

Fejlődés

Az eredetileg Ariane 5 ECB néven ismert Ariane 5 ME -nek 2006 -ban kellett volna megtenni az első járatát. Azonban az első ECA -járat 2002 -es kudarca és a romló műholdipar együttes hatására az ESA 2003 -ban leállította a fejlesztést. A Vinci motor folytatta, bár alacsonyabb ütemben. Az ESA Miniszterek Tanácsa 2008 novemberében hozzájárult az új felső szakasz fejlesztésének finanszírozásához.

2009 -ben az EADS Astrium 200 millió eurós szerződést kapott, és 2012. április 10 -én újabb 112 millió eurós szerződést kapott az Ariane 5 ME fejlesztésének folytatására, a teljes fejlesztési erőfeszítés várhatóan 1 milliárd euróba kerül.

2012. november 21 -én az ESA beleegyezett abba, hogy folytatja az Ariane 5 ME -vel, hogy megfeleljen az alacsonyabb árú versenytársak kihívásának. Megállapodtak, hogy a Vinci felső szakaszát egy új Ariane 6 második szakaszaként is használják, és további közös vonásokat keresnek. Az Ariane 5 ME minősítési járatot 2018 közepére tervezték, amelyet fokozatosan kezdtek üzembe helyezni.

2014. december 2 -án az ESA úgy döntött, hogy felfüggeszti az Ariane 5 ME fejlesztésének finanszírozását, és inkább az Ariane 6 -ra összpontosít, amelynek várhatóan alacsonyabb lesz az indításenkénti költsége, és nagyobb rugalmasságot biztosít a hasznos terhelésekben (két vagy négy P120C szilárdtápláló erősítő használatával) teljes hasznos tömeg).

Szilárd hajtóanyag szakasz

A Vega programban folytatódott az Ariane 5 EAP motorokkal kapcsolatos munka . A Vega 1. szakasz motorja - a P80 motor - az EAP rövidebb származéka. A P80 nyomásfokozó szál grafit epoxi szálból készült, sokkal könnyebb, mint a jelenlegi rozsdamentes acél burkolat. Új kompozit kormányozható fúvókát fejlesztettek ki, míg az új hőszigetelő anyag és a keskenyebb torok javítják a tágulási arányt, és ezután az általános teljesítményt. Ezenkívül a fúvóka elektromechanikus hajtóművekkel rendelkezik, amelyek felváltották a tolóerő -vektor vezérléséhez használt nehezebb hidraulikusakat.

Ezek a fejlemények valószínűleg később visszatérnek az Ariane programba. Az ESC-B beépítése a tömör motorház és a továbbfejlesztett Vulcain motor fejlesztéseivel 27 000 kg-ot (60 000 font) szállítana a LEO-nak. Ezt bármilyen holdbéli küldetésre kifejlesztenék, de egy ilyen kivitel megvalósítása nem biztos, hogy lehetséges, ha a rakéta kilövésére vonatkozó magasabb Max-Q korlátozza a pályára szállított tömeget.

Ariane 6

A következő generációs Ariane 6 rakéta tervezési ismertetője alacsonyabb költségű és kisebb rakétát követelt, amely képes egyetlen, akár 6,5 t (14 000 font) műhold felbocsátására a GTO számára. Több permutáció után azonban a végleges kivitel teljesítménye majdnem megegyezett az Ariane 5 teljesítményével, ehelyett a gyártási költségek és a bevezetési árak csökkentésére összpontosított.

A fejlesztés 4 milliárd euróba kerül. 2020 -ban az első tesztindítást 2021 -re tervezték. 2014 márciusától az Ariane 6 -ot a tervek szerint körülbelül 70 millió euróért fogják forgalomba hozni járatonként, vagy az Ariane 5 jelenlegi árának körülbelül feléért.

Nevezetes indítások

Az Ariane 5 első próbarepülése ( Ariane 5 Flight 501 ) 1996. június 4-én meghiúsult, a rakéta 37 másodperccel az indítás után önmegsemmisült a vezérlőszoftver meghibásodása miatt. A 64 bites lebegőpontos értékről 16 bites aláírt egész értékre történő adatkonverzió, amelyet vízszintes torzítást képviselő változóban kell tárolni, processzorcsapdát okozott (operandushiba), mert a lebegőpontos érték túl nagy ahhoz, hogy 16 bites legyen aláírt egész szám. A szoftver eredetileg írt az Ariane 4, ahol a hatékonysági szempontokat (a számítógépet a szoftver volt a 80% -os maximális terhelés nélkül) vezetett négy változó van védve a felvezető míg három másik, beleértve a vízszintes torzítás változó maradt védtelen, mert úgy vélték, hogy "fizikailag korlátozottak, vagy nagy a biztonsági tartalék". Az Ada -ban írt szoftvert egy teljes Ariane 4 alrendszer újrafelhasználása révén vették fel az Ariane 5 -be annak ellenére, hogy a hibát tartalmazó szoftvert, amely csak az alrendszer része volt, az Ariane 5 nem igényelte, mert más az előkészítési sorrendje, mint az Ariane 4 -nek.

