Clem Jones alagút - Clem Jones Tunnel
 Alagút, 60 méter (200 láb) a Brisbane folyó alatt, a Clem7 közösségi nyílt nap alatt
| |
| Áttekintés | |
|---|---|
| Elhelyezkedés | Brisbane folyó |
| Koordináták | 27 ° 27′48.38 ″ S 153 ° 02′07.30 ″ E / 27,4634389 ° D, 153,0353611 ° K Koordináták: 27 ° 27′48.38 ″ D 153 ° 02′07.30 ″ E / 27,4634389 ° D, 153,0353611 ° K |
| Állapot | Nyisd ki |
| Útvonal |
 M7
|
| Rajt |
Repülőtéri kapcsolat  Belső város elkerülőútja , Bowen Hills
|
| Vége |
 Shafston Avenue Pacific Motorway  Ipswich Road , Woolloongabba
|
| Művelet | |
| A munka megkezdődött | 2006. szeptember |
| Nyitott | 2010. március 15 . |
| Operátor |
RiverCity autópálya (2010–2013) Queenslandi autópályák (2013–2015) Transurban Queensland (2015 óta) |
| Forgalom | Autóipari |
| karakter | Autópálya |
| Toll | 2,64–15,85 USD (2020–2021) |
| Járművek naponta | 28.000 |
| Műszaki | |
| Hossz | 4,8 km (3,0 mérföld) |
| No. A sávok | Összesen 4 párhuzamos csőben |
| Üzemi sebesség | 80 km/h (50 mph) |
| Alagút hézag | 4,6 m (15 láb) |
Az M7 Clem Jones Tunnel (CLEM7) , ismert a fejlesztés során, mint az észak-dél Bypass Tunnel (NSBT) , egy A $ 3200000000 autópálya minőségű útdíj alatt Brisbane-folyó között Woolloongabba és Bowen Hills in Brisbane , Queensland . Az alagutat fokozatosan megnyitották a forgalom előtt 2010. március 15 -től késő éjfélig, 2010. március 16 -án éjfél után. 12: 02 -kor teljesen megnyitották.
Az alagutat által eredetileg javasolt Labor főpolgármester Jim Soorley 2001 és beépítette a Liberális Párt jelöltje Campbell Newman „s öt csőlátás, az úgynevezett TransApex , 2002-ben 2007 decemberében Brisbane Városi Tanács úgy határozott, hogy nevét az alagútban a Clem Jones alagút a volt főpolgármester tiszteletére. 2008. július 16 -án a Queenslandi kormány bejelentette, hogy az alagút "a Queensland legújabb autópályáját, az M7 -et hirdeti".
Ez Brisbane első magánfinanszírozású belvárosi fizetős útja, a város legnagyobb közúti infrastrukturális projektje és Queensland egyik legnagyobb infrastrukturális projektje. 4,8 km (3,0 mérföld) hosszúságával ez volt az ország leghosszabb közúti alagútja, amíg a 6,7 km (4,2 mérföld) Airport Link alagút elkészült.
Az építési ajánlatokat egy közbeszerzési eljárás keretében nyújtották, amelyben a RiverCity autópályát választották ki a Brisconnections konzorcium helyett. A projekt 2006 szeptemberében kezdődött, az alagútalakítás két nagyon nagy fúrógép segítségével történt, 2009 májusáig. Ez kiterjedt biztonsági rendszereket, forgalomirányító központot és sebességmérő kamerákat tartalmaz. Az útdíj árát túl drágának, a szellőzőkötegeket pedig túl tolakodónak ítélték.
A pártfogás több mint 65% -kal csökkent a csökkentett útdíj -időszak bevezetését követő héten, és továbbra is lényegesen alacsonyabb a vártnál. Annak ellenére, hogy az alagút időben és költségvetéssel készült el, az alagút gazdasági kudarcot vallott a forgalom helytelen előrejelzése miatt. Rivercity autópálya nem gyűjt elég díjakat fizetni a kamatot a $ 1,3 milliárd adósság és bement csödgondnokság . A nyereség reménye és ezért az osztalék nélkül a RiverCity Motorways részvényei immár értéktelenek, milliókba kerülnek a befektetők.
2011. február 25 -én a Rivercity Motorways -t átadták a kezességbe, miután nem tudott kamatot fizetni adóssága után. 2013 decemberében a Queensland Motorways , a Gateway és a Logan autópályák üzemeltetője vette át a CLEM7 útdíjfizetését és üzemeltetését. 2014 júliusában a Queensland Motorways -t felvásárolta a Transurban fizetős útkezelő által vezetett konzorcium (Transurban Queensland) , amely jelenleg az alagutat kezeli és üzemelteti.
