MBB Bo 105 - MBB Bo 105
| Bo 105 | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Egy Bo 105 repülőgép a Luftrettung Bundesministerium des Innern repülőgéppel | |
| Szerep | Könnyű haszonhelikopter |
| Nemzeti eredetű | Nyugat Németország |
| Gyártó | Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) |
| Első repülés | 1967. február 16 |
| Bevezetés | 1970 |
| Állapot | Szolgálatban |
| Elsődleges felhasználók |
Koreai Köztársaság Hadsereg Indonéz Hadsereg Spanyol Hadsereg Fülöp -szigeteki haditengerészet |
| Előállítva | 1967–2001 |
| Felépített szám | 1500+ |
A Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 egy könnyű, kétmotoros, többcélú helikopter által kifejlesztett Bölkow a Ottobrunn , Nyugat-Németországban. Ez volt az első könnyű kétmotoros helikopter a világon, és az első forgószárnyas repülőgép, amely képes volt olyan műrepülő manővereket végrehajtani , mint a fordított hurkok. A Bo 105 forradalmian új hingeless rotor rendszer, úttörő innováció helikopterek, amikor bevezetésre került üzembe 1970-ben megkezdődik az Bo 105 kezdődött, az akkor nemrég egyesült Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).
A Bo 105 gyártására szolgáló főbb létesítmények Németországban és Kanadában voltak; az exportértékesítések szintje miatt további gyártósorokat hoztak létre Spanyolországban, Indonéziában és a Fülöp -szigeteken. Az MBB 1991 -ben vált az Eurocopter részévé , aki 2001 -ig folytatta a típus gyártását. A Bo 105 -öt hivatalosan felváltotta az Eurocopter termékpalettájában az újabb Eurocopter EC135 .
Fejlődés
1964 -ben Bölkow -ban megkezdték a Bo 105 -ös helikopter fejlesztését, bár az általa használt csuklópánt nélküli rotorral kapcsolatos munkálatok már korábban megkezdődtek. 1967. február 16 -án a második Bo 105A prototípus legelső repülését a németországi Ottobrunnban hajtotta végre ; az első nyilvános demonstrációt 1967 májusában tartották. A tesztprogramot szakaszokra bontották, mivel a Bo 105 új repülőgépvázat, új rotorrendszert és új motort tartalmazott; így a repülő Bo 105 prototípust kezdetben a Westland Helicopter Scout forgószárnyas főrotorjával és egy pár Allison Model 250 turbótengelyes motorral szerelték fel gyártási társaik helyett. A Sud Aviation együttműködött Bölkow -val a forgószárnyas hajók fejlesztésében; egy Alouette II helikoptert módosítottak a Bo 105 rotorjával, és tesztelték annak teljesítményét. A harmadik Bo 105 prototípust a kezdeti sorozatgyártású MAN Turbo 6022 turbótengelyes motorokkal szerelték fel; hat gyártás előtti Bo 105-öt gyártottak tesztelésre.
1970. október 13 -án a Német Polgári Repülési Hatóság hitelesítette a Bo 105 -öt; az első ügyfelek, az ADAC Air Rescue és a bajor állami rendőrség első szállítása röviddel ezután történt. 1972 -ben a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) és a Polgári Repülési Hatóság (CAA) további típusalkalmassági bizonyítványt adott ki , lehetővé téve az Egyesült Államokból és Nagy -Britanniából származó exportmegbízásokat, amelyek hamarosan következtek. 1972 -ben kifejlesztették a forgószárnyas továbbfejlesztett, erősebb motorokkal rendelkező változatát, a Bo 105C -t; ez a modell gyorsan felváltotta a Bo 105A -t. 1973. szeptember 25 -én a Bo 106 prototípus végrehajtotta első repülését; a Bo 106 sok hasonlóságot mutatott a Bo 105 -tel, a fő különbség a kiszélesített utastér, amely három lépést tud elhelyezni az első sorban és négyet a kabin hátsó részében. A Bo 106 projektből azonban nem történt semmi.