A második próbarepülés (L502, 1997. október 30 -án) részleges kudarcot vallott. A Vulcain fúvóka hengerproblémát okozott, ami a magfokozat idő előtti leállításához vezetett. A felső szakasz sikeresen működött, de nem tudta elérni a tervezett pályát. Egy későbbi próbarepülés (L503, 1998. október 21-én) sikeresnek bizonyult, és az első kereskedelmi indítás (L504) 1999. december 10-én történt az XMM-Newton röntgen-megfigyelő műhold felbocsátásával.

Egy másik részleges meghibásodás 2001. július 12 -én történt, amikor két műholdat helytelen pályára szállítottak, csak a tervezett GTO magasságának felénél. Az ESA Artemis távközlési műhold kísérleti ionhajtórendszerének használatával 2003. január 31 -én elérte tervezett pályáját .

A következő indításra csak 2002. március 1 -jén került sor , amikor az Envisat környezetvédelmi műhold sikeresen elérte a 800 km -es pályát a Föld felett a 11. indításkor. 8 111 kg -mal (17 882 lb) ez volt a legnehezebb egyedi hasznos teher az első ATV 2008. március 9 -i bevezetéséig, 19 360 kg -mal (42 680 lb).

Az ECA-változat 2002. december 11-i első indítása kudarccal végződött, amikor egy fő erősítőprobléma miatt a rakéta eltért az irányból, és három perccel a repülés után kényszerítette az önpusztítást. A két kommunikációs műholdból (Stentor és Hot Bird 7) származó, mintegy 630 millió euró értékű hasznos teher elveszett az Atlanti -óceánon . A hibát a hűtőfolyadék -csövek szivárgása okozta, amely lehetővé tette a fúvóka túlmelegedését. Ezt a kudarcot követően az Arianespace SA 2004. február 26 -ra halasztotta a Rosetta -misszió várható 2003. januári elindítását , de ez ismét 2004. március elejére halasztódott az Ariane 5 kriogén tartályait védő hab kisebb hibája miatt. 2017. június, az Európai Számvevőszék első bevezetésének kudarca volt az Ariane 5 utolsó kudarca; azóta 82 egymást követő indítás volt sikeres, 2003 áprilisától az INSAT-3A és a Galaxy 12 műholdak felbocsátásával, a 2017. decemberi 240 -es járatig.

2003. szeptember 27-én az utolsó Ariane 5 G három műholdat (köztük az első európai holdszondát, a SMART-1-et ) erősített fel a 162-es járaton. 2004. július 18-án az Ariane 5 G+ felerősítette a valaha volt legsúlyosabb távközlési műholdat , Anik F2, közel 6000 kg (13 000 font).

Az Ariane 5 ECA első sikeres elindítására 2005. február 12-én került sor. A hasznos teher az XTAR-EUR katonai kommunikációs műholdból, a „SLOSHSAT” kis tudományos műholdból és a MaqSat B2 hasznos teher-szimulátorból állt. A felbocsátást eredetileg 2004 októberére tervezték, de a további tesztek és a hadsereg ( Helios 2A megfigyelő műhold) elindítását ekkor elhalasztották.

2005. augusztus 11-én az első Ariane 5 GS (amely az Ariane 5 ECA továbbfejlesztett szilárd motorjait tartalmazza) lendítette pályára a Thaïcom-4/iPStar-1-t, az eddigi legnehezebb távközlési műholdat.

2005. november 16 -án megtörtént az Ariane 5 ECA harmadik bevezetése (a második sikeres ECA indítás). Kettős hasznos terhet szállított: Spaceway F2 a DirecTV számára és Telkom-2 az indonéz PT Telekomunikasi számára. Ez volt a rakéta eddigi legsúlyosabb kettős teherbírása, több mint 8000 kg (18 000 font).

2006. május 27 -én egy Ariane 5 ECA rakéta 8,2 t (18 000 lb) új kereskedelmi hasznos terhelési rekordot állított fel. A kettős hasznos teher a Thaicom 5 és a Satmex 6 műholdakból állt.

2007. május 4 -én az Ariane 5 ECA újabb kereskedelmi rekordot állított fel, és átemelte a pályára az Astra 1L és a Galaxy 17 kommunikációs műholdakat, amelyek össztömege 8,6 t (19 000 lb), és a teljes hasznos teher 9,4 t (21 000 lb). ). Ezt a rekordot ismét megdöntötte egy másik Ariane 5 ECA, amely 2007. november 11 -én indította el a Skynet 5B és a Star One C1 műholdakat. Az indítás teljes hasznos terhelése 9535 kg (21 021 lb) volt.

