Bell OH -58 Kiowa - Bell OH-58 Kiowa
OH-58 Kiowa | |
---|---|
Az OH-58D Kiowa Warrior felszáll a MacKenzie bázis előremenő hadműveletéből az iraki háború során 2004 októberében. | |
Szerep | Megfigyelő és felderítő helikopter |
Nemzeti eredetű | Egyesült Államok |
Gyártó | Bell helikopter |
Első repülés | Bell 206A: 1966. január 10. OH-58D: 1983. október 6. OH-58F: 2013. április 26 |
Bevezetés | 1969. május |
Állapot | Szolgálatban |
Elsődleges felhasználók |
Egyesült Államok Hadserege (történelmi) Kínai Köztársaság Hadsereg Királyi Szaúdi szárazföldi erők Horvát Légierő |
Előállítva | 1966–1989 |
Felépített szám | 2200 |
-Ból fejlesztették ki | Bell 206 |
A Bell OH-58 Kiowa egy hajtóműves, egy forgórészes , katonai helikopterek családja, amelyet megfigyelésre, közművekre és közvetlen tűzoltásra használnak. A Bell Helicopter gyártotta az OH-58-at az Egyesült Államok hadseregéhez a 206A típusú JetRanger helikopter alapján. Az OH-58 1969-től 2017-ig volt az amerikai hadsereg szolgálatában, amikor ezeket a szerepeket a Boeing AH-64 Apache és az Eurocopter UH-72 Lakota váltotta fel .
A legújabb modell, az OH-58D Kiowa Warrior elsősorban fegyveres felderítő szerepben működik a szárazföldi csapatok támogatása érdekében. Az OH-58-at Ausztriába , Kanadába, Horvátországba , a Dominikai Köztársaságba , Tajvanra , Szaúd-Arábiába és Görögországba exportálták . Ausztráliában is licenc alapján gyártották.
Fejlődés
Fény megfigyelő helikopter (LOH)
1960. október 14 -én az Egyesült Államok Haditengerészete a hadsereg nevében 25 helikoptergyártótól kért javaslatot egy könnyű megfigyelő helikopterre (LOH). A Bell Helicopter 12 másik gyártóval együtt jelentkezett a versenyre, köztük a Hiller Aircraft és a Hughes Tool Co., Aircraft Division . Bell benyújtotta a D-250 tervezést, amelyet YHO-4-nek jelölnek . 1961. május 19 -én Bell és Hiller lett a tervpályázat nyertese.
Bell a D-250-es konstrukciót a 206-os típusú repülőgéppé fejlesztette, a HO-4 jelölést 1962 - ben YOH-4A-ra változtatták , és öt prototípusú repülőgépet gyártott a hadsereg tesztelési és értékelési szakaszához. Az első prototípus 1962. december 8-án repült. Az YOH-4A a csúnya kiskacsa néven is ismertté vált a többi versengő repülőgéppel összehasonlítva. A Bell, Hughes és Fairchild-Hiller prototípusok repülése után a Hughes OH-6 Cayuse- t 1965 májusában választották ki.
Amikor a hadsereg elutasította az YOH-4A-t, Bell a repülőgép forgalmazásának problémáját oldotta meg. A képprobléma mellett a helikopternek hiányzott a raktere, és csak szűk negyedeket biztosított a hátul tervezett három utas számára. A megoldás egy törzs volt, amelyet elegánsabbá és esztétikusabbá alakítottak át, és 16 köbméter (0,45 köbméter) rakteret adtak hozzá. Az újratervezett repülőgépet a 206A modellnek nevezték el, a Bell elnöke, Edwin J. Ducayet pedig a JetRanger -nek nevezte el, ami a népszerű 47J Ranger modell fejlődését jelzi .
1967 -ben a hadsereg újra megnyitotta az LOH versenyt az ajánlatokért, mivel a Hughes Tool Co. Repülőgép -osztály nem tudott megfelelni a szerződéses gyártási követelményeknek. A Bell újra elküldte a programhoz a Bell 206A segítségével. A Fairchild-Hiller nem nyújtotta be újra ajánlatát az YOH-5A-val, amelyet sikeresen forgalmaztak FH-1100 néven . Végül Bell alulértékelte Hughes-t, hogy megnyerje a szerződést, a Bell 206A pedig OH-58A. Az amerikai hadsereg helikopterek elnevezési egyezményét követően az OH-58A-t Kiowa -nak nevezték el az indián törzs tiszteletére .