Tervezés
Az autópályát úgy tervezték, hogy enyhítse a forgalmi torlódásokat a gyorsan növekvő városban, különösen a zsúfolt központi üzleti negyedben és a Fortitude -völgyben . A 6,8 km (4,2 mérföld) fizetős út fő előnye, hogy 24 jelzőlámpa -sorozatot kerül meg , ami potenciálisan 15 perc utazási időt takarít meg, és további Brisbane -folyami átkelést biztosít. A betonút 4,8 km (3,0 mérföld) alagutat és 18 hidat tartalmaz. Mindkét irányban két forgalmi sáv van párhuzamos csöveken keresztül. A vészhelyzetekben 41 keresztmetszet található 120 méterenként (390 láb) az alagútban. A déli végről a Shaftson Avenue, az Ipswich Road és a csendes -óceáni autópálya segítségével lehet megközelíteni . Az északi összeköttetések közé tartozik a Lutwyche út, a belvárosi elkerülő út és az Airport Link alagút.
Van egy füstcsökkentő mennyezet , amely tűz vagy robbanás esetén gyorsan elszívja a füstöt. A szellőztető rendszer 100 fúvókás ventilátort tartalmaz. A sebességkorlátozás 80 km/h (50 mph), és 165 segélyhívó telefon van. A nyolc sebességmérő kamera képezi Queensland legnagyobb koncentrációjú rögzített sebességű érzékelő eszközeit, és igazolták, hogy csökkentik a nagy sebességű balesetek lehetőségét. A forgalomirányító központ 50 személyzettel folyamatosan felügyeli az alagutat 250 kamera segítségével.
A bejáratoknál acél és alumínium szobrok átmeneti fényszűrőként működnek. Ezeket John Ilett építész tervezte, ő tervezte a színes elszívó füstkötegeket is. A vörös és lila színeket a jacaranda és a poinciana fák ihlették . A tervezésben számos városi fejlesztés szerepel, mint például a parkok és az utak szélesítése a szomszédos külvárosokban.
Történelem
Pályázati eljárás
A sikeres pályázót, a Rivercity Motorway Limited -et Brisbane lord polgármestere, Campbell Newman jelentette be 2006. április 27 -én, legyőzve a Brisconnections konzorcium ajánlatát . A tervezési és kivitelezési szerződéseket a Leighton Contractors és a Baulderstone / Bilfinger Berger közös vállalat kapta . A Transurban kockázat-hozam tényezők miatt nem volt hajlandó ajánlatot tenni .
A Brisconnections konzorcium vesztes ajánlata mindkét irányban három forgalmi sávot tartalmazott (szemben a nyertes ajánlat két sávjával ). A 20 millió dolláros árkülönbség miatt a kétsávos alagút építéséről szóló döntést egyes körökben rövidlátásként kritizálták. A Brisconnections hasonlóan agresszív ajánlattal nyerte meg az Airport Link pályázati kiírását, amely csaknem kétszeres forgalmat igényel a kormányzat sikere érdekében.
Az alagút köz- és magánszféra partnerségének építésének egyik oka az volt, hogy csökkentenie kell Brisbane városi tanácsának az építéssel és üzemeltetéssel kapcsolatos kockázatát. A Rivercity Motorway által közzétett nyilvánosságra hozatali dokumentumok azonban azt jelzik, hogy a Tanácsnak még mindig jelentős költségei vannak. Például 10 m -es hosszabbításra volt szükség az alagút Woolloongabba végén található kipufogóköteghez, és a tanács teljes költsége.
Nyilvános felajánlás
Az első ajánlat 1,00 dolláros részvényekre vonatkozott, 50% -os halasztással 12 hónapra. A részvényeket 0,46 dolláron jegyezték az ASX -en, 8% -kal az ajánlati ár alatt, és 2010 augusztusára már 0,019 dollárért is kereskedtek. Az osztalékokat 2008 szeptemberében megszüntették. A Rivercity Motorway Group ASX kibocsátói kódja RCY.
Az alagutat a Queensland Motorways szerezte meg 618 millió dolláros üzletben a RiverCity autópálya -vevőkkel 2013 -ban. A Transurban által irányított konzorcium 2014 júliusában felvásárolta a Queensland Motorways és közúti eszközeit.
Építkezés
Az építkezés 2006 szeptemberében kezdődött. A projekt kezdetén ez volt az ország leghosszabb útalagútja. 3,5 millió tonna kitermelt kőzetet szállítószalaggal távolítottak el, silókban tároltak és teherautóval elvitték. Egy tipikus hétköznapi időszakban óránként több mint 25 teherautó vitt ki eltávolított talajt és sziklát a Kingsford Smith Drive mentén a Brisbane repülőtérhez közeli területre .