2008. március 9, az első Ariane 5 ES-ATV indult szállít az első ATV nevű Jules Verne a Nemzetközi Űrállomásra . Az ATV volt a valaha volt legnagyobb rakomány, amelyet egy európai rakéta indított, és ellátta az űrállomást a szükséges hajtóanyaggal, vízzel, levegővel és száraz rakománnyal. Ez volt az első Ariane -hadművelet, amely a motor felső szintjének újraindítását foglalta magában. Az ES-ATV Aestus EPS felső lépcsője újraindítható volt, míg az ECA HM7-B motor nem.

2009. július 1-jén az Ariane 5 ECA elindította a TerreStar-1-et (most EchoStar T1), amely akkor 6 910 kg-os volt a legnagyobb és legnagyobb tömegű kereskedelmi távközlési műhold, amelyet ekkor építettek, amíg a Telstar 19 el nem érte. A Vantage 7080 kg-mal (15 610 lb) indult a Falcon 9 fedélzetén (bár a műholdat alacsonyabb energiájú pályára bocsátották, mint a szokásos GTO-t, kezdeti csúcspontja nagyjából 17 900 km-en volt).

2010. október 28, egy Ariane 5 ECA indított Eutelsat 's W3B (részét W sorozatú műholdak) és Broadcasting Satellite System Corporation (BSAT)' s BSAT-3b műhold pályára. A W3B műhold azonban röviddel a sikeres indítás után nem működött, és teljes veszteségként íródott le a műhold fő meghajtórendszerében lévő oxidálószer szivárgása miatt. A BSAT-3b műhold azonban normálisan működik.

A VA253 2020. augusztus 15 -i bevezetése két apró változtatást vezetett be, amelyek mintegy 85 kg -mal (187 font) növelték az emelési kapacitást; könnyebb avionikai és irányítóberendezés -öböl és módosított nyomónyílások a hasznos teherbíró burkolaton, amelyre szükség lesz a James Webb űrteleszkóp jövőbeli bevezetéséhez. A Galileo navigációs műholdakat használó helymeghatározó rendszert is bemutatta .

GTO hasznos terhelés rekordok

2011. április 22-én az Ariane 5 ECA VA-201 számú járata megdöntötte a kereskedelmi rekordot, emelve a Yahsat 1A-t és az Intelsat New Dawn-t, amelyek teljes terhelhetősége 10 064 kg (22 187 lb) volt a pálya átadására. Ez a rekord később ismét megdőlt az Ariane 5 ECA VA-208-as repülőgépének 2012. augusztus 2-i indulása során, összesen 10 182 kg-ot (22,447 font) emelve a tervezett geoszinkron átviteli pályára, amely 6 hónappal később ismét megdőlt a VA- 212, 10 317 kg -mal (22 745 lb) geoszinkron átviteli pályára küldve. 2016 júniusában a GTO rekordot 10 730 kg -ra emelték, a történelem első rakétáján, amely a pénzügyi intézményeknek szánt műholdat hordozta. A hasznos terhelési rekordot további 5–10 735 kg -ra tolta 2016. augusztus 24 -én az Intelsat 33e és az Intelsat 36 bevezetésével . 2017. június 1-jén a hasznos terhelési rekord ismét megdőlt 10 865 kg-ra (23 953 font), amelyen a ViaSat-2 és az Eutelsat 172B hordozható.

VA241 anomália

2018. január 25-én az Ariane 5 ECA elindította a SES-14 és az Al Yah 3 műholdakat. Körülbelül 9 perccel és 28 másodperccel az indítás után telemetriai veszteség történt a rakéta és a földi irányítók között. Később, körülbelül 1 órával és 20 perccel a start után megerősítést nyert, hogy mindkét műholdat sikeresen leválasztották a felső szintről, és kapcsolatban álltak a földi vezérlőikkel, de pályájuk hajlama nem volt megfelelő, mivel az irányítási rendszerek sérülhettek. Ezért mindkét műhold keringési eljárásokat hajtott végre, meghosszabbítva az üzembe helyezési időt. A SES-14-nek a tervezett üzembe helyezési időhöz képest körülbelül 8 héttel kellett hosszabbnak lennie, ami azt jelenti, hogy július helyett szeptember elején jelentették be az üzembe helyezést. Ennek ellenére a SES-14 várhatóan még képes lesz teljesíteni a tervezett élettartamot. Ezt a műholdat eredetileg több hajtóanyag tartalékkal akarták felbocsátani egy Falcon 9 rakétán, mivel a Falcon 9 ebben az esetben a műholdat egy nagy hajlású pályára kívánta telepíteni, amely több munkát igényel a műholdtól a végső geostacionárius eléréséhez pálya. Az Al Yah 3-at is több mint 12 óra elteltével egészségesnek találták további nyilatkozat nélkül, és az SES-14-hez hasonlóan az Al Yah 3 manőverezési tervét is felülvizsgálták, hogy még mindig teljesítse az eredeti küldetést. 2018. február 16 -tól az Al Yah 3 közeledett a tervezett geostacionárius pályához, miután sorozatos helyreállítási manővereket hajtottak végre. A vizsgálat kimutatta, hogy az érvénytelen tehetetlenségi egységek azimut -értéke 17 ° -kal eltolta a járművet az irányból, de a tervezett magasságra, a 90 ° -os szabványos geostacionárius átviteli pályára voltak beprogramozva, amikor a hasznos terheléseket 70 ° -ra tervezték erre a szuperszinkron átvitelre pálya küldetés, 20 ° off norme. Ez a missziós anomália 2003 óta a 82. egymást követő sikersorozat végét jelentette.