1976-ban mutatták be a Bo 105CB-t, amely erősebb Allison 250-C20B motorokkal volt felszerelve. A Bo 105C -t tovább fejlesztették, hogy Bo 105CBS legyen, az elsődleges változás egy 10 hüvelykes törzs, hogy megfeleljen az amerikai sürgősségi orvosi szolgálat (EMS) műveletek iránti igénynek ; ezt a változatot az Egyesült Államokban gyakran Bo 105 Twin Jet néven emlegették. Az amerikai Boeing-Vertol repülőgépgyártó cég partnerként szolgált a típus gyártásában és továbbfejlesztésében, és forgalmazta a BO 105-öt az Egyesült Államokban. A Bo 105 CB és a Bo 105 CBS változatok is figyelemmel engedély gyártási megállapodások hozzájuk vezető állítja elő a Fülöp-szigeteki Aerospace Development Corporation a Fülöp-szigeteken , indonéz Aerospace (IPTN) az Indonézia és Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) a Spanyolország a németországi fő gyártósor mellett.
1984-ben a Bo 105LS-t a Bo 105CBS kibővített törzsével és az erősebb Allison 250-C28C motorokkal kombinálva fejlesztették ki, hogy növeljék a maximális felszálló tömeget, valamint a forró és magas repülési teljesítményt; a Bo 105 LS -t az Eurocopter Canada -val kötött együttműködési megállapodás alapján gyártották . A Bo 105 LS fejlesztése és módosítása 1995 -ig folytatódott.
A Bo 105 gyártása az Eurocopter által hivatalosan 2001 -ben véget ért, főleg amiatt , hogy a típust a korszerűbb Eurocopter EC135 váltotta fel , ami maga a Bo 105 -ös fejlesztése. A gyártás végére 1406 forgószárnyas gépet gyártottak és szállítottak üzemeltetők 55 országban.
Tervezés
A Bo 105 jó manőverezőképességgel rendelkezik; egyes változatokat műrepülő manőverekhez terveztek, és a kezelők promóciós célokra használták, az egyik ilyen üzemeltető ebben a minőségben Aaron Fitzgerald hivatásos pilóta , aki a Red Bull számára repül . Az 1970 -es évek során a Bo 105 -ről ismert volt, hogy nagy hasznos teherbírású és nagyobb utazási sebességgel rendelkezik, mint versenytársainak többsége. Bár egyes pilóták nem tartották vizuálisan vonzó helikopternek, a Bo 105 -ről ismert volt, hogy állandó, reagáló irányítást és jó repülési beállítottságot mutat. A legtöbb modell meredek merülést, tekerést, hurkot, fordulatot és különféle műrepülő manővereket tud végrehajtani; az MBB szerint a Bo 105 -öt legfeljebb 3,5 pozitív G erő és egy negatív ellenállás esetén tisztítják . A Bo 105 kezelési és irányítási stílusának egyik előnye a kiemelkedő felszállási teljesítmény, beleértve a katasztrofális dinamikus borulás elleni jelentős ellenállást ; a könnyű súly és a kétmotoros konfiguráció kombinációja lehetővé teszi a gyors emelkedést a teljesítmény felszállásában.
A Bo 105 talán legjelentősebb tulajdonsága a rotorlapát és a rotorfej. A rotorrendszer teljesen csuklópánt nélküli , a rotorfej szilárd titánblokkból áll, amelyhez a négy lapát csavarozva van; a forgórészlapok rugalmassága a legtöbb helikopter -forgórész -kivitelben általában zsanérokat igénylő mozgásokat képes elnyelni. A rotorlapátok megerősített műanyag üvegszálas kompozit anyagból készülnek; a fő forgórész rugalmassága lehetővé teszi a forgórész -emelkedésen kívüli aktív elemek eltávolítását, jelentősen leegyszerűsítve a karbantartást és meghosszabbítva a penge élettartamát. A fejlett rotorrendszer megbízhatósága olyan, hogy több mint hatmillió üzemóra alatt a flottában összesen nulla meghibásodás történt (1991 -ben). A Bo 105 -nél alkalmazott merev rotorlapát -kialakítás részben felelős a típus mozgékonyságáért és reagálóképességéért; a Bo 105 gyártási ideje alatt szokatlan jellemző volt a versengő helikoptereken.
