DFS 230 - DFS 230
| DFS 230 | |
|---|---|
|
|
| A Luftwaffe katonái a DFS 230-at töltik fel a kiküldés előkészítése érdekében. | |
| Szerep | Csapat sikló |
| Gyártó | DFS |
| Tervező | Hans Jacobs |
| Első repülés | 1937 |
| Bevezetés | 1939 |
| Nyugdíjas | 1945 |
| Elsődleges felhasználó | Luftwaffe |
| Előállítva | 1939-1943 |
| Épített szám | 1600+ |
A DFS 230 egy német szállítósikló , amelyet a Luftwaffe üzemeltetett a második világháborúban . 1933-ban fejlesztette ki a Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "Német vitorlázórepülési kutatóintézet"), Hans Jacobs fő tervezőként. Az ernyő volt a német ihletet a brit Hotspur ernyő, és célja az volt, légi támadás műveleteket.
A pilóta mellett a DFS-230 vitorlázógépben kilenc férfi is helyet kapott, akik szorosan egymás mellett ültek egy keskeny padon, amely a törzs közepén helyezkedik el (félig a kikötő felé, félig a jobb oldali kormány felé). A szűk belső térbe való be- és kilépés egyetlen oldalsó ajtónál volt. Az első utas használhatta egyetlen fegyverzetét, egy gépfegyvert. Ez egy támadó vitorlázó repülőgép volt, amelyet úgy terveztek, hogy közvetlenül a célpont tetejére szálljon, ezért ejtőernyős fékkel volt felszerelve. Ez lehetővé tette, hogy a vitorlázó merülés közben nyolcvan fokos szögben közelítse meg célját, és a célpontjától 20 méterre (60 láb) belül landoljon. Akár 1200 kg (2600 lb) rakományt is képes szállítani.
Jelentős szerepet játszott az Eben-Emael erőd műveleteiben , a krétai csatában és Benito Mussolini megmentésében . Észak-Afrikában is használták. Volt azonban, hogy a használt főként ellátó bekerített erők a keleti fronton, mint ellátó gyemjanszki katlancsaták a Kholm Pocket , Stalingrad , és a védők a Festung Budapest (amíg február 12, 1945). Noha a termelés 1943-ban megszűnt, egészen a háború végéig használták, például 1945 májusáig szállították Berlint és Breslaut.
A vontatókötél mentén húzódó kábel segítségével a vontatósík és az áruszállító repülőgép pilótái képesek voltak kommunikálni egymással, ami szükség esetén lehetővé tette a vakrepülést. A DFS-230 vontatási sebessége körülbelül 190 km / h (116 mph) volt. Amint biztonságosan a levegőben tartózkodott, ledobta futóművét, és leszálló sínek segítségével landolt. A DFS-230-at egy Ju 52-es (ami kettőt nehezen tud vontatni), egy He 111 , egy Ju 87 , Hs 126 , egy Bf 110 vagy egy Bf 109 vontathatott . A Ju 52 egy 40 méteres kábellel, rossz idő esetén pedig egy sokkal rövidebb, merev rúddal vontatta a vitorlázórepülőt csuklós csatlakozással a vontató repülőgéphez. A DFS-230 csúszási aránya a legnagyobb volt (8: 1) a 2. világháborús katonai vitorlázó repülőgépek kivételével, kivéve az Antonov A-7-et . Ennek oka az volt, hogy úgy gondolták, hogy a vitorlázónak hosszú leszállásra kell képesnek lennie leszállás közben, hogy a céltól jelentős távolságra elengedhető legyen, így a vontató repülőgép hangja nem riasztja az ellenséget.
Változatok
- DFS 230 A-1
- Kezdeti gyártási verzió
- DFS 230 A-2
- A-1 kettős vezérléssel
- DFS 230 B-1
- Fékezőernyő hozzáadva, képes védekező fegyverzet hordozására ( MG 34 géppuska)
- DFS 230 B-2
- B-1 kettős vezérléssel
- DFS 230 C-1
- Késői gyártási verzió; B-1 orrfékező rakétákkal
- DFS 230 D-1
- C-1 továbbfejlesztett orrfékező rakétával, egy prototípus (DFS 230 V6)
- DFS 230 F- 1
- Nagyobb változat 15 katona befogadására alkalmas, egy prototípus (DFS 230 V7, DV + AV)
- DFS 203
- Két DFS 230 törzs csatlakozik egy kibővített konzolos középső szakaszhoz, 27,6 m (91 láb) és 12,1 m (40 láb) hosszúságú a hátsó törzs meghosszabbítása miatt. A szélcsatornák tesztje alig vagy egyáltalán nem mutatott előnyt a standard DFS 230-hoz képest, így a további munkát el kellett hagyni.