Indítási előzmények

Indítsa el a statisztikákat

Az Ariane 5 rakéták 1996 óta 110 indítást halmoztak fel, amelyek közül 105 sikeres volt, 95,5% -os sikerrátát produkálva. 2003 áprilisa és 2017 decembere között az Ariane 5 82 egymást követő küldetést repült meghibásodás nélkül, de a rakéta részleges kudarcot szenvedett 2018 januárjában.

Indítások listája

Minden indítás a Center Spatial Guyanais , Kourou , ELA-3 .

#	Járatszám.	Dátum és idő ( UTC )	Rakéta típus Sorozatszám	Hasznos teher	Hasznos tömeg	Pálya	Ügyfelek	Indítás eredménye
01	V-88	1996. június 4. 12:34	G 501	Fürt				Kudarc
02	V-101	1997. október 30. 13:43	G 502	MaqSat-H , TEAMSAT , MaqSat-B , IGEN				Részleges meghibásodás
03	V-112	1998. október 21. 16:37	G 503	MaqSat 3 , ARD	~ 6 800 kg	GTO		Siker
04	V-119	1999. december 10. 14:32	G 504	XMM-Newton	3800 kg	HEO		Siker
05	V-128	2000. március 21. 23:28	G 505	INSAT -3B AsiaStar	~ 5800 kg	GTO		Siker
06	V-130	2000. szeptember 14. 22:54	G 506	Astra 2B GE-7	~ 4700 kg	GTO		Siker
07	V-135	2000. november 16. 01:07	G 507	PanAmSat-1R Amsat- P3D STRV 1C STRV 1D	~ 6600 kg	GTO		Siker
08	V-138	2000. december 20. 00:26	G 508	Astra 2D GE-8 LDREX	~ 4700 kg	GTO		Siker
09	V-140	2001. március 8. 22:51	G 509	Eurobird-1 BSAT-2a	~ 5400 kg	GTO		Siker
10	V-142	2001. július 12. 21:58	G 510	Artemis BSAT-2b	~ 5400 kg	GTO (tervezett) MEO (elért)		Részleges meghibásodás
		A felső szakasz alulteljesített, a hasznos teher haszontalan pályára került. Artemiszt a működési üzemanyag rovására emelték célpályájára; A BSAT-2b nem volt visszaállítható.
11	V-145	2002. március 1. 01:07	G 511	Envisat	8111 kg	SSO		Siker
12	V-153	2002. július 5. 23:22	G 512	Stellat 5 N-STAR c	~ 6700 kg	GTO		Siker
13	V-155	2002. augusztus 28. 22:45	G 513	Atlantic Bird 1 MSG-1 MFD	~ 5800 kg	GTO		Siker
14	V-157	2002. december 11. 22:22	ECA 517	Hot Bird 7 Stentor MFD-A MFD-B		GTO (tervezett)		Kudarc
		Az Ariane 5ECA leánykori repülése, első fokozatú motorhiba, rakéta elpusztítása a hatótávolság biztonsága miatt .
15	V-160	2003. április 9. 22:52	G 514	INSAT-3A Galaxy 12	~ 5700 kg	GTO		Siker
16	V-161	2003. június 11. 22:38	G 515	Optus C1 BSAT-2c	~ 7 100 kg	GTO		Siker
17	V-162	2003. szeptember 27. 23:14	G 516	Insat 3E eBird-1 SMART-1	~ 5600 kg	GTO		Siker
		Az Ariane 5G utolsó repülése
18	V-158	2004. március 2. 07:17	G+ 518	Rosetta	3011 kg	Heliocentrikus		Siker
		Az Ariane 5G+ leánykori járata
19	V-163	2004. július 18. 00:44	G+ 519	Anik F2	5950 kg	GTO		Siker
20	V-165	2004. december 18. 16:26	G+ 520	Helios 2A Essaim-1 Essaim-2 Essaim-3 Essaim-4 PARASOL Nanosat 01	4200	SSO		Siker
		Az Ariane 5G+ utolsó repülése
21	V-164	2005. február 12. 21:03	ECA 521	XTAR-EUR Maqsat -B2 Sloshsat-FLEVO	~ 8400 kg	GTO		Siker
22	V-166	2005. augusztus 11. 08:20	GS 523	iPStar-1	6485 kg	GTO		Siker
		Az Ariane 5GS leánykori járata
23	V-168	2005. október 13. 22:32	GS 524	Syracuse 3A Galaxy 15	~ 6900 kg	GTO		Siker
24	V-167	2005. november 16. 23:46	ECA 522	Űrút-2 Telkom-2	~ 9 100 kg	GTO		Siker
25	V-169	2005. december 21. 23:33	GS 525	INSAT-4A MSG-2	6 478 kg	GTO		Siker
26	V-170	2006. március 11. 22:33	ECA 527	Spainsat Hot Bird 7A	~ 8700 kg	GTO		Siker
27	V-171	2006. május 27. 21:09	ECA 529	Satmex-6 Thaicom 5	9 172 kg	GTO		Siker
28	V-172	2006. augusztus 11. 22:15	ECA 531	JCSAT-10 Syracuse 3B	~ 8900 kg	GTO		Siker
29	V-173	2006. október 13. 20:56	ECA 533	DirecTV-9S Optus D1 LDREX-2	~ 9300 kg	GTO		Siker
30	V-174	2006. december 8. 22:08	ECA 534	WildBlue-1 AMC-18	~ 7800 kg	GTO		Siker
31	V-175	2007. március 11. 22:03	ECA 535	Skynet 5A INSAT-4B	~ 8600 kg	GTO		Siker