Haladó cserkészhelikopter
A hetvenes években az amerikai hadsereg elkezdte felmérni, hogy szükség van -e cserkészgépeik képességeinek fejlesztésére. Az AH-64A lecserélve a tiszteletre méltó AH-1-et , a hadsereg megkezdte a légi felderítő program ötletének megvásárlását, hogy ösztönözze az éjszakai látás és a precíziós navigációs berendezések fejlett technológiai képességeinek fejlesztését. A program céljai között olyan prototípusok szerepeltek, amelyek:
"... kiterjesztett célmegőrzési képességgel rendelkeznek a megfigyelő számára egy nagy hatótávolságú, stabilizált optikai alrendszer segítségével, számítógépes navigációs rendszer használatával javult a helyzetmeghatározás, javult a túlélés a hang-, vizuális-, radar- és infravörös aláírások csökkentésével, és a nagyobb hajtóműből származó jobb repülési teljesítmény, amely kompatibilitást biztosít a támadó helikopterekkel. "
A hadsereg 1974. március elején létrehozott egy speciális munkacsoportot Fort Knoxban a rendszerkövetelmények kidolgozására, és 1975 -re a munkacsoport kidolgozta az Advanced Scout Helicopter (ASH) program követelményeit. A követelményeket olyan repülőgép körül fogalmazták meg, amely nappal, éjszaka és kedvezőtlen időjárási körülmények között is képes teljesíteni, és kompatibilis a fejlett fegyverrendszerekkel, amelyeket a nyolcvanas évekre terveztek. A programot a Rendszerbeszerzési Felülvizsgálati Tanács hagyta jóvá, és a hadsereg felkészült a következő évben kezdődő versenyképes fejlődésre. Mivel azonban a hadsereg megpróbálta elindítani a programot, a Kongresszus elutasította, hogy finanszírozza azt az 1977-es pénzügyi év költségvetésében, és az ASH Project Manager Office (PM-ASH) 1976. szeptember 30-án bezárt.
Bár a következő néhány évben nem történt fejlődés, a program finanszírozás nélkül követelményként fennmaradt. 1979. november 30 -án úgy döntöttek, hogy elhalasztják a fejlett felderítő helikopter fejlesztését annak érdekében, hogy a leltárban lévő meglévő repülőgépek módosítását hajtsák végre, mint rövid távú felderítő helikopter (NTSH) opciót. Az árbocra szerelt látvány fejlesztése lenne az elsődleges cél annak javítására, hogy a repülőgép felderítési, megfigyelési és célszerzési feladatokat hajtson végre, miközben a fák és a terep mögött rejtve marad. Mind az UH-1-et, mind az OH-58-at NTSH-jelöltként értékelték, de az UH-1-et a nagyobb méret és könnyű észlelhetőség miatt kizárták a figyelembevételből. Az OH-58 viszont drámai mértékben csökkentette az észlelhetőséget árbocra szerelhető látószöggel (MMS).
1980. július 10-én a hadsereg úgy döntött, hogy az NTSH versenyképes módosító program lesz, amely a kereskedelmi helikopteripar fejlődésén alapul, különösen a Hughes Helicopters Hughes 500D fejlesztésén, amely jelentős javulást hozott az OH-6-hoz képest.
Katonai helikopterek fejlesztési programja (AHIP)
A hadsereg azon döntése, hogy megvásárolja az NTSH -t, a "hadsereg helikopter -fejlesztési programját" (AHIP) eredményezte. A Bell Helicopter és a Hughes Helicopters is átdolgozta cserkészgépét, hogy versenyezzen a szerződésért. A Bell az OH-58 robusztusabb változatát ajánlotta fel a 406-os modelljében, a Hughes pedig az OH-6 továbbfejlesztett változatát. 1981. szeptember 21 -én a Bell Helicopter Textron fejlesztési szerződést kapott. Az első prototípus 1983. október 6-án repült, a repülőgép 1985-ben kezdte meg szolgálatát OH-58D néven.
Az eredetileg támadásra, lovasságra és tüzérségi szerepekre szánt hadsereg csak alacsony kezdeti termelési szintet hagyott jóvá, és az OH-58D szerepét a tüzérségi megfigyelésre korlátozta. A hadsereg azt is elrendelte, hogy az észlelt hiányosságok miatt egy további vizsgálatot végezzenek a repülőgép további értékeléséhez. 1986. április 1 -jén a hadsereg munkacsoportot alakított az alabamai Fort Ruckerben, hogy orvosolja az AHIP hiányosságait. 1988-ban a hadsereg az OH-58D felszámolását tervezte, és az LHX-re összpontosított; a Kongresszus azonban 138 millió dollárt hagyott jóvá a program bővítésére, felszólítva az AHIP -t, hogy vadász/gyilkos csapatként működjön együtt az apacsokkal; az AHIP megtalálná a célpontokat, és az Apache megsemmisítené őket a hagyományos OH-58/AH-1 kapcsolat visszavágásával.
A hadsereg titkára ehelyett utasította a repülőgép fegyverzetének korszerűsítését, a 118-as Task Force teljesítményével felfegyverzett OH-58D helikoptereket működtetve a Perzsa-öbölben a Prime Chance művelet támogatása érdekében , és hogy a repülőgépet elsősorban felderítésre és fegyveres felderítés. A fegyveres repülőgépet OH-58D Kiowa Warrior néven ismerik, ami új fegyveres konfigurációját jelöli. A 202. repülőgép gyártásával kezdve (s/n 89-0112) 1991 májusában az összes többi OH-58D repülőgépet Kiowa Warrior konfigurációban gyártották. 1992 januárjában a Bell Helicopter megkapta az első utólagos beszerzési szerződését az összes fennmaradó OH-58D Kiowa helikopter Kiowa Warrior konfigurációra való átalakítására.