A katonai üzemeltetők általában nagyon alacsony tengerszint feletti magasságban üzemeltetik a típust, hogy minimálisra csökkentsék az ellenségek láthatóságát. A Bo 105 jól illeszkedik az ilyen műveletekhez, mivel a helikopter repülési tulajdonságai hatékonyan eltávolították vagy jelentősen minimalizálták azokat a veszélyeket, amelyeket egy repülési profil a pilóták számára jelenthet . Az opcionális kiegészítő üzemanyagtartályokkal felszerelve a Bo 105 alapmodell terhelés alatt nagyjából öt órát tudott repülni. Egyetlen motor meghibásodása esetén a Bo 105 általában folytathatja repülését, igaz, a sebesség és a hatótávolság csökkentésével. A két pilóta mellett az utastér akár három utas befogadására is beállítható egyetlen hátsó padon, amely eltávolítható, hogy helyet biztosítson a rakománynak vagy a hordágynak, amelyet a hátsó nagy kagylóajtón keresztül lehet be- és kirakni. a törzsből. Tengeri környezetben a BO 105 felszerelhető kiegészítő üzemanyagtartályokkal , vészhelyzeti úszóberendezésekkel, felfújható mentőtutajjal , összecsukható rotorlapátokkal és magas csúszású futóművel.
Működési előzmények
1975-ben a német hadsereg úgy döntött, hogy beszerez egy speciális, legfeljebb hat Euromissile HOT rakétával felfegyverzett páncéltörő változatot , amelyet Bo 105 PAH-1-nek neveztek el. 1979 és 1984 között összesen 212 Bo 105 PAH-1-et szállítottak. A német hadsereg vezetői a PAH-1-et csak ideiglenes intézkedésnek tekintették, mivel eredetileg egy képesebb páncéltörő helikoptert kerestek; különösen elégedetlenek voltak azzal, hogy a PAH-1 nem tud éjszakai harci feladatokat végrehajtani, és annak önvédelmi képességeivel; végül az Eurocopter Tiger -t fejlesztették ki csereként. 1977 -ben a német védelmi minisztérium a Bo 105C -t választotta könnyű megfigyelő helikopter (VBH) programjához, ami újabb 100 forgószárnyas gép beszerzéséhez vezetett.
Az 1970 -es években az MBB engedélyt adott ki a Bo 105 gyártására az Indonéz Aerospace -nek (IPTN) az Indonézia légi közlekedési iparának fejlesztését segítő szélesebb körű megállapodás részeként. Tíz éven belül a Bo 105 gyártását teljesen az IPTN saját létesítményeiben lokalizálták. A Bo 105 -öt az Indonéz Nemzeti Fegyveres Erők különböző részlegei használták ; állítólag a katonai Bo 105-ösöket használták az 1999-es kelet-timori válság és a pápai konfliktus idején . Az indonéz Bo 105-ösök több nagyszabású közös gyakorlaton is részt vettek.
A mexikói haditengerészet számos fegyveres Bo 105 -öt üzemeltetett tengeri felderítési feladatok ellátására; A nyolcvanas évek elején Mexikó beszerzett számos Uribe osztályú járőrhajót, amelyek alkalmasak voltak a Bo 105 kezelésére a part menti műveletekhez. 2005 -ben befejeződött a mexikói haditengerészet Bo 105 -ösének 11 korszerűsítésének sorozata, miután előrenéző infravörös (FLIR) érzékelőket, globális helymeghatározó rendszer (GPS) vevőket, keresőradarokat , új rotorlapátokat, fegyverzeti oszlopokat és egyéb eszközöket kaptak. változtatások. 2014 novemberében a Jet Rescue Air Ambulance felavatta Mexikó első dedikált polgári légi mentő -forgójárművét Bo 105 -ös használatával.
A kilencvenes évek végén a Koreai Köztársaság hadseregének légi közlekedése számos Bo 105 -ös gépet vásárolt a haderő felderítési és megfigyelési képességeinek javítására irányuló folyamatos törekvés részeként; ezeket az Eurocopter és az újonnan alakult Korea Aerospace Industries (KAI) között létrejött, a Korea Light Helicopter (KLH) elnevezést kapó koprodukciós megállapodás keretében gyártották , a KAI az export vevőknek is népszerűsítette a típust.
A Bo 105 széles körben elterjedt a sürgősségi orvosi szolgálat (EMS) / medevac üzemeltetői körében; 1998 -ban a Flying Magazine arról számolt be, hogy a Bo 105 és az MBB/Kawasaki BK 117 (a Bo 105 -ből származtatott újabb forgógép) között az MBB birtokolta az EMS piaci részesedésének 35% -át. Az első EMS-orientált Bo 105 Skóciában 1989-ben állt szolgálatba; 2015 novemberében az utolsó Nagy -Britanniában üzemeltetett Bo 105 -ös mentőautót visszavonták, a típust jellemzően az újabb Eurocopter EC135 váltotta fel . 2009 -ben az utolsóként gyártott Bo 105 -öt a kanadai EMS szakember, Dam Helicopters vásárolta meg .