32	V-176	2007. május 4. 22:29	ECA 536	Astra 1L Galaxy 17	9.402 kg	GTO		Siker
33	V-177	2007. augusztus 14. 23:44	ECA 537	Űrút-3 BSAT-3a	8.848 kg	GTO		Siker
34	V-178	2007. október 5. 22:02	GS 526	Intelsat 11 Optus D2	5 857 kg	GTO		Siker
35	V-179	2007. november 14. 22:03	ECA 538	Skynet 5B Star One C1	9535 kg	GTO		Siker
36	V-180	2007. december 21. 21:41	GS 530	Rascom-QAF1 Horizons-2	~ 6500 kg	GTO		Siker
37	V-181	2008. március 9. 04:03	ES 528	Jules Verne ATV		LEO ( ISS )		Siker
		Az Ariane 5ES leánykori járata
38	V-182	2008. április 18. 22:17	ECA 539	Star One C2 Vinasat-1	7762 kg	GTO		Siker
39	V-183	2008. június 12. 22:05	ECA 540	Skynet 5C Türksat 3A	8541 kg	GTO		Siker
40	V-184	2008. július 7. 21:47	ECA 541	ProtoStar-1 Badr-6	8 639 kg	GTO		Siker
41	V-185	2008. augusztus 14. 20:44	ECA 542	Superbird-7 AMC-21	8 068 kg	GTO		Siker
42	V-186	2008. december 20. 22:35	ECA 543	Hot Bird 9 Eutelsat W2M	9 220 kg	GTO		Siker
43	V-187	2009. február 12. 22:09	ECA 545	Hot Bird 10 NSS -9 Spirale -A Spirale -B	8511 kg	GTO		Siker
44	V-188	2009. május 14. 13:12	ECA 546	Herschel Space Observatory Planck	3.402 kg	Nap - Föld L 2		Siker
45	V-189	2009. július 1. 19:52	ECA 547	TerreStar-1	7055 kg	GTO		Siker
46	V-190	2009. augusztus 21. 22:09	ECA 548	JCSAT-12 Optus D3	7 655 kg	GTO		Siker
47	V-191	2009. október 1. 21:59	ECA 549	Amazonas 2 COMSATBw-1	9087 kg	GTO		Siker
48	V-192	2009. október 29. 20:00	ECA 550	NSS-12 Thor-6	9 462 kg	GTO		Siker
49	V-193	2009. december 18. 16:26	GS 532	Helios 2B	5,954 kg	SSO		Siker
		Az Ariane 5GS utolsó repülése
50	V-194	2010. május 21. 22:01	ECA 551	Astra 3B COMSATBw-2	9,116 kg	GTO	SES MilSat szolgáltatások	Siker
51	V-195	2010. június 26. 21:41	ECA 552	Arabsat-5A Chollian	8,393 kg	GTO	Arabsat KARI	Siker
52	V-196	2010. augusztus 4. 20:59	ECA 554	Nilesat 201 RASCOM-QAF 1R	7 085 kg	GTO	Nilesat RASCOM	Siker
53	V-197	2010. október 28. 21:51	ECA 555	Eutelsat W3B BSAT-3b	8 263 kg	GTO	Eutelsat Broadcasting Satellite System Corporation	Siker
		Az Eutelsat W3B nem sokkal az indítás után szivárgást szenvedett a hajtóműben, és teljes veszteségnek nyilvánították. A BSAT-3b normálisan működik.
54	V-198	2010. november 26. 18:39	ECA 556	Intelsat 17 HYLAS-1	8.867 kg	GTO	Intelsat Avanti Communications	Siker
55	V-199	2010. december 29. 21:27	ECA 557	Koreasat 6 Hispasat-1E	9 259 kg	GTO	KT Corporation Hispasat	Siker
56	V-200	2011. február 16. 21:50	ES 544	Johannes Kepler ATV	20 050 kg	LEO ( ISS )	ESA	Siker
57	VA-201	2011. április 22. 21:37	ECA 558	Yahsat 1A New Dawn	10 064 kg	GTO	Al Yah műholdas kommunikáció Intelsat	Siker
		Az indítást 2011. március 30 -tól súrolták, és a felszállás előtti utolsó másodpercekben megszakították, a Vulcain főmotorjának kardánzavara miatt.
58	VA-202	2011. május 20. 20:38	ECA 559	ST-2 GSAT-8	9 013 kg	GTO	Singapore Telecom ISRO	Siker
59	VA-203	2011. augusztus 6. 22:52	ECA 560	Astra 1N BSAT-3c / JCSAT-110R	9,095 kg	GTO	SES SA Broadcasting Satellite System Corporation	Siker
60	VA-204	2011. szeptember 21. 21:38	ECA 561	Arabsat-5C SES-2	8 974 kg	GTO	Arab műholdas kommunikációs szervezet SES SA	Siker
61	VA-205	2012. március 23. 04:34	ES 553	Edoardo Amaldi ATV	20 060 kg	LEO ( ISS )	ESA	Siker
62	VA-206	2012. május 15. 22:13	ECA 562	JCSAT-13 Vinasat-2	8 381 kg	GTO	SKY Perfect JSAT VNPT	Siker
63	VA-207	2012. július 5. 21:36	ECA 563	EchoStar XVII MSG-3	9647 kg	GTO	EchoStar EUMETSAT	Siker
64	VA-208	2012. augusztus 2. 20:54	ECA 564	Intelsat 20 HYLAS 2	10,182 kg	GTO	Intelsat Avanti Communications	Siker
65	VA-209	2012. szeptember 28. 21:18	ECA 565	Astra 2F GSAT-10	10 211 kg	GTO	SES ISRO	Siker