- Focke-Achgelis Fa 225
- Egyetlen DFS 230-t alakítottak át automata giroszkóppá úgy, hogy a szárnyakat kicserélték a Focke-Achgelis Fa 223 3 lapátos rotorára , amelyet a törzs fölé vett oszlopra szereltek. A futómű felül lett vizsgálva, hogy a hosszú stabilitás érdekében széles oleo lengéscsillapítókat tartalmazzon. A vizsgálatok során egy Junkers Ju 52 / 3m mögé vonták, és kiderült, hogy az alacsony vontatási sebesség és az alacsony megközelítési sebesség sebezhetőbbé tette a kombinációt a támadással szemben.
Műszaki adatok (DFS 230 B-1)
Adatok a Harmadik Birodalom repülőgépeiből, a második világháború német repülőgépei
Általános jellemzők
- Legénység: 1
- Kapacitás: 9 felszerelt csapat + 270 kg (600 lb) rakomány
- Hossz: 11,24 m (36 láb 11 hüvelyk)
- Szárnyfesztávolság: 21,98 m (72 láb 1 hüvelyk)
- Magasság: 2,74 m (9 láb 0 hüvelyk)
- Szárny területe: 41,3 m 2 (445 négyzetláb)
- Üres súly: 860 kg (1,896 lb)
- Bruttó súly: 2 040 kg (4497 lb)
- Maximális felszállási súly: 2100 kg (4630 font)
Teljesítmény
-
Soha ne lépje túl a sebességet : 290 km / h (180 mph, 160 kn)
- Maximális vontatási sebesség: 209 km / h (130 mph)
- Normál vontatási sebesség: 180 km / h (112 mph)
- Maximális csúszási arány: 1:18 (üres), 1:11 (teljesen megterhelve)
Fegyverzet
-
Fegyverek:
Választható
- 1 x 7,92 mm-es (0,312 hüvelyk) MG 15 géppuska a pilótafülke kézi irányú rögzítésénél
- 2 x 7,92 mm-es (0,312 hüvelyk) MG 34 rögzített előre lőtt géppuska, amely a törzs elülső oldalához van rögzítve.
Lásd még
Kapcsolódó fejlesztés
Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek
Kapcsolódó listák
- A második világháború repülőgépeinek listája
- Németország katonai repülőgépeinek listája
- A második világháborús német katonai repülőgépek listája
- Siklók listája
Megjegyzések
További irodalom
- Lynch, Tim (2008). Csendes ég: a vitorlázórepülő háború, 1939-1945 . Barnsley: Toll és kard katonaság. ISBN 978-1844157365.
- Mrazek, James E. (1977). A második világháború vitorlázógépei elleni küzdelem . London: Hale. ISBN 978-0312289270.
- Morzik, Generalmajor Fritz (1961). Kennedy, Edward P. (szerk.). "Német Légierő Légiszállító Műveletek Pt.1" (PDF) . USAF Történeti Tanulmányok . USAF Történelmi Osztály: Légi Egyetem Kutatási Tanulmányok Intézete (167). Archiválva az eredetiből (PDF) 2013. március 13-án . Letöltve : 2018. március 15 .
- Morzik, Generalmajor Fritz (1961). Kennedy, Edward P. (szerk.). "Német Légierő Légiszállító Műveletek Pt.2" (PDF) . USAF Történeti Tanulmányok . USAF Történelmi Osztály: Légi Egyetem Kutatási Tanulmányok Intézete (167). Archiválva az eredetiből (PDF) 2013. március 13-án . Letöltve : 2018. március 15 .
- Morzik, Generalmajor Fritz (1961). Kennedy, Edward P. (szerk.). "Német légierő légi szállítási műveleteinek Pt.1, Pt.2, Pt.3" (PDF) . USAF Történeti Tanulmányok . USAF Történelmi Osztály: Légi Egyetem Kutatási Tanulmányok Intézete (167). Archiválva az eredetiből (PDF) 2013. március 13-án . Letöltve : 2018. március 15 .