Tervezés
Árbocra szerelt látvány
Az OH-58D bemutatta a Kiowa család legkülönlegesebb vonását-a Mast Mounted Sight (MMS), amely a rotorrendszer felett ülő strandlabdára hasonlít . A Ball Aerospace & Technologies MMS girosztabilizált platformja televíziós rendszert (TVS), hőképalkotó rendszert (TIS) és lézeres távolságmérőt / kijelölőt (LRF / D) tartalmaz. Ezek az új funkciók a légi jármű további küldetési képességét adták a célkitűzéshez és a lézeres kijelöléshez nappal vagy éjszaka, korlátozott látási viszonyok és rossz időjárás esetén.
Az árbocra szerelhető látórendszert a McDonnell Douglas Corp. fejlesztette ki Huntington Beach, CA. A gyártás elsősorban a monroviai (CA) létesítményeiben történt. A Boeinggel való egyesülés és az üzleti egység későbbi értékesítése eredményeként a program jelenleg a DRS Technologies tulajdonában és irányításában van, a mérnöki támogatás Cypressben, Kaliforniában, a gyártási támogatás pedig Melbourne -ben, FL.
Drótütés elleni rendszer
A működő OH-58-asok egyik megkülönböztető jellemzője a késszerű, a pilótafülke alatt és alatt található hosszabbítók, amelyek a passzív vezetékütés elleni védelmi rendszer részét képezik . Védheti a helikopter homlokzati területének 90% -át a drótcsapásoktól, amelyek alacsony magasságban tapasztalhatók, ha a huzalokat a felső vagy az alsó lapátokra irányítják, mielőtt azok összeakadhatnak a rotorlapát vagy a leszállócsúszók ellen. Az OH-58 volt az első helikopter, amely tesztelte ezt a rendszert, majd ezt követően az Egyesült Államok hadserege elfogadta a rendszert az OH-58 és a legtöbb helikopter számára.
Működési előzmények
John Norton vezérőrnagy, a hadsereg légiközlekedési anyagparancsnokságának (AMCOM) parancsnoka tábornok, 1969 májusában fogadta az első OH-58A Kiowát a Bell Helicopter Fort Worth-i üzemében rendezett ünnepségen. Két hónappal később, 1969. augusztus 17-én, az első OH-sorozat. -58A Kiowa helikopterek érkeztek Dél -Vietnamba , a hadsereg és a Bell Helicopters új felszerelések kiképző csapatának (NETT) kíséretében. Bár a Kiowa gyártási szerződés felváltotta a LOH-szerződést a Hughes-szal, az OH-58A nem helyettesítette automatikusan a működő OH-6A-t. Ezt követően a Kiowa és a Cayuse a háború végéig ugyanabban a színházban folytatta működését.
vietnámi háború
1970. március 27-én egy OH-58A Kiowát (s/n 68-16785) lelőttek Dél-Vietnam felett, ami a háború egyik első OH-58A vesztesége volt. A pilóta, zászlós Ralph Gyors, Jr., repült alezredes Joseph Benoski, Jr., mint egy tüzérségi megfigyelő. Miután elvégezte a csata sérüléseinek felmérését egy korábbi tűzfeladat során, a repülőgép 13 mm -es géppisztolytűzben megsérült és lezuhant, a személyzet mindkét tagja meghalt. Körülbelül 45 OH-58A helikopter megsemmisült a vietnami háború során harci veszteségek és balesetek miatt. Az egyik utolsó harci veszteség az OH-58A (s/n 68-16888) volt az A Troop, 3-17th Cavalry csapatából , Thomas Knuckey főhadnagy által . 1971. május 27 -én Knuckey hadnagy is harci sérülések felmérő misszióján utazott, amikor repülőgépe géppisztolyos tűz alá került és felrobbant. Knuckey és megfigyelője, Philip Taylor őrmester mindketten meghaltak a robbanásban.
Prime Chance művelet
1988 elején úgy döntöttek, hogy a 118. Légügyi Munkacsoport fegyveres OH-58D (AHIP) helikoptereit fokozatosan bevezetik a 160. munkacsoport SEABAT ( AH-6/MH-6 ) csapatainak helyettesítésére a Prime Chance művelet végrehajtására. , az olajszállító tartályhajók kíséretét az iráni – iraki háború idején . 1988. február 24 -én két AHIP helikopter jelentette a Wimbrown VII mobil tengeri bázist, és a bárkán állomásozó helikoptercsapat (hívójelük után "SEABAT" csapat) visszatért az Egyesült Államokba. A következő néhány hónapban a Wimbrown VII -es AHIP helikopterek megosztották a járőrszolgálatot a SEABAT csapatával a Herkules -en. A koordináció nehéz volt, de annak ellenére, hogy a TF-160 gyakran kérte, a SEABAT csapatát a Herkulesen csak 1988 júniusában váltotta fel az AHIP különítmény. Az akcióban részt vevő OH-58D helikopteres személyzet fedélzeti leszállást és víz alatti túlélési kiképzést kapott a haditengerészettől. .