66	VA-210	2012. november 10. 21:05	ECA 566	Eutelsat 21B Star One C3	9 216 kg	GTO	Eutelsat Star One	Siker
67	VA-211	2012. december 19. 21:49	ECA 567	Skynet 5D Mexsat-3	8 637 kg	GTO	Astrium mexikói műholdrendszer	Siker
68	VA-212	2013. február 7. 21:36	ECA 568	Amazonas 3 Azerspace-1/Africasat-1a	10 350 kg	GTO	Hispasat Azercosmos	Siker
69	VA-213	2013. június 5. 21:52	ES 592	Albert Einstein ATV	20 252 kg	LEO ( ISS )	ESA	Siker
70	VA-214	2013. július 25. 19:54	ECA 569	Alphasat I-XL INSAT -3D	9760 kg	GTO	Inmarsat ISRO	Siker
71	VA-215	2013. augusztus 29. 20:30	ECA 570	Eutelsat 25B/Es'hail 1 GSAT-7	9.790 kg	GTO	Eutelsat ISRO	Siker
72	VA-217	2014. február 6. 21:30	ECA 572	ABS-2 Athena-Fidus	10 214 kg	GTO	ABS (műholdas kezelő) DIRISI	Siker
73	VA-216	2014. március 22. 22:04	ECA 571	Astra 5B Amazonas 4A	9579 kg	GTO	SES Hispasat	Siker
74	VA-219	2014. július 29. 23:47	ES 593	Georges Lemaître ATV	20 293 kg	LEO ( ISS )	ESA	Siker
75	VA-218	2014. szeptember 11. 22:05	ECA 573	MEASAT-3b Optus 10	10 088 kg	GTO	MEASAT műholdas rendszerek Optus	Siker
76	VA-220	2014. október 16. 21:43	ECA 574	Intelsat 30 ARSAT-1	10 060 kg	GTO	Intelsat ARSAT	Siker
77	VA-221	2014. december 6. 20:40	ECA 575	DirecTV-14 GSAT-16	10 210 kg	GTO	DirecTV ISRO	Siker
78	VA-222	2015. április 26. 20:00	ECA 576	Thor 7 SICRAL-2	9 852 kg	GTO	Brit műholdas műsorszórás Francia fegyveres erők	Siker
79	VA-223	2015. május 27. 21:16	ECA 577	DirecTV-15 SKY Mexico 1	9 960 kg	GTO	DirecTV Sky México	Siker
80	VA-224	2015. július 15. 21:42	ECA 578	Star One C4 MSG-4	8587 kg	GTO	Star One EUMETSAT	Siker
81	VA-225	2015. augusztus 20. 20:34	ECA 579	Eutelsat 8 West B Intelsat 34	9 922 kg	GTO	Eutelsat Intelsat	Siker
82	VA-226	2015. szeptember 30. 20:30	ECA 580	NBN Co 1A ARSAT-2	10 203 kg	GTO	Nemzeti szélessávú hálózat ARSAT	Siker
83	VA-227	2015. november 10. 21:34	ECA 581	Arabsat 6B GSAT-15	9810 kg	GTO	Arabsat ISRO	Siker
84	VA-228	2016. január 27. 23:20	ECA 583	Intelsat 29e	6700 kg	GTO	Intelsat	Siker
85	VA-229	2016. március 9. 05:20	ECA 582	Eutelsat 65 West A	6.707 kg	GTO	Eutelsat	Siker
86	VA-230	2016. június 18. 21:38	ECA 584	EchoStar 18 BRISat	10 730 kg	GTO	EchoStar Bank Rakyat Indonézia	Siker
		Ez a küldetés hordozta az első pénzügyi intézmény tulajdonában lévő műholdat.
87	VA-232	2016. augusztus 24. 22:16	ECA 586	Intelsat 33e Intelsat 36	10 735 kg	GTO	Intelsat	Siker
		Az Intelsat 33e LEROS apogee motorja, amelynek feltételezhetően pályaemelést kellett végrehajtania, nem sokkal a sikeres elindítása után meghibásodott, és arra kényszerítette az alacsony tolóerősségű reakcióvezérlő rendszer kísérletezését, amely a vártnál 3 hónappal meghosszabbította az üzembe helyezési időt. Később más hajtásproblémákkal is szembesült, amelyek mintegy 3,5 évre csökkentették működési élettartamát.
88	VA-231	2016. október 5. 20:30	ECA 585	NBN Co 1B GSAT-18	10 663 kg	GTO	Nemzeti szélessávú hálózat INSAT	Siker
89	VA-233	2016. november 17. 13:06	ES 594	Galileo FOC-M6 (FM-7, 12, 13, 14 műholdak)	3290 kg	MEO	ESA	Siker
90	VA-234	2016. december 21. 20:30	ECA 587	Star One D1 JCSAT-15	10 722 kg	GTO	Star One SKY Perfect JSAT	Siker
91	VA-235	2017. február 14. 21:39	ECA 588	Intelsat 32e / SkyBrasil-1 Telkom-3S	10 485 kg	GTO	Intelsat , DirecTV Latin -Amerika Telkom Indonézia	Siker
		Ez a misszió végzett az első Intelsat Epic NG nagy áteresztőképességű műholdas alapuló Eurostar E3000 platformra, míg a többi Intelsat Epic NG műholdak alapján BSS-702MP platform.
92	VA-236	2017. május 4. 21:50	ECA 589	Koreasat 7 SGDC-1	10 289 kg	GTO	KT Corporation SGDC	Siker