2014 májusában az Airbus Helicopter arról számolt be, hogy világszerte a Bo 105 8 millió repülési órát halmozott fel, és körülbelül 700 Bo 105 -ös maradt szolgálatban.
1979 óta a német hadsereg 312 B0 105-öt kapott, amelyek 212 PAH páncéltörő változatot és 100 M változatot tartalmaztak összekötő és megfigyelő helikopterként. A helikopter visszavonult német katonai szolgálat december 13-án 2016 18 repülőgép formáció flyby a saját bázis Celle . A bohikaiak, ahogy pilótáikat hívták, több mint 1,38 millió repülési órát repültek.
Apróságok
2011 óta a BO 105 tipikus sárga mentő megjelenésű része Alfred Gockel művészi installációjának része a Kamener Kreuzban ( A1 és A2 autópálya kereszteződése Németországban).
Változatok
A német hadsereg által használt változatok a Bo 105P és a Bo 105M.
- Bo 105A
- Az első gyártási modell elsősorban polgári használatra, és két Allison 250-C18 turbina motorral van felszerelve.
- Bo 105ATH
- HOT-fegyveres páncéltörő változat a spanyol hadsereg számára . Helyi megjelölés HA.15 .
- Bo 105C
- Kezdeti verzió. 1972-ben fejlesztették ki, és két Allison 250-C20 turbina motorral szerelték fel.
- Bo 105CB
- A fő gyártási verzió 1975-ből, két 313 kW (420 LE) teljesítményű Allison 250-C20B motorral.
- Bo 105CBS
- Közüzemi szállítási változat, a törzs 25 cm (9,8 hüvelyk) nyújtással és egy extra ablakkal.
- EC-Super Five
- A Bo 105CBS nagy teljesítményű változata.
- Bo 105CBS-5
- Más néven Superfive, az LS A3 Superlifterhez hasonló megnövelt emelési képességekkel
- Bo 105D
- Egyesült Királyság által hitelesített offshore verzió.
- Bo 105GSH
- Fegyveres cserkészverzió a spanyol hadsereg számára. Helyi megjelölés HR.15 .
- Bo 105HGH
- Nagysebességű kutatási változat aerodinamikai finomításokkal, például rotorfej burkolattal, hátsó törzs burkolattal, kis egyedi csúszásokkal és 6 m (20 láb) hosszú rögzített segédszárnyakkal.
- Bo 105 KLH
- a CBS-5 licenc által gyártott harci változata, amely koreai missziós felszereléscsomaggal van felszerelve, beleértve a kommunikációt, navigációt, elektronikus hadviselést és célszerzési rendszert, hogy megfeleljen a Koreai Köztársaság hadseregének operatív követelményeinek. A KLH a rotorlapátot és az erőátviteli rendszert is jelentősen javította. 12 van szolgálatban.
- Bo 105LOH
- Megfigyelési változat a spanyol hadsereg számára. Helyi megjelölés HR.15 .
- Bo 105LS A1
- 1984-ben kifejlesztve feszített törzssel és két Allison 250-C28C turbómotorral.
- Bo 105LS A3
- Az 1986-ban kifejlesztett maximális felszálló tömeg 2600 kg-ra nőtt.
- Bo 105LS A3 "Superlifter"
- Az 1995 -ben kifejlesztett maximális küldetési súly 2850 kg -ra nőtt.
- Bo 105M
- Könnyű szállító és megfigyelő helikopter a nyugat -német hadsereg számára. A német hadsereg VBH megnevezése ( V er b indungs h ubschrauber; 'összekötő helikopter'). Ezeket fokozatosan megszüntették, és felváltották a hatástalanított és módosított PAH1 -et.
- Bo 105MSS
- Tengeri változat, keresőradarral felszerelve.
- Bo 105P/BSH
- A PAH-1-ek javasolt módosítása a német hadsereg kísérő verziójává, Stinger levegő-levegő rakétákkal felfegyverkezve. Törölték 1993.
- Bo 105P/PAH-1
- Páncéltörő helikopter dróttal vezérelt HOT ATGM - ekkel a nyugat-német hadsereg számára. A német hadsereg "PAH-1" megnevezése (PAH = P anzer a bwehr h ubschrauber; 'Tankvédelmi helikopter'). Az Eurocopter Tiger támadó helikopter megérkezése után néhányan nyugdíjba vonultak, míg mások lefegyverezték, és a VBH verzióra sorolták tovább a szolgálatot.