1988 novemberében csökkent az OH-58D helikopterek száma, amelyek a 118-as Task Force-ot támogatták. A repülőgép azonban továbbra is a haditengerészet Hercules mobil tengeri bázisáról , az Underwood fregattról és a Conolly rombolóról üzemelt . Az OH-58D műveletek elsősorban éjszakai felderítő repülésekkel jártak, és a karbantartási igényektől és a hajóütemezéstől függően a hadsereg helikopterei általában hét-tizennégy naponként forogtak a mobil tengeri bázisról és más harci hajókról egy szárazföldi bázisra. 1989. szeptember 18-án az OH-58D lezuhant az éjszakai lövészgyakorlat során és elsüllyedt, de személyi veszteség nélkül. Amikor 1989 szeptemberében a Hercules mobil tengeri bázist deaktiválták, öt kivételével mindegyik OH-58D helikoptert áthelyezték az Egyesült Államok kontinentális részébe.
öbölháború
A Sivatagi vihar hadművelet során 115 bevetett OH-58D helikopter vett részt számos kritikus harci küldetésben, és elengedhetetlenek voltak a szárazföldi erők küldetésének sikeréhez. A sivatagi pajzs és a sivatagi vihar alatt a Kiowák közel 9000 órát repültek, 92 százalékos teljesítőképességgel. A Kiowa Warrior volt a legalacsonyabb karbantartási és repülési órák aránya minden harci helikopternek a háborúban.
RAJTAÜTÉS
1989 -ben a Kongresszus elrendelte, hogy a hadsereg nemzeti gárdája részt vegyen az ország kábítószer -ellenes háborújában , lehetővé téve számukra, hogy "különleges kongresszusi jogosultságokkal" segítsék a szövetségi, állami és helyi bűnüldöző szerveket. Válaszul a Hadsereg Nemzeti Gárda Irodája 1992-ben létrehozta a Felderítő és Légi Elhárítási Kirendeltséget (RAID), amely 31 állam repülőgép-egységeiből áll, 76 speciálisan módosított OH-58A helikopterrel, hogy felvállalják a felderítő/tiltó szerepet az illegális kábítószerek elleni küzdelemben. 1994 folyamán 24 állam több mint 1200 légi ellenszer -felderítő és tiltó missziót hajtott végre, amelyek közül sokan éjszaka végeztek. Végül a programot 32 államra kiterjesztették, és 116 repülőgépből állt, beleértve a dedikált kiképző repülőgépeket a nyugati hadsereg légikiképzési helyszínén (WAATS) Maranában , Arizonában .
A RAID program küldetését most kibővítették a terrorizmus elleni háborúval és az amerikai határőrség tevékenységének támogatásával a honvédelem támogatása érdekében. A Nemzeti Gárda RAID egységeinek hadműveleti területe (AO) az egyetlen a Védelmi Minisztériumban , amely teljes egészében az Egyesült Államok határain belül található .
A Just Cause művelet és az akció a kilencvenes években
Során a műveletet csak Ok 1989, egy csapat amely egy OH-58, és egy AH-1 volt része a Aviation Task Force során a biztosító a Fort Amador a Panama . Az OH-58-asra a panamai védelmi erők katonái lőttek, és 90 méterrel arrébb, a Panamai-öbölben zuhant le . A pilótát megmentették, de a másodpilóta meghalt.
1994. december 17 -én a hadsereg főparancsnokai (CWO) David Hilemon és Bobby Hall elhagyták a dél -koreai Camp Page -et , egy rutin kiképző küldetésen a demilitarizált zóna (DMZ) mentén . Repülésüket a 84-es ellenőrzőpontnak nevezett pontra tervezték, a DMZ "repülési tilalmi zónától" délre, de az OH-58C Kiowa közel 6 km-re tévedt a Kangwon tartományba, az észak-koreai légtérbe. hibákhoz a hóval borított, zord terepen való navigálás során. A helikoptert az észak -koreai csapatok lelőtték, a CWO Hilemont pedig megölték. A CWO Hallot fogságban tartották, és az észak -koreai kormány ragaszkodott ahhoz, hogy a személyzet kémkedjen. Az ötnapos tárgyalások eredményeként az észak -koreaiak átadták Hilemon holttestét az amerikai hatóságoknak. A tárgyalások nem tudták biztosítani Hall azonnali szabadon bocsátását. A fogságban töltött 13 nap után Hall december 30 -án szabadult, sértetlenül.
Afganisztán és Irak
Az amerikai hadsereg alkalmazott az OH-58D alatt az Iraki Szabadság hadművelet az iraki és a Tartós Szabadság hadművelet az Afganisztánban . A harcok és balesetek miatt több mint 35 repülőgép elveszett, 35 pilóta meghalt. Jelenlétüket anekdotikus módon életmentésnek is tulajdonították, mivel kis méretük ellenére sebesülteket mentettek ki. Irakban az OH-58D havonta 72 órát, míg Afganisztánban havonta 80 órát repült. 2013-ban Bell kijelentette, hogy az OH-58-nak 820 000 harci órája és 90% -os küldetésképessége volt.