		Az indítást 2017 márciusától elhalasztották, mivel az indítóhelyre történő szállítást korlátozta a sztrájkoló munkások által felállított blokád.
93	VA-237	2017. június 1. 23:45	ECA 590	ViaSat-2 Eutelsat 172B	10 865 kg	GTO	ViaSat Eutelsat	Siker
		A valaha volt legnehezebb és legdrágább kereskedelmi hasznos teher, amelyet körülbelül 675 millió euróra (kb. 844 millió euró a rakétát is beleértve) helyeztek pályára 2019. június 12 -ig, amikor a Falcon 9 szállította a RADARSAT Constellation -t három kanadai műholddal, közel 844 millió euró értékben (nem beleértve a rakétát is) pályára. A ViaSat-2 antennahibát szenvedett, ami a tervezett teljesítmény körülbelül 15% -át csökkentette.
94	VA-238	2017. június 28. 21:15	ECA 591	EuropaSat / Hellas Sat 3 GSAT-17	10 177 kg	GTO	Inmarsat / Hellas Sat ISRO	Siker
95	VA-239	2017. szeptember 29. 21:56	ECA 5100	Intelsat 37e BSAT-4a	10 838 kg	GTO	Intelsat B-SAT	Siker
		Az indítást 2017. szeptember 5 -től súrolták az egyik szilárd rakéta -erősítő elektromos hibája miatt, amely a kilövés előtti utolsó másodpercekben megszakította a kilövést.
96	VA-240	2017. december 12. 18:36	ES 595	Galileo FOC-M7 (FM-19, 20, 21, 22 műholdak)	3282 kg	MEO	ESA	Siker
97	VA-241	2018. január 25. 22:20	ECA 5101	SES-14 és GOLD Al Yah 3	9123 kg	GTO	SES , NASA AlYahsat	Részleges meghibásodás
		A hordozórakéta telemetriája elveszett 9 perc 30 másodperc múlva a repülés után, miután a rakéta pályája eltért az irányból az érvénytelen tehetetlenségi egységek azimut értéke miatt. A műholdakról később kiderült, hogy elváltak a felső szinttől, és helytelen pályára léptek, nagy dőlésszög -eltérésekkel. Azonban sikerült elérniük a tervezett pályát a fedélzeti hajtóanyag kis veszteségével a SES-14 számára, és továbbra is várható volt, hogy megfeleljen a tervezett élettartamnak, de jelentős veszteséggel az Al Yah 3-on (a tervezett üzemidő 50% -a).
98	VA-242	2018. április 5. 21:34	ECA 5102	Superbird-8 / Superbird-B3 HYLAS-4	10 260 kg	GTO	Japán MoD , SKY Perfect JSAT Avanti Communications	Siker
		Visszatérés a repülésre a VA-241-es baleset után január 25-én.
99	VA-244	2018. július 25. 11:25	ES 596	Galileo FOC-M8 (FM-23, 24, 25, 26 műholdak)	3,379 kg	MEO	ESA	Siker
		Az Ariane 5ES utolsó repülése.
100	VA-243	2018. szeptember 25. 22:38	ECA 5103	Horizons-3e Azerspace-2 / Intelsat 38	10 827 kg	GTO	Intelsat , SKY Perfect JSAT Azercosmos	Siker
		Századik Ariane 5 küldetés. A VA-243-as járat 2018. május 25-től késett a GSAT-11 problémái miatt , amelyet végül a Horizons-3e váltott fel.
101	VA-245	2018. október 20. 01:45	ECA 5105	BepiColombo	4,081 kg	Heliocentrikus	ESA JAXA	Siker
102	VA-246	2018. december 4. 20:37	ECA 5104		10 298 kg	GTO		Siker
103	VA-247	2019. február 5. 21:01	ECA 5106		10 018 kg	GTO		Siker
104	VA-248	2019. június 20. 21:43	ECA 5107		10 594 kg	GTO		Siker
105	VA-249	2019. augusztus 6. 19:30	ECA 5108		10 594 kg	GTO		Siker
106	VA-250	2019. november 26. 21:23	ECA 5109	Inmarsat-5 F5 (GX 5) TIBA-1	10 495 kg	GTO	Inmarsat egyiptomi kormány	Siker
107	VA-251	2020. január 16. 21:05	ECA 5110	Eutelsat Konnect (afrikai szélessávú műhold) GSAT-30	7 888 kg	GTO	Eutelsat ISRO	Siker
108	VA-252	2020. február 18., 22:18	ECA 5111	JCSAT-17 GEO-KOMPSAT 2B	9 236 kg	GTO	SKY Perfect JSAT KARI	Siker
109	VA-253	2020. augusztus 15. 22:04	ECA 5112	Galaxy 30 MEV-2 BSAT-4b	10 468 kg 765 kg tartószerkezettel.	GTO	Intelsat Northrop Grumman B-SAT	Siker
110	VA-254	2021. július 30. 21:00	ECA 5113	Eutelsat Quantum Star One D2	10 515 kg	GTO	Eutelsat Star One	Siker