Az építkezés során az alagútban lévő 1700 személy és látogató bármikor megtalálható egy RFID -címkéző rendszer használatával, amely vezeték nélkül továbbítja a személy tartózkodási helyét. A rendszert úgy tervezték, hogy nyomon kövesse a helyszín elérését és az eszközök elhelyezkedését, valamint javítsa a biztonságot és a hatékonyságot egy nagy horderejű és potenciálisan veszélyes munkaterületen.
A brisbane -i tufa kőzete miatt nagyon nehéz fúrási körülményeket tapasztaltak és leküzdöttek. Mindkét célra tervezett duplapajzsos fúrógép az északi végén kezdődött, az első 2007 júliusában érkezett Brisbane-be, a vágás pedig a teszt után decemberben kezdődött. Abban az időben az alagútgépek voltak a világ legnagyobbjai, 4000 tonna súlyúak és 250 m (820 láb) hosszúak. Minden gép felépítése 50 millió dollárba került. A 12,34 m (40,5 láb) átmérőjű fúrógépeket a német Herrenknecht cég építette, és napi 20 m (66 láb) ásásra képesek. Amikor befejezték, az unalmas gépek 37 000 előregyártott bélést helyeztek el. A kisebb útszéli gépek 2007 februárjában a déli végétől indultak.
2008 szeptemberére a TBM 2 (Florence névre keresztelt) elérte a Brisbane folyó déli oldalán található Kenguru -pontot; A TBM 1 (Matilda néven), amely 2008 márciusában kezdődött, még alagútban volt a folyó alatt. Ekkorra a hidak elérték az építési szakasz végső szakaszát az északi portálon és a Woolloongabba -i Morrissey utcai hídon. 2008 december elején Firenze csatlakozott a Shafston Avenue keleti bejárati alagútjaihoz. 2009 áprilisára az alagút feltárása 85% -ban befejeződött. Firenze 2009. április 16 -án fejezte be az alagútépítést, míg Matilda 2009. május 26 -án.
Némi vita alakult ki az építés és üzemeltetés által okozott környezeti veszélyekkel kapcsolatban. 2005 márciusában a helyi lakosok elsősorban az elszívó szellőzőkötegekből származó várható légszennyezés miatt tiltakoztak az építési tervek ellen . Egy 43 méteres (141 láb) lila építményt építettek a Jurgens utcában, Woolloongabbában, egy másik 36 méter (118 láb) vörös verem épült a Bowen Hills -i O'Connell teraszon.
CLEM7 közösségi nyílt nap
A CLEM7 Közösségi Nyílt Napra 2010. február 28-án került sor. Egy 10 kilométer hosszú Clem7 alagútfutással kezdődött. Az elektronikusan időzített esemény 5000 résztvevőre korlátozódott, és a futók kétszer futottak át az alagúton, a Bowen Hills portáltól a Woolloongabba portálig és vissza a Bowen Hills portálig. Az összegyűjtött források a Királyi Gyermekkórház Alapítványt támogatják. A futást követően az alagútban tett nyilvános séta 55 ezer embert vonzott.
Tömegközlekedés
2010. március 22-től egy új 77-es buszjárat 1,6 millió dollár áron futtatja az alagutat, amely összeköti a Nyolc mérföldes síkságot és Chermside-t , és csúcsidőben teljesíti a 30 km-es (19 mérföld) városközi utat 39 percenként 15 percenként. 30 perc csúcsidőn kívül.
Díjak
Az útdíj beszedése elektronikus útdíjszedési rendszerrel történik, amely a járművekbe szerelt e-TAG-t használja, vagy fényképet készít a nyilvántartási számról , elkerülve a járművek lassítását vagy megállítását. A Linkt (korábban go via ) rendszert használják. Az útdíj engedményezési ideje 45 év, 2051 -ig.
Ingyenes időszak volt érvényben 2010. április 5-ig, amelyet öt hét csökkentett útdíj követett. A Rivercity Motorway állítása szerint az útdíj Ausztráliában a legalacsonyabb hasonló alagutak kilométerenként. 2010. szeptember 15-től 47 centes képfeldolgozási díjat számítanak fel az e-címke nélküli járművekre. A Brisbane-i CPI szerint az útdíjak várhatóan minden év január 1-jén emelkednek. Ezek az útdíjak ugyanolyan drágák, mint a Sydney Cross City Tunnel, amely Ausztrália legdrágább fizetős útja.
Cr Newman brisbane -i polgármestert bírálják amiatt, hogy az útdíjszedési rendszer nem volt összhangban a 2004 -es választások során tett ígéreteivel. Az ígéretek 35 éves útdíjat, legfeljebb 2,00 dolláros útdíjat és 1 milliárd dollár összköltséget tartalmaztak.