Nyugdíjazás
Az amerikai hadsereg első kísérlete, hogy cserélje ki a OH-58 volt a RAH-66 Comanche a könnyű helikopter kísérleti program, amely elmaradt a 2004-ben Sárkányszimmetria kor és veszteségek vezetett a fegyveres felderítés helikopter programot beszerezni egy új repülőgép a Bell ARH -70 , amelyet később 2008 -ban töröltek a költségek túllépése miatt. Az OH-58 harmadik cseréje a fegyveres légi felderítő program volt. Az AAS-program bizonytalansága és a költségvetési korlátozások miatt az OH-58F Kiowa tervezett visszavonulását 2025-ről 2036-ra meghosszabbították. A Kiowa felderítő repülőgépként betöltött szerepét kiegészítették taktikai pilóta nélküli repülőgépekkel , a két platform gyakran együtt működött annak érdekében, hogy felderítés, hogy a személyzetet kisebb kockázatnak tegye ki. Az OH-58F képes volt közvetlenül irányítani az UAV-kat, hogy biztonságosan végrehajtsák a cserkészfeladatokat. 2011 -ben a tervek szerint a 2030 -as években a Kiowa helyére a Future Vertical Lift repülőgép könnyű változata került .
2013 decemberében az Egyesült Államok hadseregének 338 kiowa volt az aktív szolgálatban, és 30 a hadsereg nemzeti gárdájában . A hadsereg fontolóra vette a Kiowa visszavonulását egy szélesebb körű szerkezetátalakítás részeként, hogy csökkentse a költségeket és csökkentse a különféle típusú helikopterek használatát. Az AAS program alternatíváinak elemzése (AoA) megállapította, hogy az RQ-7 Shadow UAV - k mellett működő Kiowa volt a legolcsóbb és legmegfelelőbb megoldás; azt is közölte, hogy az AH-64E Apache Guardian volt a legerősebb "azonnali" megoldás a cserkészhelikopter szerepére. Javasolták, hogy az összes OH-58-at el kell adni, és a hadsereg nemzeti gárdáját és a hadsereg tartalék apacsát átadják az aktív hadseregnek cserkészként. Az Apache működése 50 százalékkal többe kerül, mint a Kiowa, és több karbantartást igényel; tanulmányok azt mutatták, hogy ha az Apache -t használták volna az iraki és afganisztáni Kiowa helyett, akkor az összes működési költség 4 milliárd dollárral lett volna nagyobb, de évente 1 milliárd dollárt takarít meg a működési és fenntartási költségekben. Az UH-60 Black Hawks- t az aktív flottából áthelyeznék a tartalék- és gárdaegységekbe. A javaslat célja az volt, hogy nyugdíjba vonuljanak az idősebb helikopterek, hogy pénzt takarítsanak meg és megtartsák a legnagyobb képességekkel rendelkezőket. A 2010 -es AoA, amely megállapította, hogy az Apaches az UAV -kkal együttműködött, az optimális választás; csökkentett szolgáltatásméret mellett összesen 698 apacs töltheti be a szerepet. Az Apache frissítésekhez szükséges pénzeszközök felszabadulnak a Kiowa megszűnése után. A média elvárja, hogy az OH-58-asok külföldi hadsereghez forduljanak, nem pedig polgári üzemeltetőkhöz a magasabb üzemeltetési költségek miatt.
A hadsereg 2014-ben a 335 OH-58D-ből 26-ot nem repülhető tárolóba helyezett. A Kiowa eladása előtt a hadsereg megvizsgálta, hogy más katonai ágak, kormányzati szervek és külföldi ügyfelek érdekeltek-e a repülőgép megvásárlásában. A Kiowák jó árkategóriában vannak a korlátozott erőforrásokkal rendelkező külföldi országok számára. Bell még nem vállalta, hogy támogatja a helikoptereket, ha tengerentúlon értékesítik őket. 2015-ig a hadsereg 33 OH-58D-t értékesített. 2016 januárjáig a hadsereg két OH-58D-es századot megvásárolt, a repülőgépek az év vége előtt befejezik az értékesítést. 2016 áprilisában két kiowai század szolgált 60 helikopterrel. 2016 júniusában a Kiowa utolsó amerikai hadseregbe történő bevetése keretében Dél -Koreába érkeztek a 17. lovassági ezred, a 82. harci repülési dandár első századának tagjai . 2017 januárjában az utolsó Kiowa Warrior végrehajtotta utolsó élő tüzelési manőverét nyugdíjazása előtt. 2017-ben, az UH-72A kiképzési helikopterek átállásával kapcsolatos problémákra válaszul az amerikai hadsereg bejelentette, hogy az OH-58 Kiowas 2022-ig oktatóként folytatja tevékenységét Ft. Rucker, Alabama.
A 2013-as légiközlekedési szerkezetátalakítási kezdeményezés eredményeként mintegy 340 eladott amerikai hadsereg OH-58D Kiowas-t bocsátottak rendelkezésre a túlzott védelmi cikk és a külföldi katonai értékesítési (FMS) programok révén. 2014 novemberében Horvátország szándéknyilatkozatot küldött 16 OH-58D beszerzésére. 2016 -ban Horvátország és Tunézia lett az első nemzet, amelyik megkérte a helikoptereket, 16 -ot és 24 -et rendelve. Horvátország 2016. június 30-án megkapta az első 5 OH-58D tételt a Zadar-Zemunik légi bázison .
2020 márciusában az amerikai hadsereg a Bell 360 Invictust és a Sikorsky Raider X- et a Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) program részeként választotta ki, hogy pótolja az OH-58 visszavonulása által okozott hiányosságokat. 2020. július 9-én az amerikai hadsereg visszavonta utolsó OH-58-asait az aktív szolgálatból Fort Polkban .