Jövőbeli hasznos teher és menetrend szerinti járatok

Dátum és idő ( UTC )	Rakéta típusa sorozatszám	Hasznos teher	Pálya	Ügyfelek	Indítási állapot
2021. október 22. 00:15:00	ECA		GTO		Ütemezett
2021. december 18	ECA	James Webb űrtávcső	Nap - Föld L 2	NASA / ESA / CSA / STScI	Ütemezett
2022 február	ECA		GTO		Tervezett
2022 június	ECA		GTO		Tervezett
H1 2022	ECA	Eutelsat Konnect VHTS	GTO	Eutelsat	Tervezett
H1 2022	ECA		GTO		Tervezett
2022 augusztus	ECA	Jupiter Icy Moons Explorer (JUICE)	Heliocentrikus	ESA	Ütemezett
2022 szeptember	ECA		GTO	Intelsat	Tervezett
Q22 2022	ECA	MTG-I1	GTO	EUMETSAT	Tervezett
H2 2022	ECA	Eutelsat 10B	GTO	Eutelsat	Tervezett
2022	ECA	Syracuse 4B (Comsat-NG 2)	GTO	DGA	Tervezett
2023	ECA	Heinrich Hertz (H2Sat)	GTO	DLR	Tervezett

Lásd még

• Az Ariane bemutatóinak listája
• Orbitális indítócsaládok összehasonlítása
• Orbitális indítórendszerek összehasonlítása
• Jövő Launchers Felkészítő Program (ESA, túl az Ariane 5 -n)

Hivatkozások

Külső linkek

• Ariane 5 Áttekintés az Arianespace -en
• Ariane 5 Programinformációk az Astriumban