A pártfogás hiánya miatt 2010. június 28 -án a River City Motorways bejelentette, hogy 2010. július 1 -jétől 2010. november 15 -ig 2,00 dollárral csökkentik az autópályadíjat, remélve ezzel a forgalom növelését.
2014. január 1 -jén az új tulajdonosok, a Queensland Motorways megemelték az összes útdíjat. A Transurban Queensland üzemelteti az alagutat. Ezt követően július 1 -jén megemelték az alagút díjait, hogy megfeleljenek a többi brisbane -i fizetős útnak.
| Fizetős út | 1. osztály (motorkerékpárok) | 2. osztály (autók) | 3. osztály (könnyű haszongépjárművek) | 4. osztály (nehéz haszongépjárművek) | Díjnövekedés | Díjkoncessziós | Az útdíjkedvezmény lejárta
|
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CLEM7 | 2,69 USD | 5,37 USD | 8,06 USD | 16,12 USD | Évente július 1 -jén, a CPI szerint | Transurban Queensland | 2051
|
|
Pártfogás
A Rivercity Motorways előrejelzése szerint az alagút naponta mintegy 60 000 utat fog lebonyolítani. Autópályadíj nélkül átlagosan 59 000 jármű használta az alagutat, és amikor csökkentett útdíjat kellett fizetni, akkor körülbelül 20 000 jármű használta az alagutat. Az alacsonyabb forgalom miatt az autópályadíj -kedvezményes időszakot 2010. június 30 -ig, majd ismét szeptemberig meghosszabbították. A gyenge pártfogási adatok közzététele után a Rivercity Motorway részvényei azonnal értékük egyötödével estek vissza, és azóta a kezdeti érték 0% -ára csökkentek. A 27.000 jármű csúcsot 2010. május 14 -én érték el. 2010. augusztus 13 -án új rekordot, 34 705 járművet értek el. 2012. februárjában az átlagos forgalom napi 21 990 jármű, ami a tervezett nyitási mennyiség kevesebb mint 50% -a. 2011 júniusa és 2012 júniusa között a járműforgalom 9% -kal csökkent, átlagosan napi 24 055 járműre.
A Maunsell (jelenleg AECOM ) által a Rivercity Motorway számára készített forgalmi becslések kétéves felfutási időszakot tartalmaznak, a nyitástól a 60 000-től a napi átlagos napi 100 000 járműig 2012-ben. 2011 márciusáig nem történt felfutás, és 34 075 csúcs térfogata a Maunsell által becsült minimális nyitóérték alatt marad. A Maunsell -előrejelzés 2014 -ben napi 110 000 járműre, 2026 -ra pedig 135 000 járműre emelkedik. Ezzel szemben a Northern Link kiegészítő EIS részeként készített forgalmi becslések szerint a hétköznapi forgalom átlagosan 70 900 jármű, 2014 -ben pedig 92 300, ha az északi kapcsolat nem épült (több mint 30% -kal kevesebb, mint a Maunsell becslése). Ha a Northern Link épül, ezek a becslések 2014 -ben 65 900 -ra, 2026 -ban pedig 82 000 -re csökkennek (40% -kal kevesebb, mint a Maunsell becslése). A Rivercity Autópálya legfrissebb pénzügyi jelentésében megjegyezték, hogy "ha a forgalmi feltételezések a teljes koncessziós időszak alatt +/- 5% -kal térnek el a becsléstől, akkor a használati értéket +/-99 millió dollár fogja befolyásolni".
Nyitás után az alagút átlagosan nyolc perces utazási időt takarított meg. Az ingyenes időszakban a csendes-óceáni autópálya, a Captain Cook-híd, a belvárosi elkerülő út és a Story Bridge forgalma több mint 10%-kal csökkent, míg a Lutwyche Road forgalma több mint 20%-kal nőtt. Az autópályadíj bevezetése után csak a Story -híd és a belvárosi elkerülő forgalom csökkent (körülbelül 5%-kal) a forgalomban az alagút megnyitása előtti időszakhoz képest.
Lásd még
- Maureen Hayes
- Közúti szállítás Brisbane -ben
- Délkelet -Queensland infrastrukturális terve és programja
- Közlekedés Brisbane -ben
Hivatkozások
Külső linkek
- CLEM7 alagút
- Clem Jones alagút hivatalos honlapja
- A CLEM7 Transurban Queensland Linkt hálózati üzemeltetője
- A Rivermouth Action Group egy lobbicsoport, amely ellenzi a brisbane -i alagutat
- Alagút térkép Brisbane városi tanácsától