- Bo 105P/PAH-1A1
- A PAH-1 páncéltörő változat frissítése a német hadsereg számára.
- Bo 105P/PAH-1 2. fázis
- A PAH-1 tervezett továbbfejlesztett változata, infravörös tetőre szerelt látószöggel a HOT-2 rakétákhoz, amely éjszakai támadást tesz lehetővé. A programot törölték 1993.
- Bo 105S
- Keresési és mentési verzió.
- Bo 105/Ophelia
- Teszt- és kísérleti repülőgépek, amelyek árbocra szerelt látómezővel vannak felszerelve.
- NBO-105
- Az IPTN gyártotta az MBB (ma Airbus Helicopters ) licence alapján 1976–2011; csak rotorokat és hajtóműveket szállít Németország; eredetileg NBO-105 CB , de a nyújtott NBO-105 CBS a 101. repülőgéptől kezdve elérhető. 122 darabot gyártottak, a Dirgantara Indonesia 2008 -ban leállította a termelést.
- NBO-105S
- Feszített változat.
- Bo 105 Végrehajtó
- A Boeing Vertol és a Carson Helicopters Executaire licenc alapján 24,5 cm -es , feszített változatot gyártottak a Bo 105 -ből , hogy megpróbáljanak betörni az amerikai könnyűhelikopterek piacára, de az eladások szomorúak voltak.
- Bo 105E-4
- 12 A német hadsereg Bo 105P -jét 10 millió eurós szerződésért korszerűsítették és javították, és Albániának adományozták a 2006 -ban szállított első tételt, a helikopterek jobb teljesítményűek és avionikával rendelkeznek. A német fegyveres erők más Bo 105 típusú helikoptereinek átalakítását is fontolóra veszik a jövőbeni értékesítés szempontjából.
- Bo 106
- Az utastér az 5. helyett a 7. ülésre lett kiszélesítve. Az első repülés 1973. szeptember 26-án történt. Ennek a változatnak egyetlen helikoptere készült (D-HDCI regisztrációs szám, 84. sorszám). A Bo 106 -at erősebb Allison 250 C 20B motorokkal is felszerelték. 1981-ben a német légimentő szervezet, a Deutsche Rettungsflugwacht/DRF Luftrettung megvásárolta ezt a prototípust, és átépítették egy 105-ös CB-2-re, szabványos fülkével. A DRF-re 1993 novemberéig repült a D-HCCC lajstromszám alatt, de 1994-ben félretették, hogy pótalkatrészeket szerezzenek be egy másik DRF helikopterhez (Bo 105 CBS-S, D-HNNN lajstromszám, 662 sorozatszám).
- PADC Kolibri
- A Bo 105C engedély nélküli fejlesztése felülvizsgált pilótafülke -felépítéssel.
Üzemeltetők
Katonai
.jpg)
Kormány
- Buenos Aires tartományi rendőrség
- Santa Fe tartományi rendőrség
- Szövetségi Argentína Policía
- Módena Helicópteros bérbeadása a mentőszolgálatoknak.
Korábbi
- Kanadai parti őrség - mindannyian visszavonultak 2016 -ban a Bell 429 szállítása után
.jpg)
- FinnHEMS
_(8738018957).jpg)
_09221_90_(7585798722).jpg)
Balesetek és események
- Június 27, 2017 - A eltérített Bo 105 a venezuelai nyomozás ügynökség ( CICPC ) alkalmaztunk megtámadják a Legfelsőbb Bíróság az Igazságügyi és a Belügyminisztérium a Caracas , Venezuela .