Változatok
OH-58A
Az OH-58A Kiowa egy 4 helyből álló megfigyelő helikopter. A Kiowa kétüléses pilótaülésekkel rendelkezik, bár a bal oldali ülés kezelőszervei úgy lettek kialakítva, hogy el lehessen szállítani az utasokat. Vietnami fejlesztése során az M134 Minigun -t , egy 7,62 mm -es elektromos működtetésű géppuskát szerelték fel.
Az ausztrál hadsereg nyolc OH-58A helikoptert bérelt 1971-ben Vietnamban nyolc hónapra.
Összesen 74 OH-58A helikoptert szállítottak a kanadai fegyveres erőkhöz COH-58A néven, majd később újratervezték a CH-136 Kiowa-t . Akár 12 felesleges Kiowat értékesítettek a Dominikai Köztársaság Légierőjének, másokat pedig magántulajdonban Ausztráliában.
1978-ban az OH-58A repülőgépeket ugyanabba a motorba és dinamikus alkatrészekbe kezdték átalakítani, mint az OH-58C-t. 1992-ben pedig a 76 OH-58A-t módosították egy újabb motorfrissítéssel, hőképalkotó rendszerrel, kommunikációs csomaggal a bűnüldözés érdekében, továbbfejlesztett navigációs berendezésekkel és magas csúszásgátló berendezéssel, a hadsereg nemzeti gárda (ARNG) kábítószer-ellenes RAID programjának részeként .
Az amerikai hadsereg 2017 novemberében vonta vissza utolsó OH-58A-ját.
OH-58B
Az OH-58B az Osztrák Légierő exportváltozata volt . Az ausztrál kormány is beszerzett az OH-58A az ausztrál hadsereg és az Ausztrál Királyi Haditengerészet a CAC CA-32 . A Commonwealth Aircraft Corporation által Ausztráliában szerződés alapján gyártott CA-32 a 206B-1 (korszerűsített motor és hosszabb rotorlapátok) megfelelője. Az első tizenkettőt 56 -ból az Egyesült Államokban építették, majd részben szétszerelték és Ausztráliába szállították, ahol újra összeszerelték. A tengeri flotta helikoptereit 2000 -ben vonult nyugdíjba.
OH-58C
A robusztusabb motorral felszerelt OH-58C- nek sok problémát és aggodalmat kellett volna megoldania a Kiowa teljesítményével kapcsolatban. A korszerűsített motor mellett az OH-58C turbina kipufogójába egyedi IR elnyomó rendszereket szereltek. A korai "C" modellek síkképernyős szélvédőket tartalmaztak, hogy csökkentsék a napfényt, ami a repülőgép helyét az ellenségnek adhatja ki. A szélvédők negatív hatást gyakoroltak arra, hogy korlátozták a legénység előretekintését, ami az eredeti kialakítás korábbi erőssége volt.
A repülőgépet nagyobb műszerfallal is felszereltek, nagyjából harmadával nagyobbat, mint az OH-58A panel, amely nagyobb repülési műszereket tartalmazott. A panelt éjjellátó szemüveggel (NVG) kompatibilis pilótafülke -világítással is felszerelték . A repülőgép belsejében lévő lámpákat úgy módosították, hogy megakadályozzák, hogy zavarják a légijárművek NVG -k használatát. Az OH-58C repülőgépek voltak az első amerikai hadsereg felderítő helikopterek is, amelyekben fel volt szerelve az AN/APR-39 radarérzékelő, amely rendszer lehetővé tette a személyzet számára, hogy mikor vannak légvédelmi radarrendszerek a repülőgép közelében.
Néhány OH-58C típusú repülőgép két AIM-92 Stingerrel volt felfegyverezve . Ezeket a repülőgépeket néha OH-58C/S néven emlegetik, az "S" a Stinger telepítésre utal. Az Air-To-Air Stinger (ATAS) elnevezésű fegyverrendszer célja a légvédelmi képesség biztosítása volt.
2017 novemberétől az OH-58C a Kiowa egyetlen változata, amely az amerikai hadsereg aktív szolgálatában áll, és kiképző repülőgépként használják. 2020. július 9-én az amerikai hadsereg visszavonta az utolsó OH-58C-kat a szolgálatból.
OH-58D
Az OH-58D (Bell Model 406) a hadsereg helikopter-fejlesztési programjának (AHIP) eredménye volt. A továbbfejlesztett sebességváltó és motor megadta a repülőgépnek azt a teljesítményt, amelyre szüksége volt a földi repülésprofilokhoz, és a négylapátos fő rotor sokkal csendesebbé tette, mint a kétlapátos OH-58C. Az OH-58D bemutatta a rotorrendszer fölött a megkülönböztető árbocra szerelhető látómezőt (MMS), valamint egy vegyesüveg-pilótafülkét, a hagyományos műszereket vészhelyzeti használatra készenléti állapotban jelölték meg.
A Bell 406CS "Combat Scout" az OH-58D-n alapult (néha MH-58D-nek is nevezik ). Tizenöt repülőgépet adtak el Szaúd -Arábiának. A tetőre szerelt Saab HeliTOW látórendszert választották az MMS helyett. A 406CS mindkét oldalán leszerelhető fegyverkemény pontok is voltak.
Az AH-58D egy OH-58D változat volt, amelyet a Task Force 118 (4. század, 17. lovasság) üzemeltetett, és fegyverzettel módosították a Prime Chance hadművelet támogatására . A fegyverek és a tűzvezérlő rendszerek a Kiowa Warrior alapjává válnak. Az AH-58D nem hivatalos DOD repülőgép-megjelölés, de a hadsereg használja ezeket a repülőgépeket.
A Kiowa Warrior , amelyet néha KW betűszónak is neveznek, az OH-58D Kiowa fegyveres változata. A fő különbség, amely megkülönbözteti a Kiowa Warriort az eredeti AHIP repülőgéptől, az egy univerzális fegyveroszlop, amely a repülőgép mindkét oldalán található. Ezek a pilonok képesek AGM-114 Hellfire rakéták, levegő-levegő Stinger (ATAS) rakéták, 7 lövésű , 2,75 hüvelykes (70 mm) Hydra-70 rakétahüvelyek és 12,7 mm-es M296 kombinációk hordozására . géppuska. Az OH-58D légi tüzérségi teljesítményének standardja, hogy legalább 800 találatot kell elérni a 70 lövésből, amelyek 800-1200 m (2600-3900 láb) távolságra lévő kerekes járműre lőttek. A Kiowa Warrior frissítés magában foglalja a rendelkezésre álló teljesítmény, a navigáció, a kommunikáció és a túlélőképesség javítását, valamint a repülőgép bevethetőségét javító módosításokat is.
OH-58F
Az OH-58F az OH-58D frissítésének jelölése. A pilótafülke és az érzékelő frissítési program (CASUP) az OH-58D árbocra szerelt érzékelőjén kívül orrra szerelhető célzási és felügyeleti rendszert is tartalmaz. Az AAS-53 Common Sensor Payload (CSP) fejlett infravörös kamerát, színes elektro-optikai kamerát és képerősítőt tartalmaz; várhatóan 1-2% -kal javítja a repülési teljesítményt a súly és az ellenállás csökkentése révén. A pilótafülke frissítései közé tartozik a Vezérlő és kijelző alrendszer 5-ös verziója a nagyobb feldolgozási és tárolási teljesítmény érdekében, három színes többfunkciós kijelző és kettős független haladó térképek. Az OH-58F rendelkezik 2. szintű pilóta nélküli (L2MUM) csapatokkal, a Force Battle Command Brigade és az alatta (FBCB2) képernyővel, a Blue Force Tracker 2 jövőbeni fejlesztésével . A túlélési fejlesztések közé tartozik a ballisztikus padlópáncél és a Common Missile Warning System (CMWS). További funkciók közé tartozik a jobb helyzetfelismerés, a pilótafülke közötti digitális kommunikáció, a HELLFIRE jövőbeni fejlesztései, az újratervezett kábelköteg, az egészség- és használati felügyelet (HUMS), valamint az 1760 digitális interfészen keresztül továbbfejlesztett fegyverfunkciók. Kétcsatornás, teljes jogosultságú digitális motorvezérlővel rendelkezik, amely minden környezetben biztosítja a szükséges teljesítményszintű működést. A teljesítményigények kielégítése érdekében a Rolls-Royce a 250-CR30 motorhoz történő kiigazítást javasolt a teljesítmény 12%-os növelése érdekében. Az OH-58F egy Rolls-Royce 250-C30R3 motorral működik, teljesítménye 650 lóerő (480 kW).
2012 októberében elkészült az első OH-58F. A legtöbb katonai projekttel ellentétben a hadsereg maga tervezte és építette az új változatot, ami csökkentette a fejlesztési költségeket. A súlya 3 590 font (1630 kg), 24 kg (53 lb) a cél súly alatt, és körülbelül 200 font (91 kg) könnyebb, mint az OH-58D. A súlymegtakarítás a hatékonyabb huzalozásnak és a könnyebb érzékelőnek köszönhető. Az első sorozatgyártású repülőgépet 2013 januárjában kezdték el építeni, és az év végére átadták a hadseregnek. Az alacsony ütemű gyártást 2015 márciusában kellett megkezdeni, az első operatív századot 2016-ra teljesen felszerelték. A hadsereg 368 OH-58F-et vásárolt, a régebbi A, C és D-típusú OH-58-asokat pedig F-modellekké gyártották. . A harci sérülések és a harci kopás miatt az összes OH-58F szám körülbelül 321 repülőgép lenne. Az OH-58F első repülése 2013. április 26-án történt.
A hadsereg úgy döntött, hogy visszavonja Kiowa flottáját, és befejezi az F-modell CASUP frissítéseit. A CASUP és az SLEP korszerűsítése 3 milliárd, illetve 7 milliárd dollárba kerülne, ami összesen 10 milliárd dollárt jelent azokért a funkciókért, amelyekre a hadsereg nem engedheti meg magának, hogy pénzt rendeljen hozzá. Az OH-58D képes elérni a fegyveres légi felderítői feladatok 20 százalékát, az OH-58F szabványra való frissítés ezt 50 százalékra emelné. A Kiowa cseréje Apache -okra és pilóta nélküli rendszerekre cserkész szerepekben megfelelne a követelmények 80 százalékának. 2014 első negyedévében Bell stop-work parancsot kapott a Kiowa F-modell CASUP programjára.
OH-58F II. Blokk
2011. április 14-én a Bell végrehajtotta OH-58F Block II változatuk első sikeres repülését. A Block II Bell belépése az Armed Aerial Scout programba. Az F-modell fejlesztéseire épült, és olyan kiegészítő funkciókkal bővült, mint a Honeywell HTS900 turbótengely- motor, a Bell 407 sebességváltója és fő rotorjai , valamint a Bell 427 farok- és farokrotorja . Bell 2012 októberében önkéntes repülési demonstrációkat kezdett, és a hadseregnek decemberig kellett eldöntenie, hogy folytatja -e az AAS programot. Bell abban reménykedett, hogy a hadsereg a program helyett az élettartam -meghosszabbítási modelljeiket választja. Az F-modell Kiowa egy "elavult frissítés", míg a Block II-t teljesítménynövelésnek tekintették. Ez rugalmasságot adott a hadseregnek a költségvetés csökkenése idején, mivel lehetőségük volt arra, hogy a Kiowát F-modellre frissítsék, majd később, amikor elegendő pénz áll rendelkezésre, folytatják a II. Röviddel 2012 decembere előtt a hadsereg úgy döntött, hogy az AAS program folytatását javasolják. A hadsereg 2013 végén fejezte be az AAS programot. 2013 elején megkezdődött a lefoglalási költségvetés csökkentése, és úgy döntöttek, hogy az új fegyveres felderítő helikopterek vásárlásának 16 milliárd dolláros költsége túl drága.
Mások
Az OH-58X az OH-58D negyedik fejlesztésének (s/n 69-16322) módosítása volt, részleges lopakodó jellemzőkkel és állra szerelt McDonnell-Douglas Electronics Systems toronnyal, mint éjszakai pilótarendszer; beleértve a Kodak FLIR rendszert 30 fokos látómezővel. Az avionikai rendszereket összevonták és az orrhoz helyezték, így helyet biztosítva egy utasülésnek a hátsó ülésen. Repülőgépet nem gyártottak.
Üzemeltetők
A jelenlegi üzemeltetők
Volt üzemeltetők
Repülőgép a kijelzőn
- 68-16940 - International Airport a Palm Springs, Kalifornia . Szoborrá alakítva.
- 69-16112 - Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona
- 69-16123 - Kansas Hadtörténeti Múzeum a Augusta, Kansas
- 69-16153- MAPS Air Museum , North Canton, Ohio
- 69-16338 - Point Alpha Museum in Hesse, Németország
- 71-20475- Veterans Memorial Museum , Huntsville, Alabama , Egyesült Államok
- 71-20869-Kanadai Nemzeti Légierő Múzeum , Trenton, Ontario , Kanada CH-136
- 71-20920- Lengyel Repülési Múzeum , Krakkó , Lengyelország- CH-136
- 72-21256 - Az Aviation Museum of Kentucky a Lexington, Kentucky
Műszaki adatok (OH-58D)
Az adatok a Jane, az amerikai hadsereg repülők 1947 óta
Általános tulajdonságok
- Legénység: 2 pilóta
- Hossz: 12,85 m
- Magasság: 3,93 m
- Üres súly: 1737 kg
- Bruttó súly: 2495 kg
- Hajtómű: 1 × Rolls-Royce T703-AD-700A turboshaft , 650 LE (485 kW)
- Fő rotor átmérője: 10,67 m
- Fő rotor közelében 962,11 sq ft (89,42 m 2 )
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 240 km/h, 149 mph
- Hajókázási sebesség: 124 mph (204 km/h, 110 kn)
- Hatótáv: 556 km, 140 nmi
- Kitartás: 2 óra
- Szolgáltatási plafon: 1575 láb (4,575 m)
Fegyverzet
-
Keménypontok: 2 oszlop a következő kombinációk hordozására:
- Rakéták: 1x LAU-68 rakétaindító, hét 70 mm-es (2,75 hüvelykes) Hydra 70 rakétával
- Rakéták: 2x AGM-114 Hellfire rakéták
- Egyéb: 1x .50 cal (12,7 mm) M3P (vagy M296) nehéz géppuska
Lásd még
Kapcsolódó fejlesztés
Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek
Kapcsolódó listák
Hivatkozások
Lábjegyzetek
Bibliográfia
- Elliot, Bryn (1997. március – április). "Medvék a levegőben: Az amerikai légirendőrök perspektívája". Légi rajongó . 68. szám 46–51. ISSN 0143-5450 .
- Holley, Charles és Mike Sloniker. A helikopterháború alapja . Grapevine, Tex: Nissi Publ, 1997. ISBN 0-944372-11-2 .
- Spenser, Jay P. "Bell Helicopter". Whirlybirds, Az amerikai helikopter úttörők története . University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-98058-3 .
- World Aircraft információs fájlok Brightstar publishing London File 424 2. lap
Ez a cikk az Egyesült Államok hadsereg hadtörténeti központjának webhelyeiről vagy dokumentumaiból származó, nyilvánosan hozzáférhető anyagokat tartalmaz .