Műszaki adatok (Bo 105CB)
| Külső videó | |
|---|---|
 Dokumentum a Bo 105P PAH1 támadó helikopterről
| |
|
Bo 105 akrobatikus kijelző
|
Az adatok a Jane az egész világ repülők 1988-1989
Általános tulajdonságok
- Legénység: 1 vagy 2 pilóta
- Kapacitás: 3 vagy 4 utas
- Hossz: 11,86 m (38 láb 11 hüvelyk) (teljes hossz - a forgórészekkel együtt)
- Magasság: 3,00 m (9 ft 10 in)
- Airfoil : NACA 23012
- Üres súly: 1276 kg (2813 font)
- Maximális felszállási súly: 2500 kg (5512 font)
- Üzemanyag -kapacitás: 570 L (150 US gal; 130 imp gal)
- Hajtómű: 2 × Allison 250 -C20B turboshaft motorok, 310 kW (420 SHP) egyes
- Fő rotor átmérője: 9,84 m (32 láb 3 hüvelyk)
- Fő rotor területe: 76,05 m 2 (818,6 négyzetláb)
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 242 km/h (150 mph, 131 kn)
- Hajókázási sebesség: 204 km/h (127 mph, 110 kn) (legjobb körutazás)
- Soha ne lépje túl a sebességet : 270 km/h (170 mph, 150 kn)
- Hatótáv: 657 km (408 mi, 355 nmi) 1525 m (5000 láb) (standard üzemanyag, maximális hasznos terhelés) mellett
- Komptáv: 1112 km (691 mi, 600 nmi) 1525 m (5000 láb) (segédtartályokkal)
- Tartósság: 3 óra 30 perc (normál üzemanyag, maximális hasznos terhelés)
- Szolgálati mennyezet: 5200 m (17 000 láb)
- Emelkedési sebesség: 8,00 m/s (1575 láb/perc)
Fegyverzet
- Rakéták: 6x Euromissile HOT (Bo 105 P) vagy 8x BGM-71 TOW
Lásd még
Kapcsolódó fejlesztés
Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek
Kapcsolódó listák
Hivatkozások
Idézetek
Bibliográfia
- Amir, Sulfikar (2012). A technológiai állapot Indonéziában: A csúcstechnológia és a tekintélyelvű politika együttes alkotmánya . Útvonal. ISBN 1-13618-958-0.
- Apostolo, Giorgio (1984). A helikopterek illusztrált enciklopédiája . New York: Bonanza könyvek. ISBN 0-517-43935-2.
- Barrie, Douglas; Pite, Jenny (1994. augusztus 24–30.). "A világ légiereje" . Flight International . Kt. 146 sz. 4435. 29–64. ISSN 0015-3710 .
- Donald, David; Lake, Jon, szerk. (1996). A világ katonai repülőgépeinek enciklopédiája (egyetlen kötet, szerk.). London: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-95-6.
- Elliott, Bryn (1999. május – június). "Beat: A brit légierő első 60 éve, második rész". Légi rajongó . 81. szám 64–69. ISSN 0143-5450 .
- "Bo 105 - Sokoldalú siker". Air International . Kt. 16 sz. 5. 1979. május 215–221., 246–248.
- Hatch, Paul (1989. november 29. - december 5.). "A világ légiereje 1989" . Flight International . Kt. 136 sz. 4193. 37–106.
- Hoyle, Craig (2012. december 11–17.). "A világ légierőinek katalógusa". Flight International . Kt. 182 sz. 5370. 40–64. ISSN 0015-3710 .
- Michell, Simon, szerk. (1994). Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 (második szerk.). Coulsdon, Surrey, Egyesült Királyság: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1208-7.
- Mlandenov, Alexander (2016. december). "Orosz válaszadók". Air International . Kt. 91 sz. 6. 78–87. ISSN 0306-5634 .
- Moll, Taylor (1991. november). "Egy BO 105 pilótának Ez a dolog csinos: A világ első könnyű ikerhelikoptere még mindig erős" . Repülés . Kt. 118 sz. 11. 96–105. ISSN 0015-4806 .
- Krotz, Ulrich (2011). Repülő tigris: nemzetközi kapcsolatok elmélete és a fejlett fegyverek politikája . Oxford University Press. ISBN 978-0-1997-5993-4.
- Stemp, PD (2012). Papírsárkányok, Madarak & Stuff - Repülőgép Németország: Volume 2 - E-H . Lulu. ISBN 1-29129-268-3.
- Taylor, John WR (1976). Jane összes világa repülőgépe 1976–77 . London: Jane évkönyvei. ISBN 0-354-00538-3.
- Taylor, John WR (szerkesztő) (1988). Jane's All the World repülőgépe 1988-89 . Coulsdon, Surrey, Egyesült Királyság: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.CS1 maint: extra szöveg: szerzői lista ( link )
- Weeghman, Robert B. (1975. április). "A Boeing teuton ikre" . Repülés . Kt. 96 sz. 4. 54–57.
- "A világ légiereje" . Flight International . Kt. 144 sz. 4397. 1993. november 24–30. 41–76. ISSN 0015-3